Il traffico sulle autostrade oggi in tempo reale

 

Nel corso della giornata del 1 maggio 2026, la situazione del traffico sulle principali autostrade italiane presenta rallentamenti e chiusure legate anche a problemi tecnici e festività particolari. Ad esempio sulla A1 Milano-Napoli si registrano rallentamenti tra Valdarno e Arezzo a causa di un veicolo fermo o in avaria, mentre sulla A12 Genova-Roma si segnala una scorta veicoli con coda per safety car fra Genova Nervi e Rapallo. Questi eventi rappresentano solo alcune delle criticità riportate nel corso della mattinata.

A1 Milano-Napoli

05:50 – Valdarno e Arezzo
Traffico Rallentato a causa di un veicolo in avaria
Direzione Napoli
Rallentamenti per 3 km tra il km 357.0 e il km 354.0.

A12 Genova-Roma

05:48 – Genova Nervi e Rapallo
Coda per safety car e scorta veicoli
Direzione Genova
La coda interessa una lunghezza di 9.9 km dal km 18.5 al km 28.4.

A9 Lainate-Como Chiasso

04:29 – Dogana merci di Chiasso
Uscita chiusa per problemi alla dogana merci, legati alle festività
Direzione Svizzera
Restrizione alla dogana provenendo da Como sulla tratta Lainate-Como Chiasso.

Fonte: Autostrade per l’Italia

Data articolo: Fri, 01 May 2026 04:08:00 +0000

Montaggio seggiolino auto, i controlli da fare e gli errori da evitare

Il seggiolino auto è un sistema di ritenuta, progettato per lavorare insieme alla struttura dell’auto, alla cintura di sicurezza, agli ancoraggi ISOFIX e, nei modelli che li prevedono, alla gamba di supporto o al Top Tether. Secondo la normativa in vigore, i bambini di statura inferiore a 1,50 metri devono essere assicurati al sedile con un sistema di ritenuta omologato e adeguato. La regola dei 150 cm esiste perché la cintura dell’auto è progettata per il corpo di un adulto o di un ragazzo già abbastanza alto. Al di sotto di questa soglia, la fascia diagonale può finire sul collo e quella addominale può comprimere zone vulnerabili dell’addome.

Seggiolino auto, il riferimento della norma R129

Il primo controllo da fare prima di montare il seggiolino riguarda l’omologazione. Dal primo settembre 2024 nell’Unione europea non possono più essere immessi sul mercato seggiolini omologati solo secondo la vecchia norma ECE R44. I prodotti nuovi devono rispondere alla UNECE R129, conosciuta come i-Size. La Commissione europea raccomanda ai consumatori di acquistare prodotti messi in vendita dopo settembre 2024 perché conformi allo standard R129. Quest’ultima introduce requisiti più stretti per la protezione negli impatti laterali e impone il trasporto in senso contrario di marcia almeno fino ai 15 mesi, una scelta tecnica pensata per proteggere testa, collo e colonna vertebrale nei bambini più piccoli.

Il libretto del seggiolino spiega come installare quel modello mentre il manuale dell’auto indica dove sono gli attacchi Isofix, quali sedili sono compatibili, se esistono limitazioni per la gamba di supporto, come gestire l’airbag anteriore e dove passare le cinture. Una base Isofix può richiedere una specifica inclinazione, una gamba di supporto può non essere compatibile con vani portaoggetti nel pavimento, un Top Tether può dover essere fissato a un ancoraggio preciso e non a un generico punto del bagagliaio.

Il controllo preliminare riguarda anche la compatibilità del seggiolino con la vettura. Non tutti i dispositivi si adattano allo stesso modo a tutti i sedili, soprattutto quando si parla di auto compatte, sedute molto inclinate, panche posteriori sagomate o vetture con tre sedili separati.

Tra l’aggancio Isofix e l’installazione con cintura

Il sistema Isofix ha ridotto il rischio di errori di installazione perché vincola il seggiolino alla struttura dell’auto mediante punti di ancoraggio rigidi. Ecco allora che il primo controllo da fare è visivo e meccanico: gli indicatori degli agganci devono diventare verdi, se il modello li prevede, e il seggiolino non deve muoversi in modo evidente quando viene afferrato alla base. Non bisogna scuoterlo dalla parte alta dello schienale, dove una certa oscillazione può essere fisiologica. La verifica si fa vicino al punto di fissaggio, cioè alla base o in prossimità degli attacchi.

Quando il seggiolino usa una gamba di supporto, deve arrivare saldamente al pavimento e restare perpendicolare, senza comprimersi in modo anomalo e senza poggiare su coperchi di vani portaoggetti non idonei. Se è previsto il Top Tether, il nastro deve essere teso e agganciato al punto indicato dal costruttore dell’auto. Fissarlo a un anello qualsiasi è un errore perché in caso d’urto quel punto potrebbe non essere progettato per sostenere il carico.

Non tutti i seggiolini si installano con Isofix. Alcuni usano la cintura a tre punti dell’auto, altri prevedono entrambe le possibilità, altri ancora sono rialzi con schienale in cui il bambino viene trattenuto dalla cintura del veicolo. La cintura deve seguire il percorso indicato dalle guide colorate del seggiolino. Se passa fuori sede, se resta attorcigliata, se non viene messa in tensione o se blocca il seggiolino nel punto sbagliato, l’intero sistema perde efficacia. Dopo il montaggio, il seggiolino va spinto con decisione contro lo schienale dell’auto e la cintura va tirata fino a eliminare ogni allentamento.

Quale senso di marcia per il seggiolino auto

La R129 impone il rear-facing ovvero il trasporto in senso contrario di marcia almeno fino a 15 mesi, ma molti esperti raccomandano di prolungarlo finché il seggiolino lo consente e finché il bambino rientra nei limiti di altezza e peso indicati dal costruttore. Il motivo è biomeccanico: nei bambini piccoli la testa è proporzionalmente più pesante, mentre collo e colonna vertebrale sono ancora in sviluppo.

In un urto frontale, che resta una delle configurazioni più severe, un bambino rivolto in avanti subisce una forte proiezione del capo e del torace. Se invece viaggia contro marcia, il guscio del seggiolino distribuisce meglio le forze lungo schiena, collo e testa.

Il sedile anteriore non è vietato in assoluto, ma richiede attenzione. Il caso più delicato riguarda il seggiolino installato in senso contrario di marcia sul sedile passeggero anteriore. In questa configurazione, l’airbag frontale deve essere disattivato. L’articolo 172 del Codice della Strada vieta infatti il trasporto di bambini su un seggiolino rivolto all’indietro davanti a un airbag frontale attivo, salvo disattivazione adeguata. Un airbag che si apre contro il dorso di un ovetto o di un seggiolino rear-facing può generare una spinta violenta proprio verso il bambino. Quando invece il bambino viaggia fronte marcia sul sedile anteriore, cambia il quadro. In genere l’airbag può restare attivo, ma il sedile va arretrato il più possibile e bisogna verificare le indicazioni del costruttore dell’auto e del seggiolino.

Dove montarlo il seggiolino per i bambini

In linea generale il sedile posteriore è la scelta più prudente per montare il seggiolino auto. Il posto centrale posteriore offre un vantaggio perché è più lontano dalle portiere, ma solo se dispone di cintura a tre punti o di ancoraggi compatibili con il seggiolino. Se il posto centrale ha una seduta stretta, rialzata, instabile o una cintura non idonea, meglio scegliere un posto laterale attrezzato.

Il sedile posteriore lato marciapiede è una soluzione pratica e sicura perché consente di far salire e scendere il bambino dal lato protetto della strada. Il lato guida può essere comodo per il genitore, ma espone più spesso l’adulto a operazioni vicino al traffico. Sulle auto a sette posti, la terza fila va valutata con cautela: non sempre offre la stessa protezione strutturale e non sempre consente una gestione agevole di Isofix, cinture e accesso al bambino. In pratica il posto migliore è quello in cui il seggiolino può essere installato in modo stabile, compatibile e verificabile.

Un seggiolino montato correttamente può diventare inefficace se il bambino viene legato male. Le cinture interne a 5 punti devono aderire al corpo senza schiacciare, ma anche senza lasciare spazio eccessivo. La prova empirica più utile è quella del pizzicotto: se si riesce ad afferrare una piega evidente del nastro all’altezza della clavicola, l’imbracatura è troppo lenta.

Le bretelle devono partire dall’altezza giusta, secondo le indicazioni del seggiolino e la direzione di marcia. Il poggiatesta deve seguire la crescita del bambino perché una regolazione troppo bassa comprime le spalle e una troppo alta lascia la testa meno protetta. La fibbia deve essere chiusa completamente, le cinture non devono essere attorcigliate e nessun elemento deve passare sul collo.

In inverno molti bambini vengono allacciati con indumenti voluminosi. In caso d’urto l’imbottitura si comprime e lascia spazio tra corpo e cinture: meglio togliere il giubbotto, allacciare bene il bambino e poi coprirlo con una coperta o con il cappotto appoggiato sopra.

La gestione di rialzi e schienale

Quando il bambino cresce, molti genitori passano troppo presto al semplice rialzo senza schienale. È una scelta motivata dalla praticità, dallo spazio o dal prezzo, ma non sempre è la più sicura. Il problema del booster semplice è che solleva il bambino, ma non guida sempre in modo adeguato la cintura diagonale e non offre protezione laterale alla testa. Se il piccolo si addormenta e scivola di lato, la cintura può spostarsi verso il collo o perdere il contatto corretto con il torace.

La verifica da fare è la posizione della cintura: la fascia diagonale deve passare al centro della spalla, non sul collo e non sul braccio. La fascia addominale deve restare bassa, sopra il bacino, non sulla pancia.

Dispositivo antiabbandono e gli errori da evitare

Per i bambini di età inferiore a quattro anni, in Italia è obbligatorio anche il dispositivo antiabbandono. Quest’ultimo deve essere compatibile, funzionante, carico se alimentato a batteria e associato allo smartphone o al sistema previsto. In questo contesto l’errore da evitare è credere che un seggiolino costoso compensi un’installazione sbagliata. Un modello di fascia alta, se fissato male, protegge peggio di un modello più semplice ma installato bene. Il secondo errore è lasciare la cintura lenta. Succede sia con la cintura dell’auto sia con l’imbracatura interna del seggiolino. Il terzo errore riguarda le cinture attorcigliate. Un nastro ruotato distribuisce male il carico e può comprimere il corpo in modo più aggressivo.

Il quarto errore è ignorare gli indicatori Isofix. Se il segnale resta rosso, il seggiolino non è agganciato. l quinto errore è non regolare il poggiatesta mentre il sesto è montare il seggiolino anteriore contro marcia con airbag attivo. Gli ultimi due errori da evitare sono usare accessori non omologati insieme al seggiolino e non rifare i controlli dopo aver spostato il seggiolino da un’auto all’altra. Ogni trasferimento è una nuova installazione, non una semplice replica della precedente.

Prima di mettere in moto, bisogna fare una verifica completa. Il seggiolino deve essere adatto all’altezza e al peso del bambino; l’etichetta di omologazione deve essere presente; il manuale deve confermare la compatibilità con l’auto; gli agganci Isofix devono essere chiusi; la gamba di supporto o il Top Tether devono essere corretti; la cintura dell’auto deve seguire le guide previste; il seggiolino non deve avere gioco eccessivo alla base; il bambino deve essere allacciato senza giacche voluminose; il poggiatesta deve essere alla quota giusta; la cintura non deve mai passare sul collo o sull’addome.

Data articolo: Fri, 01 May 2026 04:00:18 +0000

Claudia Gerini e la passione per le auto, dalla Formula 3 alla Jaguar

Il successo non l’ha cambiata. Ancora oggi, Claudia Gerini conserva un animo genuino, verace, che la avvicina ai fan. Nonostante i red carpet, nonostante le collaborazioni di spicco, l’attrice italiana tiene i piedi per terra e si sa ancora meravigliare davanti alle belle auto, come quelle provate in film (e videoclip) molto famosi. Al volante getta la maschera e pensa solo a guidare, con una naturalezza rara, acquisita anche in circostanze impensabili.

BMW e Jaguar: i motori che hanno segnato una carriera

Il punto di svolta? Claudia Gerini indica senza esitazioni la pista di Vallelunga, teatro di un training su una monoposto di Formula 3 durato tre giorni, il miglior modo per affinare l’istinto. A pochi centimetri dall’asfalto, ha compreso le responsabilità di un pilota in un mezzo dalla spinta estrema, e l’esperienza, bissata poi a Imola con una Lamborghini, le ha insegnato a non andare troppo forte in strada. Il paradosso dei professionisti è servito: la velocità nel traffico diventa un’inutile recita, quando testi il limite di un circuito.

Il cinema, ça va sans dire, le ha amplificato il DNA motoristico. La BMW Serie 3 Cabrio argentata del film cult Viaggi di nozze era il terzo protagonista della coppia più “cafona” d’Italia, Ivano e Jessica. Ai microfoni della Gazzetta dello Sport la Gerini ha ricordato la complessità tecnica delle scene: tra scambi di sedile in corsa con Carlo Verdone e la necessità di una controfigura, il lavoro ha richiesto gli straordinari all’intera produzione. Attualmente un esemplare simile viaggia, di solito, su quotazioni piuttosto accessibili rispetto alle grandi classiche da collezione, nell’ordine degli 8.000-15.000 euro, con punte superiori ai 20.000 euro per le versioni più curate o con propulsori più interessanti.

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Ma se il “famolo strano” è storia pop, il suo gusto personale vira sull’eleganza oscura, alla Jaguar E-Type nera nel videoclip di Amore impossibile dei Tiromancino, un predatore degli anni ’60 con un cofano infinito che lei ha testato nei panni di Eva Kant. Memore di quei trascorsi, è proprio la E-Type la vettura dei suoi sogni. In termini di cifre, una E-Type Series 1 Coupé gioca nel campionato d’élite, valutata in media almeno tra i 100.000 e i 180.000 euro. In caso di un modello raro, totalmente originale o reduce da un restauro maniacale, il prezzo lievita fino a toccare vette che la rendono un investimento su ruote più che una semplice auto d’epoca.

