MotoGP, GP Olanda: pronostici e orari Sprint Race e gara, dove vederle in TV

Il doppio successo consecutivo di Marc Marquez in Ungheria e Repubblica Ceca ha stravolto completamente gli scenari della classe regina. Lo spagnolo ha ridotto il suo gap dal leader Marco Bezzecchi, complici gli ultimi passaggi a vuoto del romagnolo. La squalifica nella sfida Brno ha rappresentato il punto più basso della carriera del Bez che dovrà rifarsi per non cadere in una spirale negativa sul piano psicologico. L’alfiere italiano dell’Aprilia, al Mugello, aveva accumulato ben 102 punti di vantaggio su MM93.

L’operazione al piede e alla spalla destra ha completamente rimesso a nuovo il campione della Ducati che ha ritrovato nuova linfa nelle ultime due sfide, dimostrando di avere una marcia in più. Lo scorso anno Marc Marquez dominò la scena sulla Rossa, ma Assen non è uno dei suoi tracciati preferiti. In totale il numero 93 ci ha vinto 3 volte. Pecco ha conquistato tre edizioni di fila (2022, 2023, 2024) e potrebbe prolungare la striscia positiva di 4 podi consecutivi. La classifica è corta perché tra il primo ed il settimo, che è Bagnaia, vittorioso nella SR ceca e fresco di annuncio del passaggio in Aprilia nel 2027, ci sono appena 53 punti.

Operazione sorpasso

Marco Bezzecchi dovrà anche stare molto attento a Jorge Martin che si è rifatto sotto in classifica a soli 8 punti. Se a Balaton Park il romagnolo era stato incolpevole, a Brno il pilota dell’Academy VR46 ha avuto una reazione esagerata, schiaffeggiando un commissario dopo una banale caduta. Un brutto gesto che è stato punito con il ban nella sfida della scorsa settimana. Le scuse non hanno evitato una gogna mediatica che non aiuteranno mentalmente il leader dell’Aprilia.

Fari puntati anche su Fabio Di Giannantonio che continua con costanza a ottenere punti pesanti, a -23 dal vertice della classifica. Il TT Circuit di Assen è caratterizzato da curvoni veloci e cambi di direzione rapidi. Il tracciato olandese, dove Valentino Rossi riusciva sempre a esprimersi al massimo, evidenzia la precisione di guida, l’agilità della moto e mette a dura prova le gomme. Salvo clamorose sorprese sarà una sfida tutta italiana tra Aprilia e Ducati.

Pedro Acosta, sostituto nel 2027 di Bagnaia in Ducati, potrebbe esaltarsi tra le curve in rapida successione del tracciato olandese, ma nelle ultime uscite la KTM ha dimostrato scarsa affidabilità. In una delle piste più iconiche del calendario sarebbe entusiasmante vedere al top della forma anche i piloti della Yamaha, Fabio Quartararo e Toprak Razgatlioglu, ma la M1 non è ancora all’altezza delle moto migliori del lotto.

Gli orari TV del GP Olanda

L’evento di Assen verrà trasmesso in diretta integrale da Sky Sport sul canale Sky Sport MotoGP (anche in mobilità su SkyGo) e in live streaming su NOW. TV8 offrirà in differita le sfide delle tre classi del Motomondiale nella giornata di domenica. Il weekend di Assen chiude l’ultimo “back to back” prima della sfida di metà luglio in Germania e della pausa estiva. Il Gran Premio d’Olanda 2026 di MotoGP sarà di 26 giri, mentre la Sprint Race si correrà sulla distanza di 13 giri. Di seguito gli orari dettagliati delle trasmissioni:

Venerdì 25 giugno

• FP1 Moto3: 9:00-9:35
• FP1 Moto2: 9:50-10:30
• FP1 MotoGP: 10:45-11:30
• FP1 Baggers: 12:40-13:00
• P Moto3: 13:15-13:50
• P Moto2: 14:05-14:45
• P MotoGP: 15:00-16:00
• FP2 Baggers: 17:10-17:30

Sabato 26 giugno

• FP2 Moto3: 8:40-9:10
• FP2 Moto2: 9:25-9:55
• FP2 MotoGP: 10:10-10:40
• Qualifiche MotoGP: 10:50-11:30
• Qualifiche Baggers: 12:05-12:25
• Qualifiche Moto3: 12:45-13:25 (diretta su TV8)
• Qualifiche Moto2: 13:40-14:20 (diretta su TV8)
• Sprint MotoGP: 15:00 (diretta su TV8)
• Gara 1 Baggers: 16:10

Domenica 27 giugno

• Warm-Up MotoGP: 9:40-10:50
• Gara Moto3: 11:00 (differita su TV8 alle ore 13:00)
• Gara Moto2: 12:15 (differita su TV8 alle ore 14:15)
• Gara MotoGP: 14:00 (differita su TV8 alle ore 16:00)
• Gara 2 Baggers: 15:30

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 08:44:03 +0000

Gli autobus elettrici soffrono il caldo record di Roma, autonomia compromessa

La Capitale, nei primi giorni estivi, resta avvolta nella morsa del caldo con temperature record. Negli orari più bollenti l’intensità del sole è elevatissima e raggiunge il suo massimo verso le ore 14. Le temperature percepite si aggirano da giorni sui 35° per una ondata di calore che non sembra destinata ad attenuarsi nel prossimo fine settimana. Con un clima estremo a soffrire sono anche gli autobus elettrici che coprono le tratte urbane di Roma che devono affrontare una emergenza a causa di un maggior consumo delle batterie.

La copertura nella Capitale

Sulle strade romane sono ben 250 i bus elettrici circolazione e, quando la fornitura sarà completa, diventeranno 411, 396 dei quali da 12 metri e 15 da 18 metri. In questi ultimi giorni i pullman alla spina stanno affrontando alcune criticità a causa di un maggiore utilizzo dell’aria condizionata. Per questo motivo devono tornare nei depositi per ricaricarsi anzitempo, sebbene Atac abbia evidenziato che non ci siano ripercussioni sulle corse.

Il primo di 250 mezzi elettrici per il trasporto pubblico ha debuttato sulle strade di Roma a marzo del 2025. I mezzi green gradualmente sono entrati in funzione, perché nei primi giorni erano stati caratterizzati dal furto dei cavi di rame dalle stazioni di ricarica nel deposito di Portonaccio. Il contratto di servizio relativo alla fornitura specifica degli autobus a zero emissioni devono presentare un’autonomia di 250 chilometri.

Scoppia il caso

Il membro del CdA di Atac, Roberto Cantiani, ha annunciato problema al Corriere della Sera. Come confermato anche sulle colonne di RomaToday, a causa delle alte temperature che si riscontrano sin dalle prime ore del mattino, l’autonomia dei bus scenderebbe della metà a causa del necessario e costante utilizzo dell’aria condizionata. Quando la batteria segna il 30%, gli autisti sono costretti a chiamare la centrale operativa e rientrare nei depositi di Grottarossa e Portonaccio per ricaricare di energia i pullman elettrici. Discorso analogo si può estendere anche alle auto elettriche che possono avere una autonomia limitata in condizioni di estremo caldo o freddo.

In giornate roventi è sostanzialmente impossibile non rinfrescare l’abitacolo con l’uso dell’aria condizionata. Anche Atac ha sottolineato come sia “del tutto naturale che con un’ondata di caldo estremo ci sia un utilizzo più intenso dei condizionatori e che aumentino i consumi del mezzo: succede con il gasolio e anche con l’elettrico”. Il servizio funzionerebbe senza particolari patemi e verrebbe garantito “secondo quanto previsto dai programmi d’esercizio”.

I bus full electric vengono caricati a rotazione per “rendere meno critico l’impatto sulla rete di distribuzione dell’energia elettrica” che già deve affrontare “momenti di picco della domanda dovuti all’accensione dei condizionatori”. L’Atac ha escluso riduzioni delle corse o l’uscita di mezzi senza aria condizionata con l’obiettivo di garantire la continuità su strada anche nelle giornate più calde estive.

La calura proseguirà per svariati mese e per questo motivo Atac ha contattato il fornitore dei mezzi per trovare una soluzione effettiva per ottimizzare le batterie. I bus sono in full service, quindi gli interventi di manutenzione ordinaria e straordinaria sono a carico del fornitore e senza costi aggiuntivi per l’azienda per i trasporti autoferrotranviari del Comune.

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 08:13:29 +0000

Il traffico sulle autostrade oggi in tempo reale

 

Il 25 giugno 2026 il traffico sulle autostrade italiane presenta situazioni critiche soprattutto sulla tratta A14 Bologna-Taranto, con incidenti e tratti chiusi, tra cui una coda di 3 km tra Ortona e Pescara sud dovuta ad un tratto chiuso, e un incendio tra Cerignola est e Bivio A14/A16 Napoli-Canosa. Inoltre, si registrano code e rallentamenti anche su diverse altre tratte come A1 Milano-Napoli e A8 Milano-Varese.

A1 MILANO-NAPOLI

09:47 – Parma e Bivio A1/A22 Brennero-Modena
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Napoli
La tratta interessata va dal chilometro 155.3 al chilometro 119.5 per una lunghezza di 35.8 km.

09:44 – Valdarno e Firenze sud
Coda di 10 km per veicolo fermo o avaria
Direzione Milano
Entrata consigliata verso Firenze: Firenze sud. Uscita consigliata provenendo da Roma: Valdichiana.
La coda va dal chilometro 313.0 al chilometro 330.0 per una lunghezza di 17.0 km.

08:15 – Area di servizio S. Zenone ovest
Camper Service chiuso per lavori
Direzione Napoli
L’area di servizio si trova al chilometro 15.1.

A7 MILANO-GENOVA

09:44 – Genova Bolzaneto e Busalla
Coda di 1 km per lavori
Direzione Milano
La coda interessa i chilometri dal 114.3 al 125.8 per una lunghezza di 11.5 km.

08:24 – Genova Bolzaneto e Genova Sampierdarena
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Genova
La coda interessa i chilometri dal 133.6 al 125.8 per una lunghezza di 7.8 km.

A8 MILANO-VARESE

09:52 – Bivio A8/A9 Lainate-Chiasso e Bivio A8/Tangenziale Ovest MI
Coda per incidente
Direzione Milano
La coda interessa i chilometri dal 6.6 al 10.7 per una lunghezza di 4.1 km.

08:15 – Fiera Milano e Nodo A8/A4 Torino-Trieste
Coda per traffico intenso
Direzione Milano
La coda interessa i chilometri dal 0.0 al 2.2 per una lunghezza di 2.2 km.

A10 GENOVA-VENTIMIGLIA

09:37 – Genova Pra’ e Bivio A10/A7 Milano-Genova
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Genova
La tratta interessata va dal chilometro 0.0 al chilometro 10.7 per una lunghezza di 10.7 km.

A12 GENOVA-ROMA

09:24 – Genova Nervi e Bivio A12/A7 Milano-Genova
Coda per traffico intenso
Direzione Genova
La coda interessa i chilometri dal 0.0 al 10.0 per una lunghezza di 10.0 km.

09:23 – Bivio A12/A7 Milano-Genova e Genova est
Coda per traffico intenso
Direzione Rosignano
La coda interessa i chilometri dal 4.2 al 0.0 per una lunghezza di 4.2 km.

09:22 – Genova est (uscita)
Coda in uscita per traffico intenso
Direzione in entrambe le direzioni
Il tratto interessato si trova al chilometro 4.2.

A13 BOLOGNA-PADOVA

09:25 – Altedo e Bivio A13/A14 Bologna-Taranto
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Bologna
La tratta interessata va dal chilometro 0.0 al chilometro 20.5 per una lunghezza di 20.5 km.

08:55 – Padova Industriale (uscita)
Coda per traffico intenso
Direzione Bologna

08:50 – Bivio A13/A4 Torino-Trieste e Padova Industriale
Coda per traffico intenso
Direzione Bologna
La coda interessa i chilometri dal 112.4 al 116.7 per una lunghezza di 4.3 km.

A14 BOLOGNA-TARANTO

10:04 – Cerignola est e Bivio A14/A16 Napoli-Canosa
Incendio
Direzione Taranto

10:03 – Ortona e Pescara sud
Coda di 3 km per tratto chiuso
Direzione Pescara
La coda interessa i chilometri dal 392.6 al 396.0 per una lunghezza di 3.4 km.

10:01 – Pescara Ovest e Pescara sud
Traffico rallentato per curiosi
Direzione Taranto
La tratta interessata va dal chilometro 384.0 al chilometro 382.0 per una lunghezza di 2.0 km.

10:00 – Imola e Castel San Pietro
Coda di 3 km per incidente
Direzione Bologna
La coda interessa i chilometri dal 45.0 al 48.0 per una lunghezza di 3.0 km.

09:54 – Civitanova Marche-Macerata e Loreto-Porto Recanati
Coda per safety car
Direzione Taranto
La tratta interessata va dal chilometro 261.0 al chilometro 257.0 per una lunghezza di 4.0 km.

09:45 – Pescara sud e Pescara Ovest
Tratto chiuso per incidente
Entrata consigliata verso Ancona: Pescara Ovest. Uscita consigliata provenendo da Bari: Ortona.
Direzione Ancona
La chiusura interessa i chilometri dal 380.1 al 392.6 per una lunghezza di 12.5 km.

09:19 – Pescara sud e Pescara Ovest
Coda di 2 km per incidente
Direzione Ancona
La coda interessa i chilometri dal 384.0 al 388.0 per una lunghezza di 4.0 km.

08:54 – Pescara sud e Pescara Ovest
Traffico bloccato per incidente
Direzione Ancona
Il blocco è al chilometro 384.0.

08:39 – Bologna San Lazzaro e Bivio A14/Racc. A1 BO Casalecchio
Code a tratti per traffico intenso
Direzione autostrada Milano-Napoli
La tratta interessata va dal chilometro 9.0 al chilometro 16.0 per una lunghezza di 7.0 km.

08:08 – Modugno e Bivio Tangenziale Bari
Traffico rallentato per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Bari
La tratta interessata va dal chilometro 676.8 al chilometro 673.5 per una lunghezza di 3.3 km.

