Il traffico sulle autostrade oggi in tempo reale

 

La situazione del traffico in Italia per il 30 aprile 2026 presenta diverse criticità dovute principalmente a fenomeni meteorologici come vento forte e pioggia, oltre a code e incidenti su tratte fondamentali come la A11 Firenze-Pisa Nord e la A1 Milano-Napoli. Ad esempio, si segnala una coda di 2 km tra Prato Ovest e Montecatini Terme per incidente e vento forte sulla A12 tra Civitavecchia Nord e SS1 Aurelia.

A1 Milano-Napoli

08:03 – Tra Casalpusterlengo e Basso Lodigiano
Coda per lavori
Direzione Napoli
La tratta interessata va dal chilometro 48.0 al chilometro 49.7 per una lunghezza di 1.7 km.

07:56 – Uscita Firenze Scandicci provenendo da Bologna
Coda per traffico intenso
Direzione Napoli
La tratta interessa il chilometro 286.9.

07:41 – Tra Firenze sud e Incisa – Reggello
Traffico rallentato per traffico intenso
Direzione Napoli
La tratta interessa il chilometro dal 304.0 al 308.0 per una lunghezza di 4 km.

07:04 – Tra Torrenova e Bivio Diramazione Roma sud/G.R.A.
Coda di 1 km per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione G.R.A.
La tratta coinvolge il chilometro dal 19.0 al 20.0.

06:41 – Tra Frosinone e Napoli Nord
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessa dal chilometro 633.3 al chilometro 739.7 per una lunghezza di 106.4 km.

A4 Torino-Trieste

07:26 – Uscita a Bergamo provenendo da Milano
Coda per traffico intenso
Direzione Trieste

07:08 – Tra Monza e Bivio A4/Raccordo Viale Certosa
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Torino
La tratta interessa dal chilometro 126.2 al chilometro 139.0 per una lunghezza di 12.8 km.

06:47 – Tra Nodo di Pero e Milano est
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Trieste
La tratta interessa dal chilometro 125.0 al chilometro 138.3 per una lunghezza di 13.3 km.

A7 Milano-Genova

07:41 – Tra Bivio A7/A12 Genova-Livorno e Genova Bolzaneto
Coda per traffico intenso
Direzione Milano
La tratta interessa il chilometro dal 125.8 al 128.7 per una lunghezza di 2.9 km.

07:24 – Uscita a Genova Bolzaneto provenendo da Genova
Coda per traffico intenso
Direzione Milano

A8 Milano-Varese

07:47 – Tra Cavaria e Castronno
Coda per incidente
Direzione Varese
La tratta interessa dal chilometro 35.0 al chilometro 37.2 per una lunghezza di 2.2 km.

A9 Lainate-Como Chiasso

07:04 – Tra Como Monte Olimpino e Chiasso Uscita Merci
Coda per operazioni doganali
Direzione Svizzera
La tratta interessa dal chilometro 39.42 al chilometro 41.37 per una lunghezza di 1.95 km.

A10 Genova-Ventimiglia

07:41 – Tra Genova Pegli e Bivio A10/A7 Milano-Genova
Traffico rallentato per traffico intenso
Direzione Genova
La tratta interessa dal chilometro 0.0 al chilometro 6.0 per una lunghezza di 6.0 km.

A11 Firenze-Pisa Nord

07:55 – Tra Prato Ovest e Montecatini Terme
Coda di 2 km per incidente
Direzione Pisa
La tratta interessa dal chilometro 25.0 al chilometro 29.8 per una lunghezza di 4.8 km.

07:55 – Tra Prato Ovest e Bivio A11/A1 Milano-Napoli
Traffico rallentato per traffico intenso
Direzione Firenze
La tratta interessa dal chilometro 7.0 al chilometro 15.0 per una lunghezza di 8.0 km.

07:52 – Tra Montecatini Terme e Pistoia
Traffico rallentato per curiosi
Direzione Firenze
La tratta interessa dal chilometro 29.8 al chilometro 33.0 per una lunghezza di 3.2 km.

07:16 – Tra Sesto Fiorentino e Firenze Peretola
Coda per traffico intenso
Direzione Firenze
La tratta interessa dal chilometro 0.0 al chilometro 1.8 per una lunghezza di 1.8 km.

A12 Genova-Roma

08:04 – Tra Civitavecchia Nord e SS1 Aurelia
Vento forte sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessa dal chilometro 65.302 al chilometro 79.414 per una lunghezza di 14.112 km.

08:00 – Tra Genova est e Bivio A12/A7 Milano-Genova
Coda per traffico intenso
Direzione Genova
La tratta interessa dal chilometro 0.0 al chilometro 4.2 per una lunghezza di 4.2 km.

A14 Bologna-Taranto

07:49 – Tra Bologna Borgo Panigale e Bivio A14/Racc. A1 BO Casalecchio
Traffico rallentato per lavori
Direzione Taranto
La tratta interessa dal chilometro 4.8 al chilometro 6.1 per una lunghezza di 1.3 km.

07:46 – Tra Bologna Borgo Panigale e Bologna Fiera
Coda per traffico intenso
Direzione Taranto
La tratta interessa dal chilometro 8.0 al chilometro 15.0 per una lunghezza di 7.0 km.

06:44 – Tra Rimini sud e Cattolica
Vento forte sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessa dal chilometro 127.4 al chilometro 143.9 per una lunghezza di 16.5 km.

06:28 – Tra Cattolica e Senigallia
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessa dal chilometro 144.2 al chilometro 194.5 per una lunghezza di 50.3 km.

06:27 – Tra Ancona sud e Poggio Imperiale
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessa dal chilometro 230.4 al chilometro 505.0 per una lunghezza di 274.6 km.

A13 Bologna-Padova

06:51 – Tra Altedo e Bologna Interporto
Coda di 2 km per incidente
Direzione Bologna
La tratta interessa dal chilometro 15.0 al chilometro 19.0 per una lunghezza di 4.0 km.

A14 Bologna-Taranto (aggiuntivo per rain e vento)

30/04/2026 – Vento e pioggia in diverse tratte importanti di questa autostrada, tra cui ampie aree con pioggia e vento forte.

A16 Napoli-Canosa

06:49 – Tra Lacedonia e Bivio A16/A14 Bologna-Taranto
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessa dal chilometro 127.6 al chilometro 172.5 per una lunghezza di 44.9 km.

06:21 – Tra Bivio A16/A1 Milano-Napoli e Candela
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessa dal chilometro 0.0 al chilometro 127.6 per una lunghezza di 127.6 km.

A24 Roma-Teramo

08:01 – Tra Assergi e San Gabriele-Colledara
Nebbia A Banchi con visibilità di 80 metri
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessa dal chilometro 116.828 al chilometro 136.315 per una lunghezza di 19.487 km.

07:58 – Tra Svincolo di Tor Cervara e Bivio Complanare / GRA
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione G.R.A.
La tratta interessa dal chilometro 0.0 al chilometro 0.5 per una lunghezza di 0.5 km.

07:58 – Uscita a Teramo Est
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione in entrambe le direzioni

07:40 – Tra Via Togliatti e Bivio A24/Tangenziale est RM
Coda di 3 km per traffico congestionato
Direzione Tangenziale Est
La tratta interessa dal chilometro 3.5 al chilometro 7.3 per una lunghezza di 3.8 km.

A30 Caserta-Salerno

07:33 – Tra Mercato San Severino e Bivio A30/Raccordo Salerno-Avellino
Coda di 2 km per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Salerno
La tratta interessa dal chilometro 53.3 al chilometro 55.3 per una lunghezza di 2.0 km.

07:06 – Tra Bivio A30/A1 Milano-Napoli e Salerno
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessa dal chilometro 0.0 al chilometro 49.7 per una lunghezza di 49.7 km.

A52 Tangenziale Nord di Milano

07:48 – Tra CC MI Serravalle / A52 e Allacciamento A52/A8
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Cavalcavia Rho
La tratta interessa dal chilometro 18.73 al chilometro 21.61 per una lunghezza di 2.88 km.

A56 Tangenziale di Napoli

07:55 – Tra Fuorigrotta e Corso Malta
Coda per traffico intenso
Direzione Allacc. Diramazione Capodichino
La tratta interessa dal chilometro 11.8 al chilometro 18.8 per una lunghezza di 7.0 km.

07:44 – Tra Secondigliano-Aeroporto e Corso Malta
Coda per traffico intenso
Direzione Pozzuoli
La tratta interessa dal chilometro 18.8 al chilometro 20.0 per una lunghezza di 1.2 km.

07:11 – Entrata a Corso Malta verso Pozzuoli
Coda per traffico intenso
Direzione Pozzuoli

Fonte

Fonte: Autostrade per l’Italia

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 06:08:00 +0000

Sciopero dei trasporti aprile 2026: calendario e orari città per città

Nel mese di aprile 2026 sono previsti numerosi scioperi nel settore dei trasporti in tutta Italia. In questo articolo proponiamo una sintesi aggiornata di tutte le agitazioni programmate: vengono riportate le date, le città coinvolte, gli orari e il personale interessato dagli scioperi. La panoramica aiuta cittadini, pendolari e operatori del settore a programmare con maggiore consapevolezza i propri spostamenti e le attività lavorative, fornendo per ciascun giorno solo le mobilitazioni effettivamente previste all’interno del periodo aprile 2026.

Sciopero 10 aprile 2026

Italia: Sciopero nazionale nel settore aereo che coinvolge il personale Soc. ENAV, Soc. Techno Sky, Soc. ENAV ACC Roma, Aeroporto di Milano Malpensa, ENAV ACC di Milano e, a livello interregionale, ENAV Aeroporto di Napoli. Tutte le mobilitazioni si svolgono dalle 13.00 alle 17.00; i sindacati coinvolti sono UILT-UIL, ASTRA e FAST-CONFSAL-AV.
Previsto anche uno sciopero regionale del trasporto pubblico locale (aziende Busitalia Sita Nord) in Veneto, Umbria e Campania dalle 20.01 alle 24.00; sindacati: USB LAVORO PRIVATO e ADL COBAS.

Sciopero 11 aprile 2026

Italia: Due scioperi nazionali di 24 ore che riguardano il personale della società RFI addetto agli impianti di manutenzione infrastrutture. Le azioni sono promosse da Assemblea Nazionale Lavoratori Manutenzione Infrastruttura RFI e da Cobas Lavoro Privato/Coordinamento Ferrovieri.

Sciopero 13 aprile 2026

Nella città di Corigliano-Rossano (Cosenza, Calabria) è indetto uno sciopero di 4 ore, dalle 10.57 alle 14.57, che coinvolge il personale della società IAS Autolinee. Sindacati: RSA FILT-CGIL, UILT-UIL, FAISA-CISAL.
Nella città di Napoli (Campania) si terrà uno sciopero di 4 ore dalle 11.00 alle 15.00 con coinvolgimento del personale della società EAV, indetto da ORSA Autoferro TPL.
Nella città di Udine (Friuli-Venezia Giulia) è proclamato uno sciopero con orari differenziati: urbano dalle 17.30 alle 21.29 ed extraurbano dalle 17.15 alle 21.14, che interessa il personale della società ARRIVA Udine (ASI-AU).
Su scala nazionale sciopero di 4 ore a inizio turno per il personale addetto ad attività ferroviarie in appalto della società Elior Ristorazione (sindacato: COBAS Lavoro Privato).

Sciopero 14 aprile 2026

Nella città di Brescia (Lombardia) sciopero di 24 ore dalle 00.00 alle 23.59 per il personale addetto allo scarico e carico merci della GDA Handling presso l’Aeroporto Montichiari (USB Lavoro Privato).
In Sicilia (tutte le province), sciopero regionale settore trasporto merci (autotrasporto conto terzi) per 120 ore dalle 00.01 del 14 aprile alle 24.00 del 18 aprile (Comitato Trasporto Siciliano).

Sciopero 17 aprile 2026

Nella città di Milano (Lombardia) sciopero di 4 ore dalle 08.45 alle 12.45 del trasporto pubblico locale, coinvolgendo il personale della società Addabus (OST FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL).
Nella zona dello Stretto di Messina (Sicilia) sciopero marittimo di 8 ore, dalle 09.01 alle 17.01, coinvolgendo il personale Blujet (OSP FILT-CGIL, UILT-UIL).

Sciopero 19 aprile 2026

Nella città di Firenze (Toscana) sciopero di 4 ore, dalle 13.00 alle 17.00, nel trasporto pubblico locale (personale della società Gest di Firenze, Osp Cobas Lavoro Privato).

Sciopero 20 aprile 2026

Italia: Sciopero nazionale settore trasporto merci di 144 ore dalle 00:00 del 20 aprile alle 24:00 del 25 aprile, promosso da TRASPORTOUNITO, con fermo di tutti i servizi di autotrasporto merci.

Sciopero 21 aprile 2026

Nella città di Frosinone (Lazio) sciopero 24 ore del trasporto pubblico locale (Cialone Tour di Frosinone), sindacato USI CTS. La protesta interessa il personale della società menzionata.

Sciopero 23 aprile 2026

In Calabria, sciopero regionale ferroviario di 8 ore (dalle 10.00 alle 17.59) che coinvolge il personale della RFI – Sala Circolazione e Orario di Reggio Calabria e Unità Circolazione Calabria (OSR FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL).

Sciopero 24 aprile 2026

Nella città di Milano (Lombardia) sciopero di 8 ore nel trasporto pubblico locale che coinvolge il personale delle società del Gruppo ATM di Milano e la Funicolare Como Brunate (CONFIAL-TRASPORTI). Gli orari sono articolati: ATM e NET Trezzo dalle 8.45 alle 15.00, NET Monza dalle 14.50 a 18.50, Funicolare Como Brunate dalle 8.30 alle 16.30.

Sciopero 25 aprile 2026

Italia: Sciopero nazionale settore trasporto merci, che si svolge dalle 00:00 del 20 aprile fino alle 24.00 del 25 aprile, con coinvolgimento di tutte le provincie e regioni d’Italia (TRASPORTOUNITO).

