In un periodo in cui il costo dei carburanti rappresenta una delle voci di spesa più gravose per le famiglie e le imprese italiane, la qualità di ciò che finisce nei serbatoi delle nostre automobili diventa un tema di cruciale importanza. Tuttavia, una recente operazione condotta dalla Guardia di Finanza di Milano nell’area di Abbiategrasso ha gettato una luce inquietante su pratiche illecite e pericolose che minacciano non solo le tasche dei consumatori, ma anche la loro incolumità fisica e l’integrità dell’ambiente. Le Fiamme Gialle hanno infatti individuato e rimosso dal mercato oltre 20.000 litri di gasolio “modificato”, un vero e proprio miscuglio chimico destinato a essere venduto al dettaglio come comune carburante per autotrazione.

Una miscela chimica non conforme

L’intervento dei finanzieri ha permesso di isolare una sostanza che, pur essendo venduta come gasolio, aveva ben poco a che fare con il prodotto raffinato a norma di legge. Il combustibile è stato prelevato e sottoposto a meticolose analisi presso il laboratorio chimico dell’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli (ADM), i cui esiti hanno confermato i peggiori sospetti degli inquirenti. Il liquido sequestrato è risultato essere non conforme alla normativa vigente, presentando caratteristiche chimico-fisiche anomale e potenzialmente distruttive per i moderni motori diesel.

In particolare, le analisi hanno evidenziato un punto di infiammabilità estremamente elevato, un parametro tecnico fondamentale per garantire la corretta combustione all’interno del motore e la sicurezza durante il trasporto e lo stoccaggio. Questa alterazione non è stata causata da un errore di raffinazione, ma da una deliberata miscelazione del gasolio con solventi, benzine e oli vegetali esausti. Si tratta di una sorta di “cocktail di scarto” creato per gonfiare i volumi di vendita e massimizzare i profitti in modo illecito.

Le ragioni della frode: l’evasione delle accise

Dietro questo spregiudicato esperimento chimico si nasconde una precisa strategia criminale volta a colpire le casse dello Stato. Questi “mix” abusivi vengono effettuati principalmente per aggirare la normativa sulle accise che gravano sui prodotti energetici. Utilizzando componenti meno tassate o totalmente esenti (come gli oli vegetali esausti o certi solventi industriali), i responsabili della frode riescono a immettere sul mercato un prodotto a un costo industriale bassissimo, vendendolo però ai prezzi correnti di mercato. Questo meccanismo genera una concorrenza sleale nei confronti dei distributori onesti e sottrae ingenti risorse all’erario, danneggiando l’intera collettività.

I rischi per l’automobilista e l’ambiente

Oltre al danno economico, la vendita di carburante alterato rappresenta una minaccia diretta per la sicurezza della circolazione stradale. I motori di ultima generazione, estremamente sensibili alla qualità del combustibile, possono subire danni irreparabili al sistema di iniezione e alle pompe a causa dei residui lasciati dai solventi o dalle impurità degli oli esausti. In casi estremi, l’alterazione del punto di infiammabilità può aumentare drasticamente il rischio di incendi o esplosioni, mettendo a rischio la vita di chi si trova alla guida o nelle vicinanze del veicolo.

Non meno grave è l’impatto ambientale: la combustione di questi miscugli non autorizzati produce emissioni allo scarico non controllate, con un potenziale rischio per l’ambiente derivante dalla dispersione di sostanze chimiche nocive che non verrebbero prodotte da un gasolio standard.

Le conseguenze legali

Al termine degli accertamenti, la Guardia di Finanza ha proceduto al sequestro del gasolio ancora presente nella cisterna del distributore, impedendo che ulteriori automobilisti rimanessero vittime del raggiro. Il gestore dell’impianto è stato segnalato all’Autorità Giudiziaria con la pesante accusa di frode nell’esercizio commerciale. L’indagine di Abbiategrasso conferma l’importanza di un controllo costante sulla filiera dei carburanti, fondamentale per proteggere i cittadini da chi tenta di trasformare una risorsa energetica essenziale in uno strumento di profitto illegale e pericoloso.

La situazione del traffico in Italia il 27 maggio 2026 vede diversi eventi di rilievo con code e rallentamenti dovuti principalmente a incidenti, lavori stradali e situazioni legate alla sicurezza, come scorte veicoli e code per safety car. Tra gli episodi più significativi si segnalano la coda di 5 km sull’autostrada A4 tra il Bivio A4/A58 e Trezzo causata da un incidente, e la presenza di numerose scorte veicoli con code per safety car sulla A1 Milano-Napoli in diverse tratte.

A1 Milano-Napoli

12:02 – A1 Milano-Napoli
Coda per safety car con scorta veicoli tra Caianello e Capua.
Direzione Milano
La tratta interessata va dal chilometro 703.5 al chilometro 707.0 per una lunghezza di 3.5 km.

11:55 – A1 Milano-Napoli
Coda per safety car con scorta veicoli tra Lodi e Casalpusterlengo.
Direzione Milano
La tratta interessata va dal chilometro 22.3 al chilometro 35.0 per una lunghezza di 12.7 km.

11:58 – A1 Milano-Napoli – Area di servizio Teano est
Servizi di ristorazione chiusi per interruzione energia elettrica.
Direzione Milano

11:58 – A1 Milano-Napoli – Area di servizio Teano est
Servizi igienici bar non disponibili per interruzione energia elettrica.
Direzione Milano

11:29 – A1 Milano-Napoli
Coda tra Casalpusterlengo e Bivio A1/Inizio Complanare Piacenza per lavori.
Direzione Napoli
La tratta interessata va dal chilometro 54.052 al chilometro 49.0 per una lunghezza di 5.052 km.

10:37 – A1 Milano-Napoli – Area di servizio La Macchia ovest
Camper service chiuso per lavori.
Direzione Napoli

A4 Torino-Trieste

11:33 – A4 Torino-Trieste
Coda di 5 km tra Bivio A4/A58 e Trezzo per incidente.
Direzione Trieste
Entrata consigliata verso Brescia: Trezzo. Uscita consigliata provenendo da Milano: Agrate.

11:14 – A4 Torino-Trieste
Coda in uscita a Cavenago provenendo da Milano per traffico intenso.
Direzione Trieste

10:08 – A4 Torino-Trieste
Code a tratti tra Nodo di Pero e Milano est per traffico intenso.
Direzione Trieste
La tratta interessata va dal chilometro 138.3 al chilometro 125.0 per una lunghezza di 13.3 km.

A7 Milano-Genova

11:43 – A7 Milano-Genova
Coda tra Bivio A7/A12 Genova-Livorno e Bivio A7/A10 Genova-Ventimiglia per traffico intenso.
Direzione Genova
La tratta interessata va dal chilometro 129.9 al chilometro 128.7 per una lunghezza di 1.2 km.