A24 ROMA-TERAMO E COMPLANARE TPU DX

10:01 – Bivio Grande Raccordo Anulare e Svincolo di Via Togliatti
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Tangenziale Est
La coda interessa i chilometri dal 3.5 al 0.0 per una lunghezza di 3.5 km.

08:51 – Portonaccio e Bivio A24/Tangenziale est RM
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Tangenziale Est
La coda va dal chilometro 7.3 al chilometro 6.5 per una lunghezza di 0.8 km.

A4 TORINO-TRIESTE

09:42 – Bergamo (uscita)
Coda per traffico intenso
Direzione Trieste

09:19 – Monza e Bivio A4/Raccordo Viale Certosa
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Torino
La tratta interessata va dal chilometro 126.2 al chilometro 139.0 per una lunghezza di 12.8 km.

A56 TANGENZIALE DI NAPOLI

09:18 – Fuorigrotta (uscita) provenendo da Allacc. Diramazione Capodichino
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Pozzuoli

08:36 – Doganella e Corso Malta
Coda per traffico intenso
Direzione Pozzuoli
La coda interessa i chilometri dal 18.8 al 19.6 per una lunghezza di 0.8 km.

A16 NAPOLI-CANOSA

09:12 – Tufino e Nodo A16/A30 Caserta-Salerno
Traffico rallentato per lavori
Direzione Napoli
La tratta interessata va dal chilometro 16.9 al chilometro 19.5 per una lunghezza di 2.6 km.

Fonte: Autostrade per l’Italia

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 08:08:00 +0000

Tra carburanti e parcheggi polverizzato uno stipendio all’anno per recarsi a lavoro

In un’Italia sempre più piegata da una crisi economica che sta modificando profondamente le scelte di famiglie, lavoratori e imprese, emergono dei dati sui costi della mobilità che fanno tremare i polsi agli automobilisti. Con il decentramento urbano in zone periferiche per trovare abitazioni a prezzi sostenibili, il risparmio sull’affitto viene corroso dalla crescita esponenziale delle spese per raggiungere il posto di lavoro.

L’analisi della Cna ha palesato che una famiglia che sceglie di trasferirsi fuori città per risparmiare 300 euro al mese sul canone di locazione può finire poi per investire oltre 2.000 euro annui aggiuntivi tra carburante, manutenzione del veicolo, pneumatici, parcheggi e altre voci di spesa legate alla mobilità quotidiana. Dove sarebbe a quel punto il vantaggio? Costanti spostamenti nel traffico determinano anche un aumento dello stress e per molti impieghi la soluzione di un lavoro da remoto sarebbe stata facile da confermare anche dopo la situazione emergenziale del periodo pandemico.

Dati inquietanti

Se il beneficio sull’affitto finisce poi per essere assorbito dai costi necessari per raggiungere il luogo di lavoro c’è da capire, città per città, come si arrivino a spendere cifre così alte. A Milano vivere fuori dal cuore della city consente ancora un vantaggio economico significativo, ma molto inferiore a quello che appare a prima vista.

Nel capoluogo meneghino, come è emerso dall’indagine della Cna, un nucleo familiare può risparmiare mediamente circa 5.400 euro l’anno sul canone di locazione scegliendo un’abitazione fuori città, ma oltre 2.300 euro vengono erosi dai maggiori costi di mobilità. Il beneficio reale? Circa 3.000 euro annui. Nella Capitale il risparmio sull’affitto si aggirerebbe intorno 4.800 euro l’anno, ma il costo aggiuntivo degli spostamenti oltrepasserebbe la soglia dei 2.200 euro, garantendo un surplus di circa 2.600 euro. Scenario analogo a Firenze e Bologna, dove oltre la metà del beneficio derivante da un affitto più basso viene polverizzato dai costi necessari per raggiungere il luogo di lavoro.

Vantaggio limitatissimo nel Mezzogiorno

In città come Bari, Napoli, Perugia e Ancona il risparmio sull’affitto verrebbe assorbito per oltre due terzi dal costo degli spostamenti quotidiani per un risparmio effettivo di poche centinaia di euro l’anno. A Potenza, Catanzaro, Salerno e Lecce fino all’85-90% del risparmio ottenuto sul canone può essere eroso dalle spese di mobilità. Tradotto: per un lavoratore di una piccola impresa e un artigiano c’è un problema inaggirabile.

Installatori, impiantisti, manutentori, elettricisti e serramentisti devono anche spostarsi costantemente durante la giornata e, in base alle analisi della Cna, un serramentista affronta mediamente circa 20mila chilometri all’anno con esborsi che possono superare i 4.500 euro per veicolo. Con i costi dei carburanti registrati per un elettricista che opera quotidianamente sul territorio l’esborso annuale cresce a circa 5.600 euro, mentre per termoidraulici e manutentori, che percorrono mediamente 30mila chilometri l’anno, il conto da pagare può arrivare a 6.700 euro.

Gli installatori di impianti che, tra sopralluoghi, cantieri e assistenza tecnica, percorrono in media circa 35mila chilometri l’anno, il costo può arrivare a 8mila euro annui per ciascun veicolo operativo dell’impresa. Il presidente Cna Dario Costantini ha annunciato:

“Casa e lavoro stanno diventando due poli sempre più distanti, servono risposte coordinate. Oltre alle politiche abitative sono necessari interventi sul piano delle infrastrutture e per alzare quantità e qualità dell’offerta di trasporto pubblico locale”.

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 07:06:15 +0000

Dacia Duster Hybrid‑G 150 4×4, l’ibrido GPL tra risparmio e libertà in fuoristrada

Nel panorama automobilistico attuale, mettere d’accordo la trazione integrale, i costi di gestione contenuti e il rispetto per l’ambiente sembra un’utopia. Eppure, Dacia ha abituato il mercato a soluzioni concrete, capaci di badare al sodo senza rinunciare all’innovazione intelligente. La conferma definitiva arriva con il debutto della nuova Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4, una vettura con una motorizzazione trifuel decisamente inedita.

Questo modello prende la solidità tipica del SUV rumeno e unisce i benefici dell’elettrificazione ibrida ai vantaggi economici del GPL. Tutto questo promette anche di esaltare le capacità offroad di una vettura che ama l’esperienze outdoor e le gite nella natura.

Trifuel ibrido e GPL

Il cuore del sistema è un 1.2 benzina mild‑hybrid 48V da 140 CV sull’asse anteriore, affiancato da un motore elettrico da 31 CV sul retrotreno. La potenza combinata arriva a 154 CV, con 230 Nm di coppia termica e fino a 87 Nm di coppia elettrica sulla parte posteriore. Il cambio anteriore è un automatico a doppia frizione a 6 rapporti con palette al volante. La vera particolarità, però, sta nella gestione del carburante. Dacia è da anni il punto di riferimento europeo per le motorizzazioni GPL, e qui porta questa filosofia a un livello inedito: due serbatoi da 50 litri ciascuno, uno per la benzina e uno per il GPL, per un’autonomia complessiva che nel ciclo WLTP tocca i 1.500 km. 

In fuoristrada senza timore

L’assenza di un collegamento meccanico tradizionale tra i due assi potrebbe far storcere il naso ai puristi dell’offroad, ma la prova dei fatti smentisce ogni scetticismo. Il retrotreno è gestito dal motore elettrico, e questo cambia tutto. La coppia arriva dove serve nell’istante in cui serve, senza il leggero ritardo tipico dei sistemi tradizionali. In fuoristrada, su fango, ghiaia, neve o terreni instabili, la risposta è praticamente immediata, il sistema sente la perdita di aderenza e interviene.

Un dettaglio che fa la differenza: il cambio a due rapporti del motore elettrico posteriore. In prima, la coppia è massima alle velocità basse, ideale quando si scala un sentiero o si affrontano fondi scivolosi. In seconda, il motore lavora in modo più efficiente alle velocità autostradali, riducendo consumi e rumore. La trazione integrale è disponibile da 0 a 140 km/h, con retrotreno che si disinnesta automaticamente su asfalto asciutto per non sprecare energia. Semplice da usare, solido da far lavorare.

Modalità di guida dedicate

A fare la differenza, nella pratica, è anche la presenza di un selettore dedicato che permette di scegliere come affrontare il terreno davanti a sé. Le modalità disponibili coprono un ventaglio ampio di situazioni: Eco riduce i consumi nella guida urbana e autostradale ordinaria, mentre Auto lascia al sistema il compito di gestire autonomamente la distribuzione della trazione senza richiedere alcun intervento.

Quando il fondo cambia, entrano in scena le modalità più specifiche, come Snow per neve e ghiaccio, Mud/Sand per sabbia e terreni cedevoli, Off‑Road per i percorsi più impegnativi, dove la coppia viene ripartita in modo da simulare il blocco del differenziale e mantenere la trazione anche nelle condizioni più ostiche.

Risparmio quotidiano

Fuori dalla pista sterrata, il Duster Hybrid‑G 150 4×4 funziona da ibrido urbano. In città, fino al 60% del tempo di guida avviene in modalità puramente elettrica, con la batteria da 0,84 kWh che si ricarica da sola in frenata. I consumi nel ciclo misto parlano da soli: a GPL si parte da 7,1 litri per 100 km, a benzina da 5,9 litri.

Rispetto a un 4×4 meccanico tradizionale, il costo totale di utilizzo può calare fino al 30%. Numeri che, con il GPL ai prezzi attuali, fa la differenza ad ogni pieno. Il Duster dimostra, ancora una volta, che fare la cosa giusta non deve costare di più. Anzi, in questo caso conviene pure.

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 06:30:50 +0000

F1, Ferrari pronta a sfruttare gli aiuti FIA: tutte le scuderie che possono intervenire (per ora)

Il Gran Premio d’Austria potrebbe segnare uno dei passaggi più importanti della stagione 2026 di Formula 1. Dopo mesi di discussioni sul nuovo sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), il weekend del Red Bull Ring sarà il primo in cui alcuni costruttori potranno concretamente utilizzare gli aiuti concessi dalla FIA per recuperare terreno sul fronte delle power unit.

La prima valutazione effettuata dalla FIA dopo il Gp del Canada ha individuato il motore Red Bull-Ford come riferimento della categoria per quanto riguarda la parte endotermica della power unit. Di conseguenza tutti gli altri costruttori hanno ottenuto opportunità supplementari di sviluppo. Ferrari, Honda e Audi avrebbero diritto a due aggiornamenti aggiuntivi, mentre Mercedes ne avrebbe ricevuto uno. Red Bull, essendo il benchmark individuato dalla FIA, non potrà usufruire di alcun ADUO.

La decisione non è ancora stata ufficializzata in via definitiva dalla Federazione, che sta continuando il confronto con i costruttori prima della conferma formale dei risultati. Tuttavia, la graduatoria circolata rappresenta la base sulla quale i team stanno già lavorando.

Che tipo di aiuto può ottenere Ferrari

La FIA monitora le prestazioni dei motori attraverso un indice dedicato alla sola componente endotermica. Se un costruttore risulta almeno il 2% dietro al motore di riferimento ottiene un aggiornamento supplementare per la stagione in corso e uno per quella successiva. Se il divario supera il 4%, gli aggiornamenti diventano due per l’anno corrente e due per l’anno seguente.

Motorista	Distacco dal benchmark ICE	ADUO 2026	ADUO 2027	Budget extra
Red Bull-Ford	Benchmark	Nessuno	Nessuno	Nessuno
Mercedes	>2% e <4%	1 aggiornamento	1 aggiornamento	fino a 3 milioni $
Ferrari	>4%	2 aggiornamenti	2 aggiornamenti	almeno 4,65 milioni $
Honda	>4%	2 aggiornamenti	2 aggiornamenti	almeno 4,65 milioni $
Audi	>4%	2 aggiornamenti	2 aggiornamenti	almeno 4,65 milioni $

Ferrari, Honda e Audi sarebbero state classificate oltre la soglia del 4% rispetto al benchmark individuato dalla FIA. Mercedes si troverebbe invece nella fascia compresa tra il 2% e il 4%.

Il paradosso è nel benchmark Red Bull. Mercedes ha vinto sei delle prime sette gare stagionali e domina entrambe le classifiche mondiali, mentre Red Bull stessa si è detta sorpresa di essere stata identificata come riferimento tecnico dell’ICE.

Ferrari pronta a sfruttare la prima finestra di sviluppo

Il costruttore che potrebbe attirare maggiormente l’attenzione in Austria è Ferrari. La Scuderia di Maranello avrebbe già preparato un primo aggiornamento della power unit, accompagnato da un’evoluzione del carburante sviluppato insieme a Shell. Ferrari dispone, infatti, di due finestre aggiuntive di sviluppo e potrebbe decidere di distribuire gli interventi tra estate e autunno.

Anche Honda e Audi osservate speciali

Se Ferrari rappresenta il caso mediaticamente più rilevante, anche Honda e Audi sono attese da un momento cruciale.

Honda è uno dei costruttori maggiormente penalizzati dalla nuova generazione di power unit e potrebbe beneficiare in modo significativo del sistema ADUO. La FIA aveva già previsto per i costruttori più in difficoltà maggiori margini economici e tecnici per accelerare lo sviluppo.

Audi, al debutto come motorista ufficiale in Formula 1, starebbe invece preparando un proprio aggiornamento da introdurre proprio in Austria.

Perché il dibattito è appena iniziato

La vera questione riguarda il metodo utilizzato dalla FIA per stabilire la graduatoria.

L’ADUO valuta esclusivamente la prestazione del motore endotermico e non considera l’intera power unit. Nei motori di questa generazione la componente elettrica contribuisce a circa metà della potenza disponibile, diversi protagonisti del paddock ritengono che la classifica finale non rifletta necessariamente la competitività complessiva delle monoposto.