Sciopero 27 aprile 2026

Nella provincia di Bari (Puglia) sciopero di 4 ore del personale della Soc. STP di Bari, dalle 17.30 alle 21.30 (OST FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL).
Nella città di Cosenza (Calabria) sciopero di 24 ore del personale della Soc. IAS Autolinee di Corigliano-Rossano (RSA FILT-CGIL, UILT-UIL, FAISA-CISAL).
Nella provincia di Firenze (Toscana) sciopero di 4 ore (trasporto pubblico locale, dalle 17.30 alle 21.30) per il personale Autolinee Toscane – bacino di Firenze (OSP COBAS Lavoro Privato).
Nella città di Napoli (Campania) sciopero di 4 ore dalle 8.30 alle 12.30 per il personale della AIR Campania (OSR USB Lavoro Privato).

Maggiori dettagli sono disponibili alle pagine dedicate ai singoli giorni:

Sciopero dei trasporti 10 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 11 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 13 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 14 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 17 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 19 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 20 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 21 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 23 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 24 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 25 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 27 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Fonte: Mit

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl in autostrada oggi

Oggi, 30 aprile 2026, proponiamo una panoramica rapida sui prezzi medi dei carburanti nelle autostrade italiane, con riferimento all’ultima rilevazione ufficiale disponibile. In questo articolo trovi una tabella sintetica con i valori aggiornati per benzina, gasolio, Gpl e metano, utile per pianificare le spese durante gli spostamenti. Inoltre, spieghiamo in modo chiaro da quali componenti nasce il prezzo finale alla pompa: dalla quota industriale legata al costo del prodotto e ai margini degli operatori, fino al prelievo fiscale determinato da accise e Iva. Una guida pratica per comprendere perché i listini possono variare e quali fattori incidono maggiormente sull’andamento quotidiano dei rifornimenti in autostrada.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Ultimo aggiornamento: 29-04-2026

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO (€)
Benzina	SELF	1.797
Gasolio	SELF	2.115
GPL	SERVITO	0.900
Metano	SERVITO	1.597

Come si compone il costo dei carburanti

Benzina: Il prezzo finale della benzina nasce dall’interazione tra due grandi blocchi: la componente fiscale e quella industriale. Nel caso della benzina, il prelievo fiscale pesa per il 58% del prezzo pagato dal consumatore, una quota che comprende le accise (di natura specifica e tendenzialmente stabili nell’immediato) e l’Iva, applicata sul totale e quindi in grado di amplificare in percentuale le variazioni del costo netto. La parte industriale vale il 42% e si divide tra costo della materia prima e margine lordo. La materia prima incide per il 30%: qui entrano in gioco le quotazioni internazionali dei prodotti raffinati e il cambio euro/dollaro, fattori che possono muoversi anche rapidamente in risposta al contesto macroeconomico o a eventi geopolitici. Il margine lordo, pari al 12% del prezzo, riflette le scelte commerciali e operative degli operatori (ad esempio politiche di brand, costi di logistica e distribuzione, livello di servizio). È soprattutto su questa componente che il gestore può intervenire per modulare il prezzo alla pompa, pur entro i vincoli imposti dalla concorrenza locale e dalla dinamica dei costi. Ne risulta che, a parità di tassazione, il prezzo della benzina risponde nel breve periodo soprattutto ai movimenti delle quotazioni internazionali e del cambio, mentre la fiscalità, per il suo peso e la sua struttura, tende a stabilizzare o rallentare le correzioni più brusche.

Gasolio: La struttura del prezzo del gasolio presenta una ripartizione diversa rispetto alla benzina: la componente fiscale è pari al 45%, mentre quella industriale raggiunge il 55%. All’interno della quota industriale, il costo della materia prima rappresenta il 45% del prezzo finale e risente direttamente delle quotazioni internazionali e dell’andamento del cambio euro/dollaro. Questo legame con i mercati globali rende il gasolio particolarmente sensibile alle oscillazioni della domanda e dell’offerta, anche per via del suo utilizzo diffuso nel trasporto merci e, in parte, nel riscaldamento. Il margine lordo corrisponde al 10% del prezzo: qui ricadono le leve più immediate a disposizione dell’operatore per adeguare i listini alla pompa, tenendo conto di costi di gestione dell’impianto, logistica, servizio offerto e competizione sul territorio. La restante parte della componente industriale copre i costi connessi alla filiera (ad esempio movimentazione e distribuzione), senza entrare nel merito di percentuali aggiuntive oltre a quelle citate. In pratica, mentre la fiscalità definisce una base importante ma relativamente meno variabile nel breve termine, è la somma tra materia prima e margine a determinare le reazioni più rapide del prezzo del gasolio agli shock esterni. Per questo, variazioni nelle quotazioni internazionali o nel cambio possono riflettersi con tempestività sui prezzi, mentre le strategie commerciali incidono sulle differenze tra impianti e tratte autostradali.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl oggi

Ogni giorno dalle 8.30 del mattino, Virgilio Motori vi informa sul costo dei carburanti in tutte le regioni italiane. Il costo medio attuale è di 1.747 per la benzina, 2.060 per il diesel, 0.809 per il gpl, 1.587 per il metano. Per sapere il prezzo esatto nella tua regione scorri in basso per tutti i dettagli di costo. Il costo medio si riferisce al prezzo mostrato dai distributori di carburanti presenti sulle strade comunali, provinciali e statali.

Abruzzo

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Abruzzo.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.058
Benzina	SELF	1.744
GPL	SERVITO	0.796
Metano	SERVITO	1.512

Basilicata

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Basilicata.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.071
Benzina	SELF	1.768
GPL	SERVITO	0.769
Metano	SERVITO	1.567

Bolzano

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella provincia autonoma di Bolzano.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.078
Benzina	SELF	1.770
GPL	SERVITO	0.857
Metano	SERVITO	1.757

Calabria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Calabria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.071
Benzina	SELF	1.759
GPL	SERVITO	0.831
Metano	SERVITO	1.645

Campania

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Campania.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.044
Benzina	SELF	1.744
GPL	SERVITO	0.774
Metano	SERVITO	1.543

Emilia Romagna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Emilia Romagna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.055
Benzina	SELF	1.743
GPL	SERVITO	0.794
Metano	SERVITO	1.549

Friuli Venezia Giulia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Friuli Venezia Giulia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.065
Benzina	SELF	1.751
GPL	SERVITO	0.789
Metano	SERVITO	1.544

Lazio

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Lazio.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.047
Benzina	SELF	1.737
GPL	SERVITO	0.787
Metano	SERVITO	1.690

Liguria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Liguria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.061
Benzina	SELF	1.744
GPL	SERVITO	0.876
Metano	SERVITO	1.555

Lombardia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Lombardia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.053
Benzina	SELF	1.736
GPL	SERVITO	0.790
Metano	SERVITO	1.559

Marche

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Marche.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.043
Benzina	SELF	1.729
GPL	SERVITO	0.808
Metano	SERVITO	1.530

Molise

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Molise.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.068
Benzina	SELF	1.764
GPL	SERVITO	0.812
Metano	SERVITO	1.481

Piemonte

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Piemonte.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.056
Benzina	SELF	1.734
GPL	SERVITO	0.790
Metano	SERVITO	1.566

Puglia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Puglia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.058
Benzina	SELF	1.754
GPL	SERVITO	0.775
Metano	SERVITO	1.636

Sardegna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Sardegna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.075
Benzina	SELF	1.746
GPL	SERVITO	0.861

Sicilia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Sicilia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.068
Benzina	SELF	1.752
GPL	SERVITO	0.821
Metano	SERVITO	1.814

Toscana

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Toscana.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.063
Benzina	SELF	1.740
GPL	SERVITO	0.800
Metano	SERVITO	1.603

Trento

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella provincia autonoma di Trento.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.072
Benzina	SELF	1.753
GPL	SERVITO	0.807
Metano	SERVITO	1.554

Umbria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Umbria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.052
Benzina	SELF	1.741
GPL	SERVITO	0.800
Metano	SERVITO	1.545

Valle d’Aosta

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Valle d’Aosta.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.069
Benzina	SELF	1.754
GPL	SERVITO	0.874

Veneto

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Veneto.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.044
Benzina	SELF	1.736
GPL	SERVITO	0.795
Metano	SERVITO	1.515

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 06:00:00 +0000

Sostituiva segnali stradali per divertimento: denunciato

Nelle ombre notturne di Alcamo, dove il silenzio solitamente regna tra le strade deserte, si stava consumando da tempo un mistero tanto bizzarro quanto pericoloso. Non si trattava di furti o di atti vandalici convenzionali, ma di una sorta di “manutenzione creativa” della viabilità urbana, operata clandestinamente da un cittadino che aveva deciso di ridisegnare, a proprio piacimento, la geografia delle precedenze cittadine. Per giorni, gli automobilisti locali si sono ritrovati immersi in un piccolo caos urbano senza apparente spiegazione: incroci familiari che improvvisamente esigevano nuovi comportamenti, cartelli che sparivano e altri che apparivano dove non avrebbero dovuto essere.

Un lavoro fatto ad hoc

Il lavoro del misterioso “urbanista notturno” era meticoloso, quasi artigianale. Armato di una scala e di un set completo di attrezzatura professionale per lo smontaggio e il rimontaggio della cartellonistica, l’uomo agiva con la precisione di un tecnico comunale, ma senza averne né i titoli né, tantomeno, le autorizzazioni. La confusione generata era palpabile: diversi cittadini avevano segnalato situazioni ai limiti dell’assurdo, con segnali invertiti e precedenze mutate dall’oggi al domani che mettevano a serio rischio la sicurezza della circolazione.

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L’apice di questa insolita vicenda è stato raggiunto durante un turno notturno dei Carabinieri della Sezione Radiomobile della Compagnia di Alcamo, che da tempo erano sulle tracce del responsabile. I militari, pattugliando le strade con discrezione, hanno sorpreso l’uomo proprio mentre era nel pieno della sua attività presso l’incrocio tra viale Europa e piazza Vittime dell’attentato di Nassiriya.

La scena che si è parata davanti ai loro occhi aveva del surreale: l’uomo, appollaiato sulla sua scala, stava sostituendo un segnale di STOP con uno di “dare precedenza”, che aveva rimosso poco prima da un altro punto della città.

Un operato fatto con metodo

Il sequestro dell’attrezzatura ha confermato la sistematicità del suo operato: non un semplice atto d’impulso, ma un vero e proprio “hobby” fuori regolamento che veniva portato avanti con costanza sotto il velo dell’oscurità. Nonostante la gravità del gesto, che ha mandato letteralmente in tilt la circolazione locale, resta ancora avvolto nel buio il movente che ha spinto il cittadino a tali azioni.

Non sono state trovate rivendicazioni, né proteste ufficiali o teorie alternative sulla viabilità che potessero giustificare una simile dedizione alla causa. L’uomo sembrava semplicemente insoddisfatto della segnaletica esistente e aveva deciso di “metterci mano” personalmente, agendo come un regista invisibile del traffico alcamese. L’epilogo di questa stravagante avventura notturna si è consumato con la denuncia dell’uomo alla Procura della Repubblica di Trapani.

Le accuse pendenti su di lui sono pesanti: rimozione od omesso collocamento di segnali stradali. Con il fermo del “regista” della nuova segnaletica, Alcamo ha potuto finalmente avviare il ripristino dell’ordine stradale preesistente, mettendo fine a una sequenza di notti agitate in cui un singolo cittadino, scala alla mano, aveva preteso di riscrivere le regole del codice della strada secondo un estro tanto meticoloso quanto illecito. Ciò che rimane, oltre ai verbali, è il ricordo di un’attività quasi teatrale che ha trasformato per qualche tempo le vie della città in un palcoscenico di paradossi stradali.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 05:40:42 +0000

Ford Mustang Cobra Jet 2200 e l’incredibile record di velocità

Quando una vettura come la Ford Racing Mustang Cobra Jet 2200 si presenta sulla linea di partenza di un circuito, ogni calcolo teorico e ogni revisione ingegneristica lasciano il posto alla dura realtà dell’asfalto. Non c’è più spazio per le simulazioni: ci sono solo 1.320 piedi (circa 400 metri) tra il semaforo e il record del mondo. Per il team di Ford Racing, l’appuntamento della NHRA a Charlotte è stato il momento della verità, un’occasione per mostrare ai fan e ai media di cosa sia capace il programma elettrico della casa di Detroit nell’ambiente dove le prestazioni contano più delle parole.

Il risultato ottenuto a Charlotte è stato un trionfo che ha riscritto i parametri del drag racing elettrico: un tempo di reazione di 6,76 secondi e una velocità massima di 222 mph (circa 357 km/h) nel quarto di miglio. Questi numeri non hanno solo sancito un record, ma hanno incoronato la Cobra Jet 2200 come l’auto elettrica più veloce e rapida al mondo su questa distanza.

L’evoluzione della specie: da 1400 a 2200

La Cobra Jet 2200 non è nata dal nulla, ma è l’ultimo capitolo di una storia iniziata anni fa. Prima di lei, la Cobra Jet 1400 e la Super Cobra Jet 1800 avevano già iniziato a esplorare il potenziale dei motori a zero emissioni applicati alle competizioni d’accelerazione.

Ogni generazione ha spinto Ford a ripensare l’erogazione della potenza, le prestazioni delle batterie, la trazione e, soprattutto, come impacchettare performance estreme in un veicolo capace di operare ripetutamente sotto carichi mostruosi. La Cobra Jet 2200 è l’apice di questa progressione, un veicolo costruito appositamente per rispondere a sfide ingegneristiche di altissimo livello.

Ingegneria estrema: peso e potenza

Il segreto dietro questo “lampo blu” risiede in tre pilastri fondamentali dello sviluppo tecnico. Il primo è una riduzione del peso ossessiva. Ogni chilo superfluo è stato sacrificato sull’altare delle prestazioni: l’auto vanta un telaio tubolare personalizzato, una carrozzeria interamente in fibra di carbonio e persino una pellicola vinilica esterna in stile NASCAR, che pesa circa 9 kg in meno rispetto a un rivestimento standard.

Grazie a questi interventi, la Cobra Jet 2200 pesa circa 450 kg in meno rispetto alla precedente Super Cobra Jet 1800. Sotto questa pelle leggera battono due motori elettrici che sprigionano una potenza combinata di 2.200 cavalli e una coppia istantanea di 1.340 ft-lbs (circa 1.816 Nm). Tradurre una simile furia in movimento non è semplice. Per farlo, Ford ha sviluppato la Reverse-Acting Centrifugal Clutch (RACC) brevettata, abbinata a una trasmissione a 5 marce senza frizione.