A8 Milano-Varese

10:31 – A8 Milano-Varese
Coda tra Accesso Nord-est Fiera Milano e Accesso est Merci Fiera Milano per lavori.
Direzione Corso Sempione
La tratta interessata va dal chilometro 3.3 al chilometro 3.5 per una lunghezza di 0.2 km.

A9 Lainate-Como Chiasso

10:19 – A9 Lainate-Como Chiasso
Coda tra Como Monte Olimpino e Chiasso Uscita Merci per operazioni doganali.
Direzione Svizzera
La tratta interessata va dal chilometro 41.37 al chilometro 40.0 per una lunghezza di 1.37 km.

A12 Genova-Roma

11:44 – A12 Genova-Roma
Coda tra Genova est e Bivio A12/A7 Milano-Genova per incidente.
Direzione Genova
La tratta interessata va dal chilometro 0.0 al chilometro 4.2 per una lunghezza di 4.2 km.

11:34 – A12 Genova-Roma
Chiuso al traffico Bivio Diramazione Livorno/A12 GE-LI fino alle 20:00 provenendo da Livorno verso Rosignano per lavori.
Direzione Autostrada Genova-Livorno-Cecina

A14 Bologna-Taranto

11:57 – A14 Bologna-Taranto
Coda di 1 km tra Val di Sangro e Ortona per incidente.
Direzione Pescara
La tratta interessata va dal chilometro 412.9 al chilometro 415.0 per una lunghezza di 2.1 km.

11:50 – A14 Bologna-Taranto
Coda di 1 km tra Grottammare e Pedaso per lavori.
Direzione Ancona
La tratta interessata va dal chilometro 294.4 al chilometro 300.0 per una lunghezza di 5.6 km.

10:56 – A14 Bologna-Taranto
Coda di 1 km tra Pedaso e Grottammare per lavori.
Direzione Taranto
La tratta interessata va dal chilometro 290.7 al chilometro 288.0 per una lunghezza di 2.7 km.

11:26 – A14 Bologna-Taranto
Vento forte tra Bari sud e Mottola.
Direzione in entrambe le direzioni
La tratta interessata va dal chilometro 709.6 al chilometro 697.6 per una lunghezza di 12.0 km.

A24 Roma-Teramo

10:53 – A24 Roma-Teramo
Coda tra Portonaccio e Bivio A24/Tangenziale est RM per traffico intenso sulla viabilità ordinaria.
Direzione Tangenziale Est
La tratta interessata va dal chilometro 7.3 al chilometro 6.5 per una lunghezza di 0.8 km.

A30 Caserta-Salerno

12:01 – A30 Caserta-Salerno
Coda per safety car con scorta veicoli tra Salerno e Nocera-Pagani.
Direzione Salerno
La tratta interessata va dal chilometro 47.4 al chilometro 44.0 per una lunghezza di 3.4 km.

Fonte: Autostrade per l’Italia

Toyota Motor Corporation ha segnato un nuovo capitolo nella storia di uno dei fuoristrada più rappresentativi al mondo, annunciando il debutto ufficiale della Land Cruiser serie FJ. Questo nuovo modello si affianca alle già note serie 300, 70 e 250, completando una famiglia che ha superato i 12,4 milioni di unità vendute globalmente. Tuttavia, per il momento, la serie FJ è stata lanciata esclusivamente per il mercato giapponese, con una previsione di vendita di circa 1.300 unità al mese. Restiamo fiduciosi che una finestrella si possa aprire anche per l’Europa, e ovviamente per l’Italia.

Il concetto “Freedom & Joy”

Sviluppata attorno al concetto di “Freedom & Joy”, la serie FJ è stata concepita per permettere a una platea più vasta di guidatori di godere dell’esperienza Land Cruiser senza le difficoltà legate alle dimensioni imponenti dei modelli classici. La vettura presenta infatti misure decisamente più compatte: è lunga 4.575 mm (350 mm in meno rispetto alla serie 250) e larga 1.855 mm, con un passo di 2.580 mm. Queste proporzioni, unite a un raggio di sterzata di soli 5,5 metri, garantiscono un’agilità e una manovrabilità eccellenti sia nel traffico cittadino che nei passaggi più stretti in off-road.

Architettura tecnica e prestazioni off-road

Nonostante il formato “small”, Toyota non ha accettato compromessi sulla robustezza. La FJ mantiene la tradizionale struttura a telaio a longheroni, garanzia di affidabilità e durata nel tempo. Il telaio, derivato dalla serie IMV e rinforzato con piastre in acciaio ad alta resistenza, è stato riprogettato per adattarsi alle dimensioni ridotte, aumentando la rigidità laterale.

Sotto il cofano batte un motore a benzina da 2.7 litri (2TR-FE), capace di erogare una potenza massima di 163 CV (120 kW) e una coppia di 246 Nm. Il propulsore è abbinato a una trasmissione 6 Super ECT e a una trazione integrale part-time. Le capacità fuoristradistiche sono assicurate da angoli di attacco e uscita equivalenti a quelli della serie 250 e da un’articolazione delle ruote paragonabile alla serie 70. Tra i sistemi di assistenza alla guida spiccano il Downhill Assist Control (DAC), l’Hill Start Assist Control (HAC) e il bloccaggio elettrico del differenziale posteriore.

Design iconico e versatilità interna

L’estetica della Land Cruiser FJ fonde la tradizione del marchio con un tocco di modernità e divertimento. La carrozzeria mantiene il classico profilo squadrato per massimizzare abitabilità e capacità di carico, ma introduce elementi ludici come il motivo a “dadi” con spigoli smussati. Il frontale è caratterizzato da iconici fari a LED a forma di U e dal logo Toyota che richiama i modelli del passato, mentre la ruota di scorta è montata esternamente sul portellone posteriore.

L’interno è progettato per garantire la massima visibilità, fondamentale nella guida tecnica, con una plancia orizzontale e un monitor da 12,3 pollici. Nonostante la compattezza esterna, il bagagliaio offre una capacità di 795 litri con i sedili in uso, espandibili fino a 1.607 litri abbattendo la seconda fila.

Esclusività e futuro: dal Giappone al Land Hopper

Attualmente proposta in Giappone al prezzo di 4.500.100 yen per l’allestimento VX, la Land Cruiser FJ è disponibile in cinque colorazioni monotone, tra cui le distintive tonalità Smoky Blue e Oxide Bronze Metallic. Per chi desidera ulteriore personalizzazione, Toyota ha stretto una collaborazione con ARB per offrire accessori specifici come portapacchi, piastre paramotore e rock rails.