Splendida cornice: dal sedile di guida al divano

Gli impegni non portano però Claudia Gerini sul sedile di un’automobile, ma sul divano di Splendida cornice, ospite di Geppi Cucciari nella puntata in programma giovedì 30 aprile su Rai Tre, dove racconterà il nuovo film L’amore sta bene su tutto di Giampaolo Morelli, in un contesto, come sempre, irriverente. Insieme a lei, un cast variegato: dalla musica di Tosca agli interventi di Mario Tozzi, Gad Lerner e il genio di Terry Gilliam. Un’ottima occasione per vedere l’attrice fuori dagli schemi del set, magari pronta a raccontare ancora una volta che, per lei, la vita va vissuta con il cambio manuale e i giri giusti.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 19:43:45 +0000

Mercato auto, i 5 brand che crescono di più in Europa nel primo trimestre 2026

Il mercato auto europeo ha chiuso in positivo il primo trimestre del 2026, registrando numeri importanti grazie soprattutto a un ottimo mese di marzo e alla spinta, sempre più rilevante, delle auto elettriche e delle auto ibride plug-in, che stanno sostenendo la crescita del settore.

Un’analisi più approfondita dei dati, però, conferma come non tutti i brand stanno crescendo allo stesso modo. Ci sono, infatti, alcune aziende che stanno raccogliendo numeri decisamente migliori, rispetto allo scorso anno.

Ecco, quindi, quali sono i 5 brand auto che crescono di più in Europa, considerando i dati del primo trimestre del 2026 che sono stati diffusi nei giorni scorsi da ACEA e che tengono conto di tutta l’UE, dei Paesi Efta e del Regno Unito. Nell’elenco vengono considerati i marchi che superano quota 10 mila unità immatricolate nel trimestre.

Skoda: un ottimo trimestre

In quinta posizione, nella classifica dei brand che crescono di più sul mercato europeo dopo il primo trimestre del 2026, troviamo Skoda, protagonista di un ottimo trimestre con un totale di 222 mila unità immatricolate e una crescita del 15,7% su base annua. Il brand è sempre più un punto di riferimento del Gruppo Volkswagen che, senza il contributo di Skoda, avrebbe chiuso un trimestre decisamente meno positivo rispetto ai dati maturati.

Opel: il rilancio continua

Scorrendo la classifica, c’è Opel che rappresenta uno dei segreti del rilancio di Stellantis, gruppo che ha chiuso un ottimo primo trimestre. Per il marchio tedesco (nel totale sono incluse anche le vendite di Vauxhall nel Regno Unito), le immatricolazioni sono state pari a 115 mila unità con un incremento del 17,8% su base annua.

Fiat torna a crescere con un trimestre record

Il marchio Fiat è uno dei brand in maggiore crescita in Europa e ha appena chiuso un trimestre molto positivo, grazie al successo di modelli come la Grande Panda. Per la Casa torinese, infatti, le vendite sono state pari a 101 mila unità (nel totale sono incluse anche le Abarth però) con una crescita del 31% su base annua. Per Fiat, questo risultato si traduce in un market share del 3,1% che rafforza la posizione del brand sul mercato europeo.

Tesla sorride dopo un 2025 difficile

Buon primo trimestre anche per Tesla. Dopo le difficoltà dello scorso anno, l’azienda americana è partita bene nel 2026 con oltre 78 mila unità immatricolate nel corso dei primi tre mesi dell’anno, anche grazie alla nuova Model Y. Il confronto con il 2025 è molto positivo: Tesla è cresciuta del 44,9% in Europa, sfruttando al massimo la crescente richiesta di modelli a zero emissioni.

BYD cresce più di tutti

La grande protagonista del mercato europeo è BYD. La Casa cinese ha appena chiuso un trimestre da record con 73 mila unità immatricolate e una crescita del 155% su base annua. Grazie anche a una gamma in costante espansione e ricca di modelli interessanti e accessibile, BYD si sta affermando come un brand di riferimento ed è pronta a superare Tesla in Europa. La crescita continuerà nel corso del prossimo futuro, con BYD che punta a scalare la classifica dei costruttori, diventando sempre più un riferimento del mercato.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 14:00:33 +0000

Previsioni meteo per il Ponte del 1° maggio su strade e autostrade

Il Ponte del 1° maggio, con il weekend lungo, rappresenta un’occasione per molti italiani che si metteranno in viaggio raggiungendo, anche grazie a previsioni meteo favorevoli, luoghi di vacanza, al mare, al lago o in montagna.

Per gli spostamenti, in tanti si affideranno all’auto, con un conseguente affollamento lungo le strade e le autostrade nazionali. Le stime parlano chiaro: oltre 7 milioni di italiani saranno in viaggio durante il weekend del 1° maggio 2026 e raggiungeranno le mete di vacanza in auto.

Andiamo a vedere quali sono le previsioni per tutto il weekend, sia per quanto riguarda il meteo e le condizioni climatiche attese che per il traffico, soprattutto lungo le strade e le autostrade che consentono di raggiungere i luoghi di vacanza del Paese.

Bel tempo, almeno fino a domenica

Partiamo dal meteo che, per tanti, è un parametro da valutare con attenzione prima di mettersi in viaggio. Le previsioni per il weekend lungo prevedono un bel tempo in buona parte del Paese, con il Sole grande protagonista e anche un leggero aumento delle temperature, che ci ricorda l’avvicinarsi dell’estate.

Questo almeno per venerdì 1° e sabato 2 maggio. Per domenica 3 maggio, invece, è atteso un leggero peggioramento delle condizioni meteo. Le previsioni, in questo caso, sembrano concordare in merito a un possibile cattivo tempo in particolare in Nord Italia, anche se, probabilmente, le piogge saranno rare e occasionali. Attenzione anche al vento che potrebbe essere particolarmente forte in Sardegna.

Dall’inizio della prossima settimana poi cambierà tutto con un radicale cambio di circolazione: correnti umide e fresche di origine oceanica sono destinate direttamente verso il bacino del Mediterraneo provocando intensi peggioramenti.

Traffico intenso il 1° maggio

Passiamo ora alle previsioni sul traffico, un aspetto essenziale per chi viaggia in auto e deve valutare l’orario di partenza e il tragitto da seguire, per minimizzare il tempo degli spostamenti (soprattutto quando ci sono da percorrere tanti chilometri) ed evitare un consumo eccessivo di carburante, con costi ancora elevati nonostante il taglio delle accise che sarà riproposto a maggio. Ricordiamo, inoltre, che prima di partire è possibile calcolare il costo del viaggio tenendo conto del pedaggio autostradale.

Per il 1° maggio, in particolare, c’è da fare attenzione ad alcune tratte autostradali, come l’A1 Milano – Napoli, soprattutto in prossimità di Bologna, e la A14 Bologna – Taranto, che permettono di raggiungere la costa tirrenica e adriatica dal Nord.

A rischio di traffico sono anche l’A7 Milano-Genova e l’A10 Genova-Ventimiglia, così come sull’A4 Torino-Trieste. Attenzione anche alle strade verso i laghi e, in particolare, verso il Lago di Garda. Al Sud, occhi puntati sull’A2, detta anche Salerno – Reggio Calabria.

Su tutte queste strade, per la mattina del 1° maggio ci potrebbe essere traffico intenso in direzione di luoghi di vacanza. Il 2 maggio, invece, le condizioni di viabilità dovrebbero essere molto più tranquille. Chi prevede di organizzare una gita fuori porta di una sola giornata può sfruttare questa giornata per ridurre il rischio di traffico.

Per quanto riguarda il 3 maggio, invece, c’è da fare i conti con il traffico di rientro che potrebbe causare lunghe code verso le zone ad alta densità abitativa, soprattutto nel pomeriggio. Il rientro, verso il Nord Italia e le città più grandi del Centro e del Sud, dovrà essere pianificato con attenzione per evitare ingorghi. Possibili code anche per lunedì 4 maggio che potrebbe essere la giornata scelta per il rientro da chi ha la possibilità di allungare il Ponte di qualche ora.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 13:30:11 +0000

Anziani contromano e rinnovo della patente dopo gli 80 anni: cosa sapere

Sono stati davvero tanti, troppi, gli incidenti in autostrada causati da anziani alla guida in contromano. Episodi che hanno inevitabilmente riacceso il dibattito sugli over 80 al volante. Quando l’età avanza diventa difficoltoso guidare per molti automobilisti, non tutti, perché la poca lucidità e possibili carenze nella vista e nell’udito, possono provocare comportamenti errati e pericolosi, oltre a potenziali conseguenze drammatiche.

Rinnovo patente anziani over 80

Gli episodi di guida contromano da parte di anziani al volante fanno senza dubbio riflettere sulle modalità di rinnovo patente per tutti coloro che hanno superato gli 80 anni d’età. È chiaro che si tratta di un discorso generico, non possiamo fare di tutta l’erba un fascio, ci sono automobilisti avanti con l’età ancora molto attenti e responsabili, ma oggettivamente – con il passare degli anni – i riflessi e la lucidità non sono più quelli di una volta e, di conseguenza, aumentano anche i rischi su strada.

Che cosa prevede il nostro Codice della Strada per gli automobilisti over 80? Esami ravvicinati per tutti coloro che hanno intenzione di continuare a guidare. Le visite e i controlli per ottenere il rinnovo della patente diventano biennali.

Una scadenza ravvicinata, che però permette di verificare e quindi garantire che gli utenti anziani che si trovano alla guida siano ancora in grado di condurre il veicolo mantenendone la piena padronanza e garantendo l’incolumità propria e di tutti gli altri utenti della strada.

È richiesta una visita medica che si concentra su condizioni generali, udito e vista, per garantire la sicurezza. La procedura è standard, quindi rimane la stessa usata per le altre fasce d’età, ma con frequenza aumentata. È possibile effettuare la visita presso le sedi ASL, autoscuole o studi medici autorizzati, il medico può imporre delle limitazioni a seconda delle condizioni del conducente, come per esempio l’obbligo di lenti, la guida esclusivamente di giorno, eccetera. Dopo gli 80 anni, per le patenti C e D, di solito di procede al declassamento a patente B.

Limiti per gli anziani alla guida

Come abbiamo detto sopra quindi oggi gli automobilisti over 80 che hanno intenzione di ottenere il rinnovo della patente possono rivolgersi al medico presso le sedi che abbiamo indicato, che valuta le condizioni di salute generali, vista e udito.

Nel caso in cui il medico che giudica il richiedente dovesse avere dubbi sui requisiti psico-fisici per il rilascio dell’idoneità alla guida, può fare un’ulteriore richiesta di visita da parte di una commissione medica locale.

Attenzione in questi casi, perché è possibile che poi la commissione medica, valutando al meglio l’automobilista over 80 in questione, prescriva obblighi o limiti come per esempio l’obbligo di apparecchio acustico mentre è alla guida, l’obbligo di guidare solo in orari diurni e/o con occhiali da vista, il divieto di spostarsi oltre un determinato raggio di chilometri dalla propria residenza o ancora di non superare un determinato limite di velocità. È fondamentale seguire alla lettera quanto prescritto dal medico, per evitare – oltre ai pericoli su strada – anche multe salate.

Le categorie di patente per gli over 80

Ci sono altri limiti previsti dalla legge in Italia per il rinnovo patente over 80, come quello che riguarda la categoria di licenza che deve essere sottoposta a rinnovo. Chi ha la C, C+E e la D (per la guida di tutti i principali mezzi pesanti) sopra i 68 anni vedrà declassata la sua patente di guida.

Il rinnovo è sempre obbligatorio ogni 2 anni, le patenti D e DE vengono declassate a C e CE. La C+E dopo i 68 anni diventa patente C. Non ci sono limitazioni di velocità specifiche a causa dell’età, ma valgono le regole generali per la patente C. In sintesi, dopo gli 80 anni non si possono più guidare autobus o mezzi pesanti articolati, mentre si può continuare a condurre autocarri (patente C) previo rinnovo biennale.

Rinnovo patente: cosa serve

Quali sono i documenti da presentare per il rinnovo della patente di guida? La procedura è la stessa, standardizzata per tutti i soggetti di qualsiasi età.

Innanzitutto bisogna presentarsi alla visita medica con i seguenti documenti:

• carta d’identità;
• tessera sanitaria;
• patente in scadenza;
• due fototessere;
• ricevute attestanti il pagamento dei bollettini PagoPA di 10,20 euro e di 16,00 euro.

Una volta pagati i bollettini e consegnato i documenti, si procede con la visita e, se l’esito è positivo – in assenza di complicazioni – la nuova patente arriva direttamente a casa tramite posta e entro 15 giorni.

In questo periodo di attesa si può comunque circolare con un documento provvisorio che viene rilasciato dalla stessa commissione medica, che permette di non incorrere in nessuna sanzione amministrativa e decurtazione dei punti dalla patente nel caso in cui l’automobilista venga fermato a un posto di blocco e trovato senza patente.

Attenzione a un altro dato importante: oggi la scadenza della patente coincide con il giorno del proprio compleanno, dovrebbe essere più facile ricordare di procedere al rinnovo, questo è utile per non incorrere in sanzioni pesanti.

Chi guida con patente scaduta rischia infatti una multa che va da un minimo di 160 euro a un massimo di 644 euro, oltre al ritiro della patente.

Guida contromano, i pericoli

Come già dicevamo in apertura, troppo spesso si sono verificati pericolosi incidenti perché degli automobilisti – la maggior parte delle volte purtroppo si trattava di anziani over 80 – hanno imboccato raccordi autostradali contromano, provocando vittime e rischiando veramente tragedie.

Abbiamo letto del caso di un anziano che ha imboccato contromano l’ingresso autostradale tra Montichiari e Borgosatollo, in provincia di Brescia, finendo per scontrarsi frontalmente con un’altra auto. L’anziano alla guida in quel caso ha avuto la peggio ed è deceduto sul colpo; lo stesso è successo al conducente dell’altro veicolo, un giovane di 28 anni, che nonostante il trasporto in ospedale, purtroppo non ce l’ha fatta.

O ancora, abbiamo parlato di un altro caso in cui invece – fortunatamente – la tragedia è stata sfiorata. Dove? Sull’autostrada A18, in Sicilia, tra gli svincoli di Acireale e Fiumefreddo. Qui un uomo anziano, che poi è apparso in stato confusionale, ha imboccato contromano lo svincolo di Acireale per dirigersi in direzione Messina.