Questo sistema permette all’auto di lanciarsi in presa diretta e di “slittare” durante le cambiate per prevenire la perdita di aderenza degli enormi pneumatici posteriori. Dietro l’abitacolo, la meccanica — con albero di trasmissione e retrotreno derivati dalle gare drag tradizionali — testimonia il valore di 70 anni di esperienza dei preparatori nelle competizioni americane.

Sicurezza e futuro

L’ultimo tassello del puzzle è la sicurezza, vitale in un’auto ad alta tensione. Il sistema si avvale della tecnologia Pyrofuse, un interruttore automatico pirotecnico che interrompe fisicamente il circuito attraverso una piccola detonazione. Questo meccanismo, più leggero e veloce dei fusibili tradizionali, è stato sviluppato in collaborazione con la NHRA e include un sistema che permette ai soccorritori esterni di disattivare l’alta tensione in caso di emergenza.

Per Ford, la Cobra Jet 2200 è la conferma di una filosofia: l’innovazione deve essere testata dove gli standard sono altissimi e i risultati misurabili. Come “America’s Race Team” da 125 anni, Ford continua a usare le piste come laboratori accelerati per sviluppare tecnologie che, un domani, renderanno migliori i prodotti destinati ai clienti di tutto il mondo. Se il tabellone dei tempi racconta la gloria di un istante, l’apprendimento che ne deriva scriverà il resto della storia.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 05:30:38 +0000

Che auto guida Emma Marrone, bolidi dall’anima rock

Palco o strada non fa differenza: Emma Marrone è abituata ad avere sempre l’ultima parola e in auto mostra i denti. Quella grinta famelica che l’ha resa una delle cantanti più apprezzate e in vista nel panorama italiano la porta fino al sedile di guida, del resto il punto sta tutto lì, nella capacità di farsi sentire in mezzo al frastuono dei motori e della folla. Zero filtri, solo potenza e un’anima ribelle impossibile da tenere a bada.

La prima serie del SUV compatto

A quanto pare, la Marrone sarebbe fedele alla sua auto da più di dieci anni. Secondo voci insistenti continuerebbe a puntare sull’Audi Q3, la stessa mostrata nel lontano 2013 in un post sui social: reduce dal successo di Amici e ormai stella consacrata dell’industria discografica, sembrava godersi la compagnia del modello tedesco, confortevole e facile da apprezzare al volante. Sotto la sigla 8U, la prima generazione del SUV compatto festeggiava il felice approdo nelle concessionarie, il primo capitolo di una storia luminosa portata avanti dalle due serie successive.

Sulla piattaforma del gruppo Volkswagen dell’epoca raggiungeva una lunghezza di poco inferiore ai 4,4 metri, offrendo al conducente e al resto degli occupanti un assetto rialzato, ma con il senso della misura. Il compito di muoverla toccava al generoso 2.0 TDI, un motore in grado di macinare chilometri a fronte di consumi limitati, intorno ai 17-18 km/l, che farebbero davvero comodo oggi, mentre il prezzo del carburante rischia di schizzare verso cifre record.

Della Q3 spiccava, inoltre, la dotazione di sicurezza, comprensiva delle migliori tecnologie su piazza del periodo, come le 5 stelle ai crash test Euro NCAP confermarono. Il porto dove rifugiarsi: tra interni curati e materiali premium, Emma si sentirà ancora a proprio agio ogni volta che la mette in moto, anche perché la concretezza della vettura calza a pennello con la personalità dell’artista.

La prima delle pony car

Oltre all’Audi, un’altra quattro ruote è entrata di prepotenza nell’immaginario dei fan di Emma: la Ford Mustang. Per il lancio del suo album Souvenir, la cantante ha omaggiato il fascino immortale della prima “pony car” della storia, icona di libertà e ripartenza, esattamente i temi trattati nel disco.

Caratterizzata dal lungo cofano e dalla coda corta, la Mustang del 1964 usata nel giro promozionale evoca le strade americane e sfoggia un’estetica rock affine al look della Marrone. In veste coupé o Fastback, il veicolo ha fatto sognare un Paese intero, tanto semplice sotto il profilo meccanico quanto emozionante da provare, con il ruggito dei motori V8 a fare da soundtrack.

Battiti Live Spring: mai rettilinei banali

Dalla Puglia a Detroit, la strada di Emma non conosce rettilinei banali. La prossima tappa? Il Battiti Live Spring, l’inedita versione primaverile del celebre festival musicale al via mercoledì 29 aprile su Canale 5. Condotto da Michelle Hunziker e Alvin, lo show si sposta dalla tradizionale Puglia alla scenografica Piazza Trento e Trieste di Ferrara. Emma sarà tra i protagonisti più attesi della prima puntata, pronta a infiammare il pubblico emiliano con la sua energia travolgente in una scaletta arricchita da altri grandi nomi come Annalisa, Fedez e Geolier.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 20:16:36 +0000

Volkswagen ID. Polo, la nuova elettrica compatta da 25.000 euro

Il debutto di un nuovo modello Volkswagen non è mai un evento banale, ma l’anteprima mondiale della nuova ID. Polo assume i contorni di una vera e propria pietra miliare per l’industria automobilistica europea. Siamo di fronte alla settima generazione di una bestseller che ha scritto la storia della mobilità per oltre cinquant’anni, vendendo più di 20 milioni di esemplari in tutto il mondo. Tuttavia, questa volta il salto è epocale: la Polo abbandona i motori a combustione per trasmigrare completamente in una dimensione elettrica, portando con sé l’ambiziosa promessa di democratizzare la mobilità sostenibile con un prezzo d’attacco fissato, per il mercato tedesco, a 24.995 euro.

Questa nuova creatura di Wolfsburg non è solo un’auto cittadina, ma un progetto che punta a offrire un rapporto qualità/prezzo senza precedenti nel settore delle compatte a zero emissioni. Basata sul più recente livello evolutivo della piattaforma elettrica modulare, la MEB+, la ID. Polo raccoglie il testimone della sua celebre antenata basata sulla piattaforma MQB, trasformando i vincoli dell’elettrico in vantaggi tangibili in termini di spazio e versatilità.

Un design “Pure Positive”

Il design della ID. Polo inaugura il nuovo linguaggio stilistico di Volkswagen, denominato “Pure Positive”, sotto la guida di Andreas Mindt. Questo approccio si fonda su tre pilastri fondamentali: stabilità, simpatia e un ingrediente segreto, che giustamente non si può svelare. L’obiettivo era creare una vettura che fosse immediatamente riconoscibile come una Polo, ma con un aspetto più elegante e carismatico, capace di riflettere l’avanzamento tecnologico senza risultare fredda o impersonale.

Il frontale è stato studiato per “sorridere”. La combinazione dei fari, i punti luminosi a LED a forma di pupilla e una barra trasversale in vetro creano un vero e proprio volto che ispira simpatia. Nonostante l’aspetto amichevole, la ID. Polo dichiara una notevole efficienza aerodinamica con un valore Cx di 0,264, merito delle aperture verticali “air curtain” che ottimizzano i flussi d’aria laterali. La carreggiata ampia da 1.526 mm e i passaruota sporgenti, che ospitano ruote fino a 19 pollici, conferiscono alla vettura una stabilità visiva possente.

Lateralmente, la ID. Polo mantiene le proporzioni nitide tipiche del DNA Volkswagen, reinterpretandole. Il dettaglio più evocativo è senza dubbio il montante C, che richiama esplicitamente il design della prima storica Golf, un elemento che garantisce coerenza stilistica e una presenza su strada degna di una sportiva.

Questo montante, posizionato sopra i passaruota, facilita inoltre l’accesso posteriore grazie a un’apertura delle porte più ampia al centro. La coda, possente e bilanciata secondo le regole della sezione aurea, presenta gruppi ottici a LED con effetto 3D (nella versione IQ.LIGHT) che sembrano fluttuare, sottolineando la larghezza della vettura insieme al logo Volkswagen illuminato.

Interni: spaziosità e nostalgia digitale

Se l’esterno è un omaggio alla tradizione, l’abitacolo è una rivoluzione di spazio e razionalità. Grazie all’architettura MEB+ con moduli di trazione compatti, la ID. Polo offre 19 mm di spazio in più per le gambe rispetto al modello precedente, oltre a una larghezza e un’altezza interna maggiorate. La capacità del bagagliaio è cresciuta di un incredibile 24%, raggiungendo i 441 litri con cinque persone a bordo, che possono diventare 1.243 ribaltando gli schienali.

L’arredamento segue la filosofia “Pure Positive” cercando di ispirare fiducia come farebbe un amico. La plancia è sviluppata orizzontalmente con un’interazione armoniosa tra elementi digitali e fisici. Dietro il volante multifunzione, appiattito sopra e sotto, si trova il Digital Cockpit da 10 pollici, mentre al centro domina un display touch per l’infotainment da 13 pollici, grande quanto un tablet di fascia alta. Un tocco di genialità è rappresentato dal display retrò: attivandolo, la grafica degli strumenti digitali si trasforma in quella della mitica Golf I, con il tachimetro classico e un “powermeter” al posto del contagiri.

La qualità dei materiali si sposa con la sostenibilità: i tessuti dei sedili, dei tappetini e del padiglione sono realizzati al 100% in rPET (polietilene tereftalato riciclato da bottiglie), mentre per le versioni top di gamma si utilizza il filato SEAQUAL, prodotto con plastica recuperata dai mari. Non mancano soluzioni innovative come l’ID. Light, un listello luminoso interattivo che ora si estende anche nelle porte anteriori per comunicare in modo intuitivo con il conducente.

Allestimenti e dotazioni

La ID. Polo viene proposta inizialmente in tre linee di equipaggiamento che riprendono nomenclature storiche:

• Trend: è la versione d’accesso, già dotata di ricarica rapida DC da 90 kW, fari a LED, Digital Cockpit e sistemi di assistenza come il Side Assist e il mantenimento di corsia;
• Life: punta sul comfort, aggiungendo il regolatore di distanza (ACC), la retrocamera, i sensori di parcheggio anteriori e il piano di carico regolabile nel bagagliaio;
• Style: la versione top di gamma, che include i fari a LED Matrix IQ.LIGHT, sedili comfort sportivi riscaldabili, climatizzatore a due zone e la chiave digitale per smartphone.

Tra gli optional spiccano dotazioni raramente viste in questa categoria, come il massaggio pneumatico dei sedili anteriori a 12 vie, il tetto panoramico in vetro e un sistema audio Harman Kardon da 425 watt con dieci altoparlanti. La tecnologia si spinge oltre con il Connected Travel Assist, capace ora di riconoscere i semafori e frenare automaticamente l’auto in caso di luce rossa. Una funzione decisamente versatile è il Vehicle-to-Load (V2L) di serie, che permette di alimentare dispositivi esterni (come bici elettriche o piccoli elettrodomestici) con una potenza fino a 3,6 kW tramite un adattatore.

Motori, prestazioni ed efficienza

La gamma motori della ID. Polo per il 2026 si articola su tre livelli di potenza, tutti basati sul nuovo motore elettrico APP290 a trazione anteriore:

• 85 kW (116 CV) e 99 kW (135 CV): versioni ideali per la città e il commuting, dotate di una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 37 kWh netti. L’autonomia stimata per queste varianti è di circa 329 km.
• 155 kW (211 CV): la versione più performante al lancio, equipaggiata con una batteria al nichel-manganese-cobalto (NMC) da 52 kWh netti, che garantisce un’autonomia massima di 454 km.

Tutte le varianti raggiungono una velocità massima di 160 km/h. Per i più sportivi, nel 2027 debutterà la ID. Polo GTI con una potenza di 166 kW (226 CV). La ricarica rapida DC è di serie su tutta la gamma: le batterie da 37 kWh caricano fino a 90 kW (10-80% in circa 27 minuti), mentre quelle da 52 kWh arrivano a 105 kW, riducendo il tempo di ricarica a circa 24 minuti.

Il piacere di guida è garantito da un assetto tipicamente Volkswagen, che bilancia comfort e precisione grazie a un asse anteriore MacPherson e un posteriore a bracci interconnessi completamente riprogettati. Il sistema One Pedal Driving permette di rallentare la vettura semplicemente rilasciando l’acceleratore, recuperando energia in modo efficiente. Anche l’udito è appagato: Volkswagen ha creato un nuovo sound distintivo, attivo fino a 25 km/h per la sicurezza dei pedoni, che diventa più sportivo e carismatico nella modalità di guida Sport.

Prezzo e posizionamento sul mercato

La ID. Polo si presenta come “l’efficienza resa democratica”. Riducendo la complessità dei componenti e sviluppando internamente tecnologie chiave come l’inverter, Volkswagen è riuscita a contenere i costi di produzione senza sacrificare la qualità. Come anticipato, il listino tedesco parte da 24.995 euro per la versione Trend.

Anche se i prezzi per gli altri mercati, inclusa l’Italia, potrebbero subire lievi variazioni, la ID. Polo si posiziona come un prodotto di rottura, capace di offrire tecnologie e spazio da segmento superiore a un prezzo d’accesso altamente competitivo per il mondo elettrico.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 15:00:28 +0000

Jeep Avenger è pronta a rinnovarsi, primo teaser del restyling

Sin dalla nascita del gruppo Stellantis nel 2021, frutto della storica fusione tra i colossi FCA e PSA, pochi modelli hanno saputo incarnare lo spirito di questa nuova era come la Jeep Avenger. Nata per conquistare il mercato europeo, l’Avenger si è rapidamente imposta come uno dei modelli di maggior successo dell’intero colosso industriale, un vero e proprio best-seller capace di scalare le classifiche di vendita grazie a un mix equilibrato di stile, compattezza e attitudine outdoor.

Oggi, questo pilastro della gamma Jeep si prepara a un nuovo capitolo della sua storia: un aggiornamento mirato che punta a rinfrescare l’immagine della vettura senza però stravolgerne i tratti che l’hanno resa una beniamina del pubblico.