Deficit ICE rispetto al benchmark	Budget extra	Aggiornamenti concessi
2% – 4%	fino a 3 milioni $	1 nel 2026 + 1 nel 2027
4% – 6%	fino a 4,65 milioni $	2 nel 2026 + 2 nel 2027
6% – 8%	fino a 6,35 milioni $	2 nel 2026 + 2 nel 2027
8% – 10%	fino a 8 milioni $	2 nel 2026 + 2 nel 2027
oltre 10%	fino a 11 milioni $	2 nel 2026 + 2 nel 2027

Proprio per questo motivo Red Bull ha chiesto ulteriori chiarimenti alla Federazione, mentre la FIA continua a confrontarsi con i costruttori prima della pubblicazione definitiva dei risultati.

A prescindere dall’esito delle discussioni, il Gran Premio d’Austria sarà il primo vero banco di prova dell’ADUO pensato dalla FIA. Per la prima volta gli aiuti previsti dal regolamento potrebbero passare dalla teoria alla pista, offrendo una prima indicazione su quanto questo strumento sarà realmente capace di modificare gli equilibri della nuova era tecnica della Formula 1.

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 06:15:56 +0000

Sciopero dei trasporti 25 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Il giorno 25 giugno 2026 è previsto in Italia uno sciopero che coinvolgerà il settore dei trasporti. In particolare, nella provincia di Venezia sarà indetto uno sciopero che interesserà una specifica categoria di lavoratori del trasporto pubblico locale. Di seguito tutti i dettagli su questo sciopero previsto per la giornata del 25 giugno 2026.

Sciopero del trasporto pubblico locale Venezia

Per la città di Venezia e la regione Veneto è stato indetto uno sciopero relativo al Trasporto pubblico locale. Lo sciopero interesserà il personale della società ATVO di Venezia e durerà 4 ore, con orario dalle 10.00 alle 14.00. Lo sciopero ha una rilevanza locale e coinvolge il personale della categoria “PERSONALE SOC. ATVO DI VENEZIA”.

L’agitazione sindacale è stata proclamata dalle sigle OSP SGB/FAST MOBILITÀ’. I lavoratori coinvolti nello sciopero svolgono un ruolo centrale nella mobilità della provincia lagunare, e la modalità di astensione dal servizio coinvolgerà dunque fasce orarie specifiche, con possibili disagi per gli utenti dei trasporti pubblici di Venezia nella fascia oraria indicata.

Fonte: Mit

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 06:00:00 +0000

Sciopero dei trasporti giugno 2026: calendario e orari città per città

Nel mese di giugno 2026 sono diversi gli scioperi programmati in Italia che riguardano principalmente il settore dei trasporti pubblici, ferroviari, portuali ed aeroportuali. In questo articolo presentiamo, data per data, i principali scioperi previsti nelle varie città e regioni, con orari di astensione, servizi e categorie di lavoratori coinvolti. Se prevedi di viaggiare o di usufruire dei servizi pubblici durante questo periodo, consulta l’elenco completo e sempre aggiornato degli scioperi previsti per non farti trovare impreparato.

Sciopero 08 giugno 2026

Nella città di Catania è indetto uno sciopero di 4 ore, dalle 12.00 alle 16.00, che coinvolge il trasporto pubblico locale, in particolare il personale della società AMTS di Catania. I sindacati coinvolti sono OSP FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL e OSP ORSA TPL.

Nella città di Foggia è indetto uno sciopero di 4 ore, dalle 8.30 alle 12.30, che coinvolge il trasporto pubblico locale, in particolare il personale della società ATAF di Foggia. Sindacati coinvolti OST FILT-CGIL e FAISA-CISAL.

Nella città di Messina è previsto uno sciopero di 8 ore, dalle 16.00 alle 24.00 che coinvolge il trasporto pubblico locale, personale della società ATM di Messina. Sindacati promotori: OSP FILT-CGIL, UILT-UIL, FAISA-CISAL, ORSA TRASPORTI.

Nelle province di Modena, Reggio Emilia e Piacenza (Emilia-Romagna) è proclamato uno sciopero della durata di 24 ore (con modalità variabili), che interessa il personale della società SETA. Sindacato promotore: OSR USB LAVORO PRIVATO.

Sciopero 09 giugno 2026

In tutta Italia sono previsti tre scioperi nazionali che coinvolgono il personale SOC. ELIOR DIV. ITINERE addetto ai servizi di ristorazione e logistica bordo treno di Trenitalia, indetti dai sindacati FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, UGL, ORSA TRASPORTI, FAST-CONFSAL e COBAS LAVORO PRIVATO, per l’intero turno lavorativo.

Sciopero 10 giugno 2026

In tutta Italia è previsto uno sciopero di 24 ore che interessa tutti i lavoratori dei porti. Sindacato SI COBAS.

Nella città di Ravenna (Emilia-Romagna) è previsto uno sciopero di 12 ore, dalle 10.00 alle 22.00, che coinvolge il personale addetto al servizio di rimorchio portuale della società SERS, sindacato OSP UILT-UIL.

Sciopero 11 giugno 2026

Nella città di Palermo (Sicilia) è stato indetto uno sciopero di 4 ore, dalle 11.00 alle 15.00 del trasporto pubblico locale, personale della società AMAT, sindacato OSP CUB TRASPORTI.

In tutta Sicilia previsto uno sciopero regionale ferroviario di 8 ore, dalle 10.01 alle 18.00, personale della società FS Security, sindacati OSR SLM FAST CONFSAL e ORSA TRASPORTI.

Nell’area dello Stretto di Messina, sciopero del personale BluJet di 24 ore dalle 21.01 dell’11 giugno alle 20.59 del 12 giugno, sindacati OSP FILT-CGIL e UILT-UIL.

In tutta Italia sciopero plurisettoriale di 23 ore, dalle 03.00 dell’11 giugno alle 02.00 del 12 giugno, promosso dai sindacati CUB TRASPORTI e SGB, coinvolto anche tutto il servizio TPL.

In tutta Italia sciopero ferroviario nazionale di 8 ore, dalle 09.01 alle 17.00, personale del gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, sindacato ASSEMBLEA NAZIONALE PDM/PDB GRUPPO FSI.

In tutta Italia sciopero di 8 ore, dalle 09.01 alle 17.00, personale imprese ferroviarie, sindacato CAT.

In tutta Italia sciopero Mercitalia Shunting & Terminal di 8 ore, dalle 06.00 alle 14.00, sindacato USB LAVORO PRIVATO.

Sciopero 13 giugno 2026

Nel Italia intera, sciopero di 18 ore (dalle 06.00 alle 24.00), personale ENAV Verona Airport, sindacati OSL UILT-UIL/FAST-CONFSAL-AV e RSA.

Nella città di Milano (Lombardia) presso lo scalo Milano Linate sciopero di 4 ore, dalle 12.00 alle 16.00, personale SKY Service di Milano Linate, sindacato OSR USB Lavoro Privato.

In tutta Italia sciopero di 18 ore per piloti e assistenti di volo EasyJet Airlines Limited, sindacati FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, UGL-TA, ANPAC e USB Lavoro Privato.

Sciopero 14 giugno 2026

Nella città di Firenze (Toscana) sciopero di 24 ore del trasporto pubblico locale, personale società Autolinee Toscane bacino di Firenze, sindacato OSP COBAS LAVORO PRIVATO.

Sciopero 18 giugno 2026

Nella Liguria (regionale), sciopero di 72 ore (dalle 00:01 del 18/6 alle 24:00 del 20/6) nel settore trasporto merci conto terzi, con particolare attenzione ai porti di Genova e Savona, proclamato da OSR ALIAI, CNA-FITA, CONFARTIGIANATO TRASPORTI, FAI, FIAP, LEGA COOPERATIVE, TRASPORTOUNITO.

Sciopero 19 giugno 2026

Nella provincia di Udine (Friuli-Venezia Giulia) sciopero di 24 ore nel trasporto pubblico locale, personale ARRIVA UDINE, sindacato ASI-AU ASSOCIAZIONE SINDACALE INDIPENDENTE.

Sciopero 22 giugno 2026

Nella città di Lecce (Puglia) sciopero di 3 ore, dalle 9.30 alle 12.30, personale Società SGM, sindacato OST UILT-UIL.

Nella Calabria (tutte le province) sciopero di 4 ore, dalle 11.50 alle 15.50, personale Società Ferrovie della Calabria, sindacato OSR FAISA-CISAL.

Sciopero 23 giugno 2026

Nella città di Napoli sciopero di 4 ore, dalle 12.45 alle 16.45 per il trasporto pubblico locale, personale ANM area ferro, sindacato OSR FISI.

Nella città di Verona (Veneto) sciopero di 8 ore, dalle 9.01 alle 17.00 nel settore ferroviario, personale RFI DOIT Verona Unità Territoriale Sud, sindacati OSR ORSA FERROVIE e SLM-FAST-CONFSAL.

In Sardegna (regionale) sciopero di 8 ore, dalle 9.01 alle 17.00, personale equipaggi Trenitalia DOR Sardegna, sindacati OSR ORSA FERROVIE e FAST-CONFSAL.

Sciopero 25 giugno 2026

Nella città di Venezia (Veneto) è previsto uno sciopero di 4 ore, dalle 10.00 alle 14.00, che coinvolge il personale della società ATVO di Venezia per il trasporto pubblico locale. Lo sciopero è indetto dai sindacati OSP SGB/FAST MOBILITÀ’.

Sciopero 26 giugno 2026

In Piemonte (regionale, tutte le province) sciopero nel settore ferroviario di 8 ore, dalle 09.00 alle 16.59 per il personale della società Trenitalia Direzione Customer Operations CSVD Regionale Piemonte, sindacato OSR ORSA FERROVIE.

Nella provincia di Barletta-Andria-Trani (Puglia) sciopero di 4 ore, dalle 8.30 alle 12.30, personale società Paolo Scoppio & Figlio Autolinee di Barletta, sindacato OSP FILT-CGIL.

In Lombardia (provinciale, tutte le province) sciopero di 24 ore con varie modalità per personale delle società del gruppo ATM di Milano, sindacato CONFIAL TRASPORTI.

Sciopero 27 giugno 2026

Nella città di Roma (Lazio) sciopero dei taxi della durata di 24 ore, dalle 00.00 alle 24.00, per tutti gli addetti al servizio taxi del territorio comunale di Roma Capitale. Sindacati: UTI/UGL-TAXI/FEDERTAXI-CISAL/CLAAI/FAST CONFSAL TAXI/USB-TAXI/FILT-CGIL TAXI/ATLT/CONSULTAXI/SUL TAXI/ATITAXI/AGCI/LEGACOOP LAZIO.

Maggiori dettagli sono disponibili alle pagine dedicate ai singoli giorni:

Sciopero dei trasporti 8 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 9 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 10 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 11 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 13 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 14 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 18 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 19 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 22 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 23 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 25 giugno 2026: città, orario inizio e fine

Fonte: Mit

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 06:00:00 +0000

Benzina e diesel in autostrada, i prezzi aggiornati del pieno

Oggi, 25 giugno 2026, riportiamo i prezzi medi dei carburanti praticati lungo la rete autostradale italiana, utili per programmare spostamenti e soste. Il costo alla pompa riflette una combinazione di componenti industriali e fiscali: il primo include materia prima e margini lungo la filiera, il secondo somma accise e IVA applicata sul prezzo finale. Di seguito i valori medi più recenti disponibili e una guida pratica alla struttura del prezzo di benzina e gasolio per comprendere meglio che cosa influisce sulle variazioni giornaliere.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Ultimo aggiornamento: 24-06-2026

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.001
Benzina	SELF	1.917
GPL	SERVITO	0.879
Metano	SERVITO	1.586

Come si compone il costo dei carburanti

Il prezzo finale della benzina alla pompa è il risultato di più voci che agiscono in modo diverso nel tempo. In Italia, la componente fiscale pesa per il 58% del totale, risultando quindi superiore alla componente industriale, che vale il 42%. La fiscalità comprende le accise e l’imposta sul valore aggiunto (IVA) calcolata sull’importo complessivo: ciò significa che quando la base imponibile sale o scende, l’IVA amplifica la variazione percepita dal consumatore. All’interno della componente industriale, la quota della materia prima incide per il 30% del prezzo. Questa voce risente direttamente delle quotazioni internazionali dei prodotti petroliferi e dell’andamento del cambio euro/dollaro, poiché il greggio e i suoi derivati sono scambiati in dollari: un euro più debole rende più costoso l’approvvigionamento in Europa, a parità di prezzo in dollari. Il margine lordo, invece, pesa per il 12% del prezzo e rappresenta lo spazio economico su cui gli operatori possono intervenire con politiche commerciali, promozioni, differenze di costo tra aree e servizi offerti in stazione. Anche fattori logistici, di trasporto e stoccaggio contribuiscono alle oscillazioni della componente industriale, ma è soprattutto l’interazione tra quotazioni estere, cambio e margini a determinare gli aggiustamenti più frequenti dei listini che gli automobilisti incontrano ogni giorno.

Il prezzo del gasolio segue una logica analoga ma con pesi differenti tra le componenti. La fiscalità incide per il 45% del prezzo finale, mentre la componente industriale vale il 55% complessivo. Dentro quest’ultima, la materia prima rappresenta il 45% del prezzo totale: è la voce più esposta alle dinamiche dei mercati internazionali e all’effetto del cambio euro/dollaro. Per questo, quando le quotazioni all’ingrosso del diesel o del gasolio da riscaldamento si muovono, l’impatto tende a riflettersi con una certa prontezza sui prezzi al dettaglio. Il margine lordo incide per il 10% del prezzo e costituisce l’area su cui gli operatori possono agire con politiche di prezzo, differenziazione del servizio e gestione dei costi operativi delle stazioni. Nel caso del gasolio, la domanda legata alla logistica e al trasporto merci può accentuare le pressioni sui prezzi in alcuni periodi dell’anno, mentre eventuali tensioni lungo la filiera (raffinazione, distribuzione, approvvigionamento) possono incidere temporaneamente sui margini. Anche per il gasolio, dunque, la combinazione tra variazioni delle quotazioni internazionali, andamento del cambio e aggiustamenti dei margini determina gli aggiornamenti dei listini osservati dagli utenti, con una sensibilità talvolta più marcata rispetto alla benzina per via del ruolo centrale del diesel nei trasporti.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 06:00:00 +0000

Prezzi carburanti regione per regione, dove conviene fare il pieno oggi

Ogni giorno dalle 8.30 del mattino, Virgilio Motori vi informa sul costo dei carburanti in tutte le regioni italiane. Il costo medio attuale è di 1.831 per la benzina, 1.921 per il diesel, 0.794 per il gpl, 1.572 per il metano. Per sapere il prezzo esatto nella tua regione scorri in basso per tutti i dettagli di costo. Il costo medio si riferisce al prezzo mostrato dai distributori di carburanti presenti sulle strade comunali, provinciali e statali.

