Il traffico sulle autostrade oggi in tempo reale

 

Il pomeriggio del 15 maggio 2026 si registra una situazione di traffico complessa sulle autostrade italiane, caratterizzata da incidenti con code molto lunghe e numerosi rallentamenti dovuti a lavori e traffico intenso. Due eventi particolarmente rilevanti sono la coda di 5 km tra Capua e Caianello sull’A1 per un incidente e le code a tratti di 17 km tra Bivio A1/Inizio Complanare Piacenza e Fiorenzuola dovute a traffico intenso. Questi episodi sono solo alcuni dei diversi disagi segnalati nelle principali tratte del paese.

A1 MILANO-NAPOLI

18:05 – Bivio A1/Diramazione Fiorenzuola e Bivio A1/Fine Complanare Piacenza
Coda per incidente
Direzione Milano
Coda tra Bivio A1/Diramazione Fiorenzuola e Bivio A1/Fine Complanare Piacenza per incidente, lunghezza 1.6 km.

17:57 – Capua e Caianello
Coda di 5 km per incidente
Direzione Milano
Entrata consigliata verso Roma: Caianello. Uscita consigliata provenendo da Napoli: Capua.

17:58 – Bivio A1/Inizio Complanare Piacenza e Fiorenzuola
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Napoli
Code a tratti tra Bivio A1/Inizio Complanare Piacenza e Fiorenzuola, estese su 17 km.

17:54 – Allacciamento A1/A24 e San Cesareo
Coda per scorta veicoli (safety car)
Direzione Milano
Scorta veicoli in questa tratta, senza lunghezza coda.

17:02 – Bivio A1/Fine Complanare Piacenza e Bivio A1/Inizio Complanare Piacenza
Coda per lavori
Direzione Milano
Coda di 0.9 km tra Bivio A1/Fine Complanare Piacenza e Bivio A1/Inizio Complanare Piacenza.

17:38 – Bivio A1-Variante e Sasso Marconi Nord
Traffico rallentato per lavori
Direzione Milano
Traffico rallentato lungo 4.1 km tra Bivio A1-Variante e Sasso Marconi Nord.

17:22 – Bivio A1/Diramazione Roma sud e Colleferro
Traffico rallentato per temporali
Direzione in entrambe le direzioni
Traffico rallentato lungo 5 km tra Bivio A1/Diramazione Roma sud e Colleferro.

17:09 – Calenzano e Firenze Scandicci
Traffico rallentato per traffico intenso
Direzione Napoli
Traffico rallentato lungo 5 km tra Calenzano e Firenze Scandicci.

17:50 – Bivio A1-Variante e Calenzano
Traffico rallentato per materiali dispersi
Direzione Napoli
Traffico rallentato lungo 9 km tra Bivio A1-Variante e Calenzano.

17:32 – Firenze sud e Incisa – Reggello
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Napoli
Code a tratti estese per 12 km tra Firenze sud e Incisa – Reggello.

17:08 – Capodichino uscita
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Tangenziale
Coda in uscita a Capodichino provenendo da Autostrada Milano-Napoli.

A9 LAINATE-COMO CHIASSO

18:02 – Como Monte Olimpino e Lago di Como
Coda per traffico intenso
Direzione Svizzera
Coda tra Como Monte Olimpino e Lago di Como per traffico intenso lunga 1.76 km.

18:01 – Uscita a Lago di Como da Lainate
Coda per traffico intenso
Direzione Svizzera
Coda in uscita a Lago di Como provenendo da Lainate.

A14 BOLOGNA-TARANTO

18:00 – Pescara Ovest e Pescara sud
Traffico rallentato per lavori
Direzione Taranto
Traffico rallentato lungo 1.2 km tra Pescara Ovest e Pescara sud.

17:59 – Roseto Degli Abruzzi e Pescara Nord
Coda di 2 km per lavori
Direzione Taranto
Coda lunga 11 km tra Roseto Degli Abruzzi e Pescara Nord, di cui 2 km di coda reale.

17:56 – Ancona sud e Pedaso
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
Pioggia estesa tra Ancona sud e Pedaso per circa 57.5 km.

17:55 – Cesena e Riccione
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
Pioggia estesa tra Cesena e Riccione per circa 35.7 km.

17:50 – Senigallia e Ancona sud
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
Pioggia estesa tra Senigallia e Ancona sud per circa 35.9 km.

17:49 – Cattolica e Senigallia
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
Pioggia estesa tra Cattolica e Senigallia per circa 50.3 km.

17:44 – Termoli e Poggio Imperiale
Pioggia sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
Pioggia estesa tra Termoli e Poggio Imperiale per 28.9 km.

17:39 – Pedaso e Grottammare
Coda di 1 km per lavori
Direzione Taranto
Coda di 2.7 km tra Pedaso e Grottammare, di cui 1 km di coda reale.

17:30 – Bivio Racc.bo Casalecchio/A14 BO-TA e Bivio Racc. BO Casalecchio/A1 MI-NA
Coda per traffico intenso
Direzione autostrada Milano-Napoli
Coda lunga 2 km tra i bivii di Casalecchio.

17:26 – Lanciano e Ortona
Traffico rallentato per lavori
Direzione Pescara
Traffico rallentato lungo 1.4 km tra Lanciano e Ortona.

16:56 – Pescara sud e Pescara Ovest
Traffico rallentato per lavori
Direzione Ancona
Traffico rallentato lungo 1.7 km tra Pescara sud e Pescara Ovest.

16:51 – Modugno e Bivio Tangenziale Bari
Traffico rallentato per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Bari
Traffico rallentato lungo 3.3 km tra Modugno e Bivio Tangenziale Bari.

16:37 – Cattolica e Poggio Imperiale
Vento forte sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
Vento forte esteso tra Cattolica e Poggio Imperiale per 360.8 km.

16:24 – Bari sud e Mottola
Vento forte sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
Vento forte lungo 12 km tra Bari sud e Mottola.

16:25 – Ortona e Lanciano
Coda di 1 km per lavori
Direzione Taranto
Coda di 2.35 km tra Ortona e Lanciano.

A22 BRENNERO-MODENA

17:54 – San Michele e Egna Ora
Coda di 4 km per traffico intenso
Direzione Brennero
Coda tra San Michele e Egna Ora per traffico intenso.

A7 MILANO-GENOVA

17:14 – Genova Bolzaneto e Busalla
Coda di 1 km per lavori
Direzione Milano
Coda lunga 5.7 km tra Genova Bolzaneto e Busalla.

17:14 – Ronco Scrivia e Busalla
Coda di 1 km per lavori
Direzione Genova
Coda lunga 2.6 km tra Ronco Scrivia e Busalla.

17:13 – Diramazione D26 Predosa-Bettole e Vignole Borbera
Coda di 2 km per lavori
Direzione Genova
Coda lunga 13.7 km tra Diramazione D26 Predosa-Bettole e Vignole Borbera.

A11 FIRENZE-PISA NORD

17:09 – Firenze Ovest e Prato est
Coda per traffico intenso
Direzione Pisa
Coda lunga 2 km tra Firenze Ovest e Prato est.

A56 TANGENZIALE DI NAPOLI

17:04 – Corso Malta verso Pozzuoli
Coda per traffico intenso
Direzione Pozzuoli
Coda in entrata a Corso Malta verso Pozzuoli.

16:29 – Secondigliano-Aeroporto e Corso Malta
Coda per traffico intenso
Direzione Pozzuoli
Coda di 1.2 km tra Secondigliano-Aeroporto e Corso Malta.

A24 ROMA-TERAMO

16:49 – Grande Raccordo Anulare e Bivio A24/SS 80 (sgc Giulianova)
Vento forte sulla tratta
Direzione in entrambe le direzioni
Vento forte esteso per 158.8 km tra Grande Raccordo Anulare e Bivio A24/SS 80.

Fonte: Autostrade per l’Italia

Data articolo: Fri, 15 May 2026 16:08:00 +0000

Stellantis, un accordo da 1 miliardo con la cinese Dongfeng: i dettagli

Stellantis ha appena annunciato un nuovo accordo strategico con Dongfeng, storico partner industriale in Cina, con l’obiettivo di rafforzare la produzione locale e accelerare lo sviluppo di modelli elettrificati destinati non solo al mercato asiatico, ma anche a una possibile diffusione globale.

La collaborazione tra le due aziende non nasce oggi. Stellantis e Dongfeng lavorano insieme da oltre trent’anni, ma ora focus non è più soltanto presidiare il mercato cinese: l’obiettivo ora è creare piattaforme e modelli competitivi su scala internazionale, in un momento in cui la Cina è diventata il centro mondiale della mobilità elettrica.

Investimenti da 1 miliardo

Si parla di investimenti di circa un miliardo di euro, di cui Stellantis segna un contributo diretto di circa 130 milioni. Una mossa industriale e strategica, con gli ultimi anni segnati da diversi costruttori occidentali che hanno faticato in Cina, schiacciati dalla crescita rapidissima dei brand locali, soprattutto nel settore elettrico. Marchi come BYD, Nio o Geely hanno cambiato gli equilibri del mercato, costringendo i gruppi europei a ripensare completamente la loro presenza nel Paese.

Nuova produzione a Wuhan

Il focus della produzione sarà lo stabilimento DPCA di Wuhan, città che negli ultimi anni è diventata uno dei poli principali dell’industria automotive cinese. Proprio qui, a partire dal 2027, nasceranno quattro nuovi modelli: due Peugeot e due Jeep. Non è ancora chiaro se si tratterà esclusivamente di vetture elettriche oppure di una gamma mista con ibride plug-in e full electric, ma la direzione è evidente: Stellantis vuole sfruttare l’esperienza cinese nella produzione EV per rendere più competitivi i propri marchi.

Per Peugeot il progetto potrebbe avere un peso ancora più importante. I nuovi modelli sviluppati a Wuhan potrebbero infatti diventare la base per future esportazioni verso altri mercati internazionali, Europa compresa. Una strategia già adottata da diversi costruttori, che oggi vedono nella Cina non solo un mercato di sbocco, ma anche un centro produttivo altamente efficiente. Jeep, invece, punta a rafforzare la propria presenza in Asia con prodotti più adatti alle nuove esigenze urbane ed elettrificate, mantenendo però l’identità del marchio legata al mondo SUV.

La Cina cambia gli equilibri dell’auto

L’accordo tra Stellantis e Dongfeng racconta molto anche del momento che sta vivendo il settore automobilistico globale. Fino a pochi anni fa erano le aziende europee e americane a esportare tecnologia in Cina; oggi, invece, molte competenze chiave legate all’elettrificazione arrivano proprio dal mercato cinese.

Batterie, software, gestione energetica e piattaforme dedicate alle auto elettriche sono diventati elementi in cui i costruttori asiatici hanno accumulato un vantaggio enorme. Collaborazioni come questa servono anche a colmare quel gap tecnologico e produttivo che l’Europa sta cercando di recuperare.

Per Stellantis il progetto rappresenta quindi una doppia sfida: restare competitiva in Cina e allo stesso tempo sfruttare questa partnership per accelerare la trasformazione globale dei suoi marchi. Nel frattempo, il gruppo continua a lavorare su più fronti. Dalla crescita dei robotaxi con Nvidia e Uber ai nuovi investimenti sull’elettrico, passando per le alleanze industriali internazionali, la sensazione è che il futuro dell’auto si giochi sempre di più sulla capacità di creare reti globali piuttosto che agire da soli. E la nuova intesa con Dongfeng sembra andare esattamente in questa direzione.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 14:38:09 +0000

Torna il Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026, la guida dell’evento

Come ogni primavera il Lago di Como si trasforma in una passerella a cielo aperto per alcune delle automobili più affascinanti mai costruite. Anche nel 2026 torna uno degli appuntamenti più esclusivi e attesi dall’automotive: il Concorso d’Eleganza Villa d’Este.

Organizzato da BMW Group tra il celebre Grand Hotel Villa d’Este e la vicina Villa Erba, l’evento torna dal 15 al 17 maggio 2026 con un programma ancora più ricco, tra auto storiche rarissime, concept futuristiche e aste milionarie.

8 classi in gara

Come da tradizione, il cuore del Concorso sarà rappresentato dalle vetture selezionate dalla giuria internazionale. Per il 2026 sono previste otto categorie principali, pensate per raccontare diverse epoche e filosofie dell’automobile.

• class A: Automotive Tailoring: The Decade of Opulence, 1924-1934;
• class B: Future Couture: Dressed For Speed, 1935-1939;
• class C: Viva Villa d’Este: Extravagant 1950s Style;
• class D: “The Top Goes Down, The Price Goes Up”: Selling Sunshine;
• class E: They Earned Their Names: Enzo’s Endurance Legends;
• class F: Every Scratch Tells A Story: Ageing Gracefully Without Restoration;
• class G: From Carnaby Street To The Autostrada: The Swinging GT Driver;
• class H: The Pace Race: The Supercar Comes of Age.

Si tratta di un viaggio completo nella storia dell’automobile, capace di passare dalle eleganti cabriolet anteguerra fino alle supercar che hanno definito gli anni Ottanta e Novanta.

Premi di pregio

Il riconoscimento più ambito del concorso resta il Trofeo BMW Group – Best of Show, assegnato dalla giuria alla vettura considerata più significativa dell’intera manifestazione. Grande rilievo, come ogni anno, anche per la Coppa d’Oro, premio storico assegnato direttamente dal pubblico presente all’evento. Il vincitore assoluto riceverà inoltre un esclusivo cronografo firmato A. Lange & Söhne, ulteriore simbolo del prestigio della manifestazione. Non mancheranno poi i premi speciali:

• il Trofeo del Presidente;
• il Trofeo Il Canto del Motore, consegnato dal tenore Jonas Kaufmann alla vettura con il miglior sound;
• il Trofeo dei Ragazzi;
• il Trofeo del Presidente della Giuria;
• il Trofeo dei Presidenti;
• i premi dedicati alle concept car e ai prototipi contemporanei.

Negli ultimi anni il Concorso ha infatti ampliato il proprio sguardo anche verso il futuro, ospitando studi di design e hypercar che anticipano le prossime tendenze del settore.

Il FuoriConcorso

Parallelamente all’evento principale torna anche il celebre FuoriConcorso, manifestazione ormai diventata complementare a Villa d’Este. Per il 2026 il tema scelto sarà KraftMeister, un omaggio alla cultura automobilistica tedesca e alla sua tradizione ingegneristica. I giardini di Villa del Grumello e Villa Sucota ospiteranno un percorso fatto di sportive leggendarie, concept visionarie e modelli firmati dai tuner più celebri della Germania.

L’idea è raccontare l’evoluzione della performance tedesca, dalle grandi GT degli anni Sessanta fino alle preparazioni più estreme moderne. Un tema che promette di attirare moltissimi appassionati, soprattutto considerando la crescente attenzione verso il mondo restomod e tuning heritage.