Il teaser svela un dettaglio in particolare

Il primo segnale di questa evoluzione arriva attraverso un teaser che focalizza l’attenzione sull’elemento più sacro e distintivo del marchio: la griglia a sette feritoie. In ogni angolo del pianeta, questo dettaglio rappresenta il segno inequivocabile del passaggio di una Jeep, una firma distintiva che accompagna il brand sin dalle sue origini belliche. Per l’Avenger, i designer hanno studiato un’inedita interpretazione di questo leggendario elemento, con l’obiettivo di esprimere al meglio le capacità, il carattere e lo stile del modello in una dimensione compatta e moderna.

La storia di questa griglia affonda le radici nel 1945, quando debuttò sulla CJ2A, il primo modello Jeep civile prodotto in serie, diventando da allora un tratto distintivo ripreso in tutta la famiglia CJ, nella Wrangler e nell’attuale gamma. Sulla nuova Avenger, la rinnovata griglia non è solo un omaggio al passato, ma un ponte verso il futuro: è stata progettata per rafforzare l’identità del modello, rendendo la promessa di “libertà Jeep” immediatamente riconoscibile e, soprattutto, più accessibile che mai.

Spirito avventuriero

Oltre alla mascherina, il resto della vettura segue una filosofia di affinamento. Sebbene il teaser metta in risalto il frontale, la narrazione di questa evoluzione suggerisce una cura minuziosa per valorizzare lo spirito di avventura tipico del marchio. La Avenger continua a presentarsi come un SUV che non rinuncia alla praticità urbana, mantenendo quelle proporzioni che le permettono di muoversi agilmente tra i vicoli delle città, pur restando pronta a sporcarsi le ruote su sentieri più impervi.

Il design complessivo rimane fedele a quell’estetica che l’ha resa celebre, dove la funzionalità sposa una ricerca formale contemporanea. Questa nuova interpretazione della “seven-slots grille” agisce da catalizzatore per l’intera parte anteriore, conferendo alla vettura un aspetto più deciso e una presenza su strada ancora più marcata. È un passo in avanti che Jeep compie per garantire che la sua identità rimanga forte in un mercato sempre più affollato, offrendo un’esperienza di guida che sappia coniugare la tradizione di un marchio leggendario con le tecnologie e le forme richieste dalla mobilità odierna.

Cercando di dare un giudizio, l’aggiornamento dell’Avenger non è una rivoluzione, ma una sapiente evoluzione di una formula già vincente. Puntando sulla griglia a sette feritoie, Jeep ribadisce che la Avenger continuerà a preservare il suo DNA. Per il resto, motorizzazioni ed equipaggiamenti, bisognerà aspettare ancora un po’. Ma anche in questo caso è lecito non aspettarsi niente di eclatante.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 13:13:51 +0000

Hypercar e test drive: Milano Monza Motor Show 2026 porta l’emozione in pista

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Dal 26 al 28 giugno 2026, l’Autodromo Nazionale Monza torna al centro della scena con il MIMO Milano Monza Motor Show 2026, confermandosi come uno degli appuntamenti più attesi dell’estate per appassionati e addetti ai lavori. L’evento open-air, a ingresso gratuito, propone un format ormai consolidato che punta tutto sull’esperienza diretta, trasformando il “Tempio della Velocità” in una piattaforma dinamica dove pubblico, brand e media si incontrano.

Supercar e hypercar: spettacolo garantito

Il cuore pulsante della manifestazione sarà ancora una volta il Supercar Paddock, con una concentrazione di vetture esclusive tra le più ambite al mondo. Hypercar estreme, modelli iconici e pezzi unici – provenienti sia da collezioni private sia dalle case automobilistiche – offriranno una panoramica completa dell’eccellenza automotive contemporanea. A rendere il tutto ancora più spettacolare, la Supercar Parade porterà queste vetture in pista, tra sopraelevate storiche e tracciato di Formula 1, regalando uno dei momenti più suggestivi dell’intero evento.

Test drive e contatto diretto con i brand

MIMO non è solo esposizione: il pubblico potrà mettersi al volante grazie ai test drive gratuiti organizzati all’interno del circuito. Un’opportunità concreta per provare modelli di ultima generazione in un contesto unico, con percorsi che includono anche tratti iconici dell’autodromo. Il paddock si trasformerà inoltre in un vero e proprio villaggio esperienziale, dove sarà possibile entrare nei box, incontrare i costruttori e scoprire da vicino tecnologie, design e novità di prodotto.

Adrenalina in pista: Time Attack e Fun For Track

La componente sportiva sarà protagonista con il Time Attack, disciplina che vedrà vetture ad alte prestazioni sfidarsi contro il cronometro, esaltando tecnica e precisione. Accanto alla competizione, il format Fun For Track aprirà la pista anche agli appassionati, offrendo sessioni di guida in un contesto accessibile ma organizzato.

Journalist Parade e mobilità elettrica

Tra le novità dell’edizione 2026 spicca la Journalist Parade: una parata dinamica che vedrà giornalisti italiani e internazionali al volante di auto elettriche e ibride plug-in, lungo un percorso tra la città e il circuito. Un momento simbolico che racconta la transizione energetica attraverso chi la comunica ogni giorno. Grande attenzione anche alla mobilità a zero emissioni con la MIMO Electric Area, spazio dedicato ai modelli elettrici dove il pubblico potrà non solo osservare, ma anche testare le vetture grazie a percorsi dedicati e infrastrutture di ricarica veloce.

Un evento sempre più accessibile

Con un mix di spettacolo, innovazione e coinvolgimento diretto, MIMO si conferma un format capace di andare oltre il classico motor show. L’ingresso gratuito e un programma pensato per un pubblico ampio lo rendono un appuntamento trasversale, in grado di unire appassionati, famiglie e curiosi nel segno della passione per l’automobile.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 12:32:09 +0000

Gp Miami, arriva l’ora della verità per le ambizioni di Ferrari

La F1 sbarca in Florida per un fine weekend che si preannuncia cruciale per le ambizioni del Cavallino Rampante. Ferrari si presenta a Miami armata di un massiccio pacchetto di sviluppi e spinta dalle recenti direttive FIA sull’ibrido. Ma in un mondiale 2026 così ostico, nulla può essere dato per scontato. Con il formato Sprint ad alzare la posta in gioco, trovare il bilanciamento perfetto nell’unica sessione di prove libere estesa a 90 minuti sarà il vero ago della bilancia.

Ferrari ricerca l’efficienza: il primo pacchetto evolutivo

Lo sviluppo a stagione in corso è il cuore pulsante dei nuovi regolamenti della Formula 1 2026. A Miami debutterà il primo vero aggiornamento aero-meccanico sulla SF-26. Parliamo di un pacchetto che coinvolge una revisione estesa di ala anteriore, bargeboard, fondo, diffusore e ala posteriore, oltre a una ricalibrazione dell’incidenza dello scarico FTM.

L’obiettivo ingegneristico è cristallino: incrementare l’efficienza aerodinamica. Se nel misto la vettura modenese detta il passo, sui rettilinei il gap velocistico con le power unit Mercedes resta severo. È fondamentale, però, gestire le aspettative: gli aggiornamenti in Florida non rappresentano una soluzione definitiva, ma uno strumento per mitigare le criticità.

Una monoposto più efficiente incontra meno resistenza all’avanzamento, consentendo di non dissipare energia preziosa e garantendo una finestra di gestione ibrida nettamente più ampia nell’arco del giro. Questo è il ragionamento alla base della Rossa, in attesa dell’ADUO. A supportare la rincorsa ecco le nuove disposizioni della FIA, che hanno abbassato il limite di energia erogabile a 7 MJ per tornata.

Questa mossa argina l’abuso del super-clipping osservato nelle prime tre tappe iridate, venendo incontro alle difficoltà intrinseche palesate finora dalla monoposto italiana. Eppure, per riuscire a sbloccare il reale potenziale della vettura, la chiave di volta rimane la power unit. Non è un mistero: Ferrari attende con ansia l’introduzione del tanto chiacchierato update motoristico.

Solo in quel momento, presumibilmente a fine giugno, si potrà tracciare un bilancio definitivo o comunque reale sulle prestazioni della Rossa. I riflettori sono puntati sul sistema ADUO: Maranello è chiamata a centrare l’obiettivo con una soglia che si aggira intorno al 2%. Il modo in cui i motoristi riusciranno a concretizzare questo salto prestazionale farà la vera differenza.

Il jolly aerodinamico: la conferma dell’ala Macarena

Tra i dettagli tecnici più intriganti spicca la validazione, giunta dopo il recente filming day sul tracciato di Monza, della super chiacchierata “ala Macarena”. Questa specifica architettura, che ha già spinto la Red Bull a trarne ispirazione (tra le altre cose), si potrebbe rivelerà alquanto decisiva su di un circuito dove, in bona parte, l’efficienza aerodinamica dell’auto ha un peso specifico molto elevato.

Il suo principio di funzionamento mira a mitigare il carico generato dal complesso fondo-diffusore, abbattendo drasticamente la resistenza indotta sui rettilinei. Questo update mirato potrebbe essere l’arma in più per dimezzare (almeno) il ritardo dalle W17, considerando come sia lecito aspettarsi una contromossa immediata da parte della Mercedes per difendere il proprio vantaggio.

GP Miami, la trappola del setup in Florida

Al netto dei fattori macroscopici, il Gran Premio di Miami nasconde insidie da non sottovalutare. Il layout della posta americana mostra tratti ad altissima velocità di percorrenza a porzioni di pista guidate e in rapida successione. Uno scenario del germe esalta il ruolo della gestione termica. Sebbene il manto stradale non sia particolarmente aggressivo, Pirelli optato per la gamma di mescole più morbida.

Un fattore che va per forze di cose tenuto in conto: improvvisi picchi di temperatura potrebbero introdurre variabili imprevedibili. Per di più c’è il rischio di forti temporali, altro elemento che potrebbe mischiare le carte in tavola. Se le novità aerodinamiche della Ferrari funzioneranno come deliberato, la squadra godrà di una finestra di setup più larga.

Tuttavia, la vera sfida sarà trovare l’alchimia tra tutti i parametri in gioco. In un fine settimana Sprint, imboccare un vicolo cieco a livello di setup (avendo a disposizione una sola sessione di libere) può compromettere il resto del weekend. Sarà l’ottimizzazione chirurgica dei marginal gain a stabilire se la Rossa ha finalmente le carte in regola per iniziare a ricucire lo strappo con le Frecce d’Argento.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 12:04:16 +0000

Tasso alcolico 5 volte oltre il limite, l’auto finisce sui binari: ora rischia grosso

Cinque del mattino. In stazione arrivano i primi pendolari, il treno però si fa desiderare e più il tempo passa, più qualcosa sembra essere andato storto. Comincia a trapelare l’impazienza, anche perché i chiarimenti tardano, fino a quando la risposta non viene finalmente individuata a pochi chilometri di distanza, nel quartiere Bellavista di Siviglia, dove una vettura giace incastrata proprio nel mezzo della linea ferroviaria. Secondo quanto riferiscono i media locali e i servizi di emergenza andalusi, all’alba di venerdì 24 aprile un banale rientro notturno ha provocato un incubo logistico dai risvolti legali.

Un incidente dai contorni surreali

A rovinare la giornata è bastato un incidente dai contorni quasi surreali. Mentre percorreva calle Gea, l’auto ha imboccato un sentiero sterrato che scende ripido verso la strada ferrata. Nel buio pesto della zona residenziale, confinata tra palazzi e terreni incolti, il passaggio deve essere sembrato una normale via di fuga o una scorciatoia. Senza accorgersi di nulla, il conducente ha tirato dritto finché le ruote non hanno perso aderenza sulla ghiaia dei binari e il veicolo si è letteralmente immobilizzato sulle rotaie della tratta collegante il sud della città al resto della rete spagnola. Game over.

L’intervento coordinato dei Vigili del Fuoco, della Polizia locale e dei tecnici di Adif, il gestore ferroviario, ha permesso di mettere in sicurezza l’area in tempi brevi. Il recupero del mezzo ha richiesto l’intervento immediato dei soccorritori, con il traffico ferroviario rimasto fermo una ventina di minuti così da garantire la massima sicurezza sulla linea. Il punto critico, infatti, non era solo la presenza dell’auto sui binari, ma la possibilità che un convoglio arrivasse prima della completa chiusura della tratta. In casi simili ogni minuto pesa, perché la linea va isolata, il traffico bloccato e il mezzo rimosso senza provocare ulteriori danni all’infrastruttura.

I test e le conseguenze

Se dal punto di vista fisico l’automobilista ne è uscito indenne, la sua posizione si è aggravata appena ha soffiato nell’etilometro. I test hanno rivelato un tasso di alcol nel sangue circa cinque volte superiore al limite consentito dalla legge spagnola. In Spagna il legislatore fissa un limite di 0,5 g/l, ma valori superiori a 1,2 g/l configurano un reato contro la sicurezza stradale ed entriamo, dunque, nell’ambito penale.

Sebbene le autorità non abbiano diffuso integralmente i dati, il fatto di aver quintuplicato i limiti lascia pensare a una condizione di totale alterazione psicofisica. Il disastro è stato evitato solo grazie all’ora tarda e alla rapidità dei soccorsi, ma per il guidatore le complicazioni sono appena iniziate. Tra multe salatissime, ritiro della patente e il rischio concreto del carcere, lo attende un calvario, anche perché il fatto cade nel pieno del dibattito spagnolo sulla riduzione dei limiti alcolemici.

Con la Feria di Siviglia alle porte, le autorità spingono per una tolleranza ancora minore e questo incidente non fa che alimentare le polemiche. La vicenda serve da lezione a chiunque viaggi in Spagna: un errore simile sotto l’effetto di sostanze alcoliche trasforma una svista in un reato penale dai risvolti seri.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 10:34:01 +0000

Nuova BYD Atto 3, ricarica flash in 9 minuti e 630 km di autonomia

Non lasciatevi ingannare dal nome. Se la Yuan Plus presentata al Salone di Pechino 2026 ha un’aria vagamente familiare, c’è un ottimo motivo: in Europa la conosciamo come BYD Atto 3. Per il modello cinese è giunto però il momento di voltare pagina, in una metamorfosi che parte dalle fondamenta, in vista di uno scontro ad armi pari contro i giganti del mercato.