Abruzzo

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Abruzzo.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.919
Benzina	SELF	1.830
GPL	SERVITO	0.784
Metano	SERVITO	1.515

Basilicata

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Basilicata.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.939
Benzina	SELF	1.861
GPL	SERVITO	0.759
Metano	SERVITO	1.577

Bolzano

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella provincia autonoma di Bolzano.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.951
Benzina	SELF	1.860
GPL	SERVITO	0.877
Metano	SERVITO	1.730

Calabria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Calabria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.932
Benzina	SELF	1.842
GPL	SERVITO	0.826
Metano	SERVITO	1.657

Campania

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Campania.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.924
Benzina	SELF	1.849
GPL	SERVITO	0.735
Metano	SERVITO	1.529

Emilia Romagna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Emilia Romagna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.907
Benzina	SELF	1.815
GPL	SERVITO	0.764
Metano	SERVITO	1.524

Friuli Venezia Giulia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Friuli Venezia Giulia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.922
Benzina	SELF	1.828
GPL	SERVITO	0.768
Metano	SERVITO	1.505

Lazio

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Lazio.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.914
Benzina	SELF	1.819
GPL	SERVITO	0.758
Metano	SERVITO	1.636

Liguria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Liguria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.914
Benzina	SELF	1.819
GPL	SERVITO	0.864
Metano	SERVITO	1.537

Lombardia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Lombardia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.904
Benzina	SELF	1.808
GPL	SERVITO	0.750
Metano	SERVITO	1.543

Marche

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Marche.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.900
Benzina	SELF	1.809
GPL	SERVITO	0.791
Metano	SERVITO	1.507

Molise

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Molise.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.952
Benzina	SELF	1.859
GPL	SERVITO	0.800
Metano	SERVITO	1.473

Piemonte

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Piemonte.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.906
Benzina	SELF	1.809
GPL	SERVITO	0.752
Metano	SERVITO	1.567

Puglia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Puglia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.923
Benzina	SELF	1.839
GPL	SERVITO	0.749
Metano	SERVITO	1.608

Sardegna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Sardegna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.933
Benzina	SELF	1.837
GPL	SERVITO	0.868

Sicilia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Sicilia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.932
Benzina	SELF	1.841
GPL	SERVITO	0.812
Metano	SERVITO	1.816

Toscana

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Toscana.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.919
Benzina	SELF	1.821
GPL	SERVITO	0.767
Metano	SERVITO	1.600

Trento

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella provincia autonoma di Trento.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.922
Benzina	SELF	1.836
GPL	SERVITO	0.806
Metano	SERVITO	1.540

Umbria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Umbria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.915
Benzina	SELF	1.824
GPL	SERVITO	0.790
Metano	SERVITO	1.508

Valle d’Aosta

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Valle d’Aosta.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.935
Benzina	SELF	1.846
GPL	SERVITO	0.889

Veneto

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 25 giugno 2026 nella regione Veneto.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.889
Benzina	SELF	1.801
GPL	SERVITO	0.774
Metano	SERVITO	1.502

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 06:00:00 +0000

Superamento limiti di velocità, una violazione molto diffusa tra i giovani

In occasione del Festival dell’Economia di Trento si è tenuta una conferenza dal titolo “Sicurezza in Movimento”, ospitata nella Cloud Aspi di piazza Duomo. L’incontro è stato l’occasione per un confronto tra il Vice Questore Aggiunto Fabio Mazza, Dirigente del Centro Operativo della Polizia Stradale di Trento, e Giuseppe Della Porta, direttore del tronco di Udine di Aspi.

I relatori hanno incontrato studenti, neopatentati e giovani per sensibilizzare sul tema della sicurezza stradale e, in particolare, sulla questione del rispetto dei limiti di velocità, un aspetto fondamentale per poter viaggiare e muoversi in auto in sicurezza.

Superare i limiti, infatti, oltre a una violazione del Codice della Strada, comporta rischi significativi. In caso di incidente, infatti, gli effetti potrebbero essere rilevanti. Tra i più giovani c’è ancora un’elevata tendenza a non rispettare i limiti di velocità, superando con una certa frequenza la velocità massima consentita. Si tratta di un tema molto importante. Ecco tutti i dati in merito.

Un tema sempre attuale

Il rispetto dei limiti di velocità è un tema sempre molto attuale e di fondamentale importanza. Il Codice della Strada prevede regole ben precise , con sanzioni che possono raggiungere un importo rilevante per gli automobilisti che non rispettano i limiti. Si tratta di un aspetto molto importante e per cui è sempre utile fare attività di sensibilizzazione, soprattutto tra i più giovani.

Ricordiamo che per contrastare il superamento dei limiti di velocità spesso si ricorre agli autovelox. Di recente, sono state implementate nuove regole per gestire le multe legate alle rilevazioni automatiche del superamento dei limiti effettuate dagli autovelox. Sul tema, inoltre, segnaliamo anche la questione dei limiti di velocità “verdi”.

I numeri da non trascurare

Nel corso dell’evento di Trento sono stati illustrati alcuni dati molto importanti, raccolti nel corso degli incontri nelle scuole dall’Osservatorio “Non Chiudere gli Occhi”, in collaborazione con Skuola.net e Autostrade per l’Italia, Dai dati raccolti, infatti, emerge che quasi un giovane su due dichiara di utilizzare lo smartphone mentre si trova alla guida, con un conseguente rischio di distrazioni. Circa due giovani su tre, inoltre, hanno ammesso di mettersi alla guida anche se stanchi e affaticati. Da segnalare, inoltre, che circa quattro giovani su dieci hanno dichiarato di superare regolarmente i limiti di velocità. Si tratta di numeri particolarmente rilevanti e che non devono essere trascurati.

Il tema della sicurezza stradale, infatti, richiede la massima attenzione. Comportamenti sbagliati, soprattutto se ripetuti nel tempo, fino a diventare la normalità, possono diventare molto pericolosi, esponendo a rischi che non possono essere ignorati. I dati raccolti dall’indagine confermano anche alcuni aspetti positivi. Rispetto al 2023, infatti, si registra una crescita significativa del rispetto delle norme di sicurezza, come l’uso delle cinture in auto e del casco sui motorini. Da segnalare anche che otto giovani su dieci hanno riconosciuto un effetto positivo delle attività di educazione stradale svolte con esperti del settore, forze dell’ordine, ma anche con testimonial e con familiari di vittime della strada.

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 05:30:56 +0000

Caldo torrido, i consigli per viaggiare in estate con la propria auto

Muoversi in auto in estate richiede un certo livello di preparazione, soprattutto se si deve intraprendere un lungo viaggio. Bastano pochi trucchi, però, per affrontare il caldo torrido nel migliore dei modi, completando gli spostamenti in tranquillità (anche se si utilizza un’auto non molto recente). Gli accorgimenti da seguire sono pochi e sono alla portata di tutti. Ecco come prepararsi al meglio ad affrontare viaggi, brevi o lunghi, con la propria auto durante l’estate e un periodo caratterizzato da temperature molto elevate.

La temperatura a bordo

Per contrastare il caldo torrido durante i viaggi in auto è possibile ricorrere al climatizzatore di bordo, elemento ormai essenziale della dotazione di serie delle auto. In linea di massima, la soluzione giusta è fissare una temperatura obiettivo di 22-24° C, evitando di impostare un valore troppo alto o uno troppo basso. In questo modo, il viaggio sarà più confortevole .

Per evitare sbalzi termici all’arrivo, invece, basterà aumentare di qualche grado la temperatura nei minimi che precedono l’arrivo. Le auto più moderne possono sfruttare sistemi di climatizzazione avanzata che permettono di adeguare il funzionamento del sistema in modo flessibile all’andamento della temperatura, riducendo anche i consumi.

Condizionatore con auto ferma

Il Codice della Strada vieta di tenere acceso il motore dell’auto quando in sosta con il solo scopo di mantenere attivo il condizionatore, per le auto benzina, diesel, GPL, metano e anche per i modelli mild hybrid. Per rinfrescare rapidamente l’auto alla partenza, quindi, conviene percorrere il primo tratto di strada a bassa velocità e con i finestrini abbassati.

Ci penserà la ventilazione naturale a rinfrescare il veicolo. Successivamente, sarà possibile attivare il condizionatore di bordo. Auto elettriche e ibride plug-in, invece, possono sfruttare la climatizzazione anche da ferme, grazie alla possibilità di ricorrere all’energia custodita nel pacco batterie. La pre-climatizzazione può essere gestita, in questi casi, anche da remoto, con l’app messa a disposizione dal costruttore del veicolo.

Viaggi lunghi con finestrini chiusi

Per affrontare viaggi più lunghi è utile ricorrere alla climatizzazione (come anche per i brevi tragitti) e non c’è bisogno di aprire di tanto in tanto i finestrini, pratica che può diventare anche controproducente, sia per la temperatura che per l’efficienza a bordo, con il rischio di un aumento dei consumi reali.

La soluzione più semplice è rappresentata dall’attivazione del sistema di climatizzazione di bordo, con una temperatura corretta, come indicato in precedenza, e con la disattivazione della funzione di ricircolo dell’aria. In questo modo, il sistema si occuperà di introdurre aria pulita dall’esterno, dopo averla filtrata, senza la necessità di aprire i finestrini.

Un check prima di partire

Chi viaggia in auto in estate dovrebbe effettuare un controllo approfondito del proprio veicolo prima di partire, affidandosi a tecnici esperti, in grado di verificare la presenza di malfunzionamenti. Si tratta di una questione di sicurezza ma anche di una pratica che può tornare utile per contrastare il caldo. Un controllo sul funzionamento del sistema di climatizzazione, infatti, rappresenta un aspetto essenziale per poter raffreddare l’abitacolo della vettura in modo semplice e in totale sicurezza.

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 05:30:29 +0000

Le 5 scuse che tutti usano con la Polizia ma che possono costarti caro

Esiste un copione collaudato che si ripete ogni giorno sulle strade italiane. Un automobilista viene fermato da una pattuglia, si avvicina al finestrino, e nel giro di qualche secondo comincia a costruire una narrativa. Qualcosa che spieghi perché stesse guidando con il telefono in mano, o troppo veloce, o senza i documenti a portata di mano. La tentazione di trovare una giustificazione è comprensibile ma raramente porta ai risultati sperati. Anzi, spesso li peggiora.

Gli agenti delle forze dell’ordine trascorrono le proprie giornate a fermare automobilisti. Hanno ascoltato ogni variante possibile di ogni scusa immaginabile e hanno sviluppato nel tempo un radar abbastanza preciso per capire quando qualcuno sta cercando di cavarsela con una buona storia. Il problema non è tanto essere scoperti in fallo: è che certe giustificazioni segnalano all’agente un profilo specifico, ovvero quello di chi nega l’evidenza o prova a manipolare la situazione, e questo non depone mai a proprio favore al momento di decidere come procedere.

La regola d’oro è una sola: in caso di controllo, la strada della chiarezza e della correttezza è quasi sempre la meno costosa. Ma è utile sapere, prima di aprire bocca, quali sono le giustificazioni che suonano più false, e che quindi andrebbero evitate con cura.

Le giustificazioni più gettonate

Le scuse che circolano con più frequenza durante i controlli stradali hanno alcune caratteristiche in comune. Tendono a spostare la responsabilità su fattori esterni, che sia un’urgenza, una distrazione involontaria, una dimenticanza materiale. Fanno leva sulla comprensione umana dell’agente, come se potesse o dovesse ignorare un’infrazione per simpatia verso una situazione difficile. E soprattutto, sono talmente note agli operatori che spesso ottengono l’effetto opposto a quello desiderato: invece di ammorbidire la situazione, la irrigidiscono. Vediamole nel dettaglio.

Il telefono per chiamate urgenti

È forse la più classica tra le scuse da evitare. L’automobilista viene fermato con il telefono in mano o all’orecchio, e la prima cosa che dice è: “C’era una chiamata urgente, non potevo non rispondere“. La variante più audace aggiunge: “È la prima volta che mi capita“. Entrambe le formulazioni hanno lo stesso problema: non reggono. Questo perché nel codice della strada non esiste una deroga per le chiamate urgenti. L’urgenza non è un’attenuante valida quando si tratta di usare il telefono alla guida: esiste la modalità vivavoce, esiste la possibilità di accostare e fermarsi. Sostenere che non si poteva fare altrimenti è una dichiarazione che un agente esperto leggerà come una scusa, mai come una giustificazione.

Con il nuovo Codice della Strada introdotto negli ultimi anni, l’uso del telefono alla guida è una delle infrazioni più sanzionate e con le conseguenze più pesanti in termini di decurtazione di punti. Non è il momento di aggravare la situazione con una storia poco credibile.

Il familiare in ospedale

Questa è la giustificazione più diffusa tra chi viene fermato per eccesso di velocità. L’automobilista ammette implicitamente di aver spinto sul pedale dell’acceleratore, ma si giustifica con un’emergenza familiare: la mamma ricoverata, il figlio all’ospedale, il marito che ha avuto un malore. Il concetto di fondo è che la fretta era giustificata da una circostanza eccezionale.

Il problema è che gli agenti non possono valutare la gravità soggettiva dell’emergenza per decidere se applicare o meno una sanzione. Le norme sui limiti di velocità non prevedono eccezioni per le urgenze familiari, e dichiarare un’emergenza di questo tipo non sospende l’obbligo di rispettare le regole. Anzi, espone a una verifica: le forze dell’ordine hanno accesso a strumenti e procedure che consentono di verificare, in tempi relativamente brevi, la presenza di un familiare in una struttura ospedaliera. Non sempre lo fanno sul posto, ma possono farlo, e sapere che potrebbero basta per rendere la scusa particolarmente rischiosa.