Gli agenti della Polstrada sono riusciti a intervenire tempestivamente, evitando possibili incidenti gravi. In questo caso quindi la tragedia è stata praticamente sfiorata, ma il pericolo a volte è davvero dietro l’angolo.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 13:07:45 +0000

GP Miami, perché Ferrari avrà sempre un limite rispetto a Mercedes

L’impalcatura tecnica della F1 è pronta a subire un profondo scossone. Alla vigilia di Miami, palcoscenico che vedrà l’introduzione di aggiornamenti cruciali, la FIA rimescola le carte con modifiche sulla gestione dell’energia. Intervento normativo che opacizza ulteriormente la comprensione delle dinamiche di gara: Ferrari cosa pensa di ottenere all’interno di questo scenario?

FIA, la stretta sull’energia e il fattore software

Sotto il profilo ingegneristico, La FIA è intervenuto sulla gestione dei flussi ibridi. Il primo provvedimento impone una decurtazione della soglia di energia totale recuperabile nell’arco di una singola tornata, che scende dagli originari 8 a 7 mega joule. La ricaduta in pista sarà immediata: assisteremo a una fisiologica contrazione del fenomeno noto come super clipping, sebbene non sparirà.

Ciò non toglie che mitigare il taglio improvviso delle velocità di punta che si innesca durante la ricarica del pacco batterie è senza dubbio cosa buona. Ad accentuare l’impatto di questa manovra interviene un secondo limite: il taglio della potenza elettrica erogabile. Durante la gara, nelle sezioni della pista in cui le norme vietano l’impiego dell’aerodinamica attiva, l’output massimo precipiterà da 350 a 250 chilowatt.

Questa costrizione innesca un profondo effetto domino. Una mossa che andrà a spostare le finestre strategiche in cui lo sfruttamento del motore elettrico garantirà il reale vantaggio cronometrico. La diretta conseguenza è la totale riscrittura delle logiche inerenti il calcolo relativo al software di gestione: operazione che introduce un certo coefficiente di incertezza.

Un terreno minato in cui la Mercedes entra da favorita: l’architettura software tedesca, preposta all’amministrazione energetica, si è già dimostrata molto più flessibile e meno soggetta alle variazioni repentine delle condizioni del tracciato rispetto ai diretti competitor. Un beneficio che il team di Brackley vorrà far pesare anche nel nuovo contesto competitivo di Miami.

L’efficienza della Ferrari e l’incognita della “Macarena 2.0”

A livello prettamente teorico, la necessità di recuperare una minore quantità di energia gioca a favore degli inseguitori, prospettando un assottigliamento del gap prestazionale dalla Mercedes. Ma in questo bivio normativo, si inserisce la revisione tecnica della Ferrari. La SF-26 attesa a Miami si presenterà in una veste aerodinamica evoluta, votata all’innalzamento dell’efficienza globale.

La finalità è chiara: a parità di velocità espressa rispetto ai rivali che portano in pista la W17, la monoposto di Maranello dissiperà meno energia per fendere l’aria e vincere la resistenza all’avanzamento. Lo studio sullo sviluppo ha interessato l’aggiornamento di ambedue i profili alari e a quanto sembra (da confermare), prevede una modifica dello scarico FTM.

Elemento focale di questo pacchetto è l’attesissima ala denominata “Macarena”, in Florida nella sua versione 2.0. È inutile sottolineare che su tale soluzione tecnica poggiano parte delle speranze ferrariste. Si tratta di interventi propedeutici, la prima fase di un crono programma delineato per pareggiare i conti velocistici a partire dal mese di giugno, quando Ferrari potrà accedere alla deroga ADUO della FIA.

Se l’efficacia di questa componente dovesse rivelarsi all’altezza, combinandosi positivamente con gli altri fattori in gioco per colmare il divario nei tratti ad alta velocità di percorrenza, ecco che per il Cavallino Rampante, si aprirebbe uno scenario vantaggioso di ottima fattura. I primi riferimenti inequivocabili arriveranno dallo studio dell’unica sessione di prove libere (90 minuti per Miami).

Ferrari, il l verdetto del cronometro: tra deficit termico e l’alchimia del setup

Tuttavia, l’ottimismo derivante dagli aggiornamenti aerodinamici sulla SF-26 deve scontrarsi con la spietata realtà del propulsore. La Ferrari patisce tuttora un chiaro deficit di cavalli espresso in via diretta dal motore termico. Una carenza strutturale oggettiva e certificata. Questo limite endemico sancisce un’amara previsione per la tappa in Florida.

Pur con un’efficienza affinata, sui lunghi rettilinei della tracciato statunitense, con ogni probabilità le due Rosse continueranno a pagare un delta sfavorevole nei confronti dei motorizzati Mercedes. Non c’è spazio per miracoli immediati da parte della Scuderia, sebbene l’equazione legata alle varie opzioni di bilanciamento si stia progressivamente allargando.

Ma le prestazioni non nascono unicamente dalle dinamiche energetica. A decidere le sorti del weekend sarà altresì la complessa quadratura del setup: un mosaico di variabili da incastrare disponendo di soli 90 minuti di prove libere. Qualora l’allineamento prestazionale dovesse rivelarsi valido, l’equazione finale sarà risolta dalla bontà del lavoro di messa a punto costruito dal team italiano attorno alla SF-26.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 13:03:41 +0000

Milano Design Week 2026, le auto protagoniste dell’evento

La Milano Design Week 2026 ha confermato una cosa che è ormai abbastanza chiara da qualche anno: l’automobile è una delle protagoniste della manifestazione. Con il fatto che oggi il racconto di un’auto passa sempre più spesso da installazioni, materiali, colori, suoni, percorsi immersivi e spazi urbani trasformati in piccole scenografie, la Milano Design Week 2026 non poteva non essere il palcoscenico ideale di alcuni importanti annunci.

In questo contesto Toyota, Cupra, Renault, BYD, Hyundai e Audi sopra le altre hanno usato Milano come una specie di laboratorio aperto, ognuna con un tono diverso, ma tutte con la stessa necessità di fondo: spiegare che l’auto sta cambiando pelle e che il design non è più solo una questione di carrozzeria ben riuscita, ma un modo per raccontare tecnologia, identità e idea di futuro.

Hyundai annuncia IONIQ 3

Tra gli annunci più forti della settimana milanese c’è senza dubbio quello di Hyundai, perché la Casa coreana ha scelto la Design Week per presentare in anteprima mondiale la IONIQ 3, nuovo modello della gamma elettrica IONIQ. Non una semplice apparizione, quindi, ma un debutto vero, con un peso industriale e simbolico molto evidente. L’installazione “Unfold Stories”, allestita alla Torneria Tortona, ha dato al progetto una cornice coerente con il linguaggio della manifestazione, lontana dall’effetto classico da conferenza stampa e più vicina a un racconto di marca costruito per immagini, superfici e suggestioni.

Hyundai si è mossa su un terreno che le riesce sempre meglio: quello di un’elettrica non raccontata solo come mezzo efficiente, ma come oggetto urbano, compatto, contemporaneo, pensato per abitare la città e non soltanto per attraversarla. La Hyundai IONIQ 3 è una compatta elettrica a trazione anteriore, proposta con due batterie: 42,2 kWh e 61 kWh, con potenze di 135 o 147 CV, a seconda della versione e un’autonomia che arriva fino a 344 km con la batteria da 42,2 kWh e fino a 496 km con quella da 61 kWh.

Toyota aggiorna la Yaris Cross

Toyota ha portato a Milano la nuova Yaris Cross, scelta tutt’altro che secondaria se si guarda al peso commerciale del modello. Il B-SUV ibrido giapponese è uno dei nomi più importanti della gamma Toyota in Europa e in Italia, quindi il restyling presentato durante la Design Week assume un valore preciso: non si tratta di un esercizio di stile fine a sé stesso, ma dell’aggiornamento di un’auto molto presente sulle strade, riconoscibile e già radicata nel mercato.

La nuova Yaris Cross punta su un aspetto più elegante e maturo, con un frontale rivisto e una presenza visiva più curata, senza tradire quella formula concreta che l’ha resa forte: dimensioni gestibili, impostazione da SUV compatto, motorizzazione Full Hybrid e una certa naturalezza nell’uso quotidiano. Milano, in questo caso, diventa il posto giusto per raccontare un’evoluzione più di sostanza che di rottura.

La gamma è stata presentata con quattro allestimenti e con una motorizzazione Hybrid 130 da 130 CV a trazione anteriore o AWD-i in base alle versioni, mentre come prestazioni si parla di uno scatto 0-100 km/h in 10,7 secondi e consumi tra 4,4 e 4,7 l/100 km. Interessante la versione GR Sport che avrà un frontale dedicato, cerchi in lega lavorati da 18” e interni customizzati.

Audi sceglie l’installazione come manifesto

Audi ha giocato una partita diversa, più scenografica e concettuale, portando a Milano l’installazione “Origin”, firmata da Zaha Hadid Architects. Qui il prodotto in senso stretto passa quasi in secondo piano, perché il vero messaggio riguarda il modo in cui il marchio tedesco vuole presentare la propria filosofia di design. La scelta di affidarsi a uno studio così riconoscibile non è casuale: Audi cerca da tempo di rafforzare l’idea di un marchio tecnologico, raffinato, pulito nelle linee ma sempre più interessato a raccontarsi attraverso esperienze fisiche e immersive.

In una Design Week affollata di linguaggi, oggetti e contaminazioni, “Origin” ha funzionato come un portale simbolico verso una mobilità fatta di proporzioni, luce, architettura e percezione. Meno auto esposta come oggetto statico, più ambiente costruito intorno all’identità del brand.

Renault trasforma la Twingo in un racconto pop

Renault ha scelto una strada più leggera, immediata e per certi versi più affettuosa, portando al centro del racconto la Twingo E-Tech Electric. Il richiamo alla “rana elettrica” vista a Brera nell’interpretazione dell’artista Marcantonio Raimondi Malerba, rende bene l’idea di un progetto che non cerca soltanto l’effetto premium o la grande dichiarazione futuristica, ma punta su simpatia, memoria e riconoscibilità.

La Twingo, del resto, non è un nome qualunque: appartiene a quella categoria di auto che hanno lasciato un segno perché riuscivano a essere intelligenti senza prendersi troppo sul serio. La nuova interpretazione elettrica prova a recuperare proprio quello spirito, adattandolo a una mobilità urbana più pulita, compatta e meno ingombrante. In mezzo a tante installazioni sofisticate, Renault ha scelto il linguaggio del colore, della forma amichevole e dell’icona pop, ottenendo un effetto molto adatto al contesto milanese. Sul mercato la Renault Twingo E-Tech Electric è proposta negli allestimenti Evolution e Techno, con prezzi a partire da 19.500 euro.

Cupra sfoggia la Raval

Cupra alla Milano Design Week 2026 ha portato la Raval dentro un racconto più ampio, lontano dalla classica esposizione da salone. Il marchio è tornato con il progetto Beyond the Known, pensato per esplorare nuovi territori del design, tra innovazione digitale, ricerca materica e identità visiva. Cupra apre gli ordini della Cupra Raval in Italia con la Launch Edition, portando al debutto la piattaforma MEB+ del Gruppo Volkswagen. La compatta elettrica spagnola punta su un posizionamento urbano ma dinamico, con prezzi a partire da 29.950 euro.

La versione base offre motore da 211 CV, batteria da 52 kWh e autonomia fino a 450 km WLTP, mentre la Launch Edition Plus aggiunge dotazioni più ricche, tra ADAS evoluti, telecamera a 360 gradi, parcheggio intelligente, audio Sennheiser e navigatore integrato. Al vertice c’è la Launch Edition VZ, da 226 CV, più sportiva e proposta da 39.950 euro. Arriverà nell’estate 2026.

BYD porta il peso dell’elettrico a livello globale

BYD rappresenta uno dei segnali più interessanti della Milano Design Week 2026, perché la sua presenza racconta meglio di tante analisi quanto sia cambiato l’equilibrio dell’industria automobilistica. I marchi cinesi non sono più comparse esotiche o presenze marginali, ma protagonisti sempre più sicuri, capaci di usare eventi europei molto visibili per consolidare immagine, reputazione e ambizione.

Nel caso di BYD, il messaggio ruota inevitabilmente intorno all’elettrico, settore in cui il costruttore ha costruito una forza industriale enorme e una gamma sempre più riconoscibile anche fuori dalla Cina. A Milano, il tema non è soltanto mostrare un’auto, ma far percepire una presenza: quella di un brand che vuole essere considerato parte stabile del panorama europeo, non una novità passeggera. Il design diventa quindi uno strumento per rendere più vicino un marchio ancora in fase di piena familiarizzazione.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 11:53:00 +0000

Alfa Romeo Giulia e Stelvio, arriva in Italia Pack Performance: quanto costa

Alfa Romeo evolve due modelli che oggi rappresentano l’anima della gamma del Biscione. Dopo anni Giulia e Stelvio conservano fascino e performance, sebbene vivano un fisiologico momento di decrescita sul piano commerciale. Per questo motivo i vertici della Casa di Arese hanno deciso far debuttare una nuova soluzione. Inizialmente il pacchetto era disponibile solo in Germania, ma ora si è esteso al Vecchio Continente, Italia inclusa.

Con questo pacchetto Giulia e Stelvio fanno un salto di qualità, strizzando l’occhio agli amanti del racing. I sedili presentano un taglio più sportivo, mentre la plancia e i pannelli delle portiere vengono rivestiti in pelle nera con cuciture rosse a contrasto. Una combinazione cromatica che esalta la passione per le sfide in pista che hanno caratterizzato gli anni d’oro del marchio. Nell’abitacolo abbonda la fibra di carbonio con inserti in questo materiale ultraleggero, chiaro omaggio allo spirito corsaiolo della Casa di Arese.

Look accattivante

Il Package enfatizza la tecnologia Alfa Romeo. Il fulcro della dinamica è rappresentato dalle Alfa Active Suspension, sospensioni adattive a controllo elettronico che bilanciano in tempo reale comfort e precisione. Con valvole elettroidrauliche la soluzione stabilisce l’intensità di smorzamento in base alle condizioni della superficie e allo stile del guidatore. Non manca Chassis Domain Control (CDC), un computer centrale che elabora i segnali dei sensori di accelerazione e movimento per garantire un elevato piacere di guida con i freni e il differenziale autobloccante meccanico Q2.