Infine, Toyota ha già anticipato che dalla primavera del 2027 sarà disponibile il Land Hopper, un veicolo elettrico di mobilità personale a tre ruote, pieghevole e trasportabile proprio nel bagagliaio della Land Cruiser, per spingersi là dove anche il fuoristrada più agile deve fermarsi.

Il panorama della sicurezza stradale in Italia presenta una sorta di paradosso: nonostante la consapevolezza dei rischi, tanti automobilisti continuano ad adottare comportamenti pericolosi, ignorando le conseguenze legali delle proprie azioni. È quanto emerge da una recente indagine condotta da YouGov su impulso di Locauto, azienda leader nel noleggio di veicoli, nell’ambito del progetto “Locauto on tour” dedicato alla sicurezza. Lo studio, condotto a livello nazionale con un focus specifico sulla città di Roma, dipinge un quadro fatto di luci e ombre, dove l’esigenza di un “ripasso” delle regole appare come una necessità condivisa dalla maggioranza della popolazione.

La consapevolezza dell’ignoranza

Il dato di partenza è sintomatico: il 76% degli intervistati romani (contro il 71% della media nazionale) riconosce apertamente la necessità di rileggere e approfondire le norme del Codice della Strada. Questa incertezza si riflette in ambiti specifici della vita quotidiana al volante: circa il 34% dei conducenti non conosce con precisione le restrizioni vigenti per i neopatentati, mentre il 33% ammette di non sapere come comportarsi correttamente in caso di incidente stradale. Questa lacuna formativa è particolarmente sentita in seguito alle recenti novità legislative che hanno inasprito diverse sanzioni.

Distrazioni e comportamenti a rischio

L’indagine mette in evidenza una sequela di abitudini pericolose. La distrazione principale è rappresentata dallo smartphone: ben il 53% degli intervistati dichiara di utilizzarlo mentre guida, nonostante i divieti. Nello specifico, il 12% lo usa per scambiarsi messaggi, mentre il 26% effettua telefonate, un comportamento che non si ferma nemmeno su strade extraurbane (8%) o in autostrada (9%).

A questo si aggiunge un preoccupante fattore legato alle condizioni psico-fisiche: il 52% dei conducenti ammette di mettersi al volante anche quando si sente stanco, mentre il 9% confessa di trasportare occasionalmente bambini senza l’uso corretto di cinture o seggiolini. Sul fronte delle sostanze, il 32% ha guidato dopo aver consumato alcolici, e a Roma il dato relativo alla guida sotto l’effetto di stupefacenti tocca il 17%, superando la media nazionale del 14%.

Il gap sulle sanzioni e le nuove norme

Uno dei punti più critici emersi dalla ricerca riguarda la mancata conoscenza delle sanzioni più severe. Il 58% degli intervistati ignora che la patente possa essere sospesa in caso di positività ai test antidroga anche in assenza di segni evidenti di alterazione. Ancora più marcata è l’ignoranza sulle sanzioni legate all’alcol: il 70% non sa che un tasso alcolemico superiore a 1,5 g/l può comportare l’arresto fino a un anno e una sanzione di 6.000 euro. Di conseguenza, strumenti come l’Alcolock restano sconosciuti al 77% del campione, così come la possibilità di confisca del veicolo è ignota al 75% dei soggetti.

Note positive: cinture e velocità

Non mancano, tuttavia, alcuni segnali incoraggianti che mostrano una radicata cultura della sicurezza in determinati ambiti. L’87% degli automobilisti dichiara di allacciare sempre la cintura di sicurezza, e l’80% utilizza sistemi adeguati per il trasporto degli animali domestici. Inoltre, l’83% dimostra di conoscere correttamente i limiti di velocità autostradali e il 76% si dice pronto a compilare il modulo CID in caso di sinistro. Questi dati rappresentano una base solida da cui ripartire per promuovere una maggiore consapevolezza e responsabilità su tutte le strade italiane.

Tenere pulita e igienizzata la propria auto è fondamentale, e riuscire a farlo in autonomia a volte è soddisfacente e consente di risparmiare. Anche se sembra una di quelle attività semplicissime, in realtà il lavaggio dell’auto nasconde delle insidie.

Non bastano acqua, detergente e una buona dose di pazienza, usare la lancia ad acqua o l’idropulitrice in alcuni passaggi infatti può risultare scomodo. Chi lo ha fatto almeno una volta sa che alcuni piccoli fastidi possono trasformare il lavaggio dell’auto in una continua interruzione.

Mentre ci si sposta attorno alla propria macchina per pulire bene ogni sua parte – paraurti, cerchi, parte posteriore e anteriore, fiancate – il tubo dell’acqua rimane spesso bloccato sotto a una ruota. Lo stesso quindi si tende, questo causa una perdita di mobilità ed è necessario continuare a tornare indietro per liberare il tubo incastrato e ricominciare a lavare la macchina. Spesso si tratta di una scomoda sequenza ripetuta decine di volte, che rende il lavaggio più lento e stressante.

Eppure esiste un semplice trucco, economico e in realtà molto conosciuto (anche se molti lo ignorano) che è sorprendentemente efficace: usare alcune palline da tennis.

Perché il tubo si blocca sotto la gomma

Quando il tubo della pompa, della lancia o dell’idropulitrice che si usa per lavare l’auto scorre sul pavimento tende ad aderire alla superficie e quindi, durante gli spostamenti laterali, resta incastrato facilmente sotto le gomme della macchina. Il peso dell’auto chiaramente crea attrito e il tubo quindi rimane lì fermo.

Le conseguenze sono sempre le stesse:

• ci si deve interrompere in continuazione durante il lavaggio;
• i movimenti sono meno fluidi;
• si perde tempo durante il risciacquo;
• si rischia di strattonare attacchi e raccordi.

Per chi lava spesso l’auto a casa o negli autolavaggi self service, questo è uno dei motivi principali per cui il lavoro diventa più noioso e stancante.

Come funziona il trucco della pallina da tennis

Niente di più semplice e intuitivo, il trucco nasce dall’idea di usare le palline da tennis come una sorta di guida mobile per il tubo dell’acqua. L’idea è veloce e facile, molto intuitiva in realtà: sfrutta infatti un principio molto semplice, ovvero andare a creare un piccolo punto di scorrimento che possa impedire al tubo di incastrarsi sotto la ruota.

Bastano appunto solo alcune palline da tennis, devono essere ben posizionate vicino agli pneumatici, nei punti in cui il tubo tende a bloccarsi più facilmente durante le operazioni di lavaggio della macchina.

Come funziona? In pratica la presenza della pallina da tennis va a modificare il punto di contatto e quindi diminuisce il rischio che il tubo venga schiacciato o rimanga incastrato mentre ci si sposta attorno alla propria auto per lavarla con il getto d’acqua. Il vantaggio principale non è tanto velocizzare il lavaggio, ma renderlo più fluido e continuo, evitando stressanti e infinite interruzioni.