Spazio per gli acquisti

Come ogni anno, il Concorso d’Eleganza sarà anche un enorme palcoscenico per il mercato delle auto da collezione. La casa d’aste Broad Arrow tornerà infatti come partner ufficiale dell’evento, portando oltre 70 vetture tra le più ricercate al mondo. Le vendite si terranno il 16 e 17 maggio, con preview già dal venerdì precedente. Vetture che raccontano epoche diverse, ma accomunate da un valore collezionistico ormai altissimo.

Ed è forse proprio questo il fascino unico di Villa d’Este: riuscire a mettere nello stesso luogo il passato più romantico dell’automobile e il futuro del design, trasformando un semplice weekend sul Lago di Como in una celebrazione totale della passione per i motori.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 13:58:56 +0000

Honda ci ripensa, rinviato abbandono delle auto termiche al 2050

Per anni il messaggio era stato chiaro: puntare tutto sull’elettrico e arrivare a una gamma completamente a zero emissioni entro il 2040. Ora però qualcosa è cambiato. Honda rivede la propria strategia globale e rallenta la corsa verso l’elettrificazione totale, scegliendo un approccio più prudente e realistico.

La decisione è la risposta a uno dei momenti più delicati della storia del brand. Per la prima volta dal 1957 il bilancio Honda è andato in negativo, un risultato che ha acceso un campanello d’allarme all’interno dell’azienda. Il marchio cambia dunque marcia, scegliendo una strategia più flessibile in cui le motorizzazioni ibride avranno un ruolo centrale ancora per molti anni.

Slitta l’elettrificazione

Rivisto il piano industriale, che rinuncia all’idea di eliminare la componente termica per il 2040, rimandando la deadline di dieci anni. La domanda sul mercato non permette di poter prevedere un prossimo futuro a soli elettroni, almeno fuori dalla Cina, per questo la visione deve essere progressiva, in linea con quella degli altri marchi, tutti nella stessa situazione. Honda, che negli ultimi anni aveva investito enormemente nello sviluppo delle future piattaforme EV, ha deciso quindi di distribuire diversamente le proprie risorse. 

Arrivano 15 nuovi modelli ibridi

Il cuore della nuova strategia Honda sarà rappresentato dalle ibride. Il costruttore giapponese ha annunciato l’arrivo di ben 15 nuovi modelli hybrid nei prossimi anni, destinati ai mercati globali. L’obiettivo è rafforzare quella tecnologia che oggi rappresenta probabilmente il miglior compromesso tra consumi, emissioni e praticità d’utilizzo. Non è un caso che proprio le ibride stiano vivendo una seconda giovinezza in Europa, dove molti automobilisti non sono ancora pronti al passaggio definitivo all’elettrico puro.

Honda punta in particolare sull’evoluzione del proprio sistema e:HEV, già utilizzato su modelli come Civic, HR-V e ZR-V. Una tecnologia raffinata, che combina motore termico ed elettrico con una gestione particolarmente efficiente dei consumi.

Secondo le anticipazioni, le nuove ibride saranno più leggere, più efficienti e soprattutto meno costose da produrre. Un aspetto cruciale in un momento storico in cui il prezzo finale delle auto sta diventando uno dei principali problemi del mercato europeo. Non si tratta soltanto di citycar o crossover compatti: la strategia coinvolgerà diversi segmenti, inclusi SUV e modelli globali destinati anche agli Stati Uniti.

Due concept anticipano il futuro

Accanto all’annuncio della nuova strategia, Honda ha mostrato anche due concept che anticipano il linguaggio stilistico e tecnologico dei prossimi modelli. Le concept car presentano linee molto pulite, superfici scolpite e un design che cerca di mescolare minimalismo giapponese e sportività. Il frontale abbandona molte delle soluzioni viste negli ultimi anni per puntare su firme luminose sottili e un aspetto più futuristico.

Gli interni seguono invece una filosofia completamente nuova: meno pulsanti fisici, grandi schermi panoramici e un’interfaccia sviluppata attorno all’intelligenza artificiale. Honda punta infatti molto sul software e sull’esperienza digitale a bordo, un settore ormai fondamentale quanto il motore stesso.

Dal punto di vista tecnico, i concept anticipano piattaforme pensate per ospitare sia propulsori elettrici sia sistemi ibridi evoluti. Una soluzione che permetterà alla casa giapponese di adattarsi rapidamente alle esigenze dei vari mercati senza dover sviluppare architetture completamente separate. Ed è proprio questa la parola chiave del nuovo corso Honda: flessibilità.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 13:05:55 +0000

Cupra Formentor VZ5 edizione limitata, ritorna il 5 cilindri turbo

Esistono suoni che non sono semplici rumori meccanici, ma vere e proprie dichiarazioni d’intenti. Uno di questi è la sequenza di accensione 1-2-4-5-3, il codice genetico che definisce l’anima del leggendario motore 5 cilindri turbo da 2.5 litri. Oggi, quel ruggito torna a farsi sentire prepotentemente sulle strade con il lancio della CUPRA Formentor VZ5, una riedizione in serie limitata a soli 4.000 esemplari che eleva il concetto di crossover a vette di performance finora inesplorate. Questa versione radicale non è solo un’auto, ma un pezzo di ingegneria racing applicato alla guida quotidiana.

Potenza senza compromessi

Al centro del progetto VZ5 batte un’icona dell’automobilismo sportivo: il propulsore a cinque cilindri capace di erogare 390 CV (287 kW) e una coppia massima di 480 Nm. Questi numeri si traducono in una dinamica di guida brutale ma controllata: la vettura brucia lo scatto da 0 a 100 km/h in appena 4,2 secondi, spingendosi fino a una velocità massima di 280 km/h.

La potenza viene scaricata a terra con precisione chirurgica grazie alla trazione integrale 4Drive e al cambio DSG a sette rapporti, ma la vera magia tecnica risiede nel torque splitter elettroidraulico. Questo sistema distribuisce attivamente la coppia tra le ruote posteriori, garantendo un’agilità sorprendente in curva e rendendo possibile l’estrema modalità Drift, pensata per l’uso in pista dove il controllo della derapata diventa pura arte.

Estetica e controllo: il design della performance

La Formentor VZ5 non nasconde la sua natura. Il telaio è stato ribassato di 10 mm per incollare l’auto all’asfalto, mentre il sistema DCC (Dynamic Chassis Control) offre ben 15 livelli di regolazione per adattarsi a ogni tipo di percorso. Visivamente, l’auto è un concentrato di muscoli e fibra di carbonio: i passaruota allargati ospitano esclusivi cerchi da 20”, dietro i quali mordono l’asfalto i freni Akebono a 6 pistoni.

Ogni dettaglio esterno, dallo splitter frontale in dark chrome ai quattro terminali di scarico diagonali color rame, comunica un senso di esclusività e potenza. Per la prima volta, compaiono inoltre i fari Matrix LED ULTRA, capaci di proiettare il logo VZ5 direttamente sul terreno, come a voler marcare il territorio.

Un abitacolo da competizione

Entrare nella VZ5 significa immergersi in un ambiente ispirato al mondo delle corse, ma arricchito da tecnologie digitali di ultima generazione. I sedili CUP Bucket (disponibili come optional) garantiscono una posizione di guida ribassata e avvolgente, ideale per percepire ogni minima reazione del veicolo.

Il conducente ha tutto sotto controllo attraverso il CUPRA Virtual Cockpit da 10,25”, che in modalità manuale visualizza indicatori di cambiata a LED che pulsano dal verde al rosso man mano che ci si avvicina al limite dei 7.000 giri. L’esperienza sensoriale è completata dal sistema audio Immersive by Sennheiser, che trasforma l’abitacolo in una sala da concerto ad alta fedeltà.

Un legame indissolubile con il mondo Racing

Il carattere estremo di questo modello ha trovato un alleato naturale nel Pertamina Enduro VR46 Racing Team. Per la stagione 2026, CUPRA rinnova la sua partnership con il team e la VR46 Riders Academy, mettendo a disposizione una flotta di dieci Formentor VZ5 che accompagneranno i piloti tra i circuiti europei.

È il suggello perfetto per un marchio che, in soli sette anni, ha saputo sfidare lo status quo dell’industria, superando il milione di auto vendute a livello globale. La CUPRA Formentor VZ5 è già ordinabile in Italia al prezzo di 69.000 euro chiavi in mano, offrendo a pochi fortunati collezionisti la possibilità di possedere un pezzo di storia automobilistica progettato e sviluppato a Barcellona.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 10:45:24 +0000

Autovelox non omologato, il tribunale annulla la multa per eccesso di velocità

Il viaggio di un automobilista attraverso la galleria di Martignano, a Trento, sembrava destinato a concludersi con la solita, amara notifica postale: una multa per eccesso di velocità. Tuttavia, quella che era iniziata come una banale infrazione si è trasformata in una sentenza emblematica che ha ridefinito i confini tra l’efficacia tecnologica e la precisione normativa.

Il Tribunale di Trento, operando come giudice d’appello, ha infatti confermato l’annullamento di una sanzione elevata tramite un autovelox, accendendo un riflettore su un dettaglio tecnico che molti davano per scontato: la differenza tra approvazione e omologazione.

L’incidente e i numeri della discordia

La vicenda ha inizio il 7 aprile 2024. In un tratto di strada dove il limite di velocità è fissato a 90 km/h, un automobilista viene intercettato mentre viaggia a 96,90 km/h. Uno scarto minimo, poco più di 6 chilometri orari oltre la soglia consentita, ma sufficiente per far scattare il meccanismo sanzionatorio. Eppure, dietro quei numeri decimali si nascondeva un vizio di forma che avrebbe invalidato l’intero procedimento.

L’automobilista non si è arreso al pagamento della multa, decidendo di ricorrere al Giudice di Pace. La sua tesi, poi accolta e confermata in appello, non metteva in discussione la velocità rilevata, bensì la validità legale dello strumento utilizzato per misurarla.

Approvazione vs omologazione

Il fulcro della battaglia legale risiede in una distinzione che per anni è rimasta in una zona grigia del Codice della Strada. Il Comune di Trento ha cercato di difendere la validità della multa sostenendo che l’approvazione preventiva dell’apparecchiatura fosse di fatto equivalente all’omologazione ministeriale.

Tuttavia, il Tribunale di Trento ha seguito il solido orientamento della Corte Suprema, la quale ha chiarito che i due termini non sono affatto sinonimi. L’approvazione è un passaggio amministrativo che verifica la funzionalità generale di un prototipo, mentre l’omologazione è un processo molto più rigoroso, regolato da specifiche normative ministeriali, che garantisce la conformità tecnica costante di ogni singolo apparecchio destinato alle strade.

Un errore costoso per l’amministrazione

La sentenza ha sottolineato le mancanze documentali del Comune, che non è stato in grado di esibire il decreto di omologazione iniziale. Inoltre, la difesa dell’amministrazione non ha prodotto prove documentali sufficienti riguardo alla periodica taratura dell’autovelox, un elemento essenziale per certificare che lo strumento continui a misurare correttamente nel tempo.

Senza questi pilastri normativi, l’occhio elettronico di Martignano è stato dichiarato “invalido” ai fini legali. Il risultato è stato un vero e proprio “boomerang” economico per le casse comunali. Il giudice ha rigettato l’appello presentato dall’amministrazione, condannandola a: annullare definitivamente la sanzione all’automobilista, rimborsare le spese legali sostenute dal cittadino, quantificate in circa 500 euro, e pagare il doppio contributo unificato.

Un precedente per più ragioni

Questa decisione non rappresenta solo una vittoria per un singolo automobilista, ma invia un messaggio chiaro a tutte le amministrazioni locali. La sicurezza stradale è un obiettivo primario, ma il suo perseguimento deve avvenire attraverso strumenti che rispettino rigorosamente i requisiti di legge. Quando un dispositivo non è omologato secondo i criteri ministeriali, la sua rilevazione perde il carattere di prova inconfutabile, lasciando spazio al riconoscimento della buona fede o, come in questo caso, all’invalidità dell’intero atto.

Il caso di Trento dimostra che, nel complesso ingranaggio della giustizia, anche un piccolo bullone normativo — come la differenza tra approvare e omologare — può fare la differenza tra una sanzione legittima e un atto nullo.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 09:24:34 +0000

Piccola fuori, grande divertimento: ecco la Honda MSX125 GROM 2026

Con la presentazione della nuova MSX125 GROM 2026, Honda chiude un anno particolarmente intenso sul fronte novità e aggiornamenti di gamma. La piccola fun bike giapponese, ormai diventata un vero fenomeno globale, rappresenta infatti l’ultimo tassello del rinnovamento della lineup 2026 della casa dell’Ala Dorata.

Negli ultimi dodici mesi Honda ha aggiornato ben diciotto modelli, introducendo nuove colorazioni e importanti evoluzioni tecnologiche. Otto moto hanno beneficiato delle innovazioni DreamTech, tra cui spicca l’adozione della trasmissione elettronica Honda E-Clutch, mentre tre modelli completamente inediti hanno fatto il loro debutto nella gamma.

Per la MSX125 GROM il model year 2026 punta soprattutto sull’immagine, senza però snaturare la formula vincente che ne ha decretato il successo sin dal debutto nel 2012. In oltre dieci anni di carriera, la compatta Honda ha superato quota 863.000 unità vendute nel mondo: numeri impressionanti che raccontano il successo trasversale di una moto capace di conquistare mercati molto diversi tra loro. La Thailandia resta il principale bacino con oltre 600.000 esemplari, seguita dagli Stati Uniti con circa 93.000 unità e dall’Europa, dove le vendite hanno ormai superato quota 50.000.

La novità più evidente della GROM 2026 è l’arrivo dell’inedita livrea “Tricolour”, chiaramente ispirata ai colori HRC. Una veste grafica che valorizza ulteriormente il design sportivo introdotto con il restyling 2025 e che rafforza il carattere giovane e dinamico della piccola naked Honda.

Restano invece immutati gli elementi che hanno reso la GROM una delle moto più apprezzate della categoria: dimensioni ultracompatte, look aggressivo e una dotazione tecnica superiore alla media. La strumentazione LCD completamente digitale continua a offrire contagiri, indicatore della marcia inserita, tachimetro, doppio trip, livello carburante e orologio, il tutto con una grafica chiara e immediata.

Sul fronte sicurezza è confermato l’impianto frenante a disco con ABS a canale singolo gestito tramite piattaforma IMU, soluzione rara in questa fascia di cilindrata e capace di garantire maggiore stabilità nelle frenate più impegnative.