Questa tecnologia rende più controllabili i limiti fisici dei veicoli e serve a creare un equilibrio tra prestazioni di guida sportive e comfort nell’uso quotidiano. Per vivere piacevoli momenti a bordo è previsto l’impianto audio premium griffato Harman/Kardon.

Un poderoso amplificatore a dodici canali da 900 watt gestisce in modo dinamico ogni aspetto, diffondendo il sound attraverso un sistema complesso di quattordici altoparlanti: un subwoofer per bassi profondi, quattro woofer, cinque midrange da 80 mm per una resa vocale naturale e cristallina e quattro tweeter da 25 mm per alte frequenze limpide e brillanti. La sinfonia non è solo esterna con un sound spettacolare, ma anche interna, grazie all’avanzata tecnologia surround Logic-7. Il segnale audio è distribuito in modo uniforme e tridimensionale, ricreando un ambiente sonoro coinvolgente.

Prezzo alla portata di tutti

Per chi vuole divertirsi al volante della Giulia e della Stelvio la modalità Dynamic, tramite Alfa DNA, irrigidisce gli ammortizzatori per offrire la massima precisione nei tratti misti, mentre nelle modalità Natural e Advanced Efficiency il sistema rende l’auto godibile anche in città. In Advanced Efficiency e Natural, infatti, viene data priorità al confort. In Germania il Pack Performance è abbinato al motore diesel da 2,2 litri da 210 CV, supportato dal cambio automatico a otto rapporti e dalla trazione integrale Q4.

Il pacchetto arriva in Italia a un prezzo di 4.176 euro in combinazione con il solo allestimento Veloce. La dotazione ricca non è proposta a una cifra esagerata, se si considerano le sospensioni Synaptic Dynamic Control a controllo elettronico, la fibra di carbonio e l’impianto audio di alta qualità. Il nuovo pacchetto esalta il patrimonio genetico sportivo del brand milanese con componenti volti a valorizzarne design, tecnologia e dinamica di guida.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 10:41:53 +0000

Vespa, progetto Icona in Luce: opera d’arte luminosa

Gli appassionati potranno ammirarla nella suggestiva cornice della Galleria Deodato di Milano. Un vero e proprio punto di riferimento in tutto il mondo per Pop e Street Art, offrendo a collezionisti e amanti delle opere d’arte momenti speciali.

Nella Galleria Deodato sono stati esposti i capolavori di Banksy, Mr. Brainwash, Jeff Koons, Romero Britto, Damien Hirst, Takashi Murakami, Andy Warhol e molti altri, tra cui diversi rappresentati in esclusiva italiana e del panorama mondiale.

Quale location migliore avrebbe potuto trovare il progetto di design sulla leggendaria Vespa Piaggio? In occasione dell’ottantesimo anniversario dello storico marchio italiano, Dino Bruscino e Marco Lodola hanno svelato nel capoluogo lombardo tre opere uniche che elevano lo scooter più noto al mondo a oggetto d’arte contemporanea. Con Icona in Luce la Vespa diventa una immagine lucente, sospesa tra design e lifestyle, omaggiando l’evoluzione di un simbolo del Made in Italy.

Alto artigianato

La Vespa ha fortificato la sua immagine leggendaria nel tempo, grazie ai successi commerciali e alla cinematografia mondiale. Emblema di un’Italia in crescita, che cambiò marcia dopo la guerra, alternativa valida e divertente alle quattro ruote per rapidi spostamenti urbani, oggi ha raggiunto un posto d’onore anche nei musei e nelle gallerie d’arte. Grazie anche alla canzone dei Lunapop, 50 Special, il vespino truccato è tornato di moda anche nel nuovo millennio, creando tendenza tra i giovani.

La Vespa non è più di un semplice mezzo di trasporto, ma un simbolo di stile e libertà, rappresentando una storia di 80 anni fatta di passione. Dopo una prima bozza di progetto, Piaggio decise di rivedere il prototipo di base, consegnandolo nelle mani del geniale progettista aeronautico Corradino D’Ascanio e al designer Mario D’este. Il loro contributo risultò essenziale nella realizzazione del modello definitivo. Il primo brevetto, rappresentando un progetto unico nel suo genere, fu rilasciato con una idea di moto sui generis, diversa rispetto a quelle prodotte ai tempi.

Evoluzione della specie

La Galleria Deodato Arte di Milano ha accolto gli appassionati alla presentazione ufficiale di “Icona in Luce”, un progetto artistico griffato da Bruscino Design che vede protagonista il gioiello della Piaggio. Per una volta la Vespa si trasforma da mezzo meccanico a simbolo scultoreo, grazie alla collaborazione tra il designer irpino Dino Bruscino e il maestro del Nuovo Futurismo Marco Lodola. Nel 2026 Vespa ha spento 80 candeline, forte di quasi 20 milioni di unità prodotte in oltre 160 modelli diversi e vendute in cento mercati mondiali.

Tre gli esemplari unici denominati Prima, Seconda e Terza, un omaggio alle tre marce delle versioni più note e, in particolare, alla Vespa 50 Special realizzata tra il 1969 e il 1972. Ogni rappresentazione è identificata da un colore luminoso, rosso, verde e blu, che trasforma la carrozzeria in una tela tridimensionale. Da Milano l’esposizione, durante l’estate, si sposterà a Porto Cervo per poi concludersi presso la sede romana della Galleria Deodato Arte.

La Vespa rossa accoglie le figure stilizzate di Lodola, mentre quella verde introduce i cornicelli colorati della tradizione napoletana in omaggio alle radici di Bruscino, nato ad Avellino nel 1992. L’ultima variante in blu rappresenta il punto di incontro cromatico tra i due artisti. I lavori sono focalizzati su una minuziosa ricerca estetica e ciascun progetto vanta una connessione con l’ingegneria originale. I motori a miscela sono stati ricostruiti, mentre elementi inediti come la pedana in teak su un solo lato e le selle con impunture artigianali personalizzate non snaturano il DNA Piaggio.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 09:16:49 +0000

Ladri auto, la denuncia dei cittadini: “Siamo stanchi, servono pene severe per i furti”

Nonostante siano stati perfezionati dei sistemi di antifurto all’avanguardia, i malviventi hanno affinato le loro tecniche, con la conseguenza che i furti di auto sono cresciuti.

Il report di LoJack, realtà che si occupa di sistemi di antifurto, mostra una capacità sempre più avanzata delle organizzazioni criminali. In base ai dati su oltre duemila recuperi effettuati nel 2025, più della metà, oltre 1.000 unità, è rappresentata dai SUV.

L’ultimo episodio riguarda per l’appunto un’auto a ruote alte esclusiva trovata completamente depredata dopo il futuro. L’illecito è avvenuto a Bari, precisamente a Cassano delle Murge, dove una Mercedes GLC è stata ridotta a un rottame. La triste vicenda è stata esposta sulla pagina Facebook dai colleghi di “BIT – LIVE la vostra voce”, quotidiano online pugliese. Le immagini che osserverete in basso sono eloquenti e della magnifica Mercedes GLC è rimasto poco o nulla.

Auto cannibalizzate

La Classe GLC è nata come come terzo modello della gamma Classe GL dopo le GLE e GLS, assumendo la denominazione C in riferimento alla Classe C. La prima serie della Classe GLC siglata X253 traeva ispirazione dalla Mercedes-Benz Classe C W205 ed è stata prodotta dal 2015 fino al 2022. Nel 2016 è stata lanciata sul mercato la GLC Coupé C253, versione con carrozzeria fastback simil coupé per rivaleggiare con la BMW X4. Sul piano estetico è tra le vetture del suo segmento più riuscite, unendo robustezza e sportività.

Nel giugno 2022 venne svelata la seconda generazione della Mercedes-Benz Classe GLC, denominata X254. Nel 2025 è stata poi presentata la nuova gamma EQ, come ad esempio la Mercedes-Benz CLA EQ, GLB EQ, Classe C EQ, GLE, mostrando un aggiornamento estetico importante. Purtroppo del modello rubato è rimasto solo lo scheletro e le immagini fanno quasi impressione. Disperato l’appello dei proprietari del SUV della Stella, rinvenuta nel barese, che hanno dichiarato: “Siamo stanchi – si legge sempre su BIT – l’auto aveva due settimane di vita e neanche 500 km”. La vettura sostanzialmente nuova dovrà essere rottamata.

Tecnica raffinata

Di solito sono in tre a rubare l’auto, dopo di che viene portata nelle campagne per lo smontaggio dei pezzi e a quel punto risulta pronta solo per lo scasso, quando viene rinvenuta. I ladri guadagnano rivendendo i componenti sul mercato nero o online. In Italia, specialmente al Sud, è diventato sempre più improbabile acquistare con serenità una nuova vettura di qualità. Sono arrivati numerosi commenti sotto il post FB, tra cui: “Se non mettono delle pene severe per i furti, continueranno a rubare senza paura! Con una pena di 15 anni per furto d’auto e 20 per furto negli appartamenti non farebbero più ‘questo mestiere'”.

Un altro utente ha spiegato: “Nella sfortuna non perderai nulla dall’assicurazione, ma la verità è che non sì può vivere così. Basterebbe una legge seria per i furti dì auto invece quando li arrestano, anche in flagranza di reato non fanno più di due o tre giorni di carcere se li fanno, quindi si continua a rubare. Se facessero una legge dura contro i furti dì auto – 6 anni come minimo in carcere – cambierebbe tutto, ma questa è l’Italia”.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 08:09:36 +0000

Ferrari Purosangue si evolve con il pacchetto Handling Speciale: affilata come una lama

Migliorare un capolavoro come la Ferrari Purosangue ha richiesto un’opera d’ingegno non banale. A Maranello i tecnici si sono concentrati su alcuni dettagli per rendere ancora più coinvolgente la guida del primo SUV della storia del Cavallino. L’evoluzione della V12 modenese da 725 CV è stata concepita per chi non si accontenta e cerca un piacere di guida superiore rispetto al modello standard.

Il pacchetto offre una calibrazione specifica delle sospensioni attive, che riduce del 10% i movimenti di cassa e consente di avere risposte ancora più dirette ai comandi. Per un handling da vera sportiva il cambio è stato perfezionato, risultando più secco e rapido con le modalità di guida Race ed ESC‑Off attive sopra i 5.500 giri.

Inoltre, gli ingegneri si sono concentrati sull’impianto di scarico, che ora garantisce un sound più coinvolgente sia all’avviamento sia in accelerazione. Il suono era uno dei punti deboli della vettura a ruote alte della Ferrari e finalmente con il pacchetto Handling Speciale ci sarà modo di godere in pieno della sinfonia del V12. ll Torque Vectoring anteriore, le ruote posteriori sterzanti e l’ABS sono rimasti invariati.

Design da regina

Sul piano estetico, prima del lancio, c’erano molti dubbi sulla strada che avrebbero intrapreso gli specialisti del Centro Stile della Ferrari. Lunga 4,97 metri, larga 2,03 m e alta 1,59 m, la Purosangue ha tutte le dimensioni di un SUV ideale per qualsiasi avventura. Flavio Manzoni, designer della Purosangue, ha portato a un livello più alto la Roma, riprendendo anche alcuni elementi di design della GT4C. Il risultato? Un perfetto mix tra una elegante GT per prestazioni e comfort e una vettura profondamente diversa rispetto ai competitor.

La Purosangue ha diviso il pubblico, sconfessando secondo alcuni i paradigmi storici del Cavallino. I puristi l’hanno criticata anche per il peso, ma le prenotazioni sin dal giorno del suo lancio sono state record. La vettura ha conservato tutte le medesime caratteristiche che contraddistinguono le altre sportive della Casa, da qui il nome Purosangue. Anche priva degli stemmi, senza dubbio, il SUV sarebbe chiaramente riconoscibile come una Ferrari. Il cofano in alluminio e il tetto in fibra di carbonio sono stati realizzati per avere un centro di gravità il più basso possibile.

Dettagli esclusivi

La Ferrari Purosangue Handling Speciale è riconoscibile per i nuovi cerchi in lega diamantati dal disegno specifico, per gli scudetti laterali in fibra di carbonio e per la finitura nera opaca dei terminali di scarico e del Cavallino sul portellone. La configurazione esalta lo spirito del marchio italiano e nel panorama globale delle auto sportive di lusso a ruote alte ha una identità unica, riuscendo a coniugare la versatilità di una quattro posti con il comportamento dinamico tradizionale dei bolidi Ferrari a motore anteriore-centrale.

Nell’abitacolo spicca una targhetta dedicata tra i sedili posteriori con la sigla Handling Speciale, ripresa anche sui battitacco anteriori. Non ci sono, invece, interventi sul propulsore e restano invariati anche i dati dichiarati: la velocità massima è di oltre 310 km/h, lo 0 a 100 km/h si copre in appena 3,3 secondi, mentre lo 0 a 200 km/h avviene in 10,6 secondi.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 06:54:18 +0000

Sciopero dei trasporti aprile 2026: calendario e orari città per città

Nel mese di aprile 2026 sono previsti numerosi scioperi nel settore dei trasporti in tutta Italia. In questo articolo proponiamo una sintesi aggiornata di tutte le agitazioni programmate: vengono riportate le date, le città coinvolte, gli orari e il personale interessato dagli scioperi. La panoramica aiuta cittadini, pendolari e operatori del settore a programmare con maggiore consapevolezza i propri spostamenti e le attività lavorative, fornendo per ciascun giorno solo le mobilitazioni effettivamente previste all’interno del periodo aprile 2026.

Sciopero 10 aprile 2026

Italia: Sciopero nazionale nel settore aereo che coinvolge il personale Soc. ENAV, Soc. Techno Sky, Soc. ENAV ACC Roma, Aeroporto di Milano Malpensa, ENAV ACC di Milano e, a livello interregionale, ENAV Aeroporto di Napoli. Tutte le mobilitazioni si svolgono dalle 13.00 alle 17.00; i sindacati coinvolti sono UILT-UIL, ASTRA e FAST-CONFSAL-AV.
Previsto anche uno sciopero regionale del trasporto pubblico locale (aziende Busitalia Sita Nord) in Veneto, Umbria e Campania dalle 20.01 alle 24.00; sindacati: USB LAVORO PRIVATO e ADL COBAS.