Sul versante tecnico, sembra in grado di eliminare l’ansia di autonomia mettendo a frutto la tecnologia Flash Charging, che permette di passare dal 10% al 97% di energia in appena nove minuti, e dal 10% al 70% in soli cinque minuti. In ogni condizioni meteorologica il rendimento rimane stabile, persino a -30°C, quando la ricarica subisce un rallentamento di tre minuti.

Le versioni di lancio

Oltre alla velocità di ricarica, la nuova Atto 3 segna un punto di rottura netto rispetto al passato abbandonando la trazione anteriore a favore di quella posteriore, per una distribuzione dei pesi impeccabile e una dinamica di guida molto più coinvolgente, dalla precisione estrema tra le curve. La scelta delle batterie ricade nuovamente sui moduli litio-ferro-fosfato (LFP), utile a sostenere i due diversi step di potenza e i relativi traguardi di percorrenza previsti in occasione del lancio.

La versione d’attacco dispone di 57,5 kWh con un motore da 268 CV capace di coprire 540 km, mentre la variante superiore sale a 68,5 kWh con una potenza di 322 CV e un raggio d’azione di ben 630 km secondo il ciclo CLTC.

Numeri alla mano, il confronto con la variante precedente non regge. La nuova Atto 3 tocca i 4.665 mm di lunghezza, crescendo così tanto da abbandonare il segmento C per entrare in quello superiore. Basata su un interasse da 2.770 mm, la nuova stazza cambia in modo radicale la vita a bordo, soprattutto per le gambe dei passeggeri posteriori e anche la gestione dei carichi segue una logica diversa. Dietro lo spazio abbonda, con 750 litri fruibili (al tetto), ma la differenza la fa soprattutto il vano ricavato sotto il cofano anteriore da 101 litri, in cui collocare i cavi di ricarica, lontani dal resto dei bagagli.

Il design ricorda la testa di un drago

Il design, figlio del nuovo corso Loong Face, punta su linee ispirate alla testa di un drago, con fari molto sottili e fianchi puliti grazie alle maniglie a scomparsa. Una volta dentro, l’attenzione finisce subito sulla plancia digitale: il grande schermo centrale lavora insieme al quadro strumenti e all’head-up display nella proiezione delle info utili nel campo visivo del conducente.

La lista degli accessori indirizzata al mercato asiatico è ricca e prevede un impianto audio con sedici diffusori, oltre a un vano climatizzato dove tenere al fresco o al caldo le bevande. Sul fronte sicurezza, il sistema DiPilot 300, al debutto, sfrutta i sensori LiDAR per mappare la strada con estrema precisione e garantisce un’assistenza al volante molto più affidabile dei sistemi tradizionali. Sbilanciarsi sui prezzi è prematuro, ma con ogni probabilità BYD proverà a offrire il miglior rapporto qualità-prezzo possibile: le elettriche leader nelle classifiche di vendita farebbero bene a temerla.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 09:31:46 +0000

Truffa dell’auto senza benzina, come difendersi

In tutta Italia, è ormai noto, negli anni si sono diffuse parecchie truffe a carico degli automobilisti, che purtroppo hanno svuotato auto o portafogli ai più generosi, sensibili o ingenui, ma anche ai soggetti più deboli o fragili, come gli anziani.

Quella di cui vi stiamo per parlare è la cosiddetta “truffa dell’auto senza benzina”, parecchio famosa nel nostro Paese, se ne sente parlare ormai da anni, ma facendo attenzione si può evitare di cadere nel tranello dei malviventi, che non aspettano altro che ingannare poveri malcapitati.

Ormai non passa giorno senza che venga riportata una truffa a danno di persone innocenti. In questi episodi di raggiro, gli impostori approfittano delle persone di buon animo, fingendo di essere in difficoltà e chiedendo aiuto. Purtroppo questa “bontà d’animo” viene sfruttata dai farabutti proprio per mettere in atto truffe meschine, che hanno avuto e continuano ad avere come unico fine quello di sottrarre del denaro a degli ignari soggetti diventati – senza volerlo e senza nemmeno rendersene conto – delle vittime innocenti.

Come funziona la truffa

La chiamano la truffa dell’auto senza benzina e ormai purtroppo la conosciamo tutti molto bene. Eppure i malviventi continuano ad agire indisturbati, riuscendo a “fregare” tanti automobilisti. A ognuno di noi sarà capitato almeno una volta di pensare “ma figurati se succede proprio a me”, ebbene…

Si tratta comunque di uno stratagemma misero, che fa davvero perdere la testa, perché fa leva proprio sul senso di solidarietà delle persone, che cercano di aiutare soggetti che si mostrano in difficoltà.

Come funziona quindi la truffa dell’auto senza benzina? In genere un uomo o una donna, con fare disperato, fermano gli automobilisti che passano o si fermano alla stazione di servizio e chiedono loro solitamente 5 o 10 euro per poter fare benzina, dichiarando di essere rimasti improvvisamente a secco e di non avere denaro con sé.

E voi direte: ma nessuno ha mai risposto dicendo che è possibile pagare con carta o di cercare uno sportello per prelevare nelle vicinanze? Certo che sì, ma in questi casi la scusa è pronta: il truffatore dichiara di aver già provato entrambe le strade senza successo (si inventa che il bancomat non funziona) o di non avere con sé carte o altro.

Spesso la sceneggiata è ancora più credibile, perché il farabutto chiede addirittura il numero di telefono all’automobilista, promettendo di richiamarlo per restituirgli il denaro appena arrivato a casa. Ovviamente è tutta una finzione.

Ormai ogni giorno ci arrivano notizie di nuove truffe, la speranza è vana: il numero dei truffatori pronti ad aguzzare l’ingegno pur di fregare il prossimo è sempre più elevato. Com’è possibile tutelarsi dalla truffa dell’auto senza benzina? Insomma, non è facile, ne siamo consapevoli. Purtroppo, come si dice, “fidarsi è bene, non fidarsi è meglio”, e visto l’andazzo, meglio piuttosto fingere di non avere altro denaro con sé se si ha anche il minimo dubbio o sospetto.

Ma un trucchetto per capire subito se l’automobilista fermo in strada che chiede soldi per fare benzina è un truffatore o meno è contattare immediatamente le Forze dell’ordine. Provate a chiamare il 112 per far intervenire una pattuglia, solo se avete modo di pensare che si tratti di ladri e malviventi: se il soggetto comprende e scappa o inizia a comportarsi in modo strano e schivo, allora potrete essere certi – o quasi – che siete riusciti a sventare una potenziale truffa.

Un altro consiglio che ci sentiamo di dare a prescindere dalla truffa dell’auto senza benzina: attenzione a non lasciare mai l’auto incustodita nemmeno per pochi secondi, magari proprio per rispondere alla richiesta di denaro o altre domande inutili di alcuni soggetti presenti: potrebbero essere solo delle scuse per distrarvi, mentre un altro furfante vi svuota l’auto di soldi e oggetti di valore, come il telefono.

Vediamo infatti altri casi analoghi e molto spiacevoli.

I soggetti maggiormente coinvolti e altre truffe note

Al primo posto ci sono sicuramente gli anziani, i soggetti maggiormente presi di mira da questi malviventi senza scrupolo, ma gli automobilisti sembrano comunque essere sul podio delle categorie bersagliate dai truffatori.

Di quante truffe a carico di automobilisti abbiamo parlato in questi anni? Innumerevoli, davvero. Guidatori ingenui o anche solamente distratti in quell’attimo cadono vittime dei malviventi. Basti pensare, ad esempio, alla truffa dello specchietto con la quale il truffatore pretende il risarcimento di un danno mai provocato (allo specchietto, appunto) dalla vittima del raggiro.

Un’altra truffa che negli ultimi anni è diventata ormai di gran moda è quella dell’uovo sul parabrezza. In questo caso, come agiscono i furfanti? Lanciano un uovo sul vetro davanti della macchina che sta transitando, chiaramente il conducente – che non riesce più a guidare in sicurezza per mancanza di visibilità – è costretto ad accostare e a scendere dall’auto per capire cosa sia successo e almeno pulire il vetro.

È proprio in quel frangente che entrano in azione i ladruncoli ben addestrati, rubando borse, smartphone e qualsiasi oggetto di prestigio che trovano all’interno dell’abitacolo, occhiali da sole, giacche e altro ancora.

Sono infinite le segnalazioni relative a questo tipo di truffe e le testimonianze di persone vittime di questi raggiri sono davvero parecchie.

Ancora truffe: le più recenti

Nelle ultime settimane siamo venuti a conoscenza di altre nuove truffe architettate dai malviventi, la prima è la truffa delle monetine. Una donna – dopo aver fatto la spesa – stava per risalire in auto, quando è stata avvicinata da due sconosciuti che con la banale scusa: “Guardi che le sono cadute delle monete a terra”, le hanno aperto la portiera e sottratto la borsa dall’abitacolo.

Per la donna è finita ancor peggio di un furto: essendosi accorta subito del raggiro, ha provato a fermare i ladri in fuga su un’altra auto, ma ha perso l’equilibrio ed è caduta a terra, con evidenti traumi, anche se non gravi.

Un’altra truffa, che fortunatamente si è conclusa con nulla di fatto – ma che poteva anche scatenare un disastroso incidente – è quella messa a punto da un incosciente in autostrada. Cos’ha combinato? Come hanno mostrato le telecamere installate su quel tratto di strada, ha rallentato bruscamente la sua auto senza alcuna ragione apparente davanti a un camion in avvicinamento.

L’intento era riuscire a provocare un tamponamento volontario per poi ottenere un ricco risarcimento da parte dell’assicurazione. A dir poco pericoloso, ma purtroppo diffuso anche in altre parti del mondo. Fortunatamente il camionista è riuscito a evitare, con un’azione prontissima, il colpo contro l’auto davanti a lui.

Un altro e ultimo esempio di truffa segue lo stesso subdolo schema di quelle descritte in precedenza: il truffatore, generalmente in parcheggi molto frequentati, decide la sua vittima e gli buca una gomma senza destare sospetti tra la folla. Anche in questo caso, quando l’automobilista torna alla sua macchina e si accorge del problema, mentre cerca di gestire l’emergenza, il furfante approfitta della distrazione per rubare quello che di valore c’è in auto.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 09:16:20 +0000

Taglio accise in scadenza, meglio fare il pieno subito o aspettare? Gli scenari

Il dilemma è servito, proprio mentre migliaia di italiani stanno finendo di chiudere le valigie, prossimi a trascorrere il prossimo ponte alla scoperta di una città d’arte o in totale relax al mare: meglio correre al distributore o sperare in nuovi sviluppi a breve? Con il taglio delle accise ormai prossimo alla scadenza, tocca guardare ai portafogli.

Negli ultimi mesi la boccata d’ossigeno fiscale ha permesso di contenere i prezzi alla pompa, peccato che la deadline sia ormai dietro l’angolo, fissata al prossimo 1° maggio. Senza un intervento immediato da parte del Governo, a partire dal giorno successivo i prezzi di benzina e diesel potrebbero subire un’impennata automatica, riportando le tariffe a livelli decisamente meno amichevoli.

L’impatto economico della mancata proroga

Se la proroga non dovesse arrivare, lo sconto fiscale sparirebbe e, tenuto conto dell’IVA, l’aumento ammonterebbe a circa 24 centesimi al litro. Resta da capire quali sarebbero gli effetti sull’automobilista medio. Ebbene, su un pieno standard da 50 litri il prezzo salirebbe di circa 12 euro, probabilmente una cifra non tale da rovinare un bilancio annuale, ma abbastanza rilevante da non venire comunque ignorata.

Viste le premesse di un’inflazione galoppante e le spese associate ai viaggi del ponte di primavera (tra autostrade, hotel e ristoranti), trovarsi a pagare dodici euro in più per ogni sosta al distributore è un “regalo” di cui tutti faremmo volentieri a meno.

A Palazzo Chigi il dossier rimane aperto, ma nessuno vuole esporsi prima di aver analizzato a fondo i conti. Mantenere lo sconto alla pompa significa svuotare le casse dello Stato a ritmi forse insostenibili, e ora il Governo deve capire quanto margine gli è rimasto per evitare la stangata. Tra i corridoi si sussurra l’ipotesi di un “mini-sconto” di 15 giorni per traghettare gli automobilisti oltre l’ondata di spostamenti del ponte, rimandando l’inevitabile rincaro a metà maggio.

Una seconda ipotesi, più strutturale, riguarda una differenziazione tra i carburanti, volta a favorire il diesel, l’alimentazione cardine nel trasporto merci e nella logistica. Proteggere il prezzo del gasolio aiuterebbe, in modo indiretto, a proteggere i prezzi dei beni sugli scaffali dei supermercati, così da scongiurare una nuova fiammata dell’inflazione sui beni di consumo.

Conducenti al bivio: cosa conviene fare

La patata bollente passa, però, ora ai conducenti in procinto di partire. Muoversi d’anticipo potrebbe essere la mossa migliore con l’auto ormai a secco: rimandare il pieno in attesa del provvidenziale intervento burocratico rischia di costare davvero caro, infatti, qualora il Governo dovesse tardare anche solo di un giorno, chi si troverà a fare rifornimento il 2 maggio potrebbe subire il rincaro pieno. Al contrario, fare il pieno oggi garantisce lo “sconto” attuale. Nella peggiore delle ipotesi (ovvero se la proroga arrivasse puntuale), l’acquisto del carburante avverrebbe a un prezzo invariato.

Cambia tutto se l’auto serve solo in città o se il serbatoio garantisce ancora autonomia: in tal caso conviene monitorare la situazione, aspettando che il quadro normativo si chiarisca. Davanti a un impegnativo viaggio lungo la rete autostradale, la prudenza spinge a non esitare: rifornirsi ora garantisce la tariffa attuale ed evita il rischio del salasso.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 08:18:22 +0000

Google Street View contro l’autovelox: così una multa è stata cancellata

Una multa per eccesso di velocità può cadere anche per colpa, o per merito, di una fotografia scattata anni prima da un’auto di Google. Non perché Google Street View sia diventato una scorciatoia per cancellare le sanzioni stradali, ma perché in alcuni casi le immagini disponibili online possono mettere in crisi un punto del verbale: la presenza di un cartello, la visibilità della segnaletica, la classificazione della strada, il limite applicabile in quel tratto.