Intolleranza agli alcolici

È una delle scuse più controproducenti in assoluto. Chi viene fermato a un posto di controllo con indizi di alterazione, che siano occhi lucidi, parola impastata, o andatura non perfettamente lineare, e dichiara spontaneamente di avere una bassa tolleranza all’alcol o di essere particolarmente sensibile anche a piccole quantità, ottiene un risultato paradossale: convince l’agente che sia necessario fare l’etilometro.

Non solo: una dichiarazione del genere implica di aver bevuto qualcosa. Che la tolleranza sia alta o bassa, i limiti di legge non cambiano in base alla sensibilità individuale. La soglia legale è la stessa per tutti: zero grammi per litro per i neopatentati, i professionisti del trasporto e chi ha meno di tre anni di guida; 0,5 grammi per litro per tutti gli altri. Se si è sobri, non serve spiegare niente: i test diranno zero. Se si ha qualcosa nel sangue, nessuna spiegazione eviterà la sanzione. L’unica strategia sensata, in quel momento, è collaborare con compostezza e lasciare che i test facciano il loro lavoro.

I documenti nell’altra borsa

“Ho appena cambiato borsa e me li sono dimenticati“. Oppure: “Li ho lasciati sul tavolo di casa stamattina“. Sono tutte versioni della stessa giustificazione per la mancanza di patente, carta di circolazione o documento d’identità al momento del controllo. La mancanza di documenti al momento del controllo è di per sé una violazione sanzionabile. La scusa della borsa sbagliata o del portafogli dimenticato non modifica questo fatto, e ha l’effetto collaterale di far pensare all’agente che il guidatore potrebbe non avere i documenti validi o, nel caso della patente, che potrebbe non averla del tutto.

Chi dimentica davvero i propri documenti sa che può regolarizzare la situazione in un secondo momento, presentandoli presso un ufficio competente entro i termini previsti. Tentare di svicolare con una storia sulla borsa non accelera questo processo e spesso lo complica.

In ritardo a lavoro

L’ultima scusa della lista è quella che più di tutte tende a far indispettire gli agenti, che sono lavoratori anche loro, e che hanno scelto un lavoro che inizia molto spesso ben prima delle otto di mattina. Dichiarare di essere in ritardo al lavoro per giustificare una guida troppo veloce o un sorpasso azzardato suggerisce implicitamente che le regole della strada siano un inconveniente negoziabile quando si ha fretta. Il codice della strada si applica indipendentemente dall’agenda del conducente, e nessun orario di timbratura giustifica comportamenti che mettono in pericolo gli altri utenti.

La cosa migliore da fare quando si viene fermati, in qualunque circostanza, è restare calmi, essere cortesi e rispondere in modo onesto alle domande degli agenti. Non perché la gentilezza cancelli le infrazioni, ma perché è l’unico approccio che non rischia di trasformare una multa ordinaria in un controllo approfondito più complicato.

Data articolo: Thu, 25 Jun 2026 04:00:48 +0000

Che auto guida Filippo Bisciglia, l’ideale per muoversi in città

Sono anni ormai che Filippo Bisciglia è parte integrante di Temptation Island tanto quanto i video mostrati alle coppie e la domanda finale prima di lasciare il programma. Lontano dal villaggio, però, il conduttore romano ha mostrato un rapporto con le auto meno prevedibile rispetto a quello di molti altri volti dello spettacolo. Anziché mettersi in mostra alla guida di sportive estreme o SUV titanici, le immagini sui social lo ritraggono accanto a una Smart ForTwo, comparsa sul suo profilo Instagram in circostanze per lui poco gradevoli, e su un’Audi Q3 Sportback ibrida plug-in provata in occasione di una partnership promozionale.

Agilità urbana: la citycar del conduttore

In uno scatto pubblicato su Instagram, Filippo Bisciglia raccontava ai fan di essersi visto caricare la propria vettura sul carro attrezzi. Anche senza dirne il nome, i più attenti osservatori hanno riconosciuto in un attimo i tratti della Smart ForTwo, un mezzo molto apprezzato pure da personalità note della televisione italiana, come Gabriel Garko. Dotata di un look distintivo, la due posti si usa facilmente in città grazie agli ingombri ridotti, ma non per questo sacrifica il comfort a bordo.

Nelle ultime generazioni la ForTwo misura appena 2,69 metri e ha un diametro di sterzata di 6,95 metri. Il motore collocato posteriormente permette alle ruote anteriori di sterzare maggiormente, una soluzione che rende la piccola Smart particolarmente agile. Non è l’auto con cui impressionare chi guarda, ma quella capace di risolvere il problema quotidiano di entrare in un posto dove le altre restano fuori. Ed è proprio questo contrasto a renderla interessante accanto a un personaggio televisivo tanto conosciuto.

Visualizza questo post su Instagram

Più appariscente, ma anche più strutturata sul piano tecnico, è l’Audi Q3 Sportback 45 TFSI, protagonista di un video realizzato con L’Automobile Roma. Bisciglia la guida per le strade della Capitale puntando sul silenzio della modalità elettrica e, nelle vesti di testimonial, sembra trovarsi a suo perfetto agio.

La versione mostrata abbina un quattro cilindri 1.4 TFSI da 150 CV a un motore elettrico, per una potenza complessiva di 245 CV e 400 Nm di coppia. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 7,3 secondi e la velocità massima è limitata a 210 km/h. Sul fronte dell’autonomia in modalità EV, invece, la Casa dei Quattro Anelli dichiarava fino a 50 km nel ciclo WLTP al momento del lancio, a patto di ricaricare la batteria con regolarità.

Temptation Island: il traffico emotivo del villaggio

Fra poco Filippo Bisciglia si riapproprierà della prima serata, con la nuova edizione di Temptation Island al via alle 21.30 su Canale 5. Nel villaggio calabrese del Calalandrusa Beach & Nature Resort entreranno sette coppie non sposate e senza figli in comune, affiancate da 26 single.

Nel ciclo di sei puntate i sentimenti dei partecipanti verranno messi a dura prova, tra filmati e falò di confronto. Dietro le scene lavorano oltre cento telecamere e circa venti operatori: una macchina inarrestabile che cattura esitazioni, crisi e tradimenti, portandoli alla luce del sole. Fuori dal set Bisciglia può scegliere la Smart per passare ovunque. Dentro Temptation Island, invece, il traffico emotivo promette di essere decisamente meno gestibile.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 19:00:09 +0000

Multata in auto per 7.400 euro: senza patente, assicurazione e revisione

Una cittadina peruviana residente a Monza è stata protagonista di una serie di illeciti alla guida e ora dovrà pagare ben 7.400 euro di multa. Un semplice controllo da parte della Polizia locale di Brugherio ha fatto luce su un illecito davvero particolare.

L’assenza dell’assicurazione e la mancata revisione per il veicolo, infatti, si sommano alla guida senza patente, per una combinazione di violazioni del Codice della Strada che non può che essere sanzionata con una multa molto salata.

Andiamo a riepilogare quanto accaduto e a evidenziare quali sono state tutte le violazioni che hanno portato all’emissione della maxi-multa.

Un illecito multiplo

A riportare il caso è la sezione dedicata alla provincia Monza e Brianza de Il Giorno. Il caso è stato definito come una vera e propria “bomba” dell’illecito. La donna, infatti, circolava con la sua vettura senza avere la patente (che era stata revocata in passato) oltre che senza assicurazione obbligatoria per il veicolo e senza aver effettuato la revisione, con il termine ultimo per il controllo che era già scaduto.

La vettura, inoltre, non apparteneva alla donna ma a un altro cittadino peruviano, residente a Cologno Monzese. In alcuni casi, la guida di un’auto di un’altra persona può portare a una sanzione. Il controllo effettuato dalla Polizia locale ha portato, oltre a una serie di multe, anche al fermo e al sequestro del veicolo, eventualità inevitabili in questo contesto di violazioni davvero uniche (almeno se considerate tutte insieme).

Ricordiamo che la guida senza assicurazione, vietata dalla normativa, rappresenta un illecito molto pericoloso. La mancanza della copertura RC comporta, infatti, una serie di rischi aggiuntivi in caso di incidente. Discorso simile per la revisione, che segue tempistiche ben precise per tutte le vetture e rappresenta un controllo obbligatorio da effettuare periodicamente. Sul tema, segnaliamo che ci sono una serie di proposte, a livello europeo, per una modifica delle regole che, però, non elimineranno l’obbligo di revisione periodica.

Una multa salatissima

Le sanzioni legate agli illeciti commessi dalla cittadina peruviana si sommeranno, fino ad arrivare a un importo totale di circa 7.400 euro. In aggiunta, per il proprietario del veicolo è stato avviato il procedimento per incauto affidamento, considerando che la conducente non aveva la patente. Lo stesso dovrà anche pagare la sanzione per via della mancanza della copertura assicurativa obbligatoria (senza una copertura RC, infatti, il veicolo non poteva circolare). Ricordiamo che poche settimane fa una sanzione simile è arrivata a un uomo che guidava un camion. Il caso è molto simile, con una serie di illeciti che, combinati, hanno portato a un incremento dell’importo della sanzione.

Per evitare sanzioni e rispettare il Codice della Strada, naturalmente, è necessario avere la patente di guida e, quindi, essere autorizzati alla guida. Il possesso del documento, però, non è sufficiente. Anche il veicolo deve essere in regola e deve avere una copertura RC attiva oltre che deve aver effettuato i controlli di revisione, se previsti dall’età del veicolo. Anche una sola mancanza tra queste farà scattare una sanzione inevitabile.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 15:30:06 +0000

BYD presto sarà europea, la strategia è già definita

BYD sta diventando una delle Case di riferimento del mercato europeo, con una crescita davvero importante registrata nel corso degli ultimi mesi. Anche in Italia, il brand è sempre più presente sulle strade.

L’azienda prepara una nuova strategia per il futuro. Nel corso dei prossimi anni, infatti, BYD vuole essere percepita come un costruttore europeo, grazie a un sostanziale incremento della produzione di vetture nel continente.

Si tratta di una scelta strategica molto importante, legata a doppio filo anche al nuovo progetto dell’Ue che prepara l’introduzione di dazi sulle ibride plug-in prodotte in Cina. Si tratta di un segmento in forte crescita e che vede BYD protagonista.

In questo modo, l’azienda cinese potrà evitare eventuali dazi e potrà rafforzare la sua presenza sul mercato, migliorando la logistica e velocizzando i tempi di consegna. Ecco i dettagli completi in merito al futuro del brand.

Una scelta strategica

Lars Bialkowski, vicepresidente di BYD, nel corso di un evento di presentazione dedicato alla Dolphin G DM-i, nuova plug-in pronta a conquistare il mercato, ha chiarito alcuni aspetti centrali per il futuro dell’azienda.

BYD vuole diventare un costruttore europeo o, quanto meno, essere percepito come tale. Nel giro di cinque anni, infatti, l’azienda punta ad adottare una strategia nuova, rafforzando la sua presenza nel continente.

Questa scelta è legata a doppio filo anche alla volontà di rafforzare la presenza nel segmento delle auto ibride plug-in, che l’azienda vede come una soluzione ideale per soddisfare le esigenze degli automobilisti europei.

Ricordiamo che BYD sta vivendo un 2026 molto positivo. Come abbiamo visto nel nostro approfondimento dedicato, in questo momento l’azienda è una dei nuovi protagonisti del mercato italiano, con immatricolazioni in forte crescita. Ecco tutti i dettagli in merito.

Nuove fabbriche europee

La strategia di BYD è legata allo spostamento della produzione in Europa e rientra in un programma di crescita che mira a spingere l’azienda ancora più in alto, con l’obiettivo di diventare il più grande produttore automobilistico mondiale entro il 2030.

Da alcuni mesi, ricordiamo, è entrato in attività il primo impianto europeo, situato a Szeged, in Ungheria. La produzione di nuovi modelli sarà avviata nel corso del prossimo autunno. È già in fase di sviluppo anche un altro impianto, situato a Smirne, in Turchia.

BYD guarda anche alla possibilità di espandere la sua presenza in Europa con nuovi impianti di produzione da costruire da zero oppure da rilevare da altri produttori europei che, in questo momento, non riescono a sfruttarli.

In passato, a tal proposito, si è parlato di un certo interesse di BYD per i siti italiani del Gruppo Stellantis, da Cassino a Mirafiori. Si tratta di un tema che potrebbe tornare d’attualità nel corso del prossimo futuro. Le ultime indiscrezioni in tal senso risalgono al mese scorso.

Per il futuro, quindi, la strategia di BYD è chiara e definita. L’azienda vuole continuare la crescita e vuole essere considerata, sempre di più, come un brand “europeo” agli occhi dei consumatori del continente.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 13:30:53 +0000

Mazda, un 2026 da protagonista: vendite in forte crescita in Italia e Ue

Tra le protagoniste del mercato delle quattro ruote nel 2026 c’è, senza dubbio, Mazda. La Casa nipponica sta vivendo un periodo molto positivo, con numero in netta crescita in termini di unità immatricolate. Considerando il periodo gennaio – maggio 2026, infatti, si nota un trend ormai evidente. Sia in Italia che nel resto d’Europa, infatti, il marchio sta registrando ottimi risultati. Andiamo ad analizzare i numeri.

Crescita record in Italia

Mazda sta vivendo un periodo molto positivo in Italia. Nonostante un mese di maggio in linea con lo scorso anno, infatti, la Casa nipponica si dimostra in forte crescita, come confermato dai dati UNRAE. Nel corso dei primi cinque mesi dell’anno, Mazda ha venduto 6.244 unità con una crescita del 31% su base annua. Si tratta di un dato significativo, anche in considerazione del fatto che il mercato italiano, nello stesso periodo di tempo, è cresciuto “solo” del +9,4%.