Sciopero 11 aprile 2026

Italia: Due scioperi nazionali di 24 ore che riguardano il personale della società RFI addetto agli impianti di manutenzione infrastrutture. Le azioni sono promosse da Assemblea Nazionale Lavoratori Manutenzione Infrastruttura RFI e da Cobas Lavoro Privato/Coordinamento Ferrovieri.

Sciopero 13 aprile 2026

Nella città di Corigliano-Rossano (Cosenza, Calabria) è indetto uno sciopero di 4 ore, dalle 10.57 alle 14.57, che coinvolge il personale della società IAS Autolinee. Sindacati: RSA FILT-CGIL, UILT-UIL, FAISA-CISAL.
Nella città di Napoli (Campania) si terrà uno sciopero di 4 ore dalle 11.00 alle 15.00 con coinvolgimento del personale della società EAV, indetto da ORSA Autoferro TPL.
Nella città di Udine (Friuli-Venezia Giulia) è proclamato uno sciopero con orari differenziati: urbano dalle 17.30 alle 21.29 ed extraurbano dalle 17.15 alle 21.14, che interessa il personale della società ARRIVA Udine (ASI-AU).
Su scala nazionale sciopero di 4 ore a inizio turno per il personale addetto ad attività ferroviarie in appalto della società Elior Ristorazione (sindacato: COBAS Lavoro Privato).

Sciopero 14 aprile 2026

Nella città di Brescia (Lombardia) sciopero di 24 ore dalle 00.00 alle 23.59 per il personale addetto allo scarico e carico merci della GDA Handling presso l’Aeroporto Montichiari (USB Lavoro Privato).
In Sicilia (tutte le province), sciopero regionale settore trasporto merci (autotrasporto conto terzi) per 120 ore dalle 00.01 del 14 aprile alle 24.00 del 18 aprile (Comitato Trasporto Siciliano).

Sciopero 17 aprile 2026

Nella città di Milano (Lombardia) sciopero di 4 ore dalle 08.45 alle 12.45 del trasporto pubblico locale, coinvolgendo il personale della società Addabus (OST FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL).
Nella zona dello Stretto di Messina (Sicilia) sciopero marittimo di 8 ore, dalle 09.01 alle 17.01, coinvolgendo il personale Blujet (OSP FILT-CGIL, UILT-UIL).

Sciopero 19 aprile 2026

Nella città di Firenze (Toscana) sciopero di 4 ore, dalle 13.00 alle 17.00, nel trasporto pubblico locale (personale della società Gest di Firenze, Osp Cobas Lavoro Privato).

Sciopero 20 aprile 2026

Italia: Sciopero nazionale settore trasporto merci di 144 ore dalle 00:00 del 20 aprile alle 24:00 del 25 aprile, promosso da TRASPORTOUNITO, con fermo di tutti i servizi di autotrasporto merci.

Sciopero 21 aprile 2026

Nella città di Frosinone (Lazio) sciopero 24 ore del trasporto pubblico locale (Cialone Tour di Frosinone), sindacato USI CTS. La protesta interessa il personale della società menzionata.

Sciopero 23 aprile 2026

In Calabria, sciopero regionale ferroviario di 8 ore (dalle 10.00 alle 17.59) che coinvolge il personale della RFI – Sala Circolazione e Orario di Reggio Calabria e Unità Circolazione Calabria (OSR FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL).

Sciopero 24 aprile 2026

Nella città di Milano (Lombardia) sciopero di 8 ore nel trasporto pubblico locale che coinvolge il personale delle società del Gruppo ATM di Milano e la Funicolare Como Brunate (CONFIAL-TRASPORTI). Gli orari sono articolati: ATM e NET Trezzo dalle 8.45 alle 15.00, NET Monza dalle 14.50 a 18.50, Funicolare Como Brunate dalle 8.30 alle 16.30.

Sciopero 25 aprile 2026

Italia: Sciopero nazionale settore trasporto merci, che si svolge dalle 00:00 del 20 aprile fino alle 24.00 del 25 aprile, con coinvolgimento di tutte le provincie e regioni d’Italia (TRASPORTOUNITO).

Sciopero 27 aprile 2026

Nella provincia di Bari (Puglia) sciopero di 4 ore del personale della Soc. STP di Bari, dalle 17.30 alle 21.30 (OST FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL).
Nella città di Cosenza (Calabria) sciopero di 24 ore del personale della Soc. IAS Autolinee di Corigliano-Rossano (RSA FILT-CGIL, UILT-UIL, FAISA-CISAL).
Nella provincia di Firenze (Toscana) sciopero di 4 ore (trasporto pubblico locale, dalle 17.30 alle 21.30) per il personale Autolinee Toscane – bacino di Firenze (OSP COBAS Lavoro Privato).
Nella città di Napoli (Campania) sciopero di 4 ore dalle 8.30 alle 12.30 per il personale della AIR Campania (OSR USB Lavoro Privato).

Maggiori dettagli sono disponibili alle pagine dedicate ai singoli giorni:

Sciopero dei trasporti 10 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 11 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 13 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 14 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 17 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 19 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 20 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 21 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 23 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 24 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 25 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Sciopero dei trasporti 27 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Fonte: Mit

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl in autostrada oggi

Oggi, 30 aprile 2026, proponiamo una panoramica rapida sui prezzi medi dei carburanti nelle autostrade italiane, con riferimento all’ultima rilevazione ufficiale disponibile. In questo articolo trovi una tabella sintetica con i valori aggiornati per benzina, gasolio, Gpl e metano, utile per pianificare le spese durante gli spostamenti. Inoltre, spieghiamo in modo chiaro da quali componenti nasce il prezzo finale alla pompa: dalla quota industriale legata al costo del prodotto e ai margini degli operatori, fino al prelievo fiscale determinato da accise e Iva. Una guida pratica per comprendere perché i listini possono variare e quali fattori incidono maggiormente sull’andamento quotidiano dei rifornimenti in autostrada.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Ultimo aggiornamento: 29-04-2026

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO (€)
Benzina	SELF	1.797
Gasolio	SELF	2.115
GPL	SERVITO	0.900
Metano	SERVITO	1.597

Come si compone il costo dei carburanti

Benzina: Il prezzo finale della benzina nasce dall’interazione tra due grandi blocchi: la componente fiscale e quella industriale. Nel caso della benzina, il prelievo fiscale pesa per il 58% del prezzo pagato dal consumatore, una quota che comprende le accise (di natura specifica e tendenzialmente stabili nell’immediato) e l’Iva, applicata sul totale e quindi in grado di amplificare in percentuale le variazioni del costo netto. La parte industriale vale il 42% e si divide tra costo della materia prima e margine lordo. La materia prima incide per il 30%: qui entrano in gioco le quotazioni internazionali dei prodotti raffinati e il cambio euro/dollaro, fattori che possono muoversi anche rapidamente in risposta al contesto macroeconomico o a eventi geopolitici. Il margine lordo, pari al 12% del prezzo, riflette le scelte commerciali e operative degli operatori (ad esempio politiche di brand, costi di logistica e distribuzione, livello di servizio). È soprattutto su questa componente che il gestore può intervenire per modulare il prezzo alla pompa, pur entro i vincoli imposti dalla concorrenza locale e dalla dinamica dei costi. Ne risulta che, a parità di tassazione, il prezzo della benzina risponde nel breve periodo soprattutto ai movimenti delle quotazioni internazionali e del cambio, mentre la fiscalità, per il suo peso e la sua struttura, tende a stabilizzare o rallentare le correzioni più brusche.

Gasolio: La struttura del prezzo del gasolio presenta una ripartizione diversa rispetto alla benzina: la componente fiscale è pari al 45%, mentre quella industriale raggiunge il 55%. All’interno della quota industriale, il costo della materia prima rappresenta il 45% del prezzo finale e risente direttamente delle quotazioni internazionali e dell’andamento del cambio euro/dollaro. Questo legame con i mercati globali rende il gasolio particolarmente sensibile alle oscillazioni della domanda e dell’offerta, anche per via del suo utilizzo diffuso nel trasporto merci e, in parte, nel riscaldamento. Il margine lordo corrisponde al 10% del prezzo: qui ricadono le leve più immediate a disposizione dell’operatore per adeguare i listini alla pompa, tenendo conto di costi di gestione dell’impianto, logistica, servizio offerto e competizione sul territorio. La restante parte della componente industriale copre i costi connessi alla filiera (ad esempio movimentazione e distribuzione), senza entrare nel merito di percentuali aggiuntive oltre a quelle citate. In pratica, mentre la fiscalità definisce una base importante ma relativamente meno variabile nel breve termine, è la somma tra materia prima e margine a determinare le reazioni più rapide del prezzo del gasolio agli shock esterni. Per questo, variazioni nelle quotazioni internazionali o nel cambio possono riflettersi con tempestività sui prezzi, mentre le strategie commerciali incidono sulle differenze tra impianti e tratte autostradali.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl oggi

Ogni giorno dalle 8.30 del mattino, Virgilio Motori vi informa sul costo dei carburanti in tutte le regioni italiane. Il costo medio attuale è di 1.747 per la benzina, 2.060 per il diesel, 0.809 per il gpl, 1.587 per il metano. Per sapere il prezzo esatto nella tua regione scorri in basso per tutti i dettagli di costo. Il costo medio si riferisce al prezzo mostrato dai distributori di carburanti presenti sulle strade comunali, provinciali e statali.

Abruzzo

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Abruzzo.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.058
Benzina	SELF	1.744
GPL	SERVITO	0.796
Metano	SERVITO	1.512

Basilicata

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Basilicata.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.071
Benzina	SELF	1.768
GPL	SERVITO	0.769
Metano	SERVITO	1.567

Bolzano

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella provincia autonoma di Bolzano.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.078
Benzina	SELF	1.770
GPL	SERVITO	0.857
Metano	SERVITO	1.757

Calabria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Calabria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.071
Benzina	SELF	1.759
GPL	SERVITO	0.831
Metano	SERVITO	1.645

Campania

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Campania.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.044
Benzina	SELF	1.744
GPL	SERVITO	0.774
Metano	SERVITO	1.543

Emilia Romagna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Emilia Romagna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.055
Benzina	SELF	1.743
GPL	SERVITO	0.794
Metano	SERVITO	1.549

Friuli Venezia Giulia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Friuli Venezia Giulia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.065
Benzina	SELF	1.751
GPL	SERVITO	0.789
Metano	SERVITO	1.544

Lazio

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Lazio.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.047
Benzina	SELF	1.737
GPL	SERVITO	0.787
Metano	SERVITO	1.690

Liguria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Liguria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.061
Benzina	SELF	1.744
GPL	SERVITO	0.876
Metano	SERVITO	1.555

Lombardia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Lombardia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.053
Benzina	SELF	1.736
GPL	SERVITO	0.790
Metano	SERVITO	1.559

Marche

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Marche.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.043
Benzina	SELF	1.729
GPL	SERVITO	0.808
Metano	SERVITO	1.530

Molise

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Molise.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.068
Benzina	SELF	1.764
GPL	SERVITO	0.812
Metano	SERVITO	1.481

Piemonte

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Piemonte.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.056
Benzina	SELF	1.734
GPL	SERVITO	0.790
Metano	SERVITO	1.566

Puglia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Puglia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.058
Benzina	SELF	1.754
GPL	SERVITO	0.775
Metano	SERVITO	1.636

Sardegna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Sardegna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.075
Benzina	SELF	1.746
GPL	SERVITO	0.861

Sicilia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Sicilia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.068
Benzina	SELF	1.752
GPL	SERVITO	0.821
Metano	SERVITO	1.814

Toscana

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Toscana.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.063
Benzina	SELF	1.740
GPL	SERVITO	0.800
Metano	SERVITO	1.603

Trento

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella provincia autonoma di Trento.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.072
Benzina	SELF	1.753
GPL	SERVITO	0.807
Metano	SERVITO	1.554

Umbria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Umbria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.052
Benzina	SELF	1.741
GPL	SERVITO	0.800
Metano	SERVITO	1.545

Valle d’Aosta

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Valle d’Aosta.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.069
Benzina	SELF	1.754
GPL	SERVITO	0.874

Veneto

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 30 aprile 2026 nella regione Veneto.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.044
Benzina	SELF	1.736
GPL	SERVITO	0.795
Metano	SERVITO	1.515

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 06:00:00 +0000

Sostituiva segnali stradali per divertimento: denunciato

Nelle ombre notturne di Alcamo, dove il silenzio solitamente regna tra le strade deserte, si stava consumando da tempo un mistero tanto bizzarro quanto pericoloso. Non si trattava di furti o di atti vandalici convenzionali, ma di una sorta di “manutenzione creativa” della viabilità urbana, operata clandestinamente da un cittadino che aveva deciso di ridisegnare, a proprio piacimento, la geografia delle precedenze cittadine. Per giorni, gli automobilisti locali si sono ritrovati immersi in un piccolo caos urbano senza apparente spiegazione: incroci familiari che improvvisamente esigevano nuovi comportamenti, cartelli che sparivano e altri che apparivano dove non avrebbero dovuto essere.

Un lavoro fatto ad hoc

Il lavoro del misterioso “urbanista notturno” era meticoloso, quasi artigianale. Armato di una scala e di un set completo di attrezzatura professionale per lo smontaggio e il rimontaggio della cartellonistica, l’uomo agiva con la precisione di un tecnico comunale, ma senza averne né i titoli né, tantomeno, le autorizzazioni. La confusione generata era palpabile: diversi cittadini avevano segnalato situazioni ai limiti dell’assurdo, con segnali invertiti e precedenze mutate dall’oggi al domani che mettevano a serio rischio la sicurezza della circolazione.

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L’apice di questa insolita vicenda è stato raggiunto durante un turno notturno dei Carabinieri della Sezione Radiomobile della Compagnia di Alcamo, che da tempo erano sulle tracce del responsabile. I militari, pattugliando le strade con discrezione, hanno sorpreso l’uomo proprio mentre era nel pieno della sua attività presso l’incrocio tra viale Europa e piazza Vittime dell’attentato di Nassiriya.

La scena che si è parata davanti ai loro occhi aveva del surreale: l’uomo, appollaiato sulla sua scala, stava sostituendo un segnale di STOP con uno di “dare precedenza”, che aveva rimosso poco prima da un altro punto della città.