Un nuovo caso arriva dai Paesi Bassi. Un automobilista è stato sanzionato ad Amersfoort perché viaggiava a 62 km/h in un tratto dove il limite previsto era di 50 km/h. Secondo la ricostruzione del giudice olandese, il conducente ha contestato la multa sostenendo che il segnale di inizio centro abitato, da cui discendeva il limite inferiore, non fosse percepibile o comunque non potesse essere dato per certo nel modo in cui l’amministrazione lo aveva ricostruito. Il punto è stato il confronto con le immagini di Google Street View, dalle quali risultavano cartelli diversi prima e dopo la data dell’infrazione. Proprio questa discordanza ha impedito di accertare con sufficiente sicurezza quale segnaletica fosse presente al momento del passaggio dell’auto.

Il punto non è Google, ma il dubbio sulla prova

Le immagini di Google Street View possono diventare un elemento probatorio quando documentano lo stato dei luoghi e quando questo dato incide su un presupposto essenziale della violazione. Nel caso olandese, il problema non riguardava la velocità rilevata in sé, ma il limite da applicare in quel tratto. Se il conducente stava circolando in un’area urbana segnalata, i 62 km/h erano superiori al limite. Se invece il cartello non era presente, non era visibile o non era provabile nella sua esatta collocazione temporale, la certezza della violazione veniva meno.

Google Street View entra in questa dinamica perché possiede una caratteristica molto utile nei contenziosi: conserva immagini geolocalizzate, datate per mese e anno e in molti luoghi consente di confrontare versioni precedenti dello stesso tratto stradale. Google ha introdotto la possibilità di consultare immagini storiche di Street View già dal 2014, con raccolte risalenti fino al 2007, e la funzione permette di osservare come un luogo sia cambiato nel tempo.

In materia di multe, questi strumenti possono dimostrare la velocità, ma non sempre bastano a chiudere il ragionamento. Bisogna anche capire se il limite era imposto, se la strada era classificata nel modo giusto, se la postazione di controllo era visibile, se il cartello di preavviso era presente, se la segnaletica non era coperta da vegetazione o collocata in modo tale da non consentire all’automobilista una percezione tempestiva.

L’articolo 142 del Codice della Strada prevede che le postazioni di controllo per il rilevamento della velocità siano preventivamente segnalate e ben visibili, tramite cartelli o dispositivi luminosi conformi alle regole di esecuzione. Lo stesso articolo disciplina anche le soglie sanzionatorie per il superamento dei limiti, distinguendo tra eccessi fino a 10 km/h, oltre 10 e fino a 40 km/h, oltre 40 e fino a 60 km/h e oltre 60 km/h.

Significa che se una multa nasce da un controllo di velocità, l’amministrazione deve poter sostenere anche la regolarità del contesto di accertamento. Una fotografia di Google può servire a intaccare quel contesto, per esempio mostrando un cartello nascosto dal fogliame, una strada non riconducibile a centro abitato, un limite non segnalato o una situazione diversa da quella descritta nel verbale.

Il precedente italiano di Savona

In Italia c’è il precedente risalente al 2015, deciso dal Tribunale di Savona, che riguardava una multa per eccesso di velocità rilevata in un tratto della strada provinciale tra Toirano e Borghetto Santo Spirito. L’automobilista procedeva a 70 km/h in un punto dove il limite applicato era di 50 km/h, perché quel tratto era stato considerato urbano. La difesa ha però contestato proprio questa classificazione. Le immagini di Google Maps hanno mostrato una realtà diversa: orti, campagna aperta, poche case sparse, un cimitero e l’assenza di quel raggruppamento continuo di edifici che il Codice della Strada richiede per parlare propriamente di centro abitato.

Il giudice ha richiamato la definizione dell’articolo 3 del Codice della Strada, secondo cui il centro abitato presuppone un insieme di edifici delimitato da segnali di inizio e fine con un raggruppamento continuo costituito da almeno 25 fabbricati. Proprio l’immagine prodotta in giudizio ha contribuito a dimostrare che la zona non poteva essere trattata come centro abitato; la multa da 150 euro e la decurtazione di due punti sono state annullate.

Un Comune può anche ritenere opportuno imporre un limite più basso per ragioni di sicurezza, ma deve farlo con una motivazione specifica e coerente. Non può chiamare centro abitato un tratto che nei fatti non presenta le caratteristiche richieste dalla legge.

Il precedente di Brindisi

Un’altra vicenda riguarda il tema della visibilità della segnaletica. In quel caso davanti al Giudice di Pace di Brindisi il nodo non era l’esistenza astratta di un cartello, ma la sua leggibilità. Il Comune aveva utilizzato immagini tratte da Google per dimostrare che la segnaletica era presente; il conducente aveva opposto immagini più recenti della stessa fonte, dalle quali emergeva una visibilità compromessa dal fogliame. Il giudice ha valorizzato proprio la scarsa visibilità del segnale, collocato in alto e parzialmente coperto dalla vegetazione.

Sul piano probatorio, la giurisprudenza italiana non considera le immagini di Google come materiale irrilevante solo perché provengono da Internet. Anzi, la Corte di Cassazione ha già ammesso l’utilizzabilità di fotografie tratte da Google Street View e Google Earth in diversi contesti purché non trasformate in una prova assoluta fuori da ogni verifica.

Un riferimento è l’ordinanza della Cassazione 308 del 10 gennaio 2020, relativa a un accertamento tributario in materia di imposta pubblicitaria. In quella vicenda si discuteva anche del valore di foto tratte da Google Earth e Google Street View. La Corte ha richiamato il principio secondo cui la fotografia è una prova precostituita della conformità alle cose e ai luoghi rappresentati, salvo che chi la contesti disconosca la conformità in modo circostanziato ed esplicito.

La Suprema Corte ha anche confermato che immagini satellitari, aerofotogrammetrie e immagini tratte da Google Earth possono essere usate per ricostruire lo stato dei luoghi e la data di realizzazione di opere edilizie. In una sentenza del 16 marzo 2026 la Corte ha ritenuto corretto l’utilizzo di immagini storiche per accertare l’effettivo momento di avvio di lavori edilizi e inserito il dato visuale in un quadro probatorio più ampio.

Quando Google Street View può aiutare contro una multa

Street View può essere utile quando il ricorso si fonda su un vizio concreto. La situazione più evidente riguarda la segnaletica stradale. Se il cartello del limite di velocità era coperto, girato, danneggiato, troppo vicino alla postazione di controllo o collocato dopo un’intersezione, le immagini possono aiutare a ricostruire lo stato dei luoghi. La stessa logica vale per i cartelli di preavviso dell’autovelox, che devono essere visibili e preventivi.

Un secondo ambito riguarda la classificazione della strada. Il caso di Savona dimostra che una zona definita urbana dall’amministrazione può non avere le caratteristiche del centro abitato. Se una strada è in aperta campagna e il verbale applica un limite motivato dalla presunta urbanizzazione del tratto, la fotografia può diventare decisiva.

Un terzo terreno riguarda il mutamento nel tempo. Se la segnaletica è stata modificata dopo l’infrazione, oppure se Street View mostra una situazione diversa prima e dopo la data contestata, il giudice può trovarsi davanti a un dubbio. Non serve che l’immagine provi l’innocenza del conducente, ma basta che renda incerta la ricostruzione dell’amministrazione quando la ricostruzione è indispensabile per sostenere la multa.

Quando Street View non basta

Non ogni screenshot di Google Maps trasforma un ricorso in una causa vincente. Se l’autovelox era regolarmente segnalato, il limite era chiaro, la strada era classificata e l’immagine non riguarda il periodo dell’infrazione, il ricorso resta debole. Street View ha limiti tecnici evidenti. Le immagini non sono aggiornate in tempo reale, possono essere state scattate mesi o anni prima, non sempre coprono il punto interessato. Talvolta la prospettiva della Google Car non coincide con quella del conducente e in alcune aree la cronologia storica è incompleta. La data visibile su Street View indica il mese e l’anno della ripresa, non il giorno e l’ora. Questo dettaglio può pesare molto quando si discute di un cartello sostituito, di lavori temporanei o di vegetazione stagionale.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 06:00:41 +0000

F1, GP Miami: orari della Sprint Race e della gara in TV e streaming

Le tre vittorie consecutive della Mercedes nei primi tre round della stagione hanno già indirizzato la classifica. Kimi Antonelli comanda con 9 punti di vantaggio su George Russell, più attardati i ferraristi che dovranno cambiare marcia dalla prossima tappa. Dopo il filming day la SF-26 dovrebbe presentarsi con importanti novità tecniche, aspettando il via libera dell’ADUO per poter incrementare la potenza della nuova Power Unit ibrida.

La Mercedes W17 parte favorita, sebbene nelle due stagioni precedenti abbiano dominato le McLaren. Nel 2025 vinse Oscar Piastri, mentre nell’annata precedente si impose Lando Norris. Le prime due edizioni della tappa di Miami sono state conquistate da Max Verstappen. Per la Red Bull Racing dovrebbe partire un nuovo campionato negli Stati Uniti con sviluppi aerodinamici mirati sulla monoposto. L’olandese appare sempre più un corpo estraneo, stanco della deriva tecnica della massima categoria del Motorsport.

Le caratteristiche della pista

Il tracciato cittadino, da percorrere in senso antiorario, vanta una lunghezza di 5.412 m e consta di 19 curve, 7 a destra e 12 a sinistra, ed è percorribile a una velocità media di 223 km/h e massima di 320 km/h. Si tratta di un layout divertente che, nelle quattro sfide precedenti, ha sempre regalato spettacolo. Il Miami International Autodrome sorge a pochi metri dall’Hard Rock Stadium di Miami Gardens. Le monoposto di F1 gareggiano accanto alla casa dei Miami Dolphins, celebre squadra della NFL.

La pista di Miami si snoda con variazioni altimetriche, in particolare tra le curve 13 e 16, su tre diversi rettilinei. Un mix tra Baku e Jeddah, ma più sicura non presentando curve cieche. La F1 torna dopo 5 settimane di stop anche con nuove regole e soluzioni. Previsto meno risparmio energetico in qualifica, con una ricarica massima che cala da 8 a 7 MJ, andando a limitare il super clipping a 2/4 secondi per giro, ma con una potenza aumentata da 250 a 350 kW. Nei Gran Premi il boost, invece, sarà fissato a +150 kW per contenere differenze improvvise di prestazioni tra le auto, mentre l’MGU-K resterà a 350 kW nelle fasi chiave di accelerazione e sorpassi, scendendo a 250 kW altrove.

Le nuove regole riusciranno a stravolere gli equilibri? Risulta difficile fare pronostici, ma dubitiamo che la Mercedes possa aver perso tutto il vantaggio. Antonelli e Russell vorranno continuare a lottare per i massimi traguardi e la Sprint Race stravolgerà i piani delle Scuderie. Ci sarà poco tempo per testare i componenti inediti con una sola ora e mezza di libere. Dovrebbe debuttare sulla SF-26 l’ala Macarena insieme a una serie di soluzioni testate nel filming day di Monza. Le altre squadre non rimarranno a guardare i progressi della Rossa e avranno tante novità.

Gli orari TV per seguire l’evento

Il Gran Premio di Miami verrà trasmesso in diretta integrale da Sky Sport sul canale Sky Sport F1 (anche in mobilità su SkyGo) e in streaming su NOW. offrirà in differita l’evento. Di seguito gli orari dettagliati delle trasmissioni:

Venerdì 1° maggio

• Prove Libere 1: ore 18:00 – 19:30
• Sprint Qualifying: ore 22:30 – 23:15

Sabato 2 maggio

• Sprint Race: ore 18:00 – 19:00 (diretta su TV8)
• Qualifiche: ore 22:00 – 23:00 (diretta su TV8)

Domenica 3 maggio

• Gara: ore 22:00 (differita su TV8 alle ore 23:30)

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 05:30:50 +0000

Freelander 8, rilanciato in Cina il mitico SUV di Land Rover

ll Freelander II, proposto solo nella versione a 5 porte, fu realizzato dal brand Land Rover come erede dell’auto che aveva offerto un nuovo modo di intendere la tecnologia 4×4 nel Vecchio Continente. Il costruttore inglese aveva avuto un successo clamoroso con il primo urban SUV della sua storia e con riferimenti meno marcati nel 2006 aveva portato al debutto la seconda e ultima serie.

La seconda gen non ebbe lo stesso appeal della precedente. La Freelander aveva vinto il premio di Car of The Year 1998, attribuito dal magazine automobilistico inglese What Car?, diventando la 4×4 più venduta dell’intero continente europeo per tutti e cinque i primi anni dalla messa in commercio. Ora in Cina ci vogliono riprovare trasformando il SUV in una gamma di modelli. A causa delle recente crisi che ha investito il Gruppo Jaguar Land Rover (JLR), sotto la gestione di Tata Motors, i vertici hanno scelto di affidare il rilancio del primo modello strategico a Chery.

Nuovi orizzonti

Il colosso cinese specializzato in veicoli elettrici è diventato un punto di riferimento sul mercato locale. Alle nostre latitudini il brand è noto per il legame con l’azienda DR Automobiles, che vanta la fornitura dei componenti per i SUV assemblati in Molise. A luglio 2024 Chery è sbarcata ufficialmente in Italia con i brand Omoda e Jaecoo. Con il marchio Freelander si punta a innovare, ma non mancano richiami alle storiche ammiraglie della Land Rover.

La Freelander 8 è stata presentata al Salone di Pechino 2026. Il fuoristrada è prodotto con batterie CATL e presenta grandi dimensioni. Il look è improntato sulla solidità e rimanda alle linee della Freelander Concept 97, anticipata nei mesi scorsi, con una carrozzeria rialzata dalle forme squadrate. La zona anteriore è caratterizzata da una griglia chiusa, data la propulsione elettrica, e presenta fari rettangolari che enfatizzano l’animo Land Rover.