Come sfruttare il trucco

Si tratta quindi di un sistema estremamente semplice da replicare, ora vediamo come fare nel dettaglio. Innanzitutto basta procurarsi alcune palline da tennis, facilmente reperibili e anche abbastanza economiche. Poi c’è un dettaglio a cui bisogna prestare attenzione prima di procedere: osservare il percorso che compie il tubo durante il lavaggio e i punti in cui continua a incastrarsi. Una volta determinati, si può:

• posizionare le palline vicino alle ruote nei punti più soggetti al blocco;
• continuare senza stress il lavaggio e verificare se è necessario spostare leggermente le palline per ottenere il miglior risultato.

La loro posizione infatti può cambiare in base a due fattori:

• prima di tutto le dimensioni e la forma differenti per ogni auto;
• la modalità con cui viene eseguito il lavaggio fai-da-te.

Se l’auto che viene lavata è di più grandi dimensioni, come un SUV o una station wagon, allora potrebbe essere necessario usare più palline nello stesso momento, in modo da coprire meglio tutto il perimetro della vettura.

Ci sono altri casi in cui invece basta anche una sola pallina da tennis per il lavaggio auto, per vetture più piccole infatti potrebbe essere sufficiente spostarla progressivamente seguendo la zona che si sta pulendo.

Soluzione furba e low cost

In un’epoca in cui ogni cosa diventa sempre più costosa, carburante compreso purtroppo, avere una soluzione economica a portata di mano può realmente fare la differenza, anche nel caso di un trucco così semplice e in realtà spesso banalizzato e sotovalutato.

Se si hanno già alcune palline inutilizzate in casa non bisogna nemmeno comprare nulla, altrimenti bastano davvero pochi euro per prendere un accessorio così semplice, ma che può rendere il lavaggio auto molto più comodo.

Chiariamolo: non è una procedura professionale, ma solo un trucchetto fai-da-te furbo. Non sostituisce tecniche corrette di pulizia, detergenti adatti o una buona organizzazione del lavoro, aiuta semplicemente a eliminare uno degli inconvenienti più comuni e sottovalutati.

Il trucco della pallina da tennis non rivoluziona il lavaggio dell’auto, ma dimostra come spesso bastano dei piccoli dettagli o prodotti molto semplici per migliorare davvero l’esperienza.

Ridurre le interruzioni, evitare di liberare continuamente il tubo e mantenere il movimento fluido attorno alla propria macchina rende il lavaggio fai da te più pratico e meno stressante: bastano pochi secondi e una semplice pallina da tennis. Perché non provare? Non costa (quasi) nulla!

Come abbiamo detto, ovviamente non va a migliorare il potere pulente dell’acqua e nemmeno a sostituire quelle che sono le tecniche corrette di lavaggio, si tratta solo di un semplice accorgimento che può risolvere il problema reale della gestione del tubo. Altra cosa importantissima da non dimenticare: attenzione a lavare l’auto all’aperto, privatamente, scopri quando sei a rischio multa e cosa dice il Codice della Strada.

Riuscire a muoversi attorno all’auto senza fermarsi ogni pochi secondi per liberare la lancia dell’acqua incastrata sotto gli pneumatici è davvero un must, diventa decisamente più piacevole pulire la propria macchina. E diciamocelo: è proprio quello di cui abbiamo bisogno.

Il mondo del car detailing assiste a una costante evoluzione guidato dalla necessità di ottimizzare i tempi di manutenzione senza scendere a compromessi sulla resa estetica e protettiva. Il Ceramic Shampoo di MA-FRA rappresenta questa filosofia includendo i benefici della nanotecnologia ceramica direttamente nella fase di lavaggio manuale.

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• Lavaggio profondo: sviluppa una schiuma perfettamente bilanciata e altamente lubrificata, capace di inglobare e sollevare lo sporco stradale riducendo a zero l’attrito meccanico del guanto
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Oltre alle proprietà fisiche di protezione, l’impatto visivo post-lavaggio è eccezionale. Il Ceramic Shampoo dona alla vernice una lucentezza profonda e una saturazione del colore che storicamente si potevano ottenere soltanto dopo lunghe sessioni di stesura di una cera solida in barattolo.

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Guida all’applicazione corretta

MA-FRA prescrive un protocollo d’uso semplice ma rigoroso, studiato per attivare correttamente la matrice ceramica sulla carrozzeria

1. Diluizione: versare esattamente 4 tappi di Ceramic Shampoo all’interno di un secchio d’acqua pulita (preferibilmente tiepida per favorire l’attivazione dei tensioattivi)
2. Condizioni ambientali: operare rigorosamente all’ombra e su superfici fredde al tatto, per evitare che il prodotto si asciughi precocemente sulla vernice
3. Tecnica di lavaggio: applicare la soluzione partendo dal basso verso l’alto utilizzando un guanto o un panno in microfibra morbida, distribuendo il prodotto in modo uniforme
4. Finitura: risciacquare abbondantemente con acqua ad alta pressione e procedere all’asciugatura immediata con un panno in microfibra ultra-assorbente di alta qualità

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Enzo Ferrari diceva “io vi vendo un motore e quello che c’è intorno ve lo regalo“. Stavolta il motore non c’è, o meglio, ci sono quattro propulsori elettrici, uno per ruota, ma l’amato V12 non è pervenuto. La Ferrari Luce appena presentata, la prima elettrica del Cavallino, non sembra aver fatto breccia nei cuori della gente. Le prime reazioni che il web, e non solo, ha riversato sull’inedita cinque posti di Maranello sono state a dir poco taglienti.

La creatura disegnata da Joni Ive, l’ex genio di Apple, ha spiazzato il mondo intero. “Adesso la Mondial non è più la Ferrari peggiore di sempre“, emerge come un coro gridato all’unisono dal popolo della rete. Ma, in fondo, perché questa macchina non piace?

Il design non convince

Le soluzioni tecniche adottate dalla Ferrari Luce sono sicuramente interessanti, e i sessanta brevetti a suo carico ci si stagliano davanti come un bel biglietto da visita, al pari del lavoro aerodinamico eccellente e maniacale (ha il Cx migliore nella storia del Cavallino). Tuttavia, ciò che spicca è una vettura dal design troppo di rottura con il mondo Ferrari. Chi si aspettava “semplicemente” un’elettrica col Cavallino Rampante, è rimasto deluso. La forma a goccia, il musetto levigato e quelle proporzioni che di sportivo hanno molto poco, sono ciò che ha spiazzato completamente ogni osservatore.