Un operato fatto con metodo

Il sequestro dell’attrezzatura ha confermato la sistematicità del suo operato: non un semplice atto d’impulso, ma un vero e proprio “hobby” fuori regolamento che veniva portato avanti con costanza sotto il velo dell’oscurità. Nonostante la gravità del gesto, che ha mandato letteralmente in tilt la circolazione locale, resta ancora avvolto nel buio il movente che ha spinto il cittadino a tali azioni.

Non sono state trovate rivendicazioni, né proteste ufficiali o teorie alternative sulla viabilità che potessero giustificare una simile dedizione alla causa. L’uomo sembrava semplicemente insoddisfatto della segnaletica esistente e aveva deciso di “metterci mano” personalmente, agendo come un regista invisibile del traffico alcamese. L’epilogo di questa stravagante avventura notturna si è consumato con la denuncia dell’uomo alla Procura della Repubblica di Trapani.

Le accuse pendenti su di lui sono pesanti: rimozione od omesso collocamento di segnali stradali. Con il fermo del “regista” della nuova segnaletica, Alcamo ha potuto finalmente avviare il ripristino dell’ordine stradale preesistente, mettendo fine a una sequenza di notti agitate in cui un singolo cittadino, scala alla mano, aveva preteso di riscrivere le regole del codice della strada secondo un estro tanto meticoloso quanto illecito. Ciò che rimane, oltre ai verbali, è il ricordo di un’attività quasi teatrale che ha trasformato per qualche tempo le vie della città in un palcoscenico di paradossi stradali.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 05:40:42 +0000

Ford Mustang Cobra Jet 2200 e l’incredibile record di velocità

Quando una vettura come la Ford Racing Mustang Cobra Jet 2200 si presenta sulla linea di partenza di un circuito, ogni calcolo teorico e ogni revisione ingegneristica lasciano il posto alla dura realtà dell’asfalto. Non c’è più spazio per le simulazioni: ci sono solo 1.320 piedi (circa 400 metri) tra il semaforo e il record del mondo. Per il team di Ford Racing, l’appuntamento della NHRA a Charlotte è stato il momento della verità, un’occasione per mostrare ai fan e ai media di cosa sia capace il programma elettrico della casa di Detroit nell’ambiente dove le prestazioni contano più delle parole.

Il risultato ottenuto a Charlotte è stato un trionfo che ha riscritto i parametri del drag racing elettrico: un tempo di reazione di 6,76 secondi e una velocità massima di 222 mph (circa 357 km/h) nel quarto di miglio. Questi numeri non hanno solo sancito un record, ma hanno incoronato la Cobra Jet 2200 come l’auto elettrica più veloce e rapida al mondo su questa distanza.

L’evoluzione della specie: da 1400 a 2200

La Cobra Jet 2200 non è nata dal nulla, ma è l’ultimo capitolo di una storia iniziata anni fa. Prima di lei, la Cobra Jet 1400 e la Super Cobra Jet 1800 avevano già iniziato a esplorare il potenziale dei motori a zero emissioni applicati alle competizioni d’accelerazione.

Ogni generazione ha spinto Ford a ripensare l’erogazione della potenza, le prestazioni delle batterie, la trazione e, soprattutto, come impacchettare performance estreme in un veicolo capace di operare ripetutamente sotto carichi mostruosi. La Cobra Jet 2200 è l’apice di questa progressione, un veicolo costruito appositamente per rispondere a sfide ingegneristiche di altissimo livello.

Ingegneria estrema: peso e potenza

Il segreto dietro questo “lampo blu” risiede in tre pilastri fondamentali dello sviluppo tecnico. Il primo è una riduzione del peso ossessiva. Ogni chilo superfluo è stato sacrificato sull’altare delle prestazioni: l’auto vanta un telaio tubolare personalizzato, una carrozzeria interamente in fibra di carbonio e persino una pellicola vinilica esterna in stile NASCAR, che pesa circa 9 kg in meno rispetto a un rivestimento standard.

Grazie a questi interventi, la Cobra Jet 2200 pesa circa 450 kg in meno rispetto alla precedente Super Cobra Jet 1800. Sotto questa pelle leggera battono due motori elettrici che sprigionano una potenza combinata di 2.200 cavalli e una coppia istantanea di 1.340 ft-lbs (circa 1.816 Nm). Tradurre una simile furia in movimento non è semplice. Per farlo, Ford ha sviluppato la Reverse-Acting Centrifugal Clutch (RACC) brevettata, abbinata a una trasmissione a 5 marce senza frizione.

Questo sistema permette all’auto di lanciarsi in presa diretta e di “slittare” durante le cambiate per prevenire la perdita di aderenza degli enormi pneumatici posteriori. Dietro l’abitacolo, la meccanica — con albero di trasmissione e retrotreno derivati dalle gare drag tradizionali — testimonia il valore di 70 anni di esperienza dei preparatori nelle competizioni americane.

Sicurezza e futuro

L’ultimo tassello del puzzle è la sicurezza, vitale in un’auto ad alta tensione. Il sistema si avvale della tecnologia Pyrofuse, un interruttore automatico pirotecnico che interrompe fisicamente il circuito attraverso una piccola detonazione. Questo meccanismo, più leggero e veloce dei fusibili tradizionali, è stato sviluppato in collaborazione con la NHRA e include un sistema che permette ai soccorritori esterni di disattivare l’alta tensione in caso di emergenza.

Per Ford, la Cobra Jet 2200 è la conferma di una filosofia: l’innovazione deve essere testata dove gli standard sono altissimi e i risultati misurabili. Come “America’s Race Team” da 125 anni, Ford continua a usare le piste come laboratori accelerati per sviluppare tecnologie che, un domani, renderanno migliori i prodotti destinati ai clienti di tutto il mondo. Se il tabellone dei tempi racconta la gloria di un istante, l’apprendimento che ne deriva scriverà il resto della storia.

Data articolo: Thu, 30 Apr 2026 05:30:38 +0000

Che auto guida Emma Marrone, bolidi dall’anima rock

Palco o strada non fa differenza: Emma Marrone è abituata ad avere sempre l’ultima parola e in auto mostra i denti. Quella grinta famelica che l’ha resa una delle cantanti più apprezzate e in vista nel panorama italiano la porta fino al sedile di guida, del resto il punto sta tutto lì, nella capacità di farsi sentire in mezzo al frastuono dei motori e della folla. Zero filtri, solo potenza e un’anima ribelle impossibile da tenere a bada.

La prima serie del SUV compatto

A quanto pare, la Marrone sarebbe fedele alla sua auto da più di dieci anni. Secondo voci insistenti continuerebbe a puntare sull’Audi Q3, la stessa mostrata nel lontano 2013 in un post sui social: reduce dal successo di Amici e ormai stella consacrata dell’industria discografica, sembrava godersi la compagnia del modello tedesco, confortevole e facile da apprezzare al volante. Sotto la sigla 8U, la prima generazione del SUV compatto festeggiava il felice approdo nelle concessionarie, il primo capitolo di una storia luminosa portata avanti dalle due serie successive.

Sulla piattaforma del gruppo Volkswagen dell’epoca raggiungeva una lunghezza di poco inferiore ai 4,4 metri, offrendo al conducente e al resto degli occupanti un assetto rialzato, ma con il senso della misura. Il compito di muoverla toccava al generoso 2.0 TDI, un motore in grado di macinare chilometri a fronte di consumi limitati, intorno ai 17-18 km/l, che farebbero davvero comodo oggi, mentre il prezzo del carburante rischia di schizzare verso cifre record.

Della Q3 spiccava, inoltre, la dotazione di sicurezza, comprensiva delle migliori tecnologie su piazza del periodo, come le 5 stelle ai crash test Euro NCAP confermarono. Il porto dove rifugiarsi: tra interni curati e materiali premium, Emma si sentirà ancora a proprio agio ogni volta che la mette in moto, anche perché la concretezza della vettura calza a pennello con la personalità dell’artista.

La prima delle pony car

Oltre all’Audi, un’altra quattro ruote è entrata di prepotenza nell’immaginario dei fan di Emma: la Ford Mustang. Per il lancio del suo album Souvenir, la cantante ha omaggiato il fascino immortale della prima “pony car” della storia, icona di libertà e ripartenza, esattamente i temi trattati nel disco.

Caratterizzata dal lungo cofano e dalla coda corta, la Mustang del 1964 usata nel giro promozionale evoca le strade americane e sfoggia un’estetica rock affine al look della Marrone. In veste coupé o Fastback, il veicolo ha fatto sognare un Paese intero, tanto semplice sotto il profilo meccanico quanto emozionante da provare, con il ruggito dei motori V8 a fare da soundtrack.

Battiti Live Spring: mai rettilinei banali

Dalla Puglia a Detroit, la strada di Emma non conosce rettilinei banali. La prossima tappa? Il Battiti Live Spring, l’inedita versione primaverile del celebre festival musicale al via mercoledì 29 aprile su Canale 5. Condotto da Michelle Hunziker e Alvin, lo show si sposta dalla tradizionale Puglia alla scenografica Piazza Trento e Trieste di Ferrara. Emma sarà tra i protagonisti più attesi della prima puntata, pronta a infiammare il pubblico emiliano con la sua energia travolgente in una scaletta arricchita da altri grandi nomi come Annalisa, Fedez e Geolier.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 20:16:36 +0000

Volkswagen ID. Polo, la nuova elettrica compatta da 25.000 euro

Il debutto di un nuovo modello Volkswagen non è mai un evento banale, ma l’anteprima mondiale della nuova ID. Polo assume i contorni di una vera e propria pietra miliare per l’industria automobilistica europea. Siamo di fronte alla settima generazione di una bestseller che ha scritto la storia della mobilità per oltre cinquant’anni, vendendo più di 20 milioni di esemplari in tutto il mondo. Tuttavia, questa volta il salto è epocale: la Polo abbandona i motori a combustione per trasmigrare completamente in una dimensione elettrica, portando con sé l’ambiziosa promessa di democratizzare la mobilità sostenibile con un prezzo d’attacco fissato, per il mercato tedesco, a 24.995 euro.

Questa nuova creatura di Wolfsburg non è solo un’auto cittadina, ma un progetto che punta a offrire un rapporto qualità/prezzo senza precedenti nel settore delle compatte a zero emissioni. Basata sul più recente livello evolutivo della piattaforma elettrica modulare, la MEB+, la ID. Polo raccoglie il testimone della sua celebre antenata basata sulla piattaforma MQB, trasformando i vincoli dell’elettrico in vantaggi tangibili in termini di spazio e versatilità.

Un design “Pure Positive”

Il design della ID. Polo inaugura il nuovo linguaggio stilistico di Volkswagen, denominato “Pure Positive”, sotto la guida di Andreas Mindt. Questo approccio si fonda su tre pilastri fondamentali: stabilità, simpatia e un ingrediente segreto, che giustamente non si può svelare. L’obiettivo era creare una vettura che fosse immediatamente riconoscibile come una Polo, ma con un aspetto più elegante e carismatico, capace di riflettere l’avanzamento tecnologico senza risultare fredda o impersonale.

Il frontale è stato studiato per “sorridere”. La combinazione dei fari, i punti luminosi a LED a forma di pupilla e una barra trasversale in vetro creano un vero e proprio volto che ispira simpatia. Nonostante l’aspetto amichevole, la ID. Polo dichiara una notevole efficienza aerodinamica con un valore Cx di 0,264, merito delle aperture verticali “air curtain” che ottimizzano i flussi d’aria laterali. La carreggiata ampia da 1.526 mm e i passaruota sporgenti, che ospitano ruote fino a 19 pollici, conferiscono alla vettura una stabilità visiva possente.

Lateralmente, la ID. Polo mantiene le proporzioni nitide tipiche del DNA Volkswagen, reinterpretandole. Il dettaglio più evocativo è senza dubbio il montante C, che richiama esplicitamente il design della prima storica Golf, un elemento che garantisce coerenza stilistica e una presenza su strada degna di una sportiva.

Questo montante, posizionato sopra i passaruota, facilita inoltre l’accesso posteriore grazie a un’apertura delle porte più ampia al centro. La coda, possente e bilanciata secondo le regole della sezione aurea, presenta gruppi ottici a LED con effetto 3D (nella versione IQ.LIGHT) che sembrano fluttuare, sottolineando la larghezza della vettura insieme al logo Volkswagen illuminato.

Interni: spaziosità e nostalgia digitale

Se l’esterno è un omaggio alla tradizione, l’abitacolo è una rivoluzione di spazio e razionalità. Grazie all’architettura MEB+ con moduli di trazione compatti, la ID. Polo offre 19 mm di spazio in più per le gambe rispetto al modello precedente, oltre a una larghezza e un’altezza interna maggiorate. La capacità del bagagliaio è cresciuta di un incredibile 24%, raggiungendo i 441 litri con cinque persone a bordo, che possono diventare 1.243 ribaltando gli schienali.

L’arredamento segue la filosofia “Pure Positive” cercando di ispirare fiducia come farebbe un amico. La plancia è sviluppata orizzontalmente con un’interazione armoniosa tra elementi digitali e fisici. Dietro il volante multifunzione, appiattito sopra e sotto, si trova il Digital Cockpit da 10 pollici, mentre al centro domina un display touch per l’infotainment da 13 pollici, grande quanto un tablet di fascia alta. Un tocco di genialità è rappresentato dal display retrò: attivandolo, la grafica degli strumenti digitali si trasforma in quella della mitica Golf I, con il tachimetro classico e un “powermeter” al posto del contagiri.

La qualità dei materiali si sposa con la sostenibilità: i tessuti dei sedili, dei tappetini e del padiglione sono realizzati al 100% in rPET (polietilene tereftalato riciclato da bottiglie), mentre per le versioni top di gamma si utilizza il filato SEAQUAL, prodotto con plastica recuperata dai mari. Non mancano soluzioni innovative come l’ID. Light, un listello luminoso interattivo che ora si estende anche nelle porte anteriori per comunicare in modo intuitivo con il conducente.

Allestimenti e dotazioni

La ID. Polo viene proposta inizialmente in tre linee di equipaggiamento che riprendono nomenclature storiche:

• Trend: è la versione d’accesso, già dotata di ricarica rapida DC da 90 kW, fari a LED, Digital Cockpit e sistemi di assistenza come il Side Assist e il mantenimento di corsia;
• Life: punta sul comfort, aggiungendo il regolatore di distanza (ACC), la retrocamera, i sensori di parcheggio anteriori e il piano di carico regolabile nel bagagliaio;
• Style: la versione top di gamma, che include i fari a LED Matrix IQ.LIGHT, sedili comfort sportivi riscaldabili, climatizzatore a due zone e la chiave digitale per smartphone.