Impostazione da off-road

La nuova Freelander ha tutte le caratteristiche di un fuoristrada con addirittura le barre sul tetto. Look squadrato e profilo laterale con un montante posteriore obliquo, come le prime due generazioni del modello. Grazie a collaborazioni con leader del settore, come Huawei, l’auto a ruote alte presenta le tecnologie di guida assistita di ultima generazione, sistemi ADS 5 con lidar a 896 linee, che permettono una analisi estremamente dettagliata della strada.

La Freelander 8 sta svolgendo gli ultimi test prima della produzione ufficiale. La vettura svelata a Pechino dispone di un nuovo sistema i-ATS, creato per la guida più estrema, grazie a sensori e telecamere. Il fuoristrada può riconoscere il fondo stradale e adattare automaticamente assetto e trazione per affrontare le diverse condizioni del terreno sino all’off-road più ostico. La plancia presenta un display centrale sospeso affiancato da una strumentazione completamente digitale. Gli interni sono caratterizzati da sedili posteriori configurabili in più modi, rendendo la vettura comoda per cinque persone.

Costruita sull’architettura modulare chiamata iMax, la Freelander 8 è nata per garantire una versione elettrica, ibrida plug-in e range extender. Vanta un sistema ad alta tensione da 800 volt, che consente rapidi tempi di ricarica. La batteria, sviluppata insieme a CATL, promette ottime performance con picchi di ricarica fino a 350 kW. Dovrebbe arrivare nel 2026 in Cina, mentre una versione destinata all’Europa non è stata ancora annunciata.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 05:30:42 +0000

Renault Twingo E-Tech, gli accessori rendono ancora più ricca la compatta BEV

Entrare nell’abitacolo della nuova Renault Twingo E-Tech Electric non significa semplicemente sedersi in una city-car, ma immergersi in un universo di personalizzazione dove ogni dettaglio è pensato per “inventarsi la vita che si vuole”. La vera anima di questa vettura risiede nella sua straordinaria offerta di accessori e soluzioni modulari, progettate per trasformare lo spazio urbano in un ambiente allegro, ordinato e altamente tecnologico.

Il sistema YouClip: l’ingegno a portata di mano

La rivoluzione della praticità quotidiana passa per il debutto del sistema YouClip, una novità assoluta per la gamma Renault in Europa. Si tratta di punti di fissaggio preinstallati (tre in totale, situati nella zona anteriore e nel bagagliaio) che permettono di agganciare con un semplice gesto una serie di accessori specifici.

La lista delle opzioni è ricca e variegata: si va dal pratico supporto 3-in-1 (che integra porta-bevande, lampada LED e gancio) alla borsa della spesa pieghevole in tinta verde, fino all’organizzatore di cavi per smartphone e al copribagagliaio in tela. Questi elementi, dai prezzi accessibili (come i 15 euro del gancio semplice o i 55 euro della soluzione 3-in-1), permettono di configurare l’auto in base alle necessità del momento, mantenendo l’abitacolo sempre organizzato.

Stile e colore

L’allegria tipica del modello viene enfatizzata da accessori cromatici che creano un richiamo continuo con l’esterno. L’elemento più iconico è senza dubbio l’e-pop shifter, la leva del cambio a forma di rossetto (disponibile nella versione Techno), che può essere personalizzata con i caratteri del nuovo “Twingo alphabet” in tre varianti: argento, rosso o verde.

Questo linguaggio visivo prosegue con i tappetini per la console centrale e i separatori stampati in 3D (porta-lattine e porta-bottiglie), disponibili in bianco, rosso e verde per vivacizzare lo spazio tra i sedili anteriori. Persino la chiave Keyless Entry può essere vestita con cover nei colori della carrozzeria, come il Giallo Mango o il Rosso Assoluto. Per chi cerca un tocco di eleganza notturna, sono disponibili le soglie porta illuminate con il monogramma Twingo.

Tecnologia “umanizzata” e benessere sonoro

L’esperienza a bordo è definita dal sistema OpenR Link con Google integrato (di serie sulla Techno), che trasforma il display da 10,1″ in un tablet connesso. Qui vive Reno, l’avatar virtuale potenziato da ChatGPT, capace di rispondere a domande di cultura generale o di gestire funzioni del veicolo come la programmazione della ricarica.

Il benessere sensoriale è completato dall’impianto audio Arkamys Auditorium a 6 altoparlanti, che offre quattro “mondi sonori” (Naturel, Live, Club e Podcast) sviluppati in collaborazione con il compositore Jean-Michel Jarre. Anche la sequenza di benvenuto visiva e sonora è stata curata dall’artista francese per accogliere i passeggeri in un’atmosfera ottimista.

Soluzioni di carico e ricarica bidirezionale

La modularità non dimentica la versatilità del carico. Oltre ai sedili posteriori scorrevoli di 17 cm, la Twingo offre accessori come il bracciolo centrale a forma di cuscino che funge da contenitore chiuso. Per la protezione, si può scegliere tra diverse tipologie di tappetini (Premium, Comfort o in gomma) e teli copriauto personalizzati.

Infine, la tecnologia si fa utilità con il Pack Advanced Charge (490 euro), che abilita la ricarica rapida in corrente continua a 50 kW e la ricarica bidirezionale V2L. Grazie all’adattatore dedicato Power to Object, è possibile collegare alla batteria dell’auto qualsiasi apparecchio elettrico da 220V, trasformando la Twingo in una vera e propria fonte di energia mobile.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 04:00:15 +0000

Che auto guida Renato Biancardi, un fuoristrada indomabile solo per pochi fortunati

Se alcuni concorrenti del Grande Fratello Vip hanno preferito defilarsi un po’ dalle dinamiche, altri tracciano la loro rotta, incuranti degli ostacoli e delle possibile critiche. Renato Biancardi appartiene di certo alla seconda categoria: da quando è entrato nel reality di Canale 5 non ha mai volato basso, e la sua auto, la Land Rover Defender, ne è la sintesi visiva.

L’icona britannica del cantante

Proprio come il cantante, che tra le mura di Cinecittà ha affrontato ogni questione a viso aperto, il fuoristrada britannico resta un avamposto di solidità, dove la sostanza conta ancora molto più dell’apparenza. Gli scatti della vettura pubblicati sui social seguono un copione fin troppo facile da leggere. La Defender gode di enorme reputazione tra gli addetti ai lavori, al punto da essere usata persino dalla Polizia di Stato.

In suo favore parla la lunga storia, iniziata su una spiaggia gallese subito dopo la seconda guerra mondiale, nel 1947 a voler essere precisi, quando i progettisti la concepirono come uno strumento di lavoro inarrestabile. Prima di diventare un’icona lifestyle da ammirare nei profili di Renato, ha portato avanti il credo di Land Rover per decenni, resa riconoscibile dai pannelli in alluminio e dagli sbalzi corti: un simbolo di resistenza.

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Sostenuta da risultati commerciali sempre favorevoli, la marcia trionfale porta all’attuale generazione, in cui gli ingegneri hanno cercato di far incontrare il passato e il presente. Il vecchio telaio separato a una moderna monoscocca in alluminio non è altro che un pallido ricordo, ma sotto la carrozzeria continua a pulsare il cuore del mulo da fatica: con una capacità di guado di 900 mm e il sistema Terrain Response 2, la versione L663 può superare anche pendenze proibitive per altri mezzi.

Sul mercato esistono diverse varianti, dalla compatta e scenografica 90 alla altamente versatile 110, ciascuna rivolta a un bacino di pubblico ben preciso, accomunato da un budget importante: in Italia i prezzi in Italia partono da 72.700 euro. Sebbene Biancardi non si sia sbottonato sulla variante selezionata, i fan già ce lo vedono sulla 110 con motorizzazione diesel mild hybrid (come la D250 o la D350), che privilegia la concretezza del sei cilindri in linea rispetto ai vezzi dei benzina.

Grande Fratello Vip: alla prova del fango

Dal dominare il fango sul fuoristrada a farsi affondare nel fango delle polemiche televisive il passo è breve. Spenta la sua Defender, Renato Biancardi deve ora capire se la sua “corazza” basterà a reggere l’urto mediatico, perché a Cinecittà non ci sono blocchi del differenziale che tengano quando il televoto inizia a tirare brutta aria. Condotta come sempre da Ilary Blasi, la puntata del Grande Fratello Vip di martedì 28 aprile affronterà gli ultimi sviluppi nella Casa, con le telecamere puntate sull’ingresso di Valeria Marini e sulla leadership di Alessandra Mussolini, mai così a rischio.

A meno di un mese dalla finale del 19 maggio, un televoto decreterà chi tra Lucia Ilardo, Marco Berry, Paola Caruso e la Mussolini dovrà abbandonare il gioco. Renato Biancardi sembra poter stare tranquillo, ma, si sa, le sorprese nel programma sono dietro l’angolo.

Data articolo: Tue, 28 Apr 2026 19:34:21 +0000

I 150 anni di Nicola Romeo, l’uomo simbolo del marchio Alfa Romeo

La fama di Nicola Romeo non si è mai spenta, grazie ai capolavori in strada della Casa di Arese. Nato a Sant’Antimo in provincia di Napoli, il 28 aprile 1876, da Maurizio e Consiglia Taglialatela, il piccolo Nicola si spostava a piedi dal suo paese natale all’istituto tecnico che frequentava a Napoli. Il papà era un maestro elementare e gli trasmise l’amore per i libri e le discipline matematiche.

Dopo essersi laureato, nel 1899, in ingegneria civile presso la Scuola di Applicazione dell’Università degli Studi di Napoli Federico II, a 23 anni volò a Liegi, in Belgio, per approfondire gli studi in ingegneria elettrotecnica, poi in Francia e in Germania per imparare nuove teorie nel settore ferroviario e meccanico. In Italia gli proposero solo un posto di capostazione a Tivoli, ma Nicola rifiutò perché aveva ben altre ambizioni.

La nascita di Alfa Romeo

In una trasferta in treno strinse amicizia con un dirigente della Robert Blackwell & Co, società inglese che operava in campo ferroviario che voleva aprire una sede in Italia. Nicola Romeo venne assunto e diresse la filiale nostrana per alcuni anni. Nel 1906, con altri investitori, creò la società “Ing. Nicola Romeo & C.” che si occupava di commercializzare i materiali rotabili dell’azienda siderurgica inglese Hadfield di Sheffield e, soprattutto, i macchinari per la produzione di aria compressa della americana Ingersoll-Rand.

Un gruppo di imprenditori lombardi fondarono l’Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A.) nel 1909 e sei anni dopo subentrò Nicola Romeo, che li riconvertì alla produzione bellica. Nel 1911 creò anche la “Società in accomandita semplice Ing. Nicola Romeo e Co.” per la produzione di macchinari per le attività estrattive. L’azienda si focalizzò nella creazione delle prime automotrici italiane a motore termico, tecnologia emergente di quegli anni.

Dopo l’acquisizione dell’Anonima Lombarda Fabbrica Automobili nel 1918, l’azienda fu trasformata in società per azioni. La realtà si specializzò nella produzione di diversi tipi di veicoli e macchinari, con un focus particolare sulle automobili. A causa del crollo del 1929, la sua società ebbe difficoltà finanziarie e Romeo dovette lasciarla.

La tradizione sportiva del Biscione

Con Nicola Romeo, appassionato di automobilismo, arrivarono i primi trionfi dell’Alfa alla Targa Florio e nel primo campionato del mondo automobilistico con la celebre “P2”. Nicola Romeo interpretava la partecipazione alle sfide secondo due principali obiettivi: sviluppo di tecnologie all’avanguardia e promozione delle vetture di produzione.

Enzo Ferrari prese spunto da Nicola Romeo per il suo approccio trasversale tra la pista e la gamma stradale. Romeo lavorò anche con Vittorio Jano, geniale progettista italiano specializzato nel settore dei motori. Lo stabilimento di Portello produsse vetture progettate dal tecnico Vittorio Jano, che precedentemente aveva lavorato alla FIAT.

Nel 1928 Romeo lasciò l’incarico di amministratore delegato del brand, e nel 1929 ricevette la nomina a Senatore del Regno per il suo contributo all’industria italiana. Attivo nelle opere di beneficenza il nativo di Sant’Antimo appoggiò finanziariamente un asilo infantile nel suo paese di origine. Morì il 15 agosto 1938 a Magreglio, dove si era ritirato con la moglie e i sette figli, lasciando un ricordo indelebile in tutti gli appassionati di auto.

Data articolo: Tue, 28 Apr 2026 14:41:41 +0000

Osimhen nella bufera, l’attaccante non avrebbe pagato le rate dell’auto

Stavolta il binomio tra campioni del pallone e motori ruggenti sale alle cronache per i motivi sbagliati. Victor Osimhen sarebbe finito nel mirino della giustizia per una Mercedes GLE in leasing, non avendo onorato i termini del contratto come previsto. Secondo quanto riferisce RaiNews, l’ex attaccante del Napoli (ora in forza al Galatasaray) dovrebbe rispondere dell’accusa di appropriazione indebita, con la querela già depositata a Crescenzago, alle porte di Milano.

Le indiscrezioni sulla denuncia

Tutto nascerebbe nel 2023, quando il giocatore avrebbe preso in leasing una Mercedes-Benz GLE ibrida senza però rispettare gli accordi. La denuncia parla di rate non pagate e, cosa ancora più grave, della mancata restituzione del SUV alla scadenza del contratto. In tal caso, la posizione del 27enne peggiorerebbe drasticamente perché il mancato pagamento ti rende debitore, ma tenere la vettura invece di ridarla al termine del periodo pattuito ti fa scivolare dritto nel penale. Le indiscrezioni giornalistiche segnalano un buco di circa 90.000 euro, quasi un’inezia per un calciatore tanto affermato, eppure sufficiente a spingere i legali della Mercedes ad adire le vie legali.

Anche se in rete circolano voci su una fantomatica Classe G appartenuta a Osimhen, la ricostruzione più solida punta sulla Mercedes-Benz GLE ibrida di tipo plug-in. La versione 400e, spinta da un motore a benzina e da uno elettrico per un totale di 381 CV, costa oltre 100.000 euro nel mercato italiano e dalla sua può annoverare una percorrenza di circa 100 km in elettrico. A quanto pare, lo stesso silenzio del powertrain sarebbe ciò che accomuna il potente modello di Stoccarda e il rapporto tra il bomber e la finanziaria.