Questo risultato, quindi, ha permesso a Mazda di incrementare la sua quota di mercato, ora pari allo 0,79%. Il target dell’1% non è poi così lontano. Anche se non rientra tra i marchi che vendono di più in Italia, Mazda si sta comunque ritagliando uno spazio da protagonista sul mercato e continuerà a essere un riferimento per il futuro.

Protagonista anche in Europa

I risultati in Italia confermano l’ottimo stato di salute di Mazda, che sta crescendo anche grazie a una gamma sempre più completa e articolata. Il brand nipponico punta in alto e sta conquistando uno spazio sempre più rilevante in Europa.

La conferma, anche in questo caso, arriva dai dati sulle immatricolazioni. I numeri forniti da ACEA ci forniscono un dato aggiornato chiaro che fotografa bene la situazione. Ricordiamo che potete consultare il nostro approfondimento per un quadro aggiornato sulle vendite in Europa.

Nel corso dei primi cinque mesi dell’anno, infatti, Mazda ha venduto oltre 73mila unità in tutta Europa (considerando Ue, Paesi Efta e Regno Unito). Questo dato si traduce in una crescita dell’11% rispetto allo scorso anno a fronte di un mercato che cresce del 4%.

Il raffronto è ancora più interessante se si considera il solo mercato Ue, dove Mazda sta espandendo in misura evidente il suo raggio d’azione. La Casa nipponica, infatti, ha chiuso i primi cinque mesi dell’anno in corso con oltre 58 mila unità vendute in Ue e con una crescita che sfiora il 20% su base annua.

Si tratta di numeri importanti e che vanno a certificare l’ottimo lavoro svolto da Mazda nel corso di questi ultimi anni. La Casa ha arricchito la sua gamma, introducendo nuovi modelli ed espandendosi in altri segmenti di mercato.

Gli investimenti stanno dando i loro frutti, permettendo al brand di poter contare su una presenza sempre più capillare sul mercato delle quattro ruote. Nelle prossime settimane, con l’arrivo dei dati definitivi del primo semestre, avremo le idee più chiare sulla crescita dell’azienda.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 13:00:59 +0000

MotoGP, Bagnaia saluta Ducati con un gesto da brividi: futuro già scritto

Le prossime sfide del campionato 2026 di MotoGP saranno le ultime di Pecco Bagnaia in sella a una Rossa. Le strade tra Ducati e il centauro torinese si separeranno dopo una lunghissima storia d’amore che non verrà dimenticata a fine stagione. Dopo Casey Stoner, primo storico vincitore su Desmosedici in top class, Pecco è stato capace di conseguire due riconoscimenti iridati di fila, sfruttando lo strapotere tecnico di moto da sogno e l’assenza temporanea al vertice del binomio Marc Marquez – Honda.

La carriera nella classe regina di Bagnaia è stata tutta in salsa Desmosedici con una collaborazione iniziata nel 2019 e diventata una delle più vincenti della storia del motociclismo italiano. I numeri raccontano solo in parte la crescita di Nuvola Rossa, capace di conquistare 31 vittorie, 63 podi e 28 pole position, con il titolo in rimonta del 2022 che riportò il numero 1 sul cupolino di una Rossa di Borgo Panigale quindici anni dopo il successo iridato di Stoner.

Rapporto consumato

Bagnaia non andrà via con rimpianti perché ha ricevuto tanto e ha dato tutto. L’arrivo dal team Gresini Racing di Marc Marquez ha stravolto degli equilibri delicatissimi nel team factory. Il centauro italiano è stato scalzato nelle gerarchie interne e Dall’Igna è sembrato ben felice di schierarsi dalla parte dello spagnolo, anche a giusta ragione. Il bacio al cupolino del numero 93 rimarrà una immagine simbolica che ha scandito la cavalcata trionfale di Marc Marquez nel 2025 e il tracollo dell’italiano, schiacciato dalle pressioni di dover, da rappresentate più vincente dell’Academy VR46, frenare il ruolino di marcia del catalano.

Pecco Bagnaia è da settimane il promesso sposo dell’Aprilia e andrà a comporre una coppia italiana temibile nel 2027. La squadra ufficiale di Borgo Panigale si trasformerà nella nazionale delle Furie Rosse con l’arrivo ufficiale dell’enfant prodige Pedro Acosta, al fianco del confermatissimo Marc Marquez sino al termine del campionato 2028. Il torinese troverà l’amico Bezzecchi e aprirà un secondo capitolo entusiasmante della sua carriera in MotoGP, sperando di aver fatto la scelta giusta sul piano tecnico.

Visualizza questo post su Instagram

Il messaggio di Pecco

Il tre volte campione del mondo andrà a raccogliere una delle sfide più affascinanti sulla moto di Noale. L’annuncio dovrebbe arrivare a breve, segnando l’exit di Jorge Martin. Pecco non dimenticherà facilmente i traguardi raggiunti sulla Desmosedici e su Instagram ha dichiarato:

“Eri il mio sogno e sei diventata la realtà più bella di sempre. Quando sono arrivato in MotoGP con la Ducati pensavo di aver già raggiunto qualcosa di indescrivibile, ma tu mi hai portato a crederci sempre di più. 8 anni, 31 vittorie, 63 podi, 28 pole position, 2 volte vicecampioni del mondo e due titoli mondiali, questa è la storia che abbiamo scritto ed è solo nostra. Siamo cresciuti insieme, abbiamo attraversato ogni tipo di situazione insieme senza mai mollare, ci siamo sempre spronati a dare il massimo. E tu, che sei una delle parti migliori di me, mi hai regalato i momenti più emozionanti della mia carriera, mi hai reso un pilota migliore, un ragazzo felice e quanto ci siamo divertiti. La scorsa stagione è stato difficile andare d’accordo, ci siamo scontrati più di quello che avremmo voluto e qualcosa ha iniziato a cambiare. Sento la necessità di ricominciare con una nuova sfida, ma non dimenticherò mai quello che siamo stati. Sei parte di me, lo sarai sempre”.

Un messaggio da brividi che descrive al meglio le sensazioni vissute da Pecco in Ducati. L’ultimo anno e mezzo è stato condito da qualche veleno, come nelle più classiche storie d’amore dove a un certo punto si iniziano a vedere fantasmi e fare confronti con il passato. Il numero 63 proverà a chiudere con onore la sua esperienza in Rosso per poi proiettarsi alla sua prossima avventura.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 12:58:11 +0000

Esame patente, precedenze agli incroci: come evitare errori

Tra gli argomenti della prova teorica per il conseguimento della patente, le precedenze agli incroci sono uno dei punti più temuti dai candidati. L’incrocio è il luogo in cui più veicoli, più direzioni e più obblighi si incontrano nello stesso spazio.

L’incrocio è una situazione dinamica. Anche in un quiz statico, dove i veicoli sono fermi in una figura, il candidato deve immaginare movimenti, direzioni, punti di conflitto e ordine di passaggio.  Prima di ragionare sulla destra, bisogna guardare stop, dare precedenza, semafori, segnali di strada con diritto di precedenza, eventuali rotaie e indicazioni di direzione.

C’è poi una difficoltà supplementare che deriva dalla presenza di più veicoli. Con due auto la regola è più semplice. Con tre o quattro mezzi bisogna individuare il primo che passa e poi ricostruire l’ordine.

Precedenza a destra se non c’è segnaletica diversa

Quando due veicoli stanno per impegnare un’intersezione e le loro traiettorie si incrociano, il conducente deve dare precedenza a chi proviene da destra, salvo diversa segnalazione. Questa è la regola madre, ma non è una formula magica valida sempre.

Se all’incrocio è presente uno stop, un segnale di dare precedenza, un semaforo, un segnale di strada con diritto di precedenza o un’indicazione specifica, la regola della destra può essere superata. In pratica si comincia dalla segnaletica, poi si passa alla destra.

Un esempio aiuta a chiarire. Se un veicolo arriva da destra ma incontra uno stop, non può pretendere di passare per primo solo perché si trova sul lato destro di un altro conducente. Lo stop gli impone di fermarsi e di dare precedenza. Se più veicoli hanno lo stesso obbligo si torna a ragionare sulla destra tra quelli che si trovano nella stessa condizione. Passa dunque chi ha la precedenza secondo la segnaletica. Se non stabilisce un ordine diverso, si dà precedenza a chi proviene da destra.

Stop e dare precedenza, stesso effetto sull’ordine di passaggio

Dal punto di vista della condotta stop e dare precedenza non sono identici. Lo stop obbliga sempre ad arrestarsi in corrispondenza della striscia di arresto o, se questa manca, nel punto in cui si ha visibilità. Il dare precedenza obbliga a cedere il passo, ma non richiede necessariamente l’arresto se la strada è libera e la manovra può avvenire in sicurezza.

Per quanto riguarda le conseguenze sull’ordine di passaggi, il veicolo che incontra stop o dare precedenza deve lasciar passare chi circola sulla strada favorita. Se due veicoli provengono entrambi da strade con obbligo di precedenza, bisogna capire quale dei due abbia la destra libera o quale traiettoria crei meno conflitti. Anche qui, prima la segnaletica, poi la destra, infine le traiettorie.

Vedere uno stop non significa che quel veicolo passi per ultimo in assoluto. Potrebbe passare dopo i veicoli della strada favorita, ma prima di un altro mezzo che ha anch’esso obbligo di precedenza e si trova in posizione meno favorevole.

Come risolvere un incrocio con tre o quattro veicoli

Quando nell’immagine compaiono più veicoli bisogna osservare i segnali, eliminare mentalmente i veicoli obbligati a fermarsi, guardare chi ha la destra libera e valutare le traiettorie. Se un veicolo deve svoltare a sinistra può dover dare precedenza a chi proviene di fronte e procede diritto o svolta a destra. Se un altro veicolo procede diritto senza interferenze e ha la destra libera, potrebbe essere lui il primo.

Nei quiz più insidiosi può capitare che nessun veicolo sembri avere la destra libera. In questi casi entra in gioco la logica delle manovre. Molte volte c’è un veicolo che per completare la svolta deve portarsi al centro dell’incrocio e attendere chi gli viene di fronte. Questa manovra sblocca l’ordine di passaggio perché consente agli altri di liberare l’intersezione.

Il tram mette in crisi molti candidati perché viene trattato in modo diverso rispetto agli altri veicoli. La regola generale stabilisce che, negli attraversamenti di linee ferroviarie e tramviarie, i conducenti devono dare precedenza ai veicoli circolanti su rotaie, salvo diversa segnalazione. In pratica, il tram gode di una tutela particolare perché segue un percorso vincolato dai binari e non può modificare la propria traiettoria come un’auto.

Non vuol dire che il tram sia un’entità fuori da ogni regola. Anche i veicoli su rotaia devono rispettare i segnali negativi della precedenza. Se la segnaletica impone al tram di fermarsi o di cedere il passo, quel vincolo conta. La frase “il tram ha sempre la precedenza” è imprecisa. È più corretto dire che i veicoli su rotaia hanno precedenza negli attraversamenti ferroviari e tramviari, salvo diversa segnalazione.

Bisogna poi distinguere il tram dal filobus. Il filobus non circola su rotaie, anche se è collegato alla linea elettrica aerea. Di conseguenza segue le normali regole valide per gli altri veicoli stradali.

La svolta a sinistra

La svolta a sinistra è una delle manovre più delicate negli incroci perché porta il veicolo a tagliare la traiettoria di chi arriva in senso opposto. Se due veicoli si fronteggiano e uno procede diritto mentre l’altro svolta a sinistra, di norma chi svolta deve lasciare passare chi procede diritto, salvo diversa segnalazione. Lo stesso ragionamento vale quando il veicolo che viene di fronte svolta a destra e le traiettorie entrano in conflitto.

La precedenza non dipende solo dal lato da cui arriva il veicolo, ma anche dal percorso che intende compiere. Un’auto può avere inizialmente una posizione favorevole, ma perdere priorità perché la sua svolta incrocia la marcia di un altro mezzo.

Nella guida reale la svolta a sinistra richiede segnalazione e prudenza. Nel quiz richiede soprattutto visualizzazione. Bisogna immaginare il movimento del veicolo, non limitarsi a guardare dove si trova fermo nella figura.

Il caso delle rotatorie

La rotatoria è uno degli scenari più frequenti nella circolazione quotidiana, ma nei quiz e nella guida pratica continua a creare incertezze. Molti conducenti pensano che in rotatoria la precedenza sia sempre di chi è già dentro. In realtà questa regola vale quando la segnaletica all’ingresso impone il dare precedenza ai veicoli che circolano nell’anello.

Nelle rotatorie moderne è di solito presente all’ingresso il segnale di dare precedenza. In quel caso chi entra deve lasciare passare chi sta già percorrendo la rotatoria. Se però la segnaletica manca o indica diversamente, torna il principio generale della precedenza a destra.

A contare è anche l’uso degli indicatori di direzione. Entrare, percorrere ed uscire da una rotatoria richiede chiarezza verso gli altri conducenti. Nel quiz la domanda può riguardare la precedenza, ma nella guida pratica l’esaminatore osserva anche posizione e segnalazione della manovra.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 12:00:35 +0000

Fiat riparte da Mirafiori e guarda al Regno Unito. Thorel: «La 500 Hybrid è una missione»

I primi cinque mesi del 2026 hanno segnato un ottimo incremento per Fiat lato vendite. In Italia il marchio ha raggiunto 92 mila immatricolazioni tra gennaio e maggio, con una crescita del 29% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno e una quota di mercato salita all’11,73%. A maggio le vendite hanno superato le 15 mila unità, con un incremento del 27,3%, quasi quattro volte superiore rispetto alla crescita complessiva del mercato italiano.

La crescita non riguarda soltanto l’Italia. Considerando l’intero mercato europeo, inclusi i Paesi Efta e il Regno Unito, Fiat ha raggiunto 131 mila immatricolazioni nei primi cinque mesi dell’anno, registrando un aumento del 29,2%. A trainare il risultato sono stati soprattutto Panda, Grande Panda, 600 e 500, con quattro modelli presenti tra le trenta auto più vendute sul mercato italiano.