Anche la Purosangue, il primo SUV nella storia di Maranello, nel suo debutto fu criticata da molti perché Ferrari aveva scelto una via non aderente alla tradizione, ma rispetto alla Luce possiede qualcosa in più: le forme tipiche di una Ferrari. Il musetto lungo e abbassato, cattivo, nonché delle proporzioni che emanano una sportività tangibile anche se declinata a ruote alte. Sull’elettrica ciò non accade, perché quella silhouette ha un gusto meno da auto e più da oggetto industriale, appartenente alla sfera del tech. Non a caso, non è difficile incappare nel commento che paragona la Luce a un mouse firmato Apple. Chi da Ferrari si aspettava una mossa in stile Porsche, con la sua Taycan, è rimasto deluso.

Voci autorevoli contro il Cavallino

Sul web si può incontrare di tutto, la tempesta di “meme” contro la Ferrari Luce ha imperversato su ogni schermo. C’è chi ha trasformato l’elettrica di Maranello in una Multipla, preferendola comunque all’originale, mentre ci sono altri che hanno provato a sfruttare l’IA per generare una Luce più affine all’universo del Cavallino, ottenendo persino dei buoni risultati.

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Al di là della tribù che naviga su internet, hanno fatto scalpore le parole di Luca Cordero di Montezemolo, un uomo che ha scritto pagine memorabile in sella all’azienda modenese: “Se dovessi dire quello che penso, farei del male alla Ferrari, si rischia la distruzione di un mito. Spero che si tolga il Cavallino almeno da quella macchina, sicuramente è un’auto che i cinesi non ci copieranno“. Dello stesso avviso Carlo Calenda, leader di Azione, che dal 1998 al 2004 ha lavorato proprio a Maranello: “La Ferrari Luce è un insulto estetico e tecnologico per chi ama la Ferrari“. Pure Flavio Briatore ha ricalcato le parole di Montezemolo, confermando che “questa i cinesi non ce la copieranno“.

Insomma, i primi vagiti della Luce non hanno convinto neppure le Borse, tanto che il titolo ieri è precipitato. Più che un buongiorno assomiglia a una buonanotte, tanto vale spegnere la Luce e dormirci su.

Negli ultimi anni, il mercato dei ciclomotori 50 cc ha continuato a mantenere un ruolo centrale nella mobilità urbana, soprattutto tra i più giovani e chi cerca un mezzo pratico per gli spostamenti quotidiani.

Tra scooter a ruota alta, modelli compatti e proposte dal carattere più sportivo, il panorama attuale offre soluzioni molto diverse tra loro per impostazione, dotazioni e prezzi. Ecco una selezione di alcuni tra i modelli più interessanti disponibili oggi sul mercato.

Piaggio Liberty 50, il più amato dagli italiani

Piaggio Liberty 50 si colloca tra i ciclomotori più apprezzati in Italia, risultando il modello più immatricolato nei primi quattro mesi del 2026 secondo i dati ANCMA e Ministero dei Trasporti. Il modello è equipaggiato con motore monocilindrico i-get da 49 cc, abbinato a trasmissione automatica CVT e sistema di alimentazione a iniezione elettronica. La potenza dichiarata è pari a 2,2 kW (3,0 CV), con una coppia massima di 3,0 Nm. I consumi nel ciclo WMTC sono indicati in 2,5 l/100 km, con emissioni di CO2 pari a 57 g/km.

Dal punto di vista ciclistico, adotta un telaio in tubi d’acciaio e sospensione anteriore a forcella telescopica idraulica, mentre al posteriore è presente un ammortizzatore singolo con precarico regolabile su cinque posizioni. L’impianto frenante prevede un disco anteriore da 240 mm e un tamburo posteriore da 140 mm. Le dimensioni compatte, con lunghezza di 1.945 mm e larghezza di 700 mm, facilitano la maneggevolezza nel traffico urbano, mentre la sella posta a 780 mm da terra ne rende accessibile l’utilizzo. Il prezzo di listino è di 2.650 euro.

Ufficio Stampa Piaggio

La variante Piaggio Liberty S 50 mantiene la stessa base tecnica del modello standard, con differenze concentrate principalmente sull’impostazione estetica. Cambiano infatti le finiture, con l’utilizzo di elementi in nero lucido su dettagli come cornici, logo e indicatori di direzione, oltre ad accenti blu su scudo anteriore e cerchi, che definiscono uno stile più caratterizzato rispetto alla versione standard. Restano invariati motore, ciclistica e dotazioni principali. Il prezzo è di 2.750 euro.

Filly 50 e Agility 50 R16 Plus, le due proposte Kymco

Kymco propone nel segmento dei 50 cc con due scooter pensati per esigenze differenti nella mobilità urbana: Filly 50 e Agility 50 R16 Plus. A parità di cilindrata, i due modelli seguono filosofie diverse, con il primo orientato a compattezza e semplicità di utilizzo, mentre il secondo punta maggiormente su comfort e capacità di carico.

Filly 50 si caratterizza per dimensioni contenute e soluzioni essenziali dedicate agli spostamenti cittadini. Il motore monocilindrico quattro tempi da 50 cc raffreddato ad aria sviluppa 3,3 CV e 3,5 Nm di coppia. Peso ridotto e ruote da 12 pollici favoriscono la maneggevolezza nel traffico, mentre la dotazione comprende presa USB, smart lock e bauletto da 33 litri. Il veicolo è disponibile a un prezzo base di 1.990 euro.

Ufficio Stampa Kymco

Agility 50 R16 Plus propone invece una configurazione studiata per offrire maggiore praticità nell’utilizzo quotidiano. La ciclistica con ruota anteriore da 16 pollici e posteriore da 14 pollici contribuisce a migliorare stabilità e comfort sui fondi urbani irregolari, mentre la pedana piatta maggiorata e il serbatoio da 7 litri influiscono positivamente su funzionalità e autonomia. Il prezzo di listino è pari a 2.390 euro.

SYM Symphony 50 si aggiorna al Model Year 2026

Da vent’anni un punto di riferimento nel settore scooter con la propria filiale italiana, SYM mette mano su Symphony 50 con il Model Year 2026: nuova strumentazione digitale, indicatori di direzione a LED anteriori e posteriori e un design rivisto del gruppo ottico posteriore, mantenendo però le caratteristiche principali che hanno contraddistinto questo modello.

La motorizzazione è affidata a un monocilindrico quattro tempi da 49 cc raffreddato ad aria, con potenza massima di 2,2 kW e coppia di 3,0 Nm. I consumi dichiarati nel ciclo WMTC sono pari a 2,3 l/100 km. La ciclistica adotta una forcella telescopica anteriore e un ammortizzatore posteriore singolo, mentre l’impianto frenante utilizza dischi sia all’anteriore sia al posteriore.