Tra gli optional spiccano dotazioni raramente viste in questa categoria, come il massaggio pneumatico dei sedili anteriori a 12 vie, il tetto panoramico in vetro e un sistema audio Harman Kardon da 425 watt con dieci altoparlanti. La tecnologia si spinge oltre con il Connected Travel Assist, capace ora di riconoscere i semafori e frenare automaticamente l’auto in caso di luce rossa. Una funzione decisamente versatile è il Vehicle-to-Load (V2L) di serie, che permette di alimentare dispositivi esterni (come bici elettriche o piccoli elettrodomestici) con una potenza fino a 3,6 kW tramite un adattatore.

Motori, prestazioni ed efficienza

La gamma motori della ID. Polo per il 2026 si articola su tre livelli di potenza, tutti basati sul nuovo motore elettrico APP290 a trazione anteriore:

• 85 kW (116 CV) e 99 kW (135 CV): versioni ideali per la città e il commuting, dotate di una batteria al litio-ferro-fosfato (LFP) da 37 kWh netti. L’autonomia stimata per queste varianti è di circa 329 km.
• 155 kW (211 CV): la versione più performante al lancio, equipaggiata con una batteria al nichel-manganese-cobalto (NMC) da 52 kWh netti, che garantisce un’autonomia massima di 454 km.

Tutte le varianti raggiungono una velocità massima di 160 km/h. Per i più sportivi, nel 2027 debutterà la ID. Polo GTI con una potenza di 166 kW (226 CV). La ricarica rapida DC è di serie su tutta la gamma: le batterie da 37 kWh caricano fino a 90 kW (10-80% in circa 27 minuti), mentre quelle da 52 kWh arrivano a 105 kW, riducendo il tempo di ricarica a circa 24 minuti.

Il piacere di guida è garantito da un assetto tipicamente Volkswagen, che bilancia comfort e precisione grazie a un asse anteriore MacPherson e un posteriore a bracci interconnessi completamente riprogettati. Il sistema One Pedal Driving permette di rallentare la vettura semplicemente rilasciando l’acceleratore, recuperando energia in modo efficiente. Anche l’udito è appagato: Volkswagen ha creato un nuovo sound distintivo, attivo fino a 25 km/h per la sicurezza dei pedoni, che diventa più sportivo e carismatico nella modalità di guida Sport.

Prezzo e posizionamento sul mercato

La ID. Polo si presenta come “l’efficienza resa democratica”. Riducendo la complessità dei componenti e sviluppando internamente tecnologie chiave come l’inverter, Volkswagen è riuscita a contenere i costi di produzione senza sacrificare la qualità. Come anticipato, il listino tedesco parte da 24.995 euro per la versione Trend.

Anche se i prezzi per gli altri mercati, inclusa l’Italia, potrebbero subire lievi variazioni, la ID. Polo si posiziona come un prodotto di rottura, capace di offrire tecnologie e spazio da segmento superiore a un prezzo d’accesso altamente competitivo per il mondo elettrico.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 15:00:28 +0000

Jeep Avenger è pronta a rinnovarsi, primo teaser del restyling

Sin dalla nascita del gruppo Stellantis nel 2021, frutto della storica fusione tra i colossi FCA e PSA, pochi modelli hanno saputo incarnare lo spirito di questa nuova era come la Jeep Avenger. Nata per conquistare il mercato europeo, l’Avenger si è rapidamente imposta come uno dei modelli di maggior successo dell’intero colosso industriale, un vero e proprio best-seller capace di scalare le classifiche di vendita grazie a un mix equilibrato di stile, compattezza e attitudine outdoor.

Oggi, questo pilastro della gamma Jeep si prepara a un nuovo capitolo della sua storia: un aggiornamento mirato che punta a rinfrescare l’immagine della vettura senza però stravolgerne i tratti che l’hanno resa una beniamina del pubblico.

Il teaser svela un dettaglio in particolare

Il primo segnale di questa evoluzione arriva attraverso un teaser che focalizza l’attenzione sull’elemento più sacro e distintivo del marchio: la griglia a sette feritoie. In ogni angolo del pianeta, questo dettaglio rappresenta il segno inequivocabile del passaggio di una Jeep, una firma distintiva che accompagna il brand sin dalle sue origini belliche. Per l’Avenger, i designer hanno studiato un’inedita interpretazione di questo leggendario elemento, con l’obiettivo di esprimere al meglio le capacità, il carattere e lo stile del modello in una dimensione compatta e moderna.

La storia di questa griglia affonda le radici nel 1945, quando debuttò sulla CJ2A, il primo modello Jeep civile prodotto in serie, diventando da allora un tratto distintivo ripreso in tutta la famiglia CJ, nella Wrangler e nell’attuale gamma. Sulla nuova Avenger, la rinnovata griglia non è solo un omaggio al passato, ma un ponte verso il futuro: è stata progettata per rafforzare l’identità del modello, rendendo la promessa di “libertà Jeep” immediatamente riconoscibile e, soprattutto, più accessibile che mai.

Spirito avventuriero

Oltre alla mascherina, il resto della vettura segue una filosofia di affinamento. Sebbene il teaser metta in risalto il frontale, la narrazione di questa evoluzione suggerisce una cura minuziosa per valorizzare lo spirito di avventura tipico del marchio. La Avenger continua a presentarsi come un SUV che non rinuncia alla praticità urbana, mantenendo quelle proporzioni che le permettono di muoversi agilmente tra i vicoli delle città, pur restando pronta a sporcarsi le ruote su sentieri più impervi.

Il design complessivo rimane fedele a quell’estetica che l’ha resa celebre, dove la funzionalità sposa una ricerca formale contemporanea. Questa nuova interpretazione della “seven-slots grille” agisce da catalizzatore per l’intera parte anteriore, conferendo alla vettura un aspetto più deciso e una presenza su strada ancora più marcata. È un passo in avanti che Jeep compie per garantire che la sua identità rimanga forte in un mercato sempre più affollato, offrendo un’esperienza di guida che sappia coniugare la tradizione di un marchio leggendario con le tecnologie e le forme richieste dalla mobilità odierna.

Cercando di dare un giudizio, l’aggiornamento dell’Avenger non è una rivoluzione, ma una sapiente evoluzione di una formula già vincente. Puntando sulla griglia a sette feritoie, Jeep ribadisce che la Avenger continuerà a preservare il suo DNA. Per il resto, motorizzazioni ed equipaggiamenti, bisognerà aspettare ancora un po’. Ma anche in questo caso è lecito non aspettarsi niente di eclatante.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 13:13:51 +0000

Hypercar e test drive: Milano Monza Motor Show 2026 porta l’emozione in pista

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Dal 26 al 28 giugno 2026, l’Autodromo Nazionale Monza torna al centro della scena con il MIMO Milano Monza Motor Show 2026, confermandosi come uno degli appuntamenti più attesi dell’estate per appassionati e addetti ai lavori. L’evento open-air, a ingresso gratuito, propone un format ormai consolidato che punta tutto sull’esperienza diretta, trasformando il “Tempio della Velocità” in una piattaforma dinamica dove pubblico, brand e media si incontrano.

Supercar e hypercar: spettacolo garantito

Il cuore pulsante della manifestazione sarà ancora una volta il Supercar Paddock, con una concentrazione di vetture esclusive tra le più ambite al mondo. Hypercar estreme, modelli iconici e pezzi unici – provenienti sia da collezioni private sia dalle case automobilistiche – offriranno una panoramica completa dell’eccellenza automotive contemporanea. A rendere il tutto ancora più spettacolare, la Supercar Parade porterà queste vetture in pista, tra sopraelevate storiche e tracciato di Formula 1, regalando uno dei momenti più suggestivi dell’intero evento.

Test drive e contatto diretto con i brand

MIMO non è solo esposizione: il pubblico potrà mettersi al volante grazie ai test drive gratuiti organizzati all’interno del circuito. Un’opportunità concreta per provare modelli di ultima generazione in un contesto unico, con percorsi che includono anche tratti iconici dell’autodromo. Il paddock si trasformerà inoltre in un vero e proprio villaggio esperienziale, dove sarà possibile entrare nei box, incontrare i costruttori e scoprire da vicino tecnologie, design e novità di prodotto.

Adrenalina in pista: Time Attack e Fun For Track

La componente sportiva sarà protagonista con il Time Attack, disciplina che vedrà vetture ad alte prestazioni sfidarsi contro il cronometro, esaltando tecnica e precisione. Accanto alla competizione, il format Fun For Track aprirà la pista anche agli appassionati, offrendo sessioni di guida in un contesto accessibile ma organizzato.

Journalist Parade e mobilità elettrica

Tra le novità dell’edizione 2026 spicca la Journalist Parade: una parata dinamica che vedrà giornalisti italiani e internazionali al volante di auto elettriche e ibride plug-in, lungo un percorso tra la città e il circuito. Un momento simbolico che racconta la transizione energetica attraverso chi la comunica ogni giorno. Grande attenzione anche alla mobilità a zero emissioni con la MIMO Electric Area, spazio dedicato ai modelli elettrici dove il pubblico potrà non solo osservare, ma anche testare le vetture grazie a percorsi dedicati e infrastrutture di ricarica veloce.

Un evento sempre più accessibile

Con un mix di spettacolo, innovazione e coinvolgimento diretto, MIMO si conferma un format capace di andare oltre il classico motor show. L’ingresso gratuito e un programma pensato per un pubblico ampio lo rendono un appuntamento trasversale, in grado di unire appassionati, famiglie e curiosi nel segno della passione per l’automobile.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 12:32:09 +0000

Gp Miami, arriva l’ora della verità per le ambizioni di Ferrari

La F1 sbarca in Florida per un fine weekend che si preannuncia cruciale per le ambizioni del Cavallino Rampante. Ferrari si presenta a Miami armata di un massiccio pacchetto di sviluppi e spinta dalle recenti direttive FIA sull’ibrido. Ma in un mondiale 2026 così ostico, nulla può essere dato per scontato. Con il formato Sprint ad alzare la posta in gioco, trovare il bilanciamento perfetto nell’unica sessione di prove libere estesa a 90 minuti sarà il vero ago della bilancia.

Ferrari ricerca l’efficienza: il primo pacchetto evolutivo

Lo sviluppo a stagione in corso è il cuore pulsante dei nuovi regolamenti della Formula 1 2026. A Miami debutterà il primo vero aggiornamento aero-meccanico sulla SF-26. Parliamo di un pacchetto che coinvolge una revisione estesa di ala anteriore, bargeboard, fondo, diffusore e ala posteriore, oltre a una ricalibrazione dell’incidenza dello scarico FTM.

L’obiettivo ingegneristico è cristallino: incrementare l’efficienza aerodinamica. Se nel misto la vettura modenese detta il passo, sui rettilinei il gap velocistico con le power unit Mercedes resta severo. È fondamentale, però, gestire le aspettative: gli aggiornamenti in Florida non rappresentano una soluzione definitiva, ma uno strumento per mitigare le criticità.

Una monoposto più efficiente incontra meno resistenza all’avanzamento, consentendo di non dissipare energia preziosa e garantendo una finestra di gestione ibrida nettamente più ampia nell’arco del giro. Questo è il ragionamento alla base della Rossa, in attesa dell’ADUO. A supportare la rincorsa ecco le nuove disposizioni della FIA, che hanno abbassato il limite di energia erogabile a 7 MJ per tornata.

Questa mossa argina l’abuso del super-clipping osservato nelle prime tre tappe iridate, venendo incontro alle difficoltà intrinseche palesate finora dalla monoposto italiana. Eppure, per riuscire a sbloccare il reale potenziale della vettura, la chiave di volta rimane la power unit. Non è un mistero: Ferrari attende con ansia l’introduzione del tanto chiacchierato update motoristico.

Solo in quel momento, presumibilmente a fine giugno, si potrà tracciare un bilancio definitivo o comunque reale sulle prestazioni della Rossa. I riflettori sono puntati sul sistema ADUO: Maranello è chiamata a centrare l’obiettivo con una soglia che si aggira intorno al 2%. Il modo in cui i motoristi riusciranno a concretizzare questo salto prestazionale farà la vera differenza.

Il jolly aerodinamico: la conferma dell’ala Macarena

Tra i dettagli tecnici più intriganti spicca la validazione, giunta dopo il recente filming day sul tracciato di Monza, della super chiacchierata “ala Macarena”. Questa specifica architettura, che ha già spinto la Red Bull a trarne ispirazione (tra le altre cose), si potrebbe rivelerà alquanto decisiva su di un circuito dove, in bona parte, l’efficienza aerodinamica dell’auto ha un peso specifico molto elevato.

Il suo principio di funzionamento mira a mitigare il carico generato dal complesso fondo-diffusore, abbattendo drasticamente la resistenza indotta sui rettilinei. Questo update mirato potrebbe essere l’arma in più per dimezzare (almeno) il ritardo dalle W17, considerando come sia lecito aspettarsi una contromossa immediata da parte della Mercedes per difendere il proprio vantaggio.

GP Miami, la trappola del setup in Florida

Al netto dei fattori macroscopici, il Gran Premio di Miami nasconde insidie da non sottovalutare. Il layout della posta americana mostra tratti ad altissima velocità di percorrenza a porzioni di pista guidate e in rapida successione. Uno scenario del germe esalta il ruolo della gestione termica. Sebbene il manto stradale non sia particolarmente aggressivo, Pirelli optato per la gamma di mescole più morbida.

Un fattore che va per forze di cose tenuto in conto: improvvisi picchi di temperatura potrebbero introdurre variabili imprevedibili. Per di più c’è il rischio di forti temporali, altro elemento che potrebbe mischiare le carte in tavola. Se le novità aerodinamiche della Ferrari funzioneranno come deliberato, la squadra godrà di una finestra di setup più larga.