Numeri che raccontano un marchio tornato protagonista e che fanno da sfondo alle parole di Gaetano Thorel, Head of Fiat e Abarth Europe, con cui abbiamo chiacchierato durante la presentazione della Fiat 600 Turbo 100.

«Quando offri le auto giuste, il mercato risponde»

Per Thorel, il tema centrale non è tanto celebrare i risultati ottenuti quanto comprendere il significato che questi numeri hanno per il futuro del marchio.

«Per me non è una questione di celebrare un successo. È la dimostrazione che la fiducia e l’investimento che Stellantis ha messo nella marca Fiat e nelle fabbriche italiane hanno una risposta. Il risultato commerciale vuole dire questo».

Secondo il manager, la crescita registrata nei primi mesi dell’anno nasce anche da una maggiore chiarezza sul ruolo che Fiat vuole occupare nel panorama automobilistico europeo.

«Fiat è un brand che sa cosa vuole essere. Non vuole essere tutto per tutti. Fiat vuole essere il brand della mobilità urbana e vuole essere uno dei protagonisti del mercato dei veicoli commerciali».

Una direzione che trova conferma anche nei dati di mercato. Fiat continua infatti a mantenere una posizione dominante nei segmenti più vicini alla propria tradizione.

«Quando fai il 47% del segmento A in Europa oppure il 50% in Italia significa che stai facendo il tuo lavoro. Se poi guardiamo il mercato delle vetture tra i 2,5 e i 4 metri, siamo leader con circa il 30% del segmento».

Numeri che aiutano a spiegare il successo di modelli come Pandina e Topolino in Italia e della famiglia 500 in diversi mercati europei.

 

 

La scommessa del Regno Unito passa da Grande Panda e 500

La crescita registrata in Europa rappresenta anche la base da cui Fiat intende espandersi ulteriormente nei prossimi anni. Dopo aver consolidato la propria presenza nei principali mercati continentali, il marchio guarda con attenzione al Regno Unito, dove l’arrivo delle versioni con guida a destra di Grande Panda, 500 e 600 viene considerato uno dei tasselli fondamentali del prossimo ciclo di sviluppo.

Per Thorel si tratta di un passaggio quasi obbligato.

«La 500 non puoi non farla guida a destra. La Grande Panda non puoi non farla guida a destra. Industrialmente fare la guida a destra costa e lo fai praticamente per un solo mercato. Quello che paghiamo è che il mercato arriva sempre sei-nove mesi dopo rispetto all’Europa continentale».

Nonostante questo, le aspettative sono elevate.

«Mi aspetto un secondo semestre della Fiat in Inghilterra con grandi crescite rispetto allo scorso anno».

La fiducia nasce anche dall’accoglienza ricevuta dalla Grande Panda prima ancora del lancio commerciale su larga scala.

«Il mercato inglese è innamorato della Grande Panda. La stampa inglese è impazzita per questa macchina. Ci sono stati articoli molto positivi. Jeremy Clarkson ne ha parlato in maniera entusiastica e anche Autocar le ha assegnato 4,5 stelle su 5».

 

 

La curiosità ora è capire come reagiranno i clienti britannici quando le vetture saranno disponibili in volumi più consistenti.

«Adesso sono arrivate soltanto poche centinaia di auto. Sono molto curioso di vedere come reagirà il consumatore inglese quando cominceremo ad avere una disponibilità più ampia».

Accanto a Grande Panda e 500 arriverà anche la 600 con guida a destra, una scelta che Thorel rivendica personalmente.

«È stata una richiesta mia. Se vuoi essere credibile come brand devi avere almeno 500, 600 e Grande Panda».

Diverso il discorso per Pandina.

«Non l’abbiamo fatta e non la faremo. Dal punto di vista economico il ritorno dell’investimento non sarebbe sufficiente».

Mirafiori e la missione della 500 Hybrid

Dietro ai risultati commerciali c’è anche il ritorno di alcuni modelli chiave nella gamma Fiat. Panda resta l’auto più venduta in Italia con oltre 54 mila immatricolazioni nei primi cinque mesi dell’anno, mentre Grande Panda ha già superato quota 19 mila unità conquistando il terzo posto assoluto nel mercato nazionale. In crescita anche la 600 e la 500, entrambe presenti nella top 30 delle vetture più vendute. È proprio attorno alla famiglia 500 che si concentra una parte importante della strategia industriale legata a Mirafiori.

Se il Regno Unito rappresenta una delle opportunità di crescita per il futuro, il tema che più coinvolge emotivamente Thorel resta quello di Mirafiori.

Lo storico stabilimento torinese è tornato al centro della strategia Fiat grazie all’arrivo della nuova 500 Hybrid, modello destinato ad affiancare la versione elettrica prodotta nel capoluogo piemontese.

«Io vivo la 500 giornalmente. Per me sostenere Mirafiori è una missione. Nella mia testa ci sono 100.000 vetture. È un numero magico. Non ci siamo ancora, ma la direzione è quella giusta».

 

 

Thorel evidenzia come la crescita registrata rispetto all’anno precedente sia già significativa.

«Siamo nell’ordine del 160% rispetto allo scorso anno e ci aspettiamo un’ulteriore accelerazione nella seconda parte dell’anno. La cosa che mi fa stare più sereno è che tutti i contratti della 500 Hybrid fatti da gennaio a maggio sono incrementali rispetto all’elettrica».

In altre parole, la nuova motorizzazione non sta sottraendo clienti alla 500e.

«Abbiamo fatto sostanzialmente gli stessi contratti della 500 elettrica dello scorso anno. Non c’è stata cannibalizzazione».

Per Fiat questo significa aver recuperato una fascia di clientela che negli ultimi anni era rimasta esclusa dall’offerta del marchio.

«Per due anni non abbiamo dato a quel cliente la possibilità di considerare una 500 perché era disponibile soltanto elettrica. Questa vettura sta riportando quelle persone all’interno del marchio».

 

Modello	Immatricolazioni gen-mag 2026	Posizionamento
Fiat Panda	54.597	1ª nel segmento A
Fiat Grande Panda	19.867	2ª nel segmento B-SUV
Fiat 500	7.822	3ª nel segmento A
Fiat 600	oltre 8.000	tra i B-SUV più venduti

 

È anche da qui che passa il futuro di Mirafiori. Per Thorel, il rilancio dello stabilimento e la crescita della 500 Hybrid sono due elementi strettamente collegati. I risultati dei primi cinque mesi rappresentano soltanto il primo passo di un percorso che Fiat punta a consolidare nella seconda parte del 2026, tra il rafforzamento della produzione italiana e l’espansione nei mercati internazionali.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 11:52:50 +0000

Renault 4 E-Tech Plein Sud, sempre connessi con Open R Link con Google integrato

La nuova Renault 4 E-Tech Electric, in particolare nella sua versione Plein Sud, non è solo un tributo estetico a un’icona del passato, ma rappresenta un vero e proprio laboratorio tecnologico su ruote. Al centro di questa trasformazione c’è il sistema multimediale OpenR Link con Google integrato, una soluzione che ha ridefinito gli standard di fluidità e interazione all’interno del segmento delle compatte elettriche. Grazie a chip con potenza equivalente a quella degli smartphone di fascia alta, il sistema offre un’esperienza utente immediata, utilizzabile con la stessa naturalezza di un tablet attraverso comandi touch o vocali.

L’ecosistema Google e l’avvento di Gemini

L’integrazione nativa dei servizi Google permette alla Renault 4 di accedere a un ecosistema vastissimo. La navigazione è affidata a Google Maps, mentre il catalogo Google Play offre oltre 100 applicazioni ottimizzate per l’uso a bordo, tra cui piattaforme come Amazon Music, Vivaldi e Radioplayer.

Una delle novità più significative riguarda l’evoluzione dell’assistente vocale: a breve, l’attuale Google Assistant sarà sostituito tramite aggiornamento automatico da Gemini, l’intelligenza artificiale di Google. Gemini agirà come un vero assistente conversazionale, capace di sostenere dialoghi naturali, comprendere compiti complessi e persino cambiare lingua in modo fluido durante la conversazione.

Il copilota virtuale basato su ChatGPT

Ad affiancare l’utente in ogni fase del viaggio interviene Reno, un avatar dotato di una spiccata personalità che incarna la “tecnologia umanizzata” di Renault. Alimentato da ChatGPT 4.0 mini, Reno funge da esperto di bordo: può rispondere a domande di cultura generale o intervenire direttamente su funzioni del veicolo, come la programmazione della ricarica o l’apertura elettrica del tetto in tessuto della versione Plein Sud.

Reno è inoltre programmato per fornire risposte rapide alle 200 domande più frequenti poste dai clienti (ad esempio sul collegamento Bluetooth o la pressione degli pneumatici), estendendo la sua presenza anche all’esterno dell’auto tramite l’app per smartphone Hello Renault.

Viaggi sereni con l’Electric Route Planner

La connettività della Renault 4 si manifesta pienamente nella gestione dei viaggi a lungo raggio attraverso l’Electric Route Planner (ERP). Derivato da Google Maps, questo sistema pianifica l’itinerario ottimale tenendo conto in tempo reale dei consumi, dell’autonomia, della temperatura esterna e della disponibilità delle colonnine.

L’ERP è in grado di ricalcolare il percorso istantaneamente se il conducente cambia strada e si assicura che la batteria raggiunga la temperatura ideale prima di ogni sosta per massimizzare la velocità di ricarica.

Intrattenimento e offerta dati

Per supportare questa mole di servizi connessi, Renault ha introdotto una nuova offerta dati che include 2 Gb al mese per 3 anni (inclusi nei contratti con Mobilize Financial Services). Questo pacchetto garantisce circa 40 ore di musica in streaming o fino a 3 ore di video al mese su app come Prime Video o HBO Max. La sicurezza è un ulteriore beneficio di questa architettura: l’utilizzo delle app integrate direttamente nel sistema di infotainment permette di non utilizzare lo smartphone durante la guida, evitandone il surriscaldamento e riducendo le distrazioni.

Infine, la connettività si estende alla gestione energetica tramite le funzioni V2L (vehicle-to-load) e V2G (vehicle-to-grid). Attraverso il caricabatterie bidirezionale, l’utente può collegare dispositivi elettrici esterni o gestire da remoto la ricarica per ottimizzare i costi, rendendo la Renault 4 un elemento attivo e intelligente dell’ecosistema energetico domestico.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 10:50:04 +0000

Tre auto leggendarie dell’Heritage Hub protagoniste al Festival Car 2026

Il territorio torinese si prepara a trasformarsi nuovamente nel salotto mondiale dell’automobile d’epoca. Il 26 e 27 settembre 2026, il Concorso Internazionale d’Eleganza Festival Car celebrerà la sua quinta edizione con un format rinnovato su due giornate, presentato ufficialmente nella cornice d’eccellenza dell’Heritage Hub di Torino. La manifestazione, inserita nel calendario internazionale FIVA, vedrà la partecipazione congiunta dei brand italiani di Stellantis — Lancia, Alfa Romeo e FIAT — come partner ufficiali, impegnati a valorizzare un patrimonio storico fatto di bellezza, innovazione e passione.

Le tre pietre miliari firmate Pininfarina

I tre capolavori della collezione Heritage Hub che rendono omaggio al 120° anniversario di Lancia e alla storica collaborazione con l’atelier Pininfarina, sono:

• Lancia Artena Cabriolet (1931): questa gemma è uno dei primi modelli disegnati da Battista “Pinin” Farina. Ammirata per la sua carrozzeria bicolore bordeaux e nera con capote crema, l’Artena era celebre all’epoca per la sua robustezza meccanica e per l’innovativo sistema di apertura della capote;
• Lancia Aurelia B20 GT (1951): presentata come la prima vera Gran Turismo 2 posti più 2, vanta linee armoniose e un motore V6 che ha segnato la storia della tecnica. L’esemplare esposto è un rarissimo modello della prima serie con guida a destra, vestito di una raffinata carrozzeria nera con interni in panno grigio;
• Lancia Aurelia B24 Spider (1955): considerata una delle spider più belle di sempre, trae ispirazione estetica dai motoscafi Riva. Si distingue per il parabrezza panoramico, i paraurti a forma di ala e l’assenza di maniglie esterne, dettagli che le conferiscono una pulizia formale ineguagliabile.

Un ponte tra passato e futuro

Oltre al trio di punta, Lancia sarà protagonista fisica della kermesse con altri modelli simbolo: la Lancia Appia Zagato (proveniente dal Museo Nazionale dell’Automobile), il pezzo unico Lancia Kayak della collezione ASI-Bertone e la storica Lancia Beta 190. A rappresentare il legame con il motorsport moderno ci sarà la Lancia Ypsilon Rally2 HF, che segna il ritorno del brand nelle competizioni mondiali, evocando i successi di Stratos e Delta Integrale.

Il mito della Spider Duetto

Il marchio del Biscione ha scelto il Festival Car 2026 per un tributo speciale: il 60° anniversario della Spider Duetto. Per l’occasione, verranno schierate in esposizione tutte e quattro le generazioni del celebre modello, offrendo al pubblico una panoramica completa sulla sua evoluzione stilistica. Ad arricchire la presenza di Alfa Romeo sarà la concept car Pininfarina 2uettottanta, una visione moderna sviluppata proprio sulla base meccanica della Spider.

FIAT e la cultura del territorio

FIAT supporterà la manifestazione valorizzando l’eleganza del passato come leva costante di ispirazione. In un tocco di originalità rétro, la Fondazione Marazzato metterà a disposizione dei visitatori un autobus d’epoca FIAT 414 Scall, che verrà utilizzato per speciali tour panoramici sulle colline torinesi, permettendo al pubblico di immergersi totalmente nell’atmosfera dell’epoca.