Ufficio Stampa SYM

Tra gli elementi distintivi del modello figurano le ruote da 16 pollici, soluzione tipica degli scooter pensati per l’utilizzo cittadino e per una maggiore stabilità sui fondi irregolari. Sono sempre presenti la pedana piatta, il vano sottosella da 18 litri e la presa USB integrata. SYM Symphony 50 viene proposto con bauletto di serie e ha un prezzo di listino pari a 2.299 euro.

Beta RR Motard 2T 50, una scelta “cool”

Infine, per chi cerca un’alternativa più sportiva rispetto ai classici scooter urbani, nel segmento dei 50 cc sta ricevendo ampio consenso Beta RR Motard 2T 50. Come suggerisce il nome, adotta una configurazione da motard stradale, con ruote da 17 pollici, impostazione rialzata e ciclistica derivata dalle moto di cilindrata superiore della gamma Beta.

La motorizzazione è affidata a un monocilindrico due tempi raffreddato a liquido con cambio a sei marce e oil mixer integrato. Tra gli aggiornamenti introdotti figurano un nuovo cambio con forchette forgiate e il sistema di recupero vapori benzina adeguato alle normative antinquinamento. La cilindrata è pari a 49,7 cc.

Ufficio Stampa Beta

La parte ciclistica prevede un telaio rivisto nelle geometrie, un forcellone più lungo e sospensioni aggiornate per migliorare stabilità e controllo. L’impianto frenante utilizza un disco anteriore da 260 mm e un disco posteriore da 220 mm, mentre il peso dichiarato è di 85 kg. Completano la dotazione il fanale posteriore a LED e il sistema mono-serratura per bloccasterzo, avviamento, sella e serbatoio.

Il prezzo di Beta RR Motard 2T 50 è di 3.240 euro, ma se non ci si vuole accontentare la gamma propone anche le versioni Sport, Sport Low Seat, Track e X Special Edition, ma ovviamente il costo è maggiore.

Nel mese di maggio 2026 in Italia sono programmati numerosi scioperi che coinvolgono diversi settori dei trasporti pubblici e privati, dal trasporto locale ai servizi ferroviari, dal settore portuale a quello aereo. In questo articolo trovi il calendario completo degli scioperi previsti per maggio 2026, con dettagli per ogni giornata, città coinvolta, orari e categorie di lavoratori interessati. È una panoramica essenziale per cittadini, pendolari e imprese che intendono organizzare al meglio i propri spostamenti ed attività nel periodo.

Sciopero 01 maggio 2026

Italia: È proclamato uno sciopero generale di intera giornata sull’intero territorio nazionale che coinvolge il personale dipendente pubblico e privato. L’agitazione è indetta dal sindacato USI-CIT e interessa tutte le province.

Sciopero 04 maggio 2026

Italia: Due scioperi nazionali che coinvolgono il personale del servizio di ristorazione a bordo treno della società Elior Divisione Itinere (treni Trenitalia). Lo sciopero avviene per mezzo turno per ogni turno di lavoro, promossi dai sindacati FAST-CONFSAL, FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, UGL, ORSA TRASPORTI.

Nella provincia di Milano, Lombardia, il personale di Mercitalia Shunting & Terminal effettuerà uno sciopero di 8 ore, dalle 22:00 del 4 maggio alle 6:00 del 5 maggio 2026. Il sindacato promotore è OSR USB Lavoro Privato.

Sciopero 05 maggio 2026

Nella provincia di Milano, lo sciopero ferroviario avviato dalle 22:00 del 4 maggio si conclude alle 6:00 del 5 maggio e riguarda ancora il personale della Società Mercitalia Shunting & Terminal.

Nella provincia di Firenze, Toscana, sciopero ferroviario di 8 ore che coinvolge il personale manutenzione della società RFI Doit Firenze per l’intera giornata, indetto da OSR USB Lavoro Privato.

Sciopero 07 maggio 2026

Italia: Sciopero nazionale di 24 ore nel settore portuale che coinvolge tutte le province d’Italia. Promotore: USB Lavoro Privato. Coinvolti i lavoratori delle imprese ex art. 16, 17, 18 L. 84/94, delle Autorità di Sistema Portuale e delle società che applicano il CCNL porti.

Sciopero 08 maggio 2026

Nella città di Trento (Trentino-Alto Adige) sciopero di 4 ore nel trasporto pubblico locale, dalle 11:00 alle 15:00. Sindacato: OSR ORSA Trasporti.

Nella città di Potenza (Basilicata) sciopero di 4 ore nel trasporto pubblico locale, dalle 15:01 alle 19:00. Sindacati: FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL, UGL AUTOFERRO.

Provincia di Brescia (Lombardia): sciopero di 24 ore settore aereo, personale GDA Handling presso Aeroporto di Brescia Montichiari. Sindacato: USB Lavoro Privato.

Sciopero 09 maggio 2026

Nella città di Napoli (Campania) sciopero di 24 ore nel trasporto pubblico locale, personale società EAV, dalle 19:31 del 9 maggio alle 19:30 del 10 maggio. Sindacato: OSR ORSA AUTOFERRO TPL.

Sciopero 10 maggio 2026

Nella città di Napoli (Campania), sciopero del trasporto pubblico locale prosegue dalle 19:31 del 9 maggio fino alle 19:30 del 10 maggio 2026. Personale interessato: Società EAV. Sindacato: OSR ORSA AUTOFERRO TPL.

Nella città di Firenze (Toscana), sciopero di 24 ore nel trasporto pubblico locale che interessa il personale della società Autolinee Toscane, bacino di Firenze. Sindacato: OSP COBAS LAVORO PRIVATO.

Sciopero 11 maggio 2026

Nella città di Roma (Lazio):
– Aeroporti di Fiumicino e Ciampino, sciopero di 4 ore dalle 12:00 alle 16:00 per il personale ADR Security.
– Personale ENAV ACC Roma, sciopero nazionale di 8 ore, dalle 10:00 alle 18:00 (RSA UILT-UIL).

Nella città di Napoli: Personale ENAV, sciopero interregionale di 8 ore dalle 10:00 alle 18:00 (RSA UILT-UIL).

Personale Easyjet Airlines Limited, sciopero nazionale di 8 ore, 10:00–18:00 (FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, UGL-TA, ANPAC).

Città di Palermo: Personale GH Palermo, ASC Handling e Aviapartner Palermo, 4 ore (12:00-16:00). Sindacati: FILT-CGIL/FIT-CISL/UILT-UIL/UGL T.A..

Città di Cagliari: Personale Gruppo Sogaer, 4 ore (13:00-17:00). Sindacati: FILT-CGIL/FIT-CISL/UILT-UIL.

Aeroporto di Milano Malpensa: Personale ALHA e MLE-BCUBE, 4 ore (13:00-17:00). Sindacati OST CUB TRASPORTI / USB Lavoro Privato.