Sotto le sovrastrutture pulsa il collaudato monocilindrico 125 cc raffreddato ad aria, con distribuzione SOHC a 2 valvole, pensato per offrire brillantezza ai bassi consumi. Abbinato al cambio a 5 rapporti, il propulsore consente una guida disinvolta anche fuori dall’ambiente urbano, mantenendo percorrenze dichiarate nell’ordine dei 65,7 km/l.

A completare il pacchetto ci pensano il telaio compatto, le ruote da 12 pollici e la forcella upside-down, elementi che continuano a regalare alla GROM un comportamento dinamico sorprendentemente maturo, capace di trasmettere sensazioni da moto “vera” pur nelle dimensioni contenute che da sempre ne definiscono il carattere.

Caratteristiche tecniche Honda MSX125 GROM 2026

MOTORE
Tipo	Monocilindrico, 2 valvole SOHC, raffreddato ad aria, EURO5+
Cilindrata	125 cc
Alesaggio x corsa	50 x 63,1 mm
Rapporto di compressione	10:1
Potenza max	10 CV (7,2 kW) @ 7.250 giri/min
Coppia max	10,5 Nm @ 5.500 gir/min
Capacità totale olio	1,1 litri
ALIMENTAZIONE
Carburazione	Iniezione elettronica Honda PGM-FI
Capacità serbatoio	6 litri
Consumi	66,7 km/l (ciclo medio WMTC)
IMPIANTO ELETTRICO
Avviamento	elettrico
Capacità batteria	12V 3,5AH
Potenza alternatore ACG	225 W / 5.000 giri/min
TRASMISSIONE
Tipo frizione	Multidisco in bagno d’olio
Cambio	A 5 marce
Trasmissione finale	A catena
TELAIO
Tipo	Monotrave dorsale in acciaio scatolato
CICLISTICA
DimensionI (LxLxA)	1.760 x 720 x 1.015 mm
Interasse	1.200 mm
Inclinazione cannotto	25°
Avancorsa	81 mm
Altezza sella	761 mm
Altezza da terra	180 mm
Peso con il pieno di benzina	103 kg
Raggio di sterzata	1,9 metri
SOSPENSIONI
Anteriore	Forcella rovesciata, steli da 31 mm
Posteriore	Monoammortizzatore, forcellone scatolato in acciaio
RUOTE
Anteriore	In alluminio a 5 razze
Posteriore	In alluminio a 5 razze
Cerchio ant	MT 2,5-12
Cerchio post	MT 2,5-12
Pneumatico ant	120/70-R12
Pneumatico post	130/70-R12
FRENI
Anteriore	Disco da 220 mm con pinza a due pistoncini, ABS a un canale con IMU
Posteriore	Disco da 190 mm con pinza a singolo pistoncino
STRUMENTAZONE E LUCI
Cruscotto	Display digitale LCD con tachimetro, contagiri, contachilometri con due parziali, livello carburante, orologio
Luci	Anteriore e posteriore a LED, indicatori direzione a incandescenza

 

Data articolo: Fri, 15 May 2026 08:52:26 +0000

Livello olio motore auto, come verificarlo in autonomia evitando danni costosi

Controllare l’olio non significa solo sfilare un’astina e vedere il livello, ma gestire un componente tecnico che protegge turbina e sensori. Vediamo come leggere correttamente i livelli manuali e digitali, quali specifiche scegliere per non intasare il DPF e i trucchi del mestiere per evitare rabbocchi errati che danneggiano il motore.

Come controllare il livello dell’olio

Molti automobilisti effettuano la verifica nel momento meno opportuno, basandosi su abitudini errate che portano inevitabilmente a letture falsate. Controllare l’olio a motore freddo, o peggio, pochi istanti dopo aver spento il quadro, è un errore che può portare a conseguenze serie. Vediamo il metodo corretto da seguire sia che tu abbia l’asta di misurazione manuale o elettronica.

Il metodo manuale (con l’astina)

Se la tua auto dispone ancora dell’astina fisica, segui questi passaggi per evitare di leggere un “falso dato”:

• motore a temperatura: il controllo va fatto circa 5-10 minuti dopo aver spento l’auto. Questo tempo permette al lubrificante di defluire completamente nella coppa dell’olio. Se fai il controllo appena spegni la macchina, il livello sembrerà più basso del reale, portandoti a un rabbocco eccessivo;
• superficie piana: assicurati che l’auto sia in piano. Anche una leggera pendenza può spostare il fluido nella coppa, falsando la lettura di diversi millimetri;
• pulizia dell’asta: estrai l’astina e puliscila accuratamente con un panno o con della carta che non lasci pelucchi e altre particelle. Questo passaggio è fondamentale per eliminare i residui d’olio schizzati durante il funzionamento;
• misurazione: reinserisci l’asta a fondo corsa (fino a battuta) e attendi un istante. Estraila nuovamente e mantienila in posizione orizzontale per evitare che l’olio coli lungo l’asta;
• min e max: il livello ideale deve trovarsi tra i due segni, preferibilmente verso il valore massimo. Se è sotto il minimo, sarà necessario rabboccare.

La misurazione digitale (senza astina)

Nelle auto di ultima generazione, la tradizionale astina metallica ha ceduto il posto a sofisticati sistemi di monitoraggio elettronico. Ecco come comportarsi con questa configurazione e come interpretare i messaggi:

• navigazione nel menu: accedi al sistema di bordo tramite la voce “stato veicolo”, “manutenzione” o “service”. In genere la visualizzazione del livello olio è accessibile solo a veicolo fermo;
• visualizzazione del livello: il sistema restituisce solitamente una barra grafica. Questa barra rappresenta solo la finestra tra il minimo e il massimo (circa 1 litro di olio) e non la quantità totale presente nella coppa;
• livello non disponibile: non indica un’anomalia. Il sistema inibisce la lettura finché l’olio non raggiunge la corretta fluidità (circa 70-80°C);
• misurazione in corso: il sensore sta elaborando una media ponderata. È necessario che l’auto sia ferma al minimo e soprattutto in piano;
• ciclo di guida richiesto: tipico dopo un rabbocco o l’apertura del cofano. Alcune vetture necessitano di un ciclo di guida (circa 15 km) per validare la nuova quantità.

Controllo da remoto Smartphone

L’integrazione dei sistemi di bordo con le architetture Cloud ha segnato una svolta. Tramite le app proprietarie dei costruttori, l’utente può interrogare lo stato di salute del motore a distanza:

• sincronizzazione dei dati: l’applicazione visualizza l’ultimo dato inviato dal veicolo al server del costruttore, solitamente al momento dello spegnimento;
• notifiche: la centralina motore (ECU), rilevando una soglia prossima al minimo, invia un segnale che genera una notifica sullo smartphone;
• limiti del sistema: se effettui un rabbocco a motore spento, l’applicazione potrebbe continuare a segnalare “livello basso” finché l’auto non viene riavviata;
• vantaggio per le officine: l’officina può monitorare il degrado dell’olio dei propri clienti e suggerire un cambio preventivo in caso di uso severo o diluizione eccessiva.

Come effettuare il rabbocco

Aggiungere olio non è un’operazione banale, farlo nel modo sbagliato può mandare in tilt l’elettronica o causare rotture meccaniche:

• quantità necessaria: tra il “min” e il “max” dell’astina, corrisponde a circa 1 litro d’olio (0,5 litri su vetture di piccola cilindrata);
• versamento graduale: non versare mai tutto il flacone in una volta. Procedi per piccoli step per monitorare la risalita del livello;
• tempo di deflusso: dopo ogni versamento, attendi 2-3 minuti prima di controllare di nuovo. L’olio nuovo deve scendere lungo tutto il motore fino alla coppa;
• evita il “troppo pieno”: superare il valore massimo può causare lo sbattimento (creazione di schiuma) o l’autoaccensione nei motori Diesel (runaway), un fenomeno pericoloso che può portare alla rottura del propulsore;
• sincronizzazione elettronica: se hai solo il display digitale, il sistema potrebbe impiegare diversi chilometri prima di aggiornare il valore. Non continuare ad aggiungere olio se non vedi la barra salire immediatamente.

Scelta dell’olio corretto

Dimentica la vecchia logica del “basta che sia un 5W30”. Per i motori attuali, la specifica del costruttore è l’unico dato tecnico che garantisce la conservazione dei componenti:

• omologazioni e tecnologia Low-SAPS: sigle come VW 507.00 o MB 229.51 certificano che il lubrificante è formulato con bassissimi livelli di ceneri, vitale per non intasare il filtro antiparticolato (DPF/FAP);
• funzioni del fluido: nei propulsori moderni, l’olio agisce come un vero liquido idraulico. Una viscosità eccessiva impedisce il corretto azionamento dei variatori di fase;
• protezione e usura meccanica: impiegare una viscosità superiore (es. 10W-40 al posto di un 0W-20) è un errore. Un fluido troppo denso aumenta gli attriti e accelera l’allungamento della catena di distribuzione.

Quando effettuare il controllo

• check mensile: un controllo visivo almeno una volta al mese per monitorare eventuali consumi fisiologici;
• prima di lunghi viaggi: evita spiacevoli “spie rosse” durante il tragitto;
• post-rigenerazione (Diesel): se guidi prevalentemente nel traffico urbano, effettua un controlla ogni 1.000 km per scongiurare l’aumento del livello olio sopra il massimo consentito, dovuto alla diluizione da gasolio.

Indicatori di degrado dell’olio

• colore nero e denso: se appare appiccicoso come il catrame, significa che è “cotto” e sta creando morchie (sludge) che possono tappare la lubrificazione della turbina;
• schiuma bianca sotto il tappo: indica che l’acqua o condensa si è mischiata al lubrificante (guarnizione della testata o scambiatore usurati);
• odore di bruciato: indica surriscaldamento o presenza di carburante (gasolio o benzina) che rende l’olio troppo fluido e incapace di proteggere le bronzine.

I consigli del meccanico

Cosa consiglio di fare ai clienti in officina:

• test del fazzoletto: fai cadere una goccia d’olio su un fazzoletto bianco. Se la macchia ha un alone chiaro, l’olio è ancora efficiente; se è uniformemente nera e densa, va sostituito;
• specifiche: non farti influenzare solo dal brand. L’omologazione esatta (es. VW 507.00) è l’unica garanzia per i filtri DPF;
• spia olio rossa: è un segnale d’emergenza. Se rimane fissa indica mancanza di pressione, se lampeggia (tipico FCA), segnala olio degradato. Sostituiscilo subito per salvare turbina e bronzine.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 08:34:05 +0000

Benzina in aumento, diesel scende: possibile sorpasso alla pompa

Il panorama dei carburanti in Italia sta attraversando una fase di profonda trasformazione, segnata da una divergenza dei prezzi che promette di ribaltare gli equilibri consolidati negli ultimi mesi. Le rilevazioni più recenti mostrano un trend ormai chiaro: mentre il costo della benzina continua a spingersi verso l’alto, il diesel mostra segni di un progressivo raffreddamento. Questa dinamica, alimentata da una combinazione di fattori fiscali e fluttuazioni del mercato dei prodotti raffinati, sta portando il mercato verso quello che gli analisti definiscono il “controsorpasso” della verde sul gasolio.

La forbice si stringe

I dati attuali sulla rete ordinaria evidenziano come la distanza tra i due principali carburanti si stia assottigliando drasticamente. La benzina in modalità self-service ha raggiunto una media di 1,936 euro/litro, facendo registrare un incremento di 6 millesimi. Al contrario, il diesel prosegue la sua discesa, attestandosi a 1,988 euro/litro con un calo di 4 millesimi rispetto alle rilevazioni precedenti.

Se si guarda ai prezzi medi elaborati dal Ministero delle Imprese e del Made in Italy (Mimit), la situazione appare ancora più fluida: la media nazionale per la benzina self è di 1,932 euro/litro, mentre il gasolio si ferma a 1,994 euro/litro. In autostrada, la soglia psicologica dei due euro è stata ormai ampiamente superata: la verde self viaggia a 2,011 euro/litro, con il diesel che, pur calando, resta più oneroso a quota 2,067 euro/litro.

Un ritorno al passato

La possibilità che la benzina torni a costare più del diesel non è affatto remota. All’inizio dell’anno, il riallineamento delle accise aveva invertito i ruoli storici, portando il gasolio a superare la verde. Tuttavia, la recente rimodulazione fiscale e il lieve calo delle quotazioni dei prodotti raffinati stanno spingendo per un nuovo cambio di rotta.

Le strategie delle compagnie petrolifere confermano questa tendenza. Mentre Eni ha ritoccato verso l’alto il prezzo consigliato della benzina di un centesimo, marchi come Q8 e Tamoil hanno applicato aumenti più decisi, pari a tre centesimi. Di contro, Tamoil è stata tra le prime a tagliare il prezzo del diesel di due centesimi, segnale di una volontà di assecondare la flessione del mercato internazionale del gasolio. Per chi sceglie il “servito”, i costi restano ovviamente più elevati, con punte di 2,133 euro/litro per il diesel e 2,068 euro/litro per la benzina.

Un’industria in mutamento

Parallelamente alle oscillazioni dei prezzi, il sistema industriale della raffinazione italiana sta vivendo una stagione di grandi manovre. Un passaggio fondamentale riguarda la raffineria Isab di Priolo Gargallo, la più grande del Paese. Attraverso un accordo con GOI Energy, Ludoil Capital ha avviato il percorso per riportare il sito in mani italiane dopo la gestione Lukoil, un’operazione soggetta alla disciplina del Golden Power.

L’obiettivo di questa acquisizione non è solo il mantenimento della raffinazione tradizionale, ma una decisa virata verso le bioenergie avanzate. Ludoil punta infatti a trasformare il sito in un polo multi-energy dedicato alla produzione di HVO (olio vegetale idrotrattato), SAF (carburante sostenibile per l’aviazione) e bioetanolo di seconda generazione. Questa strategia riflette la necessità del settore di evolversi di fronte alla transizione energetica, cercando di svincolare, almeno parzialmente, il costo della mobilità dalle sole fluttuazioni del greggio tradizionale.

Nel frattempo, anche la rete distributiva cambia pelle, con il completamento dell’acquisizione del 99,82% di Italiana Petroli (IP) da parte di Socar, che porta sotto la nuova gestione circa 4.500 impianti e un’importante struttura logistica integrata.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 08:17:54 +0000

Il rilascio delle targhe dei monopattini è iniziato: quanto costa e quali sono le multe

L’epoca della circolazione deregolamentata per i monopattini elettrici in Italia sta per vivere il suo definitivo tramonto. Dalla mezzanotte del 16 maggio 2026 (con obbligo effettivo dal 17 maggio), ogni mezzo elettrico su “miniruote” dovrà esibire un segno distintivo inequivocabile: il cosiddetto “targhino”. Questa misura, introdotta per riportare ordine e identificabilità nelle arterie urbane, ha scatenato una vera e propria corsa contro il tempo, trasformando gli uffici della Motorizzazione civile in trincee burocratiche.