Un percorso tra storia e paesaggio

Il programma dell’evento promette un’esperienza indimenticabile: sabato 26 settembre i collezionisti attraverseranno le Langhe e visiteranno la Fondazione Macaluso, concludendo con una cena di gala al Castello Cavour di Santena. Domenica 27 settembre, il Tour d’Elegance partirà dal parco del castello per raggiungere il borgo di Revigliasco Torinese, sede finale del Concorso, dove queste icone su ruote si sfideranno per il titolo di vettura più elegante. Come dichiarato da Roberto Giolito, l’evento trasforma l’automobile da semplice oggetto di design a patrimonio storico vivente da preservare e condividere.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 10:34:15 +0000

Nuovo Volkswagen Caddy, il versatile veicolo si aggiorna profondamente

Il nuovo Volkswagen Caddy si prepara a sbarcare sul mercato italiano il prossimo autunno, confermandosi come il punto di riferimento per chi cerca un veicolo capace di dividersi equamente tra le necessità professionali e il tempo libero. Questa evoluzione non è un solamente aggiornamento estetico, ma un profondo rinnovamento tecnologico e meccanico volto a migliorare il comfort, la connettività e l’efficienza energetica. Così da rendere questo tuttofare tedesco ancora più brillante e versatile.

Design esterno

L’estetica del nuovo Caddy è stata rinfrescata per offrire un look più moderno e personale. Tra le novità principali spicca il paraurti anteriore aggiornato, disponibile sia in versione verniciata che con finitura goffrata a seconda dell’allestimento. La personalizzazione si arricchisce di quattro nuove colorazioni metallizzate per la carrozzeria: Reed Green, Sunset Red, Grenadilla Black e Grey-Brown.

Anche la parte inferiore del veicolo riceve attenzione con l’introduzione di nuovi cerchi in lega, con dimensioni che spaziano dai 16 ai 18 pollici, che contribuiscono a slanciare la figura sia della versione a passo corto che della variante Maxi.

Interni e digitalizzazione

La vera rivoluzione del nuovo Caddy si respira all’interno dell’abitacolo, dove la digitalizzazione diventa protagonista. A dominare la plancia è il nuovo display infotainment “free-standing” da 12,9 pollici, ora indipendente e dotato di comandi touch personalizzabili. Sotto lo schermo, gli ingegneri hanno introdotto slider touch retroilluminati per la regolazione della temperatura, risolvendo una delle criticità dei modelli precedenti e migliorando l’ergonomia notturna.

Il Digital Cockpit Pro diventa ora di serie su tutte le versioni, offrendo una strumentazione interamente digitale e altamente leggibile. Sul fronte della ricarica dei dispositivi, il Caddy si pone al vertice della categoria: è presente un vano di ricarica induttiva da 25 watt e interfacce USB-C potenziate, capaci di erogare fino a 60 watt per la ricarica veloce di smartphone e laptop. Nuovi rivestimenti per i sedili e inserti decorativi specifici per le linee Space, Life e Style completano un ambiente curato e funzionale.

Motorizzazioni: l’efficienza dell’e-Hybrid

La gamma motori del rinnovato Volkswagen Caddy è pensata per soddisfare ogni esigenza di mobilità, offrendo unità a benzina, diesel e la nuova variante e-Hybrid. Quest’ultima rappresenta la punta di diamante tecnologica, garantendo un’autonomia complessiva di oltre 620 km.

Il dato più significativo riguarda la percorrenza in modalità puramente elettrica, che raggiunge i 122 km, permettendo di gestire gran parte degli spostamenti quotidiani senza emissioni locali. Per chi utilizza il veicolo per il lavoro o il tempo libero pesante, la capacità di traino rimane eccellente, arrivando fino a 1.500 kg a seconda della versione.

Versatilità e versioni speciali

Il Caddy continua a offrire una flessibilità fuori dal comune, con configurazioni da 5 a 7 posti disponibili anche sul passo corto. Oltre alle versioni Cargo e trasporto persone, la gamma include il Caddy California, un camper compatto dotato di sospensioni a doghe, letto rimovibile e angolo cottura opzionale. Per i clienti business, entro la fine dell’anno arriverà in Italia anche la soluzione digitale Connect Pro, che permetterà ai gestori delle flotte di monitorare centralmente i dati e le esigenze di assistenza dei veicoli.

Garanzia

Volkswagen include nel prezzo d’acquisto il programma 5 Plus. Questo servizio “all inclusive” offre una garanzia fino a 5 anni o 150.000 km, comprensiva del piano di manutenzione ordinaria e del servizio mobilità attivo 24 ore su 24, assicurando così ai proprietari la massima tranquillità nel tempo.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 09:29:37 +0000

Siamo saliti a bordo della Fiat 600 Turbo 100: il SUV compatto che punta sull’equilibrio

Con la nuova Fiat 600 Turbo 100, la casa torinese amplia la gamma del suo B-SUV affiancando alle versioni elettriche e ibride una proposta pensata per chi cerca una motorizzazione tradizionale.

Negli ultimi anni i SUV compatti hanno conquistato una quota crescente delle immatricolazioni grazie a dimensioni adatte all’utilizzo quotidiano, una posizione di guida rialzata e una maggiore versatilità rispetto alle tradizionali utilitarie. È proprio in questo contesto che si inserisce la Fiat 600 Turbo 100, un modello chiamato a presidiare il cuore del mercato europeo.

Il ruolo della 600 e il design tipico di Fiat

La 600 è pensata per coloro che cercano maggiore spazio senza passare a vetture di categoria superiore. Con una lunghezza di poco superiore ai quattro metri (4,17 metri di lunghezza), la 600 si colloca in uno dei segmenti più competitivi del mercato.

L’obiettivo dichiarato è quello di offrire un prodotto capace di combinare stile italiano, tecnologie moderne e costi accessibili, mantenendo una forte attenzione all’utilizzo quotidiano.

L’identità estetica della 600 è immediatamente riconoscibile. I designer Fiat hanno scelto di riprendere diversi elementi stilistici della famiglia 500, adattandoli alle proporzioni di un SUV compatto.

Il frontale è caratterizzato dai gruppi ottici tondeggianti e da una firma luminosa che richiama la nuova 500. Le superfici laterali risultano morbide e prive di eccessive nervature, mentre il posteriore punta su linee semplici e facilmente identificabili.

Anche nella versione sport con vetri oscurati e design leggermente più aerodinamico, non perde lo stile tipico italiana e della casa torinese.

Interni pensati per la vita di tutti i giorni

L’interno della Fiat 600 punta sulla praticità. La plancia adotta un’impostazione moderna con strumentazione digitale e sistema infotainment touchscreen da 10,25 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto.

La posizione di guida rialzata facilita la visibilità e contribuisce a rendere la vettura sia per un utilizzo fuori città che urbano. Rispetto alle city car della gamma Fiat, la 600 offre un evidente incremento dello spazio disponibile sia per i passeggeri posteriori, si sta comodamente in cinque, sia per i bagagli (385 litri di bagagliaio).

Uno degli aspetti più interessanti riguarda proprio la capacità di carico, che permette di affrontare con maggiore tranquillità viaggi, spostamenti familiari e utilizzo extraurbano. Anche i vani portaoggetti presenti nell’abitacolo sono stati progettati per migliorare la funzionalità quotidiana e garantire comfort durante i viaggi più lunghi.

Come va su strada

La Fiat 600 Turbo 100 è equipaggiata con il motore tre cilindri benzina 1.2 turbo da 100 CV e 205 Nm di coppia massima, abbinato a un cambio manuale a sei rapporti. Si tratta della stessa famiglia di propulsori già utilizzata all’interno del gruppo Stellantis su diversi modelli del segmento B. La velocità massima dichiarata supera i 180 km/h, mentre lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in poco più di 10 secondi. Una configurazione che privilegia l’efficienza e la facilità di utilizzo rispetto alle prestazioni pure.

Il comfort nella 600 è il tratto distintivo che si nota sin dal primo ingresso nell’abitacolo.

Appena ci si accomoda sul sedile dell’autista, oltre alle tipiche regolazioni come altezza e distanza dai pedali-sterzo, si può regolare la durezza dello schienale all’altezza della parte lombare. Un aspetto che può sembrare di poco conto ma mostra come sia stata data molta attenzione ai dettagli, soprattutto se possono migliorare i viaggi di lunga percorrenza.

Nonostante i 100 CV disponibili, la 600 non trasmette mai una sensazione di sportività esasperata. Il motore è stato calibrato per privilegiare la fluidità di marcia e la facilità di utilizzo quotidiano. L’erogazione della coppia è progressiva e già ai bassi regimi consente di muoversi con disinvoltura nel traffico urbano senza dover ricorrere frequentemente al cambio.

La posizione di guida è uno dei punti di forza del modello. Il sedile permette di trovare facilmente una regolazione comoda e la visibilità verso l’esterno risulta buona sia anteriormente sia lateralmente. Anche nelle manovre cittadine le dimensioni contenute aiutano a prendere rapidamente confidenza con la vettura. Sensori e videocamera posteriore permettono di parcheggiare facilmente anche negli spazi più angusti dei parcheggi cittadini.

Il cambio manuale a sei marce si dimostra preciso negli innesti e ben rapportato all’erogazione del motore.

In accelerazione la 600 Turbo 100 non cerca di impressionare con numeri da sportiva, ma garantisce una risposta adeguata alle esigenze quotidiane. Le riprese risultano sufficientemente brillanti nelle marce intermedie e permettono sorpassi e inserimenti nel traffico extraurbano senza particolari difficoltà.

Lo sterzo privilegia il comfort rispetto alla sportività ma restituisce una buona sensazione di controllo. Nei percorsi extraurbani la vettura mantiene una stabilità adeguata e trasmette sicurezza anche alle velocità consentite dal codice della strada.

In strade extraurbane il motore lavora a regimi contenuti grazie alla sesta marcia e l’insonorizzazione dell’abitacolo si mantiene su un buon livello. I fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento restano contenuti, contribuendo a rendere piacevoli anche i viaggi più lunghi.

A chi si rivolge

La Fiat 600 Turbo 100 è pensata per chi desidera un SUV compatto senza rinunciare alla semplicità di una motorizzazione tradizionale. Le dimensioni la rendono adatta all’utilizzo quotidiano in città, mentre lo spazio interno e il bagagliaio consentono di affrontare con maggiore comodità trasferte e viaggi rispetto a una classica utilitaria.

È una vettura che punta più sull’equilibrio generale che sulle prestazioni pure. Comfort, praticità e facilità di utilizzo rappresentano infatti i suoi principali punti di forza. In una fase di profonda trasformazione del mercato automobilistico, la 600 Turbo 100 si propone come una soluzione concreta per chi cerca un’auto moderna, versatile e accessibile, senza dover necessariamente passare all’elettrificazione completa.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 08:53:24 +0000

Škoda Peaq, il SUV elettrico da famiglia con un’autonomia oltre i 600 km

Il panorama automobilistico elettrico accoglie un nuovo punto di riferimento che promette di coniugare spazio estremo e libertà di movimento. La Škoda Peaq si posiziona come la nuova ammiraglia del brand, un SUV 100% elettrico capace di ospitare comodamente sette adulti e di offrire un’autonomia che supera la soglia psicologica dei 600 chilometri. Progettata per essere un vero e proprio “brand shaper”, la Peaq vuole essere una soluzione concreta per le famiglie numerose e per chi cerca il massimo comfort nei lunghi viaggi muovendosi a zero emissioni.

Dimensioni e design

Con una lunghezza complessiva di 4.874 mm e un passo che sfiora i tre metri (2.965 mm), la Peaq è ufficialmente il SUV più grande e spazioso mai prodotto da Škoda, superando di ben 116 mm il corrispettivo a combustione Kodiaq. Esteticamente, introduce il linguaggio di design Modern Solid, caratterizzato da linee minimaliste e pulite.

Il frontale è dominato dalla mascherina Tech-Deck Face in nero lucido e dalla firma luminosa a forma di T, una caratteristica che si ritrova anche nei fari posteriori. La Peaq è inoltre la prima Škoda a integrare le maniglie delle porte a filo, che si ritraggono nella carrozzeria per migliorare l’efficienza aerodinamica, permettendo al SUV di raggiungere un eccellente coefficiente di resistenza (Cd) di 0,249.

Una lounge tecnologica

L’abitacolo è stato concepito come una vera e propria lounge. L’elemento di spicco è il display verticale da 13,6 pollici per l’infotainment, una novità assoluta per Škoda, supportato da un sistema basato su piattaforma Android. Il tetto panoramico è il più grande mai montato dal marchio (oltre 2,1 m²) e dispone del Dynamic Shade Control, un sistema elettrocromico che permette di regolare la trasparenza tramite tensione elettrica.

Per chi cerca il massimo benessere, il pacchetto Relax opzionale trasforma l’auto in un centro benessere, con sedili anteriori ergonomici dotati di massaggio e ventilazione, poggia-gambe estensibili e un sistema audio premium sviluppato con Sonos da 755 W e 16 altoparlanti. La praticità è garantita da un bagagliaio da 935 litri (in configurazione a 5 posti) e da un frunk anteriore da 37 litri per i cavi di ricarica.

Motori disponibili

La gamma italiana di Peaq si articola su due varianti principali:

• Peaq 60: dotata di una batteria da 63 kWh (59 kWh netti), trazione posteriore e potenza di 150 kW (204 CV). Offre un’autonomia di oltre 450 km;
• Peaq 90x: la versione top di gamma con trazione integrale, batteria da 91 kWh (la più grande mai montata su una Škoda elettrica) e potenza di 220 kW (299 CV). Questa variante supera i 610 km di autonomia, mentre la versione 90 a trazione posteriore (non prevista inizialmente per l’Italia) tocca i 640 km.

Ricarica veloce

La tecnologia di bordo supporta la ricarica bidirezionale (V2L, V2H e V2G), trasformando l’auto in una fonte di energia per dispositivi esterni o per la casa. I tempi di ricarica sono estremamente competitivi: per passare dal 10% all’80% della batteria occorrono circa 27 minuti per la versione da 63 kWh e 28 minuti per quella da 91 kWh.

Škoda ha confermato che la commercializzazione in Italia inizierà a luglio 2026, promettendo un rapporto qualità-prezzo in linea con i valori del marchio. La gamma sarà completata dall’allestimento Sportline, caratterizzato da dettagli neri lucidi, cerchi fino a 21 pollici e interni scuri dedicati.

Data articolo: Wed, 24 Jun 2026 08:04:59 +0000