Sciopero 14 maggio 2026

Nella città di Novara (Piemonte) sciopero locale del trasporto pubblico locale, personale della Società SUN di Novara. Durata: 24 ore (00:00-24:00), sindacato AL-COBAS.

Sciopero 18 maggio 2026

Italia: Sciopero generale nazionale dei trasporti che coinvolge le categorie pubbliche e private. Modalità:
– Trasporto ferroviario: sciopero dalle 21:00 del 17 maggio alle 20:59 del 18 maggio.
– Trasporto pubblico locale: modalità definite localmente.
– Trasporto marittimo isole maggiori: partenze coinvolte a partire da un’ora prima della partenza il 18 maggio.
– Taxi e trasporto marittimo isole minori: sciopero dalle 00:01 alle 23:59.
– Autostrade: personale in sciopero dalle 22:00 del 17 maggio.
Sindacato promotore: USB.

Nella provincia di Bari (Puglia), sciopero 24 ore del trasporto pubblico locale, personale della Società STP di Bari. Sindacati: OST FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL.

Sciopero 29 maggio 2026

Italia: Sciopero generale delle categorie pubbliche e private riguardante i settori aereo, ferroviario, trasporto pubblico locale, marittimo, portuale e autostradale.
Aereo: 00:00-23:59; Ferroviario: 21:00 del 28/5 – 21:00 del 29/5;
TPL: modalità territoriali; Marittimo: Isole minori 00:01-23:59, isole maggiori 1 ora prima partenze;
Portuale: varie modalità; Autostrade: 22:00 del 28/5 – 22:00 del 29/5.
Sindacati: CUB/SGB/ADL VARESE/SI-COBAS/USI-CIT.

Maggiori dettagli sono disponibili alle pagine dedicate ai singoli giorni:

Sciopero dei trasporti 01 maggio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 04 maggio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 05 maggio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 07 maggio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 08 maggio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 09 maggio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 10 maggio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 11 maggio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 14 maggio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 18 maggio 2026: città, orario inizio e fine

Fonte: Mit

Oggi, 27 maggio 2026, ecco i prezzi medi dei carburanti lungo la rete autostradale italiana: benzina (SELF) a 2.060 euro, gasolio/diesel (SELF) a 2.142 euro, GPL (SERVITO) a 0.912 euro e metano (SERVITO) a 1.588 euro. Nelle sezioni seguenti trovi la tabella con i valori aggiornati e un approfondimento su come si forma il prezzo alla pompa: dalla componente industriale (materia prima e margine della rete) alle imposte indirette, tra accise e Iva, fattori che insieme determinano ciò che gli automobilisti pagano in viaggio.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Ultimo aggiornamento disponibile dai dati ufficiali: 26-05-2026

Come si compone il costo dei carburanti

Per la benzina, il prezzo finale alla pompa è il risultato dell’interazione tra componenti fiscali e industriali. La componente fiscale incide per il 58% e comprende accise e Iva, due imposte che non dipendono direttamente dall’andamento giornaliero dei mercati ma che pesano in modo determinante sul totale pagato dagli automobilisti. La componente industriale vale invece il 42% del prezzo e si articola in due voci: il costo della materia prima e il margine lordo della filiera distributiva. Nel dettaglio, la materia prima incide per il 30% del prezzo: qui entrano in gioco le quotazioni internazionali dei prodotti petroliferi e il cambio euro/dollaro, fattori che possono far variare i listini in entrambe le direzioni. Il margine lordo, pari al 12% del prezzo, copre costi come logistica, stoccaggio, trasporto, gestione della rete e remunerazione dell’operatore. Proprio su questa porzione l’operatore può intervenire per modulare il prezzo alla pompa, adattandolo alla concorrenza locale, alla posizione geografica, al livello di servizio offerto e ad altre dinamiche commerciali. Nel complesso, quindi, alla benzina concorrono elementi esogeni (mercati e cambio) e voci fiscali stabili, con la rete che agisce sul margine per riflettere i propri costi e le condizioni del mercato.

Per il gasolio, la struttura del prezzo presenta un equilibrio diverso tra fisco e industria. La componente fiscale incide per il 45% del prezzo finale, comprendendo accise e Iva, e rappresenta una quota significativa ma meno dominante rispetto alla benzina. La componente industriale pesa per il 55% e, al suo interno, la materia prima vale il 45% del prezzo: le quotazioni internazionali e l’effetto euro/dollaro sono i principali driver di questa parte, trasmettendo alle pompe le variazioni dei mercati energetici globali. Il margine lordo rappresenta il 10% del prezzo e copre i costi della catena logistica e della distribuzione, oltre alla remunerazione della rete. Su quest’ultima quota l’operatore può intervenire per adeguare i listini alle condizioni competitive della zona, alla domanda, ai servizi accessori e ai costi operativi specifici della singola stazione. Ne risulta che, per il gasolio, le oscillazioni delle quotazioni internazionali e del cambio hanno un impatto particolarmente visibile, mentre la fiscalità fornisce una base relativamente stabile. L’insieme di questi fattori spiega perché i prezzi possano variare nel tempo e tra punti vendita diversi, pur muovendosi entro dinamiche comuni determinate da mercato, fisco e politiche commerciali.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Ogni giorno dalle 8.30 del mattino, Virgilio Motori vi informa sul costo dei carburanti in tutte le regioni italiane. Il costo medio attuale è di 1.973 per la benzina, 2.063 per il diesel, 0.821 per il gpl, 1.577 per il metano. Per sapere il prezzo esatto nella tua regione scorri in basso per tutti i dettagli di costo. Il costo medio si riferisce al prezzo mostrato dai distributori di carburanti presenti sulle strade comunali, provinciali e statali.

Abruzzo

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Abruzzo.

Basilicata

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Basilicata.

Bolzano

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella provincia autonoma di Bolzano.

Calabria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Calabria.

Campania

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Campania.

Emilia Romagna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Emilia Romagna.

Friuli Venezia Giulia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Friuli Venezia Giulia.

Lazio

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Lazio.

Liguria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Liguria.

Lombardia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Lombardia.

Marche

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Marche.

Molise

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Molise.

Piemonte

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Piemonte.

Puglia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Puglia.

Sardegna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Sardegna.

Sicilia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Sicilia.

Toscana

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Toscana.

Trento

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella provincia autonoma di Trento.

Umbria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Umbria.

Valle d’Aosta

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Valle d’Aosta.

Veneto

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 27 maggio 2026 nella regione Veneto.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Nel passato recente poche vetture sportive sono paragonabili allo stile artigianale dell’Alfa Romeo 33 Stradale. Per una volta un modello di ultima generazione non ha fatto rimpiangere un capolavoro del passato, regalando una gioia ai puristi.