I numeri della “corsa allo sportello”

La situazione attuale ci racconta di una mobilitazione di massa dell’ultimo minuto. Nonostante l’obbligo fosse noto fin dal 18 marzo 2026, la maggior parte dei proprietari ha atteso i giorni immediatamente precedenti la scadenza per mettersi in regola. I dati ufficiali del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (Mit) rivelano che sono state presentate oltre 40.000 richieste, di cui quasi il 60% concentrate negli ultimi dieci giorni di validità del periodo transitorio.

Il Ministero aveva d’altronde previsto un volume imponente, acquistando “al buio” dal Poligrafico dello Stato ben 210.000 contrassegni, con un investimento anticipato di circa un milione e mezzo di euro. Al momento, risultano già emessi circa 50.000 contrassegni, ma la pressione sugli uffici provinciali è tale che sedi come quelle di Roma, Milano e Torino hanno dovuto disporre aperture straordinarie proprio sabato 16 maggio per smaltire l’enorme arretrato.

Anatomia e costi del contrassegno

Il “targhino” non è una targa metallica tradizionale, ma un supporto plastificato adesivo non rimovibile di dimensioni contenute: 5 cm di base per 6 cm di altezza. Esteticamente presenta caratteri neri su fondo bianco riflettente, con la scritta “M.E.F.” in trasparenza e l’emblema della Repubblica Italiana (la stella con la sigla RI sopra una ruota dentata). La combinazione alfanumerica è composta da sei caratteri disposti su due righe.

Mettersi in regola ha un costo fisso che si aggira intorno ai 36-37 euro, così ripartiti dalle normative vigenti:

• 8,66 euro per il contrassegno fisico;
• 10,20 euro per i diritti della Motorizzazione;
• 16,00 euro per l’imposta di bollo;
• 1-2 euro di commissioni Pago PA per ogni versamento. A queste cifre vanno aggiunte le eventuali tariffe di agenzia per chi decide di non procedere autonomamente tramite il Portale dell’Automobilista ma si rivolge a uno studio di consulenza automobilistica.

Sanzioni e regole di posizionamento

Le autorità sono state chiare: non sono ammesse deroghe. Il semplice possesso della ricevuta di presentazione della domanda non esenta dalla multa se il contrassegno non è fisicamente applicato al mezzo. Il targhino deve essere posizionato in modo visibile sul parafango posteriore o, se assente, sul piantone dello sterzo a un’altezza compresa tra 20 e 120 centimetri da terra.

Per chi ignora la norma, la sanzione amministrativa è di 100 euro, che scende a 70 euro se il pagamento avviene entro cinque giorni. La stessa multa si applica in caso di contrassegno contraffatto. Ma la vigilanza non si fermerà alla targa: il nuovo quadro normativo prevede multe di 50 euro per chi circola senza casco (obbligatorio per tutti), senza luci accese o giubbotto riflettente dopo il tramonto, o sui marciapiedi. Inoltre, dal 16 luglio, scatterà anche l’obbligo di assicurazione RC, la cui assenza comporterà un’ulteriore sanzione di 100 euro.

L’obiettivo è chiaro: trasformare il monopattino da “giocattolo” da città a veicolo pienamente integrato e responsabile nel Codice della Strada.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 07:22:49 +0000

Dalla Cina con successo: Leapmotor T03 entra nella top 3 delle auto più vendute

Nel panorama automobilistico italiano del 2026 c’è un dato che fino a pochi mesi fa sarebbe sembrato impensabile: la Leapmotor T03 è salita al terzo posto assoluto tra le auto più vendute nel nostro Paese. Un risultato storico non solo per un modello elettrico, ma soprattutto per un marchio cinese appena arrivato sul mercato europeo. Secondo i dati UNRAE relativi ad aprile 2026, la piccola citycar elettrica ha totalizzato 4.090 immatricolazioni, piazzandosi dietro soltanto a Fiat Panda e Jeep Avenger.

Il prezzo ha cambiato le regole del gioco

In un mercato dove l’auto elettrica è ancora percepita come costosa, Leapmotor ha introdotto una formula quasi rivoluzionaria. La T03 parte da circa 15.900 euro, ma grazie agli incentivi statali e agli ecobonus regionali, in molti casi il prezzo reale è sceso sotto i 10.000 euro, arrivando perfino a circa 4.900 euro per alcune fasce ISEE.

La T03 è riuscita a fare ciò che molti costruttori europei non erano riusciti a realizzare: trasformare l’elettrico da prodotto aspirazionale a vettura concretamente acquistabile.

Un altro elemento chiave è stata la partnership con Stellantis. Molti marchi cinesi arrivati in Europa hanno sofferto per la mancanza di rete vendita e assistenza. Leapmotor, invece, ha potuto sfruttare immediatamente concessionarie, logistica e servizi post-vendita del gruppo Stellantis.

Questo ha ridotto una delle principali paure degli automobilisti italiani: “E se poi non trovo assistenza o ricambi?”. La presenza di una rete consolidata ha reso il marchio molto più credibile rispetto ad altri brand emergenti.

Una “nuova Panda” elettrica

La crescita della T03 racconta anche un cambiamento culturale. L’Italia è storicamente il regno delle utilitarie compatte: auto semplici, economiche, perfette per il traffico urbano e per i centri storici. La Leapmotor T03 si inserisce esattamente in questo spazio.

Con i suoi 3,62 metri di lunghezza, consumi contenuti e autonomia adatta all’uso quotidiano, la citycar cinese ha intercettato il pubblico urbano che un tempo avrebbe scelto una Panda o una utilitaria benzina tradizionale.

La differenza è che oggi quel cliente cerca anche:

• accesso alle ZTL
• costi di gestione ridotti
• esenzione dal bollo in molte regioni
• parcheggi agevolati
• ricarica domestica economica

La T03 è diventata quindi la risposta pratica all’elettrificazione della mobilità urbana italiana.

Tecnologia semplice ma convincente

La T03 non ha conquistato il mercato con prestazioni sportive o lusso premium. Ha vinto grazie a un mix molto concreto:

• batteria adeguata all’uso cittadino
• buona dotazione tecnologica
• ADAS completi
• infotainment moderno
• costi di utilizzo bassissimi

Per molti clienti italiani, soprattutto privati, questo è stato sufficiente per considerarla una scelta razionale.

L’effetto “onda cinese”

Il caso Leapmotor è anche il simbolo della crescita dell’industria automobilistica cinese in Europa. Ad aprile 2026 i marchi cinesi hanno raggiunto circa il 12,5% del mercato italiano, raddoppiando la quota rispetto all’anno precedente.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 06:57:05 +0000

24 Ore di Le Mans, come si allenano i piloti per sopravvivere a una corsa estrema

Conto alla rovescia alla 24 Ore di Le Mans 2026 che partirà sabato 13 giugno alle ore 16:00. Non stiamo parlando soltanto di una gara, ma di un test umano prima ancora che sportivo. Perché guidare per un’intera giornata, alternando velocità superiori ai 300 km/h, pioggia, notte, traffico e stanchezza mentale, significa spingersi oltre il concetto tradizionale di motorsport. È proprio da qui che nasce una delle curiosità più affascinanti dell’endurance racing, quella di come si preparano davvero i piloti a una corsa di 24 ore?

Dietro al glamour della griglia di partenza e alla leggenda del Circuit de la Sarthe esiste anche un mondo fatto di nutrizione controllata, sonno programmato, allenamenti specifici e recupero mirato. Oggi, affrontare Le Mans significa vivere come un atleta olimpico, con il battito cardiaco di un pilota di aerei militari.

Prepararsi per mesi

Uno degli errori più comuni è pensare che la preparazione inizi pochi giorni prima della gara. In realtà, i piloti endurance lavorano tutto l’anno sulla resistenza fisica e mentale. Lo spiegava già nel 2014 Mathias Beche, pilota Rebellion Racing, raccontando come la preparazione per Le Mans richieda mesi, se non anni, di lavoro continuo. L’obiettivo principale è costruire un corpo capace di sopportare stress prolungati.

Durante un singolo stint, che può protrarsi anche due ore consecutive, il pilota perde liquidi costantemente, subisce temperature elevatissime nell’abitacolo e affronta accelerazioni laterali che mettono sotto pressione collo, schiena, gambe e braccia. In curva la sua testa può arrivare a pesare fino a sei volte più del normale, per non parlare del peso sulla schiena che si amplifica notevolmente in frenata.

Per questo gli allenamenti non si limitano alla palestra tradizionale. I piloti alternano cardio, ciclismo, corsa, nuoto e sessioni dedicate al rafforzamento cervicale. Nelle categorie Hypercar moderne, il collo resta infatti una delle aree più sollecitate, specialmente nelle curve ad alta velocità del settore Porsche e lungo le frenate della Mulsanne.

Dormire, una strategia

A Le Mans il sonno non è un lusso, è una tattica e spesso anche una scommessa. I piloti lavorano già nei giorni precedenti sulla gestione del ritmo circadiano. Alcuni modificano gradualmente gli orari del sonno durante la settimana della gara, cercando di abituare il corpo a restare lucido durante la notte. Secondo diversi piloti intervistati dall’organizzazione della 24 Ore, l’obiettivo è arrivare al sabato con una riserva energetica più ampia possibile, dormendo anche nove o dieci ore per notte nei giorni precedenti.

Poi arriva la gara vera e lì tutto cambia. Durante la corsa il sonno viene spezzettato in micro-sessioni. Alcuni riescono a dormire appena 20 minuti, altri accumulano un’ora complessiva in tutta la notte. I power nap diventano fondamentali, sonnellini brevissimi che permettono al cervello di recuperare lucidità senza entrare in una fase di sonno profondo. La fascia oraria più critica viene racchiusa tra le 2:30 e le 5 del mattino. È il momento in cui il corpo umano tende naturalmente al calo massimo di attenzione. Nicolas Lapierre, veterano dell’endurance, lo definì senza mezzi termini: “Quel turno è terribile“.

Nutrizione, mangiare poco ma continuamente

Anche il cibo cambia completamente durante una 24 ore. Non sono previsti pasti abbondanti o alimentazione tradizionale, a Le Mans tutto viene studiato per evitare sonnolenza, problemi digestivi o cali energetici. La dieta dei piloti si basa principalmente su carboidrati semplici da assimilare rapidamente come pasta, riso, pollo, tacchino, banana e snack controllati. Gli alimenti acidi vengono spesso evitati per ridurre problemi gastrici durante gli stint.

L’idratazione

Durante una singola gara endurance un pilota può perdere anche diversi chili di liquidi. Il sudore viene monitorato, analizzato e compensato con bevande personalizzate preparate dai fisioterapisti del team. Alcune squadre utilizzano anche analisi specifiche per valutare composizione del sudore e fabbisogni individuali. La gestione dei liquidi è fondamentale non solo per la performance fisica, ma soprattutto per mantenere la concentrazione mentale.

Perché a Le Mans basta un attimo di calo per compromettere una gara costruita in venti ore perfette. Nel pre e durante la gara, i piloti procedono a una lenta e costante idratazione di acqua con meno sali. Mentre nel dopo gara, per reintegrare i sali persi, l’idratazione è ipertonica, con una maggiore presenza di sali. Da rimarcare il fatto che i piloti durante lo stint, se non perfettamente idratati, possono avere meno riflessi e lucidità e di conseguenza più propensi a commettere errori.

Il ruolo invisibile dei fisioterapisti

Nell’endurance moderno i fisioterapisti sono diventati quasi importanti quanto gli ingegneri. Durante la 24 Ore seguono i piloti in ogni momento, preparano pasti e bevande, gestiscono il recupero muscolare, coordinano stretching e riscaldamento prima degli stint. Alcuni team utilizzano persino tecniche di luminoterapia per aiutare il corpo a restare vigile durante la notte.

Quando un pilota scende dall’auto, la procedura è quasi sempre identica. Un debrief tecnico immediato, reintegro liquidi, piccolo pasto, massaggio muscolare e tentativo di recupero psicofisico prima dello stint successivo. In pratica, Le Mans funziona proprio come una maratona spezzata in blocchi ad altissima intensità.

La vera sfida

La parte più difficile, però, spesso non è fisica, è mentale. Guidare di notte a oltre 300 km/h significa entrare in una dimensione quasi irreale. La visibilità cambia completamente, i riferimenti spariscono e il traffico tra Hypercar e GT rende ogni sorpasso una situazione critica. Molti piloti raccontano che il momento più pesante non arriva durante la guida, ma durante l’attesa. Guardare i propri compagni in pista, aspettare il turno successivo e convivere con la tensione costante consuma grandi energie. Per questo, oggi la preparazione psicologica è centrale. Tecniche di respirazione, visualizzazione e controllo dello stress vengono ormai integrate regolarmente nella routine dei team più competitivi.

Una volta terminata la gara, il corpo di un pilota entra in una fase completamente diversa, devono recuperare da una combinazione estrema di deprivazione del sonno, stress nervoso e disidratazione. Alcuni festeggiano immediatamente, altri spariscono per giorni. Il recupero completo può richiedere quasi una settimana, soprattutto dopo edizioni particolarmente dure dal punto di vista climatico.

Emerge così la vera natura della 24 Ore di Le Mans, non una semplice corsa automobilistica, ma una prova totale di resistenza umana. Perché se in F1 conta la velocità e nei rally conta l’adattamento, a Le Mans conta tutto insieme: velocità, lucidità, strategia, sonno, alimentazione e controllo emotivo. Forse è proprio tutto questo che rende la 24 Ore ancora oggi la gara più affascinante del motorsport mondiale.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 06:56:40 +0000

Sciopero dei trasporti maggio 2026: calendario e orari città per città

Nel mese di maggio 2026 sono previsti numerosi scioperi in Italia che interesseranno differenti settori, tra cui il trasporto pubblico locale, quello ferroviario e il comparto merci e logistica, sia su scala locale che nazionale. In questo articolo troverai una panoramica dettagliata degli scioperi annunciati, con l’indicazione delle date di svolgimento, le aree coinvolte, le categorie interessate e i principali servizi a rischio. Le informazioni sintetizzate ti permetteranno di programmare al meglio spostamenti e attività, considerando le possibili interruzioni nei trasporti e altri servizi essenziali.

Sciopero 01 maggio 2026

In tutte le province d’Italia, per l’intera giornata del 1 maggio 2026, è stato proclamato uno sciopero generale a rilevanza nazionale. Lo sciopero coinvolge il personale dipendente pubblico e privato ed è indetto dal sindacato USI-CIT.