Un parco macchine da fenomeno

Al momento, nessuna delle parti coinvolte ha rilasciato dichiarazioni (del resto, la notizia è ancora fresca), eppure partono le prime discussioni. A colpire non è tanto la denuncia in sé, quanto semmai il contrasto tra la personalità esuberante di Victor Osimhen, sia dentro che fuori il rettangolo verde, e la delicatezza della questione. Finora l’ex idolo dello Stadio Maradona aveva suscitato l’entusiasmo dei follower con i bolidi custoditi in garage, su tutti la Lamborghini Revuelto total black da mezzo milione di euro, al fianco di una Rolls-Royce. Finire sui giornali per una denuncia legata a un leasing non onorato crea un cortocircuito d’immagine evidente.

A questo punto, mettiamoci comodi in attesa di aggiornamenti. Qualunque sia la situazione, a scanso di equivoci va sottolineato come, anche in caso di effettiva denuncia, spetterebbe a un giudice stabilire se la tesi avanzata dall’accusa corrisponda al vero. Gli inquirenti dovrebbero analizzare i contratti, verificare i flussi di pagamento e definire la presenza di un reale dolo o se, come spesso capita in questi passaggi di carriera tra un Paese e l’altro (dall’Italia alla Turchia), si sia trattato di un gigantesco pasticcio burocratico gestito male dal suo entourage. Eventuali chiarimenti della difesa del calciatore potrebbero essere d’aiuto. Per ora, resta solo il rumore di una vicenda che, per una volta, vede un’auto di lusso non come un trofeo, bensì come un problema legale.

Data articolo: Tue, 28 Apr 2026 14:23:55 +0000

Dalla Cina arriva l’anti-Ferrari: la Denza Z diventa Convertible

I fan europei potranno osservarla nel tempio della velocità di Goodwood e con il suo sguardo ammaliante la vettura scoperta di Denza, marchio premium di BYD, è pronta a piegare lo strapotere dei top brand del Vecchio Continente. La sportiva riprende i tratti distintivi della coupé, svelata all’Auto di Shanghai del 2025, con l’aggiunto di un sistema innovativo di chiusura del tetto.

Dietro al progetto c’è la firma di Wolfgang Egger, ex designer di Audi, che ha ideato tre possibili versioni: coupé, cabriolet e track edition. Per sentire il vento tra i capelli la configurazione a quattro posti presenta un meccanismo di capote in tela che si ripone nel bagagliaio posteriore. Sul piano stilistico non è originalissima, ricordando una sportiva americana con linee più eleganti. Un misto tra una Corvette e una Lotus Emira con portiere allungate e un muso slanciato. Non mancano elementi aerodinamici, ma senza eccessi. La versione di serie dice addio anche all’ampio spoiler posteriore che caratterizzava la showcar.

Potenza brutale

A vederla in strada non trasmette la sensazione di essere una belva in grado di impensierire Ferrari e Lamborghini. L’auto cinese punta sulla raffinatezza e sulla pulizia delle linee. Le portiere sono dotate di maniglie a scomparsa, abbinate a grandi cerchi in lega con pinze freno sportive. Le prese d’aria sul cofano permettono di far respirare la vettura e alle alte velocità propiziano quello che Denza definisce un “volo rasoterra”.

Il bolide rimane incollato all’asfalto, in particolar modo nei tratti misti. Il cuore pulsante è un poderoso motore ibrido che offre una potenza superiore a 1.000 cavalli, con una accelerazione da ferma a 100 km/h in meno di 2 secondi. La Denza Z dispone di sospensioni a controllo magnetoreologico, capaci di adattarsi a differenti superfici con un tempo di reazione inferiore ai dieci millisecondi.

Abitacolo curato

Spicca sulla plancia un moderno quadro strumenti affiancato da un ampio schermo quadrato, con un pannello per la ricarica wireless e pulsanti di controllo nella zona della console centrale. Si notano le finiture dei sedili sportivi ed elementi premium. La Z svelata a Pechino vantava un’esclusiva colorazione verde “Fiorentine”, tuttavia i clienti potranno scegliere tra una miriade di tinte per personalizzare la scheggia.

I risultati dei test al Nürburgring Nordschleife verranno svelati prossimamente e promettono di innalzare ulteriormente l’hype intorno all’auto cinese. Elon Musk sono anni che rimanda il progetto della Roadster 2.0, una supercar elettrica ad alte prestazioni che doveva affrontare lo 0 a 100 km/h in circa 1,1-2,1 secondi. I top brand cinesi stanno facendo poche chiacchiere e tanti fatti. La supercar si presenterà al Goodwood Festival of Speed ​​nel Regno Unito il prossimo luglio. L’obiettivo sarà attirare i collezionisti dal portafoglio pesante in cerca di una novità dagli occhi a mandorla.

Denza ha registrato ottimi numeri nel 2025, con un picco di vendite globali di 18.139 esemplari lo scorso dicembre. Nei primi due mesi del 2026 si è verificata una flessione, con vendite risalite a 7.133 unità a marzo. L’offensiva di BYD non conosce più limiti e ci sono grandi possibilità che Denza diventi quello che oggi rappresenta Lexus per Toyota. Offrire un prodotto premium potrebbe anche dare una immagine diversa al major di Shenzen, sempre più padrone della scena elettrificata mondiale.

Data articolo: Tue, 28 Apr 2026 13:34:28 +0000

Citroën C5 Aircross: il comfort francese incontra l’elettrico intelligente

Ci sono auto che inseguono il futuro e altre che lo rendono semplicemente naturale. Nuova Citroën C5 Aircross – in versione ibrida, plug-in hybrid e 100% elettrica ë-C5 Aircross – interpreta l’evoluzione della mobilità con un approccio elegante e concreto: più autonomia, più comfort, più libertà di scelta. Perché l’elettrificazione, quando è ben fatta, non si impone: si lascia desiderare.

Design deciso, spirito francese

Nuova generazione di C5 Aircross cambia passo, ma senza tradire il DNA Citroën. Le proporzioni sono generose, con una presenza su strada solida e raffinata allo stesso tempo. Il linguaggio stilistico evolve verso forme più tese e aerodinamiche, con una silhouette fluida che migliora l’efficienza energetica e rafforza il carattere del SUV. Il frontale, con la firma luminosa a tre punti e il nuovo logo, comunica immediatamente modernità. Nella versione elettrica, la calandra chiusa contribuisce a migliorare l’aerodinamica e quindi l’autonomia. Il risultato è un SUV che appare muscoloso ma elegante, contemporaneo ma senza eccessi, fedele a quella tradizione francese capace di coniugare comfort e stile con naturalezza. Le dimensioni crescono, il passo si allunga e l’abitacolo guadagna spazio, soprattutto per i passeggeri posteriori. Un dettaglio non secondario in un segmento dove il comfort resta un valore fondamentale.

Il salotto viaggiante secondo Citroën

Citroën ha sempre interpretato l’automobile come uno spazio di benessere, e nuova C5 Aircross ne è la conferma. L’abitacolo segue il concetto C-Zen Lounge: un ambiente luminoso, accogliente, progettato come un vero living contemporaneo.

I sedili Advanced Comfort, con imbottiture evolute e regolazioni elettriche, offrono una sensazione di relax rara nel segmento. Le sospensioni con Progressive Hydraulic Cushions® trasformano le asperità della strada in un movimento morbido e filtrato, come se l’auto scorresse su un tappeto volante.

Il grande Waterfall Touchscreen verticale, elemento scenografico e funzionale, organizza le informazioni con logica intuitiva, mentre l’Head-Up Display esteso permette di mantenere lo sguardo sulla strada. La tecnologia non invade: accompagna.

Persino i materiali raccontano una nuova idea di sostenibilità, con componenti riciclati e dettagli innovativi come l’utilizzo di tralci di vite provenienti da vigneti biologici francesi. Un piccolo segno di come tradizione e innovazione possano convivere.

Libertà di scelta: hybrid, plug-in o 100% elettrica

La piattaforma STLA Medium permette a C5 Aircross di offrire una gamma completa di motorizzazioni elettrificate, adattandosi alle diverse esigenze di mobilità.

• La versione Hybrid 145 rappresenta la porta d’ingresso all’elettrificazione: consumi ridotti, semplicità d’uso e autonomia superiore a 900 km complessivi. Ideale per chi vuole ridurre le emissioni senza cambiare abitudini.
• La plug-in hybrid da 195 CV alza l’asticella, con oltre 100 km di autonomia elettrica in città e una gestione intelligente dell’energia che combina prestazioni e comfort nei lunghi viaggi.

È la filosofia multi-energia che Citroën porta avanti con coerenza: lasciare al cliente il tempo di scegliere il proprio ritmo di transizione.

ë-C5 Aircross: fino a 680 km di autonomia

La vera protagonista è però  ë-C5 Aircross, disponibile con due livelli di autonomia:

• 520 km con motore da 210 CV e batteria da 73 kWh
• fino a 680 km con motore da 230 CV e batteria da 97 kWh

Numeri che cambiano la percezione dell’auto elettrica, rendendola perfettamente adatta anche ai lunghi viaggi. Tre modalità di guida – Normal, Eco e Sport – permettono di adattare il comportamento della vettura alle esigenze del momento, mentre la frenata rigenerativa a tre livelli recupera energia durante la decelerazione. La presenza della pompa di calore contribuisce a preservare l’autonomia anche nelle stagioni più fredde, migliorando l’efficienza complessiva del sistema. Il sistema EV Trip Planner calcola automaticamente le soste di ricarica più efficienti in base al traffico, al percorso e al livello di batteria, trasformando il viaggio elettrico in un’esperienza semplice e prevedibile.

Ricarica veloce e tecnologia V2L

ë-C5 Aircross offre ricarica rapida fino a 160 kW, con tempi particolarmente competitivi:

• circa 30 minuti per passare dal 20% all’80% con batteria da 73 kWh
• circa 27 minuti con batteria da 97 kWh

Dal 2026 sarà disponibile anche la tecnologia V2L (Vehicle-to-Load), che consente di alimentare dispositivi esterni direttamente dall’auto: dal laptop alla bici elettrica, fino a piccoli elettrodomestici durante un viaggio o un weekend all’aria aperta.

Una funzione che racconta molto del futuro dell’automobile, sempre più integrata nella vita quotidiana.

Il comfort come tradizione, l’elettrico come evoluzione

Nuova Citroën C5 Aircross dimostra che l’innovazione non deve per forza rompere con il passato. Il comfort resta centrale, la tecnologia è al servizio della serenità di guida, mentre la gamma multi-energia permette a ciascun automobilista di trovare la propria strada verso l’elettrificazione.

Data articolo: Tue, 28 Apr 2026 12:22:26 +0000

Salvini a Foggia per inaugurare la rivoluzione dei monopattini elettrici

Una giornata simbolica per la micromobilità italiana. È quella appena vissuta a Foggia, dove il Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Matteo Salvini, ha applicato personalmente la prima targa a un monopattino elettrico in Italia. Un gesto che segna l’inizio di una nuova fase per la mobilità urbana leggera, quella che negli ultimi anni ha riempito strade e marciapiedi senza una regolamentazione davvero strutturata. La visita si è svolta presso l’Istituto Poligrafico e Zecca dello Stato, dove vengono prodotti i nuovi “targhini” destinati ai monopattini.

Parte la regolamentazione

Per anni i monopattini elettrici sono stati sinonimo di libertà, ma anche di zone grigie dal punto di vista normativo. Ora però il quadro è destinato a cambiare in modo deciso. Dal 16 maggio 2026 entreranno infatti in vigore nuove regole che introducono obblighi precisi: targa identificativa e casco. Un pacchetto completo che punta a rendere questi mezzi più sicuri, sia per chi li utilizza sia per gli altri utenti della strada.

Durante l’incontro, Salvini è stato chiaro nel sottolineare l’obiettivo della riforma: garantire maggiore tutela in caso di incidenti. L’assenza di regole, fino ad oggi, ha spesso lasciato le vittime senza strumenti concreti per ottenere risarcimenti. “Casco, targa e assicurazione per il bene di chi usa il monopattino e di chi è vittima di un incidente“, ha ribadito il ministro, mettendo al centro il tema della responsabilità.

Una posizione che riflette un cambio di passo netto: dalla tolleranza iniziale a una gestione più strutturata e simile a quella degli altri veicoli.

Poi si penserà alle bici

La regolamentazione dei monopattini potrebbe essere solo il primo passo. Durante la visita a Foggia, Salvini ha infatti aperto anche al futuro della mobilità su due ruote, pur mantenendo un approccio prudente. Il mondo delle biciclette, sempre più centrale nelle città italiane, resta per ora escluso da obblighi come targa e assicurazione. Ma il tema non è del tutto fuori dal tavolo.

“Per il momento siamo ai monopattini“, ha spiegato il ministro, sottolineando però come il settore delle due ruote sia comunque al centro degli investimenti pubblici, soprattutto per quanto riguarda piste ciclabili e infrastrutture dedicate.

L’idea, almeno per ora, è quella di migliorare la sicurezza attraverso le infrastrutture più che attraverso nuove imposizioni burocratiche sottolineando come “non c’è al momento l’ipotesi di targa e assicurazione“. Ma il fatto stesso che se ne parli lascia intendere che il dibattito è tutt’altro che chiuso.

L’assicurazione arriva dopo

Se per l’obbligo di targa la tempistica è dietro l’angolo, lo stesso non si può dire per l’assicurazione. Negli ultimi giorni, infatti, il Ministero delle Imprese e del Made in Italy e il Ministero dei Trasporti hanno accolto la richiesta dell’ANIA (Associazione Nazionale fra le Imprese Assicuratrici) di posticipare l’obbligo assicurativo al 16 luglio 2026.

Una scelta dettata da motivi pratici: serviva più tempo per permettere alle compagnie di organizzare prodotti adeguati e agli utenti di adeguarsi senza caos. Di fatto, quindi, il percorso sarà graduale: prima l’introduzione del targhino e delle regole base, poi il completamento del sistema con la copertura assicurativa obbligatoria

Data articolo: Tue, 28 Apr 2026 11:40:22 +0000