Tuttavia, la vera sfida sarà trovare l’alchimia tra tutti i parametri in gioco. In un fine settimana Sprint, imboccare un vicolo cieco a livello di setup (avendo a disposizione una sola sessione di libere) può compromettere il resto del weekend. Sarà l’ottimizzazione chirurgica dei marginal gain a stabilire se la Rossa ha finalmente le carte in regola per iniziare a ricucire lo strappo con le Frecce d’Argento.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 12:04:16 +0000

Tasso alcolico 5 volte oltre il limite, l’auto finisce sui binari: ora rischia grosso

Cinque del mattino. In stazione arrivano i primi pendolari, il treno però si fa desiderare e più il tempo passa, più qualcosa sembra essere andato storto. Comincia a trapelare l’impazienza, anche perché i chiarimenti tardano, fino a quando la risposta non viene finalmente individuata a pochi chilometri di distanza, nel quartiere Bellavista di Siviglia, dove una vettura giace incastrata proprio nel mezzo della linea ferroviaria. Secondo quanto riferiscono i media locali e i servizi di emergenza andalusi, all’alba di venerdì 24 aprile un banale rientro notturno ha provocato un incubo logistico dai risvolti legali.

Un incidente dai contorni surreali

A rovinare la giornata è bastato un incidente dai contorni quasi surreali. Mentre percorreva calle Gea, l’auto ha imboccato un sentiero sterrato che scende ripido verso la strada ferrata. Nel buio pesto della zona residenziale, confinata tra palazzi e terreni incolti, il passaggio deve essere sembrato una normale via di fuga o una scorciatoia. Senza accorgersi di nulla, il conducente ha tirato dritto finché le ruote non hanno perso aderenza sulla ghiaia dei binari e il veicolo si è letteralmente immobilizzato sulle rotaie della tratta collegante il sud della città al resto della rete spagnola. Game over.

L’intervento coordinato dei Vigili del Fuoco, della Polizia locale e dei tecnici di Adif, il gestore ferroviario, ha permesso di mettere in sicurezza l’area in tempi brevi. Il recupero del mezzo ha richiesto l’intervento immediato dei soccorritori, con il traffico ferroviario rimasto fermo una ventina di minuti così da garantire la massima sicurezza sulla linea. Il punto critico, infatti, non era solo la presenza dell’auto sui binari, ma la possibilità che un convoglio arrivasse prima della completa chiusura della tratta. In casi simili ogni minuto pesa, perché la linea va isolata, il traffico bloccato e il mezzo rimosso senza provocare ulteriori danni all’infrastruttura.

I test e le conseguenze

Se dal punto di vista fisico l’automobilista ne è uscito indenne, la sua posizione si è aggravata appena ha soffiato nell’etilometro. I test hanno rivelato un tasso di alcol nel sangue circa cinque volte superiore al limite consentito dalla legge spagnola. In Spagna il legislatore fissa un limite di 0,5 g/l, ma valori superiori a 1,2 g/l configurano un reato contro la sicurezza stradale ed entriamo, dunque, nell’ambito penale.

Sebbene le autorità non abbiano diffuso integralmente i dati, il fatto di aver quintuplicato i limiti lascia pensare a una condizione di totale alterazione psicofisica. Il disastro è stato evitato solo grazie all’ora tarda e alla rapidità dei soccorsi, ma per il guidatore le complicazioni sono appena iniziate. Tra multe salatissime, ritiro della patente e il rischio concreto del carcere, lo attende un calvario, anche perché il fatto cade nel pieno del dibattito spagnolo sulla riduzione dei limiti alcolemici.

Con la Feria di Siviglia alle porte, le autorità spingono per una tolleranza ancora minore e questo incidente non fa che alimentare le polemiche. La vicenda serve da lezione a chiunque viaggi in Spagna: un errore simile sotto l’effetto di sostanze alcoliche trasforma una svista in un reato penale dai risvolti seri.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 10:34:01 +0000

Nuova BYD Atto 3, ricarica flash in 9 minuti e 630 km di autonomia

Non lasciatevi ingannare dal nome. Se la Yuan Plus presentata al Salone di Pechino 2026 ha un’aria vagamente familiare, c’è un ottimo motivo: in Europa la conosciamo come BYD Atto 3. Per il modello cinese è giunto però il momento di voltare pagina, in una metamorfosi che parte dalle fondamenta, in vista di uno scontro ad armi pari contro i giganti del mercato.

Sul versante tecnico, sembra in grado di eliminare l’ansia di autonomia mettendo a frutto la tecnologia Flash Charging, che permette di passare dal 10% al 97% di energia in appena nove minuti, e dal 10% al 70% in soli cinque minuti. In ogni condizioni meteorologica il rendimento rimane stabile, persino a -30°C, quando la ricarica subisce un rallentamento di tre minuti.

Le versioni di lancio

Oltre alla velocità di ricarica, la nuova Atto 3 segna un punto di rottura netto rispetto al passato abbandonando la trazione anteriore a favore di quella posteriore, per una distribuzione dei pesi impeccabile e una dinamica di guida molto più coinvolgente, dalla precisione estrema tra le curve. La scelta delle batterie ricade nuovamente sui moduli litio-ferro-fosfato (LFP), utile a sostenere i due diversi step di potenza e i relativi traguardi di percorrenza previsti in occasione del lancio.

La versione d’attacco dispone di 57,5 kWh con un motore da 268 CV capace di coprire 540 km, mentre la variante superiore sale a 68,5 kWh con una potenza di 322 CV e un raggio d’azione di ben 630 km secondo il ciclo CLTC.

Numeri alla mano, il confronto con la variante precedente non regge. La nuova Atto 3 tocca i 4.665 mm di lunghezza, crescendo così tanto da abbandonare il segmento C per entrare in quello superiore. Basata su un interasse da 2.770 mm, la nuova stazza cambia in modo radicale la vita a bordo, soprattutto per le gambe dei passeggeri posteriori e anche la gestione dei carichi segue una logica diversa. Dietro lo spazio abbonda, con 750 litri fruibili (al tetto), ma la differenza la fa soprattutto il vano ricavato sotto il cofano anteriore da 101 litri, in cui collocare i cavi di ricarica, lontani dal resto dei bagagli.

Il design ricorda la testa di un drago

Il design, figlio del nuovo corso Loong Face, punta su linee ispirate alla testa di un drago, con fari molto sottili e fianchi puliti grazie alle maniglie a scomparsa. Una volta dentro, l’attenzione finisce subito sulla plancia digitale: il grande schermo centrale lavora insieme al quadro strumenti e all’head-up display nella proiezione delle info utili nel campo visivo del conducente.

La lista degli accessori indirizzata al mercato asiatico è ricca e prevede un impianto audio con sedici diffusori, oltre a un vano climatizzato dove tenere al fresco o al caldo le bevande. Sul fronte sicurezza, il sistema DiPilot 300, al debutto, sfrutta i sensori LiDAR per mappare la strada con estrema precisione e garantisce un’assistenza al volante molto più affidabile dei sistemi tradizionali. Sbilanciarsi sui prezzi è prematuro, ma con ogni probabilità BYD proverà a offrire il miglior rapporto qualità-prezzo possibile: le elettriche leader nelle classifiche di vendita farebbero bene a temerla.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 09:31:46 +0000

Truffa dell’auto senza benzina, come difendersi

In tutta Italia, è ormai noto, negli anni si sono diffuse parecchie truffe a carico degli automobilisti, che purtroppo hanno svuotato auto o portafogli ai più generosi, sensibili o ingenui, ma anche ai soggetti più deboli o fragili, come gli anziani.

Quella di cui vi stiamo per parlare è la cosiddetta “truffa dell’auto senza benzina”, parecchio famosa nel nostro Paese, se ne sente parlare ormai da anni, ma facendo attenzione si può evitare di cadere nel tranello dei malviventi, che non aspettano altro che ingannare poveri malcapitati.

Ormai non passa giorno senza che venga riportata una truffa a danno di persone innocenti. In questi episodi di raggiro, gli impostori approfittano delle persone di buon animo, fingendo di essere in difficoltà e chiedendo aiuto. Purtroppo questa “bontà d’animo” viene sfruttata dai farabutti proprio per mettere in atto truffe meschine, che hanno avuto e continuano ad avere come unico fine quello di sottrarre del denaro a degli ignari soggetti diventati – senza volerlo e senza nemmeno rendersene conto – delle vittime innocenti.

Come funziona la truffa

La chiamano la truffa dell’auto senza benzina e ormai purtroppo la conosciamo tutti molto bene. Eppure i malviventi continuano ad agire indisturbati, riuscendo a “fregare” tanti automobilisti. A ognuno di noi sarà capitato almeno una volta di pensare “ma figurati se succede proprio a me”, ebbene…

Si tratta comunque di uno stratagemma misero, che fa davvero perdere la testa, perché fa leva proprio sul senso di solidarietà delle persone, che cercano di aiutare soggetti che si mostrano in difficoltà.

Come funziona quindi la truffa dell’auto senza benzina? In genere un uomo o una donna, con fare disperato, fermano gli automobilisti che passano o si fermano alla stazione di servizio e chiedono loro solitamente 5 o 10 euro per poter fare benzina, dichiarando di essere rimasti improvvisamente a secco e di non avere denaro con sé.

E voi direte: ma nessuno ha mai risposto dicendo che è possibile pagare con carta o di cercare uno sportello per prelevare nelle vicinanze? Certo che sì, ma in questi casi la scusa è pronta: il truffatore dichiara di aver già provato entrambe le strade senza successo (si inventa che il bancomat non funziona) o di non avere con sé carte o altro.

Spesso la sceneggiata è ancora più credibile, perché il farabutto chiede addirittura il numero di telefono all’automobilista, promettendo di richiamarlo per restituirgli il denaro appena arrivato a casa. Ovviamente è tutta una finzione.

Ormai ogni giorno ci arrivano notizie di nuove truffe, la speranza è vana: il numero dei truffatori pronti ad aguzzare l’ingegno pur di fregare il prossimo è sempre più elevato. Com’è possibile tutelarsi dalla truffa dell’auto senza benzina? Insomma, non è facile, ne siamo consapevoli. Purtroppo, come si dice, “fidarsi è bene, non fidarsi è meglio”, e visto l’andazzo, meglio piuttosto fingere di non avere altro denaro con sé se si ha anche il minimo dubbio o sospetto.

Ma un trucchetto per capire subito se l’automobilista fermo in strada che chiede soldi per fare benzina è un truffatore o meno è contattare immediatamente le Forze dell’ordine. Provate a chiamare il 112 per far intervenire una pattuglia, solo se avete modo di pensare che si tratti di ladri e malviventi: se il soggetto comprende e scappa o inizia a comportarsi in modo strano e schivo, allora potrete essere certi – o quasi – che siete riusciti a sventare una potenziale truffa.

Un altro consiglio che ci sentiamo di dare a prescindere dalla truffa dell’auto senza benzina: attenzione a non lasciare mai l’auto incustodita nemmeno per pochi secondi, magari proprio per rispondere alla richiesta di denaro o altre domande inutili di alcuni soggetti presenti: potrebbero essere solo delle scuse per distrarvi, mentre un altro furfante vi svuota l’auto di soldi e oggetti di valore, come il telefono.

Vediamo infatti altri casi analoghi e molto spiacevoli.

I soggetti maggiormente coinvolti e altre truffe note

Al primo posto ci sono sicuramente gli anziani, i soggetti maggiormente presi di mira da questi malviventi senza scrupolo, ma gli automobilisti sembrano comunque essere sul podio delle categorie bersagliate dai truffatori.

Di quante truffe a carico di automobilisti abbiamo parlato in questi anni? Innumerevoli, davvero. Guidatori ingenui o anche solamente distratti in quell’attimo cadono vittime dei malviventi. Basti pensare, ad esempio, alla truffa dello specchietto con la quale il truffatore pretende il risarcimento di un danno mai provocato (allo specchietto, appunto) dalla vittima del raggiro.

Un’altra truffa che negli ultimi anni è diventata ormai di gran moda è quella dell’uovo sul parabrezza. In questo caso, come agiscono i furfanti? Lanciano un uovo sul vetro davanti della macchina che sta transitando, chiaramente il conducente – che non riesce più a guidare in sicurezza per mancanza di visibilità – è costretto ad accostare e a scendere dall’auto per capire cosa sia successo e almeno pulire il vetro.

È proprio in quel frangente che entrano in azione i ladruncoli ben addestrati, rubando borse, smartphone e qualsiasi oggetto di prestigio che trovano all’interno dell’abitacolo, occhiali da sole, giacche e altro ancora.

Sono infinite le segnalazioni relative a questo tipo di truffe e le testimonianze di persone vittime di questi raggiri sono davvero parecchie.

Ancora truffe: le più recenti

Nelle ultime settimane siamo venuti a conoscenza di altre nuove truffe architettate dai malviventi, la prima è la truffa delle monetine. Una donna – dopo aver fatto la spesa – stava per risalire in auto, quando è stata avvicinata da due sconosciuti che con la banale scusa: “Guardi che le sono cadute delle monete a terra”, le hanno aperto la portiera e sottratto la borsa dall’abitacolo.

Per la donna è finita ancor peggio di un furto: essendosi accorta subito del raggiro, ha provato a fermare i ladri in fuga su un’altra auto, ma ha perso l’equilibrio ed è caduta a terra, con evidenti traumi, anche se non gravi.

Un’altra truffa, che fortunatamente si è conclusa con nulla di fatto – ma che poteva anche scatenare un disastroso incidente – è quella messa a punto da un incosciente in autostrada. Cos’ha combinato? Come hanno mostrato le telecamere installate su quel tratto di strada, ha rallentato bruscamente la sua auto senza alcuna ragione apparente davanti a un camion in avvicinamento.

L’intento era riuscire a provocare un tamponamento volontario per poi ottenere un ricco risarcimento da parte dell’assicurazione. A dir poco pericoloso, ma purtroppo diffuso anche in altre parti del mondo. Fortunatamente il camionista è riuscito a evitare, con un’azione prontissima, il colpo contro l’auto davanti a lui.

Un altro e ultimo esempio di truffa segue lo stesso subdolo schema di quelle descritte in precedenza: il truffatore, generalmente in parcheggi molto frequentati, decide la sua vittima e gli buca una gomma senza destare sospetti tra la folla. Anche in questo caso, quando l’automobilista torna alla sua macchina e si accorge del problema, mentre cerca di gestire l’emergenza, il furfante approfitta della distrazione per rubare quello che di valore c’è in auto.

Data articolo: Wed, 29 Apr 2026 09:16:20 +0000