Sciopero 04 maggio 2026

Per l’intera giornata del 4 maggio 2026 sono previsti diversi scioperi nazionali nel servizio ferroviario e di ristorazione a bordo treno:

– A livello nazionale sciopera tutto il personale Elior Divisione Itinere addetto ai servizi di ristorazione sui treni Trenitalia (FAST-CONFSAL, FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, UGL, ORSA TRASPORTI), secondo la modalità di mezzo turno per ogni turno di lavoro.

– Nella provincia di Milano (Lombardia), è previsto lo sciopero del personale della società Mercitalia Shunting & Terminal, per 8 ore dalle 22:00 del 4 maggio alle 6:00 del 5 maggio 2026 (USB Lavoro Privato).

Sciopero 05 maggio 2026

Nella provincia di Milano, nel settore ferroviario, lo sciopero riguarda il personale della società Mercitalia Shunting & Terminal (8 ore, dalle 22:00 del 4 maggio alle 6:00 del 5 maggio – USB Lavoro Privato).

Nella provincia di Firenze, lo sciopero riguarda il personale della manutenzione della società RFI Doit Firenze per l’intera giornata (USB Lavoro Privato).

Sciopero 07 maggio 2026

Nel settore marittimo su scala nazionale, tutti i lavoratori portuali, inclusi dipendenti imprese ex art. 16, 17, 18 L. 84/94, Autorità di Sistema Portuale (ADSP), società che applicano il CCNL porti, incroceranno le braccia per 24 ore, dalle 00:00 alle 23:59 (USB Lavoro Privato).

Sciopero 08 maggio 2026

Nella città di Trento (Trentino-Alto Adige) sciopero di 4 ore (11:00-15:00) del personale Trentino Trasporti (OSR ORSA TRASPORTI).

A Potenza (Basilicata) sciopero di 4 ore (15:01-19:00) personale Miccolis – Servizio Urbano Potenza (OSR FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL, UGL AUTOFERRO).

Nella provincia di Brescia (Lombardia) sciopero del settore aereo (24 ore – personale GDA Handling presso Aeroporto di Brescia Montichiari, USB Lavoro Privato).

Sciopero 09 maggio 2026

Nella città di Napoli (Campania), sciopero del trasporto pubblico locale che coinvolge il personale della società EAV, dalle 19:31 del 9 maggio alle 19:30 del 10 maggio (OSR ORSA AUTOFERRO TPL).

Sciopero 10 maggio 2026

A Napoli (Campania) prosegue lo sciopero del personale EAV iniziato la sera precedente (fino alle 19:30 del 10 maggio).

A Firenze (Toscana), sciopero di 24 ore del personale Autolinee Toscane (COBAS LAVORO PRIVATO).

Sciopero 11 maggio 2026

Sette scioperi nel settore aereo su scala nazionale e interregionale:

– Roma (Fiumicino e Ciampino): sciopero personale ADR Security (12:00-16:00, FAST-CONFSAL).
– Roma: sciopero personale ENAV ACC Roma (10:00-18:00, RSA UILT-UIL).
– Napoli: sciopero personale ENAV (10:00-18:00, RSA UILT-UIL).
– Sciopero nazionale Easyjet piloti e assistenti volo (10:00-18:00, FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, UGL-TA, ANPAC).
– Palermo: sciopero personale GH Palermo, ASC Handling, Aviapartner Palermo (12:00-16:00).
– Cagliari: sciopero Sogaer, Sogaerdyn, SogaerSecurity (13:00-17:00, FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL).
– Milano Malpensa: sciopero personale ALHA e MLE-BCUBE (13:00-17:00, OST CUB Trasporti e USB Lavoro Privato).

Sciopero 14 maggio 2026

Nella città di Novara (Piemonte), sciopero di 24 ore (00:00-24:00) indetto da AL-COBAS per il personale della società SUN di Novara (Trasporto pubblico locale).

Sciopero 15 maggio 2026

Nella città di Catania (Sicilia), sciopero di 24 ore del personale della società AMTS (OSP CUB TRASPORTI, Trasporto pubblico locale).

Nella provincia di Milano (Lombardia), sciopero del personale Gruppo ATM di Milano (AL-COBAS) con queste modalità: ATM Milano 6 ore 15′ dalle 8:45 alle 15:00 & NET 24 h.

Nel Veneto (tutte le province) sciopero di 24 ore con varie modalità del personale Busitalia Sita Nord Unità Produttive Veneto, Umbria e Campania (USB Lavoro Privato, ADL COBAS).

Nella provincia di Foggia (Puglia), sciopero del personale appalti ferroviari della società Euro&Promos (primo mezzo turno a partire da 00:01) indetto da FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, UGL FERROVIERI, FAST-CONFSAL, ORSA FERROVIE.

Sciopero 18 maggio 2026

Nella città di Bari (Puglia), sciopero di 24 ore del personale STP (OST FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL).

In tutte le regioni e province d’Italia, sciopero generale (USB) che coinvolge il settore ferroviario (21:00 del 17 maggio a 20:59 del 18 maggio), TPL (modalità locali), marittimo isole maggiori (da 1 ora prima partenze del 18), taxi e marittimo isole minori (dalle 00:01 alle 23:59), autostrade (dalle 22:00 del 17 maggio).

Sciopero 25 maggio 2026

In tutte le province d’Italia, sciopero nazionale del trasporto merci (CNA FITA, CONFARTIGIANATO, FAI, FIAP, SNA, UNITAI, CONFCOOPERATIVE, LEGACOOP, AGCI), dalle 00:00 del 25 maggio alle 24:00 del 29 maggio.

Nella città di Udine (Friuli-Venezia Giulia), sciopero di 24 ore del personale Arriva Udine (ASI-AU ASSOCIAZIONE SINDACALE INDIPENDENTE).

Sciopero 26 maggio 2026

In tutte le province dell’Emilia-Romagna, sciopero del personale appalto ferroviario Copernico lotto Centostazioni (prima metà turno di ogni turno, OSR FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, ORSA FERROVIE).

Sciopero 29 maggio 2026

In tutte le province d’Italia, sciopero generale (CUB, SGB, ADL VARESE, SI-COBAS, USI-CIT) – 24 ore – ferroviario (21:00 del 28/5–21:00 del 29/5), autostrade (22:00 del 28/5–22:00 del 29/5).

A Potenza (Basilicata), sciopero di 24 ore personale società Miccolis (FIL-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL, UGL AUTOFERRO).

In tutte le province dell’Emilia-Romagna, sciopero dei bacini SETA Modena/Reggio Emilia/Piacenza (USB Lavoro Privato); 24 ore con varie modalità.

Maggiori dettagli sono disponibili alle pagine dedicate ai singoli giorni:

Sciopero dei trasporti 01 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 04 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 05 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 07 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 08 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 09 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 10 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 11 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 14 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Fonte: Mit

Data articolo: Fri, 15 May 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl in autostrada oggi

Oggi 15 maggio 2026 i prezzi medi dei carburanti sulle autostrade italiane, secondo l’ultimo aggiornamento ufficiale disponibile, risultano i seguenti: benzina self a 2.011, gasolio self a 2.067, Gpl servito a 0.917 e metano servito a 1.596 euro. Le cifre, espresse in euro, derivano dalla somma di una componente industriale e di una componente fiscale (accise e Iva) e risentono quotidianamente delle quotazioni internazionali e dell’andamento del cambio euro/dollaro. Di seguito la tabella con i valori medi e, più sotto, una guida pratica per capire come si forma il prezzo alla pompa.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Aggiornamento 14-05-2026

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Benzina	SELF	2.011
Gasolio	SELF	2.067
GPL	SERVITO	0.917
Metano	SERVITO	1.596

Come si compone il costo dei carburanti

Benzina: in Italia il prezzo della benzina è il risultato di due grandi blocchi: la componente fiscale, pari al 58% del totale, e la componente industriale, che vale il 42%. La parte fiscale include le accise e l’Iva applicata sul valore complessivo, e rappresenta dunque la quota più rilevante del prezzo pagato dal consumatore. La componente industriale si divide a sua volta in costo della materia prima e margine lordo. Il costo della materia prima, che incide per il 30% del prezzo finale, riflette le quotazioni internazionali dei prodotti petroliferi e l’effetto del cambio euro/dollaro: quando il prezzo del greggio o dei prodotti raffinati sale, o quando l’euro si indebolisce rispetto al dollaro, questa voce tende ad aumentare. Il margine lordo, pari al 12% del prezzo, copre le attività della filiera (raffinazione, logistica, trasporto, stoccaggio) e la gestione della rete di distribuzione, inclusi i costi del punto vendita e il guadagno del gestore. È su questa componente che gli operatori possono intervenire con più rapidità per modulare il prezzo alla pompa, ad esempio attraverso politiche commerciali e promozioni, pur dovendo tener conto dei costi operativi e della concorrenza nell’area di servizio. Nel complesso, l’equilibrio tra fiscalità e componenti industriali determina il livello finale corrisposto dagli automobilisti.

Gasolio: il prezzo del gasolio presenta una struttura diversa rispetto alla benzina. In questo caso la componente fiscale pesa per il 45% del totale, mentre la componente industriale vale il 55%. All’interno della parte industriale, il costo della materia prima incide per il 45% del prezzo finale: questa quota segue l’andamento delle quotazioni internazionali dei prodotti diesel e l’evoluzione del cambio euro/dollaro, che possono amplificare o attenuare le variazioni provenienti dai mercati energetici globali. Il margine lordo ammonta al 10% del prezzo e comprende i costi della catena industriale (raffinazione, approvvigionamento, stoccaggio, trasporto) e quelli della distribuzione al dettaglio, oltre al margine economico degli operatori. È su questa porzione che i gestori e le compagnie hanno un certo grado di flessibilità per adeguare i listini, ad esempio in risposta alla domanda locale, alla concorrenza o a esigenze promozionali, sempre nel rispetto dei vincoli di sostenibilità economica dell’impianto. La minore incidenza della fiscalità sul gasolio, a confronto con la benzina, fa sì che le oscillazioni delle quotazioni internazionali si trasmettano in modo relativamente più diretto al prezzo al consumatore, mentre la parte fiscale continua a rappresentare una quota significativa e stabile del costo complessivo pagato in autostrada.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Fri, 15 May 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl oggi

Ogni giorno dalle 8.30 del mattino, Virgilio Motori vi informa sul costo dei carburanti in tutte le regioni italiane. Il costo medio attuale è di 1.939 per la benzina, 1.993 per il diesel, 0.827 per il gpl, 1.577 per il metano. Per sapere il prezzo esatto nella tua regione scorri in basso per tutti i dettagli di costo. Il costo medio si riferisce al prezzo mostrato dai distributori di carburanti presenti sulle strade comunali, provinciali e statali.

Abruzzo

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Abruzzo.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.988
Benzina	SELF	1.934
GPL	SERVITO	0.812
Metano	SERVITO	1.518

Basilicata

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Basilicata.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.004
Benzina	SELF	1.957
GPL	SERVITO	0.784
Metano	SERVITO	1.567

Bolzano

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella provincia autonoma di Bolzano.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.020
Benzina	SELF	1.966
GPL	SERVITO	0.884
Metano	SERVITO	1.730

Calabria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Calabria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.003
Benzina	SELF	1.952
GPL	SERVITO	0.853
Metano	SERVITO	1.660

Campania

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Campania.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.980
Benzina	SELF	1.929
GPL	SERVITO	0.776
Metano	SERVITO	1.533

Emilia Romagna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Emilia Romagna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.987
Benzina	SELF	1.941
GPL	SERVITO	0.809
Metano	SERVITO	1.527

Friuli Venezia Giulia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Friuli Venezia Giulia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.998
Benzina	SELF	1.952
GPL	SERVITO	0.804
Metano	SERVITO	1.517

Lazio

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Lazio.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.982
Benzina	SELF	1.925
GPL	SERVITO	0.800
Metano	SERVITO	1.666

Liguria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Liguria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.994
Benzina	SELF	1.938
GPL	SERVITO	0.893
Metano	SERVITO	1.531

Lombardia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Lombardia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.985
Benzina	SELF	1.932
GPL	SERVITO	0.807
Metano	SERVITO	1.548

Marche

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Marche.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.976
Benzina	SELF	1.917
GPL	SERVITO	0.833
Metano	SERVITO	1.530

Molise

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Molise.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.007
Benzina	SELF	1.938
GPL	SERVITO	0.824
Metano	SERVITO	1.481

Piemonte

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Piemonte.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.986
Benzina	SELF	1.932
GPL	SERVITO	0.806
Metano	SERVITO	1.554

Puglia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Puglia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.990
Benzina	SELF	1.946
GPL	SERVITO	0.790
Metano	SERVITO	1.630

Sardegna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Sardegna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.009
Benzina	SELF	1.945
GPL	SERVITO	0.883

Sicilia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Sicilia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.000
Benzina	SELF	1.941
GPL	SERVITO	0.833
Metano	SERVITO	1.819

Toscana

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Toscana.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.989
Benzina	SELF	1.938
GPL	SERVITO	0.815
Metano	SERVITO	1.603

Trento

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella provincia autonoma di Trento.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.003
Benzina	SELF	1.945
GPL	SERVITO	0.836
Metano	SERVITO	1.548

Umbria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Umbria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.987
Benzina	SELF	1.932
GPL	SERVITO	0.827
Metano	SERVITO	1.508

Valle d’Aosta

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Valle d’Aosta.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.003
Benzina	SELF	1.945
GPL	SERVITO	0.904

Veneto

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 15 maggio 2026 nella regione Veneto.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	1.971
Benzina	SELF	1.933
GPL	SERVITO	0.813
Metano	SERVITO	1.500

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Fri, 15 May 2026 06:00:00 +0000

Scambia Audi R8 da 130 mila dollari per delle carte Pokémon

Nel mondo del collezionismo moderno, il confine tra un investimento visionario e un azzardo inspiegabile è diventato estremamente sottile. Tuttavia, la vicenda di Geoff Pritchett, un dirigente del settore tecnologico, è riuscita a scuotere anche i collezionisti più smaliziati: l’uomo ha infatti ufficialmente scambiato la sua Audi R8, una supercar dal valore di 130.000 dollari, con una collezione di carte Pokémon. Se scambiare un Charizard per un Blastoise è la norma tra i banchi di scuola, barattare un gioiello dell’ingegneria tedesca per dei “pezzi di cartone” rappresenta un caso che ha lasciato il pubblico sbalordito.

Non un “ferro” qualsiasi

Per comprendere la portata dello scambio, occorre soffermarsi sull’oggetto “ceduto”. L’Audi R8 in questione non è una vettura comune: con soli 36.000 miglia sul contachilometri, è una supercar capace di bruciare lo scatto da 0 a 100 km/h in pochissimi secondi. Si tratta di un bene tangibile che rappresenta per molti il culmine del desiderio automobilistico.

Eppure, per Pritchett, quel rombo meccanico aveva perso fascino rispetto al silenzioso potenziale di un mazzo di carte. L’uomo ha confessato candidamente di non guidare molto la sua Audi, preferendo concentrare le sue risorse su asset che ritiene più promettenti o semplicemente più vicini alle sue passioni.

Perché proprio i Pokémon?

La domanda che sorge spontanea è: come può una collezione di carte equivalere al prezzo di una supercar? La risposta risiede nella rarità estrema e nei cosiddetti “errori di stampa”. L’accordo, siglato dopo cinque mesi di trattative, ha portato nelle mani di Pritchett un set di 437 carte e box sigillati, ufficialmente valutati 130.000 dollari.

Il centro del desiderio di questo scambio è un set “1 di 1” di carte provenienti dall’espansione Evolving Skies. Tra queste spiccano versioni di Umbreon VMAX e Rayquaza VMAX caratterizzate da un taglio errato (miscut): le carte sono state stampate in modo tale da mostrare porzioni di due carte diverse contemporaneamente. Se una carta Umbreon VMAX perfetta può valere circa 4.000 dollari, la versione “difettosa” di Pritchett potrebbe toccarne 22.000. L’obiettivo del collezionista è veder balzare il valore complessivo della collezione a oltre 165.000 dollari una volta che le carte saranno state ufficialmente gradate.

Un collezionista di lungo corso

Geoff Pritchett non è un neofita colto da un capriccio improvviso. Fan dei Pokémon sin dagli anni ’90, possiede già una delle collezioni di Mewtwo più complete al mondo, che include un rarissimo esemplare stampato in sole 36 copie. Per lui, il mercato dei Pokémon non è una bolla destinata a scoppiare, ma un settore solido in cui navigare con la stessa competenza con cui gestisce la sua carriera tech.

Nonostante la sicurezza di Pritchett, il web non è stato tenero. Al momento dell’annuncio sui social, l’uomo è stato travolto da una ondata di commenti increduli e, in alcuni casi, di vero e proprio odio, con utenti che lo accusavano di avidità o follia. Eppure, mentre il pubblico vede solo carta colorata, Pritchett vede asset storici. “Non mi considero uno speculatore,” ha dichiarato, “ma so cosa voglio“. Questa vicenda rimane l’emblema di una nuova era economica, dove la nostalgia e la rarità di certi oggetti possono tranquillamente competere, e vincere, contro i cavalli vapore di una supercar.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 05:40:01 +0000

Buche stradali, se non vengono riparate la colpa è (anche) della guerra

Immaginate di guidare lungo una tranquilla strada di provincia e di imbattervi nell’ennesima, fastidiosa buca. Quello che appare come un piccolo problema di manutenzione locale è in realtà il terminale di una crisi geopolitica che si sta consumando a migliaia di chilometri di distanza, nello Stretto di Hormuz. Esiste infatti un legame invisibile ma forte tra le tensioni internazionali nel Golfo Persico e la capacità dei nostri comuni di riparare il manto stradale: senza petrolio, molto semplicemente, non esiste l’asfalto. Sembra strano e paradossale, eppure è reale.

Il bitume: l’ingrediente “nobile” e costoso

Per capire come un conflitto tra Iran e Stati Uniti possa influenzare la sicurezza di un automobilista italiano, bisogna guardare alla chimica della strada. L’asfalto che calpestiamo non è un blocco unico, ma una miscela composta per il 95% da inerti — sabbia, ghiaia e pietrisco — e per il restante 5% da bitume. Quest’ultimo è il “collante” scuro e viscoso che tiene insieme la struttura, un derivato diretto della raffinazione del petrolio greggio.

Nonostante rappresenti solo una minima frazione del volume, il bitume incide normalmente per il 40-45% sul valore economico del materiale in opera. Con la crisi di Hormuz, il prezzo del petrolio è schizzato a 130 dollari al barile, trascinando con sé tutti i suoi derivati. Il risultato è un rincaro spaventoso: il costo del bitume stradale è cresciuto quasi del 50% in pochi mesi, passando dai 450-480 euro a tonnellata del 2025 ai picchi di 650-680 euro registrati all’inizio del 2026.

Un’estate di cantieri fantasma

Il tempismo della crisi è particolarmente spietato. Solitamente, la manutenzione stradale si effettua d’estate perché il minor traffico, la scarsa umidità e le temperature elevate rendono il bitume più facilmente stendibile e lavorabile. Tuttavia, l’estate 2026 rischia di essere ricordata per i cantieri mai aperti. Molte aziende hanno vinto appalti mesi fa con prezzi che oggi non coprono nemmeno le materie prime, rendendo insostenibile l’esecuzione dei lavori.

La situazione è già critica in diverse zone d’Italia. A Castelfidardo, in provincia di Ancona, la mancanza di bitume ha costretto le autorità a chiudere direttamente alcune strade al traffico invece di ripararle. Altri comuni stanno drasticamente rivedendo i propri piani di investimento, poiché l’indice del prezzo medio del bitume ha raggiunto i livelli più alti dal 1999, superando persino lo shock causato dall’inizio del conflitto in Ucraina.

Come nasce una buca

Ma perché è così vitale intervenire subito? La formazione di una buca è un processo fisico inesorabile. Tutto inizia con il traffico dei mezzi pesanti, come autobus e camion, che creano micro-crepe nel tappeto d’usura (lo strato superficiale di circa 4-6 cm). Quando piove, l’acqua si infiltra in queste fessure. Poiché l’acqua è un fluido incomprimibile, ogni volta che un veicolo pesante passa sopra la fessura allarga la crepa, fino a spaccare il bitume e creare il vuoto sottostante.

Riparare queste buche con semplici “rattoppi” è spesso una soluzione temporanea; per un risultato duraturo, la strada andrebbe rifatta completamente, ma con i costi attuali dell’energia (metano, GPL e petrolio necessari per produrre asfalto a caldo) questa opzione sta diventando un lusso per pochi.

Una fragilità globale

La crisi di Hormuz ci ricorda quanto sia interconnesso il nostro mondo. Se lo stretto rimane un “collo di bottiglia” per il greggio, l’onda d’urto colpisce non solo le bollette o il prezzo del jet fuel, ma anche la stabilità del suolo sotto le nostre ruote. Senza un intervento governativo che aggiorni i prezzari regionali e introduca meccanismi di compensazione per le imprese, le buche stradali diventeranno il simbolo tangibile di una crisi energetica che non accenna a placarsi.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 05:30:13 +0000

Corsia centrale in autostrada, quando usarla male diventa un’infrazione

Chi guida in autostrada lo vede ogni giorno: carreggiate a tre corsie, quella di destra libera per lunghi tratti, quella centrale occupata da automobilisti che procedono come se fosse la corsia naturale di marcia, e quella di sinistra trasformata in un flusso continuo di sorpassi, rallentamenti e rientri complicati. È una delle abitudini più diffuse della guida italiana. In realtà c’è una regola ben chiara: sulle strade a più corsie per senso di marcia bisogna occupare la corsia più libera a destra, mentre le corsie di sinistra servono al sorpasso.

La corsia centrale non è una corsia di crociera

L’articolo 143 del Codice della Strada stabilisce che i veicoli devono circolare sulla parte destra della carreggiata anche quando la strada è libera. Subito dopo, per le carreggiate con due o più corsie per senso di marcia, precisa che si deve percorrere la corsia più libera a destra, riservando quella o quelle di sinistra al sorpasso. Se a destra c’è spazio sufficiente per viaggiare in sicurezza, restare stabilmente al centro equivale a occupare una corsia non necessaria.

La questione è ancora più evidente sulle autostrade a tre corsie. In quel caso la corsia di destra è la corsia ordinaria di marcia, la centrale può essere utilizzata quando serve superare chi procede più lentamente a destra o quando la situazione del traffico lo rende necessario mentre la corsia di sinistra dovrebbe restare destinata ai sorpassi più rapidi. Quando invece un veicolo si piazza al centro senza motivo, costringe chi sopraggiunge a sinistra a spostarsi altera la distribuzione del traffico e contribuisce a creare quelle colonne anomale in cui la destra resta vuota e le altre corsie si saturano.

Quando l’uso della corsia centrale è consentito

Viaggiare nella corsia centrale non è vietato in assoluto, ma va occupata quando serve per effettuare un sorpasso, quando ci si sta preparando a superare un veicolo più lento che occupa la corsia di destra oppure quando la corsia più a destra non è utilizzabile per traffico intenso, lavori, ostacoli, segnaletica temporanea o indicazioni dei pannelli a messaggio variabile. Se sulla destra c’è una sequenza ravvicinata di camion o veicoli lenti, non ha senso rientrare per pochi secondi tra un mezzo e l’altro, moltiplicando cambi di corsia inutili e rischiosi.

Diverso è il comportamento di chi, terminato il sorpasso, continua a viaggiare al centro per chilometri con la corsia di destra libera. In quel momento la manovra diventa occupazione impropria della carreggiata. Il risultato è un traffico più nervoso. Le corsie si riempiono male, i sorpassi diventano più lunghi, i cambi di corsia aumentano e la carreggiata perde quella gerarchia che la rende prevedibile.

Superamento e sorpasso a destra

Il sorpasso, secondo l’articolo 148, è una manovra: un veicolo supera un altro utente che si trova sulla corsia o sulla parte di carreggiata destinata alla normale circolazione. La norma prescrive che chi sorpassa debba portarsi sulla sinistra, superare rapidamente e mantenere un’adeguata distanza laterale e rientrare a destra appena possibile. Quando la carreggiata è suddivisa in più corsie, il sorpasso deve essere effettuato sulla corsia immediatamente a sinistra del veicolo da superare.

Il superamento a destra si verifica quando un conducente già regolarmente posizionato sulla corsia di destra procede nella propria traiettoria e finisce per avanzare rispetto a veicoli che, sulla corsia centrale o sinistra, si muovono più lentamente. È il caso tipico del traffico intenso, delle file parallele o della circolazione disomogenea in cui una corsia scorre più dell’altra.

Le multe, quanto costa usare male la corsia centrale

Chi viola le disposizioni dell’articolo 143, quindi anche l’obbligo di occupare la corsia più libera a destra sulle carreggiate a due o più corsie per senso di marcia, è soggetto a una sanzione amministrativa da 42 a 173 euro. A questa violazione si aggiunge la decurtazione di 4 punti dalla patente. Per il sorpasso a destra non consentito, il quadro è più pesante. Chi lo effettua a destra fuori dai casi ammessi o compie un sorpasso senza rispettare le regole, una sanzione amministrativa da 83 a 332 euro. Anche qui interviene la è prevista una decurtazione di punti della patente, esattamente 5.

Data articolo: Fri, 15 May 2026 03:57:40 +0000

BYD, le mani su Cassino e sugli impianti Stellantis sottoutilizzati

C’è un’aria nuova che soffia tra le colline del frusinate e i viali di Modena, un vento d’Oriente che profuma di silicio e batterie di ultima generazione. Quella che fino a ieri sembrava una suggestione confinata ai forum di settore sta assumendo i contorni di un’operazione industriale senza precedenti: il colosso cinese BYD ha messo nel mirino l’eccellenza italiana, puntando gli occhi su uno dei marchi più leggendari del mondo, Maserati, e su uno stabilimento storico come quello di Cassino. Non è più solo una questione di esportazioni, ma del tentativo di innestare la leadership tecnologica di Shenzhen nel corpo nobile dell’automobilismo italiano.

Cassino, osservato speciale

Il punto di partenza di questa possibile rivoluzione è puramente geografico. La vicepresidente esecutiva di BYD, Stella Li, ha confermato che il gruppo sta studiando con estrema attenzione gli impianti europei sottoutilizzati, cercando quella “capacità residua” necessaria per sostenere un’espansione che non accenna a fermarsi. In questo scacchiere, l’Italia è emersa come una candidata prioritaria.

L’approccio di BYD è netto e pragmatico: contrariamente a quanto avvenuto in passato con le joint venture in Cina, Li ha precisato che il colosso cinese preferirebbe operare in modo indipendente all’interno dei siti produttivi europei. L’idea è quella di gestire direttamente le fabbriche per semplificare i processi, portando la produzione della citycar Dolphin Surf o della crossover Atto 2 direttamente sul suolo europeo, affiancandosi ai progetti già avviati nel sud dell’Ungheria.

Il fascino del Tridente

Ma se Cassino rappresenta la base logistica, Maserati è il premio più ambito. Stella Li non ha usato giri di parole, definendo il marchio modenese “molto interessante”. Sebbene al momento non siano state intraprese azioni formali di acquisizione, l’ammissione che BYD stia continuando a “studiare la situazione” suggerisce che il Tridente possa diventare il pilastro di una nuova gamma premium per il mercato globale.

L’ipotesi di un matrimonio tra la tecnologia delle batterie cinesi — un settore in cui BYD vanta un’integrazione verticale fortissima — e la maestria artigianale italiana accende il dibattito tra gli esperti. C’è chi vede in questo passaggio l’unica via per un salto tecnologico capace di salvare un marchio storico, e chi, come alcuni commentatori, teme che Maserati possa perdere la sua anima “100% italiana”.

Figure chiave e strategie globali

Un elemento che rende questa ipotesi tutt’altro che campata in aria è la presenza di Alfredo Altavilla al vertice di BYD Europa. L’ex braccio destro di Marchionne conosce ogni dettaglio della struttura industriale di Stellantis e potrebbe essere l’architetto perfetto per un accordo di gestione degli spazi produttivi o di cessione di marchi.

Dall’altra parte della barricata, il CEO di Stellantis, Antonio Filosa, ha già tracciato una rotta che prevede l’integrazione di partnership strategiche per recuperare quote di mercato e proteggere l’occupazione. Un esempio è già attivo in Spagna con Leapmotor, a dimostrazione che i confini della proprietà industriale si stanno facendo sempre più sfumati.

Il momento della verità

Il destino di questa possibile alleanza italo-cinese potrebbe chiarirsi molto presto. Il prossimo 21 maggio, negli Stati Uniti, Stellantis presenterà ufficialmente il suo nuovo piano industriale. Sarà quello il momento della verità, in cui si capirà se l’interessamento di BYD per Maserati e per gli operai di Cassino si tradurrà in un contratto operativo concreto o se rimarrà una suggestiva visione di futuro,

Data articolo: Thu, 14 May 2026 14:40:52 +0000

Alfa Romeo 33 Stradale, due consegne da ricordare per l’esclusiva supercar

Ci sono momenti in cui l’industria dell’auto smette di essere una questione di numeri, di fredde e instancabili catene di montaggio, per tornare a essere pura arte, passione e leggenda. Quel momento è adesso, poiché il marchio del Biscione ha ufficialmente dato il via alle consegne della nuova 33 Stradale, una fuoriserie concepita non come un banale prodotto, ma come la miglior rappresentazione odierna di ciò che Alfa Romeo è in grado di fare, anche quando si tratta di automobili assolutamente speciali ed esclusive.

Ben 33 sogni su misura

La particolarità assoluta di questa vettura risiede nel suo processo di nascita. Prodotta in soli 33 esemplari numerati, ogni auto è un pezzo unico, plasmato attraverso un dialogo diretto tra il cliente e il team di designer e ingegneri nella “Sala del Consiglio” del Museo di Arese, lo stesso luogo dove nel 1967 nacque l’originale. Grazie al programma BOTTEGAFUORISERIE, ogni acquirente ha potuto trasformare i propri desideri in realtà, collaborando con la maestria artigianale della Carrozzeria Touring Superleggera per creare un’opera d’arte irripetibile.

Sbarco oltreoceano

La prima di queste storie ha attraversato l’Atlantico per fermarsi ad Austin, in Texas. Qui, l’imprenditore Glynn Bloomquist ha ricevuto il suo esemplare in una cerimonia che ha unito la passione americana per le corse all’eleganza italiana. Bloomquist, cresciuto tra le muscle car e folgorato dalla biografia di Enzo Ferrari, ha preteso una sola condizione: che la sua 33 Stradale fosse rossa.

Il risultato è un gioiello in Rosso Villa d’Este, impreziosito da una banda bianca frontale che cita la Tipo 33 da competizione e dal numero 14 sulle portiere. Questo numero è un doppio omaggio: al giovane Enzo Ferrari degli anni Venti, quando correva con le Alfa Romeo, e alla leggenda dell’IndyCar A.J. Foyt. Bloomquist ha già chiarito che la sua vettura non resterà a prendere polvere in un garage: il Texas centrale, con i suoi circuiti e le sue strade tortuose, è pronto a sentire il ruggito della sua nuova regina.

Il capolavoro micalizzato di Arese

Contestualmente, un’altra consegna di straordinaria rilevanza ha avuto luogo proprio dove tutto è iniziato: al Museo Alfa Romeo di Arese. È la prima volta che un cliente riceve la propria vettura tra le mura che custodiscono la memoria storica del marchio. Questo esemplare si distingue per una ricerca cromatica senza precedenti: un colore sviluppato su misura a quattro strati.

Partendo da una base pastello che richiama il Rosso Italia degli anni Sessanta, gli artigiani hanno aggiunto un layer micalizzato oro e un trasparente di profondità, creando una tonalità cangiante che reagisce alla luce solare amplificando le linee scultoree della carrozzeria. Questo esemplare resterà esposto al pubblico fino al 2 giugno, offrendo ai visitatori la rara opportunità di vedere dal vivo il culmine della personalizzazione contemporanea.

L’importanza di un nuovo inizio

Queste prime consegne non sono solo eventi commerciali, ma pietre miliari che segnano il ritorno di Alfa Romeo nel settore delle fuoriserie di altissima gamma. La 33 Stradale dimostra che è possibile coniugare un passato glorioso con una visione tecnologica d’avanguardia, dove la cura maniacale del dettaglio e il tocco artigianale non sono solo valori di marketing, ma un vero e proprio modo di vivere. Mentre queste prime unità iniziano a percorrere i due continenti, il marchio conferma che il suo DNA non è fatto solo di lamiere, ma di leggende che continuano a correre.

Data articolo: Thu, 14 May 2026 14:01:17 +0000

Caparra o acconto, l’errore da non fare quando si acquista un’auto tra privati

Caparra e acconto nel processo di compravendita di un’auto usate non sono la stessa cosa. Una somma versata prima del saldo può essere un anticipo sul prezzo, quindi un acconto, oppure può diventare una garanzia dell’impegno contrattuale, cioè una caparra confirmatoria. In altri casi, più rari nella compravendita tra privati ma comunque possibili, può assumere la funzione di caparra penitenziale, vale a dire il prezzo pattuito per potersi sciogliere dal contratto. La differenza è sostanziale perché se l’affare salta, l’acconto segue una logica, la caparra ne segue un’altra.

Auto usata tra privati, il primo versamento

La vendita di un veicolo usato richiede alcuni passaggi formali. Bisogna autenticare la firma del venditore sull’atto di vendita ed entro 60 giorni dall’autentica richiedere allo Sportello telematico dell’automobilista il rilascio del Documento unico di circolazione e di proprietà nel quale annotare i cambiamenti relativi alla proprietà e allo stato giuridico del veicolo. In mezzo a tutto questo si inserisce la somma iniziale che può servire a dimostrare la serietà dell’acquirente, ma deve essere qualificata.

Se nel documento non è scritto che la somma versata è una caparra, nella pratica quella somma rischia di essere considerata un acconto. E l’acconto, a differenza della caparra, non dà al venditore il diritto di trattenere il denaro se l’acquirente cambia idea. L’acconto è la soluzione più semplice e proprio per questo anche quella meno protettiva per chi vuole vincolare davvero l’altra parte. Si tratta di una somma versata in anticipo sul prezzo complessivo dell’auto. Se la vettura costa 12.000 euro e l’acquirente versa 500 euro come acconto, quei 500 euro sono soltanto una parte del prezzo già pagata prima del saldo.

La funzione dell’acconto è quindi contabile. Non punisce chi si tira indietro, non stabilisce da sé una penalità, non attribuisce al venditore un diritto immediato a trattenere la somma nel caso in cui la vendita non venga conclusa. Se l’affare va a buon fine, l’acconto viene scalato dal prezzo finale. Se invece la compravendita non si perfeziona, la somma deve essere restituita, salvo eventuali pretese risarcitorie da far valere secondo le regole generali.

L’acconto può essere utile quando le parti stanno ancora verificando alcuni elementi, per esempio lo stato meccanico della vettura, l’esito di un controllo dal meccanico, la documentazione del veicolo o la presenza di vincoli. Può avere senso anche quando l’acquirente vuole dimostrare un interesse senza assumersi il rischio di perdere la somma. Per il venditore che intende bloccare davvero l’auto e rinunciare ad altre trattative resta però uno strumento debole.

Perché la caparra confirmatoria pesa di più dell’acconto

La caparra confirmatoria è il vero strumento di garanzia nelle trattative private. È disciplinata dall’articolo 1385 del Codice civile, secondo cui, se al momento della conclusione del contratto una parte dà all’altra una somma di denaro o una quantità di cose fungibili a titolo di caparra, deve essere restituita o imputata alla prestazione dovuta se il contratto viene adempiuto.

Tradotto nel linguaggio della compravendita auto significa che la caparra confirmatoria serve a impegnare l’acquirente a comprare e il venditore a vendere. Se tutto procede regolarmente, la somma viene restituita oppure scalata dal prezzo finale. Se una delle parti non rispetta l’accordo, entrano in gioco conseguenze più incisive rispetto a quelle dell’acconto.

Il Codice civile stabilisce infatti che se è inadempiente la parte che ha dato la caparra l’altra può recedere dal contratto trattenendo la caparra. Se è inadempiente la parte che l’ha ricevuta, l’altra può recedere ed esigere il doppio della caparra. La norma aggiunge anche che la parte non inadempiente può scegliere di chiedere l’esecuzione o la risoluzione del contratto, con risarcimento del danno secondo le regole generali.

Se l’acquirente versa 1.000 euro come caparra confirmatoria per acquistare un’auto da un privato e poi cambia idea senza una ragione prevista dall’accordo, il venditore può trattenere quella somma. Se è il venditore a non rispettare il patto, per esempio perché decide di vendere l’auto a un’altra persona che gli offre di più, l’acquirente può chiedere il doppio della caparra, quindi 2.000 euro. È per questo che la caparra confirmatoria va usata quando l’accordo è già maturo.

Quando conviene versare una caparra o un acconto

La caparra confirmatoria è opportuna quando acquirente e venditore hanno raggiunto un accordo completo e vogliono evitare ripensamenti. È il caso classico in cui il compratore ha visto l’auto, ha controllato i documenti, ha verificato la targa, ha ottenuto le informazioni sulla manutenzione, ha concordato il prezzo finale e ha bisogno di qualche giorno per organizzare il saldo, l’assicurazione o il passaggio di proprietà.

In questo scenario, la caparra tutela entrambi. Il venditore sa che l’acquirente non può bloccare l’auto senza conseguenze. L’acquirente sa che il venditore non può incassare la somma e poi vendere il veicolo a un altro soggetto come se niente fosse.

L’acconto è preferibile quando la compravendita non è ancora del tutto definita e dunque se l’acquirente deve ancora far controllare l’auto da un tecnico, se vuole verificare la cronologia dei tagliandi, se attende conferma dalla banca per un finanziamento personale, se non ha ancora controllato l’assenza di gravami o se le parti devono definire dettagli importanti. In una fase ancora esplorativa l’acconto serve a dimostrare interesse senza trasformare l’accordo in un vincolo troppo pesante.

Caparra penitenziale, perché nella vendita auto va usata con cautela

Accanto alla caparra confirmatoria c’è la caparra penitenziale, disciplinata dall’articolo 1386 del Codice civile. La norma stabilisce che se nel contratto è previsto il diritto di recesso per una o per entrambe le parti la caparra ha la sola funzione di corrispettivo del recesso. In questo caso chi recede perde la caparra data o deve restituire il doppio di quella ricevuta. La logica è diversa dalla caparra confirmatoria. Qui si sta fissando in anticipo il prezzo per potersi liberare dal contratto. In altre parole, le parti stabiliscono che una di esse o entrambe possono recedere pagando quel costo.

Nella compravendita di auto tra privati, la caparra penitenziale è meno frequente. Può avere senso quando le parti vogliono mantenere una via d’uscita, per esempio perché l’acquirente deve attendere una conferma economica prima di fare propria un’auto usata o il venditore deve risolvere una questione familiare legata all’uso del veicolo. Se l’obiettivo è rafforzare l’impegno reciproco alla vendita, la caparra confirmatoria è uno strumento coerente.

Data articolo: Thu, 14 May 2026 12:29:24 +0000

F1 2026, ufficiale ADUO: come funzionano le spese extra per aggiornare le power unit

La rivoluzione motoristica della F1 2026 non si giocherà solo in pista, ma anche su un inedito salvagente regolamentare: l’ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Questo meccanismo permetterà ai motoristi in ritardo di sviluppare le Power Unit già omologate, sfruttando preziose deroghe al Budget Cap per garantire una griglia sempre compatta e competitiva.

Il parametro ICE e la misurazione del deficit

Per evitare fughe in avanti incolmabili, la FIA ha istituito un sistema di monitoraggio spietato e oggettivo che calcolerà un Indice di Prestazione focalizzato esclusivamente sul motore endotermico (ICE). La formula terrà conto di valori crudi: la coppia all’albero, i regimi di rotazione, la spinta della MGU-K e la sensibilità della potenza sul tempo sul giro.

La Federazione è stata chiara con i costruttori: la misurazione avverrà direttamente in pista e non verrà applicata alcuna correzione compensativa per fattori esterni come l’aerodinamica o le temperature dei fluidi. Si valuta il motore termico nudo e crudo, sebbene l’ERS giochi un ruolo vitale nella prestazione globale. Chi accuserà un ritardo prestazionale pari o superiore al 2% rispetto all’ICE di riferimento, otterrà l’accesso al sistema ADUO.

Ossigeno finanziario: le deroghe al Cost Cap

Nikolas Tombazis, Direttore delle Monoposto FIA, ha tracciato una linea netta: l’ADUO non è un Balance of Performance. Chi è in difficoltà non riceverà sconti sul peso o flussi di carburante maggiorati, ma otterrà un “semplice” alleggerimento del Cost Cap. È un’opportunità di spesa extra per sviluppare il motore, ma starà poi agli ingegneri trovare la prestazione al banco.

Il regolamento (Articolo E4.1.1.t) definisce scaglioni di spesa extra ben precisi, calibrati sull’entità del deficit tecnico:

• Ritardo tra il 2% e il 4%: concessione extra fino a 3 milioni di dollari.
• Ritardo tra il 4% e il 6%: concessione extra fino a 4,65 milioni di dollari.
• Ritardo tra il 6% e l’8%: concessione extra fino a 6,35 milioni di dollari.
• Ritardo tra l’8% e il 10%: concessione extra fino a 8 milioni di dollari.
• Ritardo superiore al 10%: concessione extra fino a 11 milioni di dollari, con un bonus esclusivo per il 2026 che permette di anticipare ulteriori 8 milioni dai budget degli anni successivi.

Il nuovo calendario e le regole d’ingaggio

La cancellazione delle tappe in Medio Oriente ha costretto la FIA a rimodulare le finestre di valutazione. Il primo periodo di analisi coprirà ora i primi cinque Gran Premi (dall’Australia al Canada), con i verdetti attesi entro due settimane dalla gara di Montreal. Seguiranno un secondo blocco di valutazione tra Monaco e Ungheria (gare 6-11) e un terzo blocco tra Olanda e Messico (gare 12-18).

Le regole per lo sblocco degli aggiornamenti sono rigide e non ammettono sprechi:

• I deficit minori (2-4%) sbloccano un gettone di sviluppo per l’anno in corso e uno per il successivo.
• I deficit gravi (oltre il 4%) garantiscono due sviluppi immediati e due per l’anno seguente.
• Nessun accumulo stagionale: gli aggiornamenti non sono cumulabili nello stesso anno solare. Se un team non sfrutta il gettone entro l’ultima gara della stagione in corso, lo perde definitivamente.
• Effetto domino: i gettoni guadagnati per l’anno successivo rimangono validi e possono sommarsi a eventuali nuovi aiuti se il team dovesse risultare nuovamente in deficit nella stagione seguente. Va notato, inoltre, che chi non ottiene lo status ADUO nelle prime due finestre di una stagione, non potrà richiederlo nella terza.

Una volta ottenuto il via libera, le squadre non interverranno solo sui cilindri. Il raggio d’azione concesso dalla FIA è vastissimo e abbraccia l’intero ecosistema della Power Unit: dalle componenti interne dell’ICE all’impianto di scarico, passando per turbo, wastegate, MGU-K, sistemi di raffreddamento ERS, elettronica di controllo e apparati idraulici. Un vero e proprio arsenale tecnico per rimettersi in scia ai primi.

Data articolo: Thu, 14 May 2026 12:02:27 +0000

Lampeggiare per avvisare di un posto di blocco: cosa si rischia

Lampeggiare con gli abbaglianti per avvisare gli altri automobilisti della presenza di una pattuglia, di un posto di controllo o di un autovelox è una vecchia abitudine da strada italiana. Un gesto rapido percepito come una forma di solidarietà tra conducenti. Eppure siamo davanti a un comportamento che può integrare un illecito amministrativo perché l’uso dei dispositivi luminosi è consentito solo per segnalare un pericolo, evitare incidenti o comunicare l’intenzione di sorpassare.

L’articolo 153 del Codice della Strada consente l’uso intermittente dei proiettori di profondità per avvertimenti utili a evitare incidenti e per segnalare il sorpasso, ma sanziona l’uso improprio dei dispositivi luminosi con una multa da 42 a 173 euro.

Perché si rischia la sanzione

L’articolo 153 del Codice della Strada non vieta in assoluto il lampeggio, ma lo prevede in alcuni casi. Il conducente può usare in modo intermittente i proiettori di profondità per dare avvertimenti utili a evitare incidenti e per segnalare al veicolo che precede l’intenzione di sorpassare. La norma riconosce al lampeggio una funzione di sicurezza. Il punto critico nasce quando il lampeggio serve a comunicare la presenza delle forze dell’ordine ovvero una finalità diversa da quelle previste.

La sanzione di riferimento, nel caso del semplice lampeggio improprio, è quella dell’articolo 153: da 42 a 173 euro. C’è però un problema pratico: come si dimostra che il conducente stava lampeggiando proprio per segnalare il controllo? L’agente può contestare l’uso improprio se ha osservato la condotta e la collega al contesto. Il conducente può però sostenere di aver lampeggiato per un’altra ragione: un pericolo, un ostacolo, un animale sulla carreggiata, un abbagliante rimasto acceso da un veicolo opposto, una manovra imprudente.

Qui si apre il terreno dei ricorsi. Il verbale dell’agente ha valore probatorio, ma non rende impossibile la contestazione. Se il conducente ritiene che la sanzione sia infondata, può impugnarla, ma serve una versione credibile, coerente con i luoghi, gli orari e le condizioni della strada.

Avvisare di un posto di blocco è reato?

Negli anni si è discusso se segnalare posti di blocco, pattuglie o autovelox potesse integrare il reato di interruzione di pubblico servizio, previsto dall’articolo 340 del Codice penale. L’idea alla base dell’accusa è chi avvisa gli altri automobilisti della presenza dei controlli renderebbe meno efficace l’attività della Polizia per consentire ai conducenti di evitare verifiche, sanzioni o accertamenti.

Questa impostazione, però, non ha trovato un orientamento lineare. In alcuni i giudici hanno escluso la rilevanza penale della condotta. Un caso è ad esempio quello del gip di Genova che ha ritenuto non configurabile il reato di interruzione di pubblico servizio per una chat chiusa e privata, destinata a un numero ristretto di partecipanti e non idonea a paralizzare l’attività degli organi di controllo.

Per parlare di interruzione o turbativa del servizio pubblico serve qualcosa di più incisivo di una segnalazione isolata o di un messaggio in una chat privata. La Polizia continua comunque a svolgere il proprio servizio nei confronti della generalità degli utenti della strada. Se pochi conducenti vengono avvisati il controllo non viene impedito o paralizzato. Ecco quindi che lampeggiare o scrivere in una chat non equivale in automatico a commettere un reato. La soglia penale richiede una turbativa concreta del servizio pubblico. Nei casi ordinari, soprattutto quando si parla del classico colpo di abbaglianti, il terreno più realistico resta quello della sanzione amministrativa.

La differenza tra illecito amministrativo e reato

Un illecito amministrativo comporta una multa. Un reato può portare a un procedimento penale con conseguenze molto pesanti. Nel caso del lampeggio per segnalare un controllo, la contestazione più solida è quella dell’uso improprio dei dispositivi luminosi, non quella penale. Insomma, chi fa i fari agli altri automobilisti non finirà sotto processo per questo solo gesto, ma può essere multato. E se il comportamento avviene in un contesto più organizzato, sistematico o tecnologicamente strutturato, la valutazione può diventare più delicata.

In ogni caso, un controllo su strada può servire a verificare assicurazione, revisione, patente, stato psicofisico del conducente, trasporto di merci, documenti del veicolo, guida in stato di ebbrezza, uso del cellulare, cinture, fermo amministrativo o altre violazioni. Avvisare gli altri automobilisti della presenza di una pattuglia non significa solo aiutarli a evitare una multa per velocità. Può consentire anche a chi non è in regola con assicurazione, revisione o patente di cambiare strada. È questo il motivo per cui le forze dell’ordine guardano con fastidio a questo comportamento.

L’autovelox ha già regole di segnalazione ufficiale

Per gli autovelox il discorso è ancora diverso. La legge prevede già che le postazioni di controllo della velocità siano preventivamente segnalate e ben visibili. L’articolo 142 stabilisce infatti che le postazioni di rilevamento della velocità devono essere segnalate in anticipo e chiaramente visibili, con cartelli o dispositivi luminosi conformi alle regole previste. Il decreto ministeriale dell’11 aprile 2024 ha introdotto criteri più puntuali sull’uso degli autovelox, con particolare attenzione a collocazione, visibilità, distanze e modalità d’impiego. Il decreto disciplina le distanze minime tra segnale del limite di velocità e postazione di controllo con la previsione di valori diversi in base alla tipologia di strada.

La difesa possibile

Chi riceve una sanzione di questo tipo può contestarla se ritiene che il verbale sia sbagliato. La difesa deve però essere concreta. Si può sostenere che il lampeggio serviva a segnalare un pericolo immediato, un veicolo con fari abbaglianti, un ostacolo, un animale, una situazione improvvisa di rischio. L’articolo 153 consente infatti l’uso intermittente dei fari per avvertimenti utili a evitare incidenti. Il punto debole della difesa nasce quando non c’è alcun pericolo documentabile. Se la strada era libera, il controllo era visibile e il lampeggio è stato rivolto proprio agli automobilisti provenienti dalla direzione opposta, la tesi dell’avvertimento di sicurezza diventa meno credibile.

Per il semplice uso improprio dei fari ai sensi dell’articolo 153, la sanzione richiamata dalla norma è pecuniaria. Naturalmente il discorso cambia se, insieme al lampeggio, vengono contestate altre violazioni: velocità, sorpasso, uso del cellulare, guida pericolosa, mancato rispetto della segnaletica. In quel caso non si parla più solo di fari.

Nel caso ordinario, chi lampeggia con gli abbaglianti per segnalare un controllo rischia la sanzione per uso improprio dei dispositivi luminosi, quindi da 42 a 173 euro. Se la segnalazione passa attraverso dispositivi o strumenti che localizzano apparecchiature di rilevamento della velocità, il quadro peggiora. L’articolo 45 prevede una sanzione da 825 a 3.305 euro e la confisca della cosa oggetto della violazione per chi produce, commercializza o utilizza dispositivi vietati.

Il caso estremo: il penale resta in situazioni più gravi

L’ipotesi penale dell’interruzione di pubblico servizio non può essere esclusa in astratto per ogni comportamento immaginabile, ma non è la conseguenza ordinaria del lampeggio. Perché si arrivi a quel livello serve una turbativa dimostrabile dell’attività di controllo. Il Codice della Strada consente l’uso dei fari per la sicurezza, non per segnalare agli altri dove si trovano pattuglie e autovelox. Se poi la segnalazione diventa digitale, organizzata o passa attraverso strumenti che localizzano apparecchiature di rilevamento della velocità, il rischio cresce parecchio.

Data articolo: Thu, 14 May 2026 12:00:18 +0000

Incidente a bordo della Ferrari, colpisce in pieno una Mercedes

Teatro del sinistro la Pacific Coast Highway di Malibu, California, dove una magnifica Ferrari 812 Competizione Aperta, dal valore di 2,5 milioni di dollari, stava sfrecciando a velocità sostenuta. Il guidatore ha perso il controllo della vettura scoperta di Maranello ed è finito incastrato sotto il posteriore di una cabriolet della Stella a tre punte.

Sulla costa di Los Angeles il conducente si sarebbe dovuto godere il panorama, ma ha commesso un errore che gli costerà caro. A bordo di supercar con poderosi motori V8, V10 e V12 basta una leggera disattenzione per combinare un disastro. L’esemplare in livrea argento e giallo è stato fotografato in pessime condizioni, pochi istanti dopo il terribile botto, con il frontale letteralmente infilato sotto la coda di una Mercedes Classe E Cabriolet.

Danni ingenti

La dinamica dell’incidente non è chiara, ma la posizione finale dei due veicoli lascia pochi dubbi sul fatto che si sia trattato di un tamponamento. La Ferrari ha preso in pieno il posteriore della Mercedes Classe E, balzato sopra il cofano a causa dell’impatto. Il paraurti anteriore in fibra di carbonio ha subito il danno peggiore e, con ogni probabilità, determinato diverse avarie agli elementi nel vano motore. Anche il parabrezza si è frantumato nell’impatto, mentre il parafango anteriore lato passeggero ha subito pesanti conseguenze.

La Mercedes ha avuto danni più contenuti nella zona del paraurti posteriore, riparabile con una somma decisamente più bassa. Le parti sostitutive di una Ferrari raggiungono delle cifre da capogiro, in particolar modo quando si tratta di edizioni limitate. Al momento del lancio, avvenuto nel 2021, il prezzo si aggirava attorno ai 700.000 dollari, ma in pochi anni le quotazioni della vettura sono lievitate fino a superare i 2,5 milioni di dollari, ovvero 2,1 milioni di euro.

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Distrutta un’unità speciale

La 812 Competizione Aperta rimane un oggetto del desiderio per i collezionisti di tutto il mondo. Più potente di 30 cavalli rispetto alla Superfast tradizionale e più leggera di circa 38 kg arrivò sul mercato per 599 eletti con soluzioni aerodinamiche estreme. Il gioiello di Maranello vantava 4 ruote sterzanti in modo indipendente, garantendo un raggio di sterzata spettacolare durante gli inserimenti in curva e nelle ripartenze. L’elettronica interveniva su ogni singola ruota, dando la possibilità di effettuare una manovra in modo totalmente svincolato dalle altre tre.

Grazie alla maggiore potenza i tempi di cambiata si erano ridotti del 5% rispetto alla vettura di serie. La 812 Competizione è stata prodotta in due versioni: coupé in 999 esemplari e targa in 599 unità denominata “812 Competizione A” dove A sta per “Aperta“. La versione scoperta aveva un “hardtop” rimovibile manualmente e stivabile nel baule. Il motore 6.5 litri aspirato capace di sprigionare 819 cavalli (830 CV) a un regime stratosferico di 9.250 giri al minuto, accompagnati da circa 691 Nm di coppia a 7.000 giri era il vero punto di forza.

Ci piange il cuore a raccontarvi di un esemplare di 812 Competizione Aperta nelle pessime condizioni che vedrete in alto nel post IG della pagina carjrnl. La 812 Superfast è stata progettata e sviluppata con cura presso il Centro Stile Ferrari di Maranello. Lo stile è ispirato alla F12 Berlinetta, anche se il design riporta alla mente la GTC4 Lusso. Per far tornare al massimo splendore l’esemplare incidentato servirà tempo e danaro.

Data articolo: Thu, 14 May 2026 10:15:08 +0000

Cristian Chivu, mentalità vincente in auto: SUV tecnologico per il tecnico dell’Inter

E sono dieci. Con il successo per 2-0 in finale contro la Lazio, l’Inter si aggiudica la sua decima Coppa Italia, a coronamento di una stagione praticamente perfetta in patria. Anche fuori dal campo, però, il club nerazzurro corre dentro una nuova immagine, quella della BYD Sealion 7 Inter Edition, l’auto ufficiale legata alla squadra di Cristian Chivu. Lo storico traguardo ribadisce la supremazia del Biscione nel panorama italiano, una sintesi magistrale di solidità difensiva, piedi buoni in mezzo al campo e sangue freddo sotto porta. Pulizia d’esecuzione e reattività sono i “comandamenti” predicati da Chivu e il possente veicolo cinese risponde con la stessa logica: zero distrazioni, massima efficienza.

La nuova identità elettrica

Il tecnico romeno non ha sbagliato un colpo nei confini nazionali. Approdato tra lo scetticismo generale a causa della poca esperienza in panchina, l’ex eroe del Triplete ha fatto valere tutte le proprie qualità di leader, entrando in totale sintonia con i leader della squadra, compresi Lautaro Martinez, ancora una volta a segno contro i biancocelesti, e Federico Di Marco. La vettura – messa a disposizione della prima squadra, dallo staff tecnico ai giocatori, senza dimenticare il management – sembra rispecchiare la filosofia moderna di gioco del mister, anche se i suoi avversari, lei, se li mangia sull’asfalto.

Nata sulla base della BYD Sealion 7 originale, muscolosa nelle linee e tecnologica nell’abitacolo, la versione speciale sfoggia una livrea scandita da tocchi Electric Blue e componenti in Blue Carbon richiamano ai colori della Beneamata. E siamo appena all’inizio, perché quando sali a bordo noti la cura riposta, dal volante ai pannelli delle portiere, dove lo stemma e i dettagli su misura firmano un design unico. Secondo la comunicazione ufficiale della società, gli elementi sottolineano il senso di appartenenza alla squadra, una delle più amate e prestigiose al mondo. La struttura poggia sulla e-Platform 3.0 Evo, un’architettura ingegneristica progettata per spingere al massimo la rigidità torsionale e la reattività del telaio.

Oltre 500 CV e trazione integrale

Chivu non ha scoperto le carte sulla configurazione scelta della Sealion 7 Inter Edition tra la Comfort RWD e Excellence AWD. La variante a trazione integrale, il pezzo forte in ottica prestazioni, arriva a 530 CV, con doppio motore, batteria da 91,3 kWh, scatto da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi e autonomia dichiarata fino a 502 km nel ciclo WLTP. La ricarica rapida può raggiungere un picco di 230 kW e passa dal 10 all’80% in circa 24 minuti nelle condizioni ideali dichiarate. Numeri da circoletto rosso, data a maggior ragione la natura dell’auto, un mezzo elegante e non una sportiva pura.

Il passaggio alle batterie di BYD sposta l’asse dell’immagine interista. Si abbandona il concetto superato dell’auto di rappresentanza tradizionale per abbracciare un brand che in Europa sta correndo fortissimo. In un colpo si rinfresca l’immagine del marchio calcistico, chiamato ad apparire come una realtà all’avanguardia e pronta a evolvere per continuare a crescere e attrarre investitori all’estero. Sotto le direttive di Cristian Chivu, uno dal DNA vincente, nessuna impresa appare impossibile: i due trofei già messi in bacheca al primo anno possono essere solo l’inizio.

Data articolo: Thu, 14 May 2026 10:07:59 +0000