Il valore dell’Alfa Romeo è stato riconosciuto anche dalla giuria internazionale del XXIX Premio Compasso d’Oro ADI che ha attribuito alla nuova Alfa Romeo 33 Stradale la Menzione d’Onore nella categoria “Design per la mobilità”. Si tratta di uno dei più prestigiosi riconoscimenti al mondo nell’ambito del design industriale, conferito con una cerimonia di premiazione svoltasi di recente a Milano, presso l’ADI Design Museum.

Autentico capolavoro italiano

Nel 1967 fu Franco Scaglione a creare le forme di uno dei bolidi più esclusivi al mondo. La 33 Stradale è considerata un’auto leggendaria, anche grazie alla sua estetica inimitabile. È stata prodotta in soli 18 esemplari tra il 1967 e il 1969. Il telaio, il motore e il cambio furono concepiti dal reparto corse dell’Alfa Romeo. I traguardi ottenuti nel Motorsport ebbero delle ricadute fenomenali anche sul prodotto auto. Si trattò della prima vettura a presentare le portiere con apertura a farfalla, incernieriate sul tetto.

Il punto di forza era la leggerezza. Sotto il cofano il motore V8 era abbinato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti con differenziale autobloccante e sbalzo oltre l’assale posteriore. Con 690 kg sulla bilancia la sportiva accelerava da 0 a 100 km/h in appena 5,6 secondi, riuscendo a raggiungere una velocità massima di 260 km/h. Con 270 cavalli di potenza diventò una delle auto aspirate più potenti della sua generazione.

Con gli strumenti moderni i design hanno saputo enfatizzare il DNA del Biscione con la “bellezza necessaria” attuale, creando un perfetto equilibrio tra proporzioni, volumi e trattamenti delle superfici. Le forme sinuose sono l’emblema della raffinatezza del marchio di Arese. Gli interni sono caratterizzati da un design minimalista e da materiali concepiti per enfatizzare l’esperienza racing.

Palmares da record per Alfa Romeo

La supercar milanese è stata realizzata in soli 33 esemplari esclusivi, un numero non casuale, grazie a un processo artigianale unico con standard di altissima qualità e una maniacale cura del dettaglio. La partnership con la Carrozzeria Touring Superleggera, che ha firmato alcune delle più belle Alfa Romeo della storia ha dato i suoi frutti. Cuore pulsante della nuova Alfa Romeo 33 Stradale è un V6 biturbo da 3.0 litri capace di sprigionare oltre 620 cavalli di potenza.

Si tratta di una vettura speciale, progettata su misura attraverso un dialogo diretto con il cliente, che ha meritato il riconoscimento dell’Associazione per il Disegno Industriale. Nel 2018 fu la Giulia a ricevere il Compasso d’Oro nella sua XXV edizione, in una fase delicata per il brand. La Brera, anni prima, aveva ottenuto il premio poiché “una delle automobili più belle e affascinanti che siano state mai realizzate”. Nel 2014, infine, la Giulietta aveva ottenuto la Menzione d’Onore in occasione del XXIII Compasso d’Oro.

Il Premio Compasso d’Oro ADI è nato nel 1954, diventando il più autorevole riconoscimento mondiale di design. Partorito da una intuizione di Gio Ponti viene curato dall’ADI. L’Osservatorio permanente del Design dell’ADI – commissione di designer, critici, storici e giornalisti specializzati – seleziona e valuta i migliori prodotti al mondo. I progetti vengono conservati nella Collezione Storica del Premio Compasso d’Oro ADI, esposta all’ADI Design Museum di Milano e dichiarata dal Ministero della Cultura “di eccezionale interesse artistico e storico” quale patrimonio nazionale dal 2004.

Nel weekend la MotoGP volerà in Toscana per la settima tappa del campionato. Il circuito del Mugello si trova nel comune di Scarperia e San Piero, nella città metropolitana di Firenze, ed è di proprietà della Ferrari. Il saliscendi toscano accoglierà le due regine italiane in lotta per la conquista del titolo. Per la prima volta nella storia del top class Aprilia arriverà con i favori del pronostico, potendo vantare un vantaggio di 16 punti in classifica costruttori sulla Ducati.

Marco Bezzecchi, pur con qualche sofferenza nell’ultima tappa corsa a Barcellona, ha accumulato un bottino di 142 punti e il primo degli inseguitori è il compagno di squadra, Jorge Martin, a quota 127. Da inizio stagione la Casa di Borgo Panigale si sta aggrappando alle performance di Fabio Di Giannantonio del team VR46. Il romano è terzo in classifica con 116 punti, grazie a una costanza inaspettata, mentre i piloti del team factory della Casa di Borgo Panigale sono molto distanti dalla vetta.

Rebus Marc Marquez

Dopo il fortunoso terzo posto in Catalogna Pecco Bagnaia ha scavalcato Marc Marquez, ancora fermo ai box per l’infortunio, raggiungendo l’ottava posizione con 63 punti. Il campione in carica potrebbe tornare in pista già nel GP d’Italia dopo l’incidente di Le Mans. Oggi è nono nel Mondiale, a 83 punti da Bezzecchi. Quest’ultimo ha già vinto tre volte in questa stagione ma non ha un gran feeling con il tracciato italiano. Il suo miglior piazzamento è stato un quinto posto al debutto in MotoGP sulla Ducati Desmosedici.

Se vorrà ambire alla conquista della decima corona Marc dovrà provare a correre la sfida. Dopo la doppia operazione a piede e spalla destra resa necessaria dalle conseguenze del brutto incidente di Le Mans, il numero 93 dovrà stringere i denti su uno dei tracciati più tecnici del calendario. Il catalano ha vinto due edizioni, nel 2025 con Ducati e nel 2014 con Honda. Non potrà essere della partita Alex Marquez, ancora alle prese con il recupero dagli infortuni alla clavicola destra e alla vertebra C7 rimediati nell’incidente di Barcellona.

Da monitorare anche le condizioni di Bagnaia, uscito acciaccato al polso dall’incidente con Johann Zarco e Luca Marini alla ripartenza in Catalogna. Il francese del team satellite della Honda non ci sarà a causa del problema al ginocchio e non si conoscono ancora i tempi di recupero. Fari puntati su Pedro Acosta, finito in ghiaia a pochi metri dal traguardo della sfida catalana a causa di un contatto con Ai Ogura. La Yamaha, ai tempi di Valentino Rossi e Jorge Lorenzo, sembrava fatta per vincere al Mugello. Fabio Quartararo nel 2021, anno del suo titolo iridato in MotoGP, riuscì a battere l’armata Ducati, ma oggi anche un podio avrebbe il sapore del miracolo sportivo.

Gli orari TV del GP d’Italia

L’evento del Mugello verrà trasmesso in diretta integrale da Sky Sport sul canale Sky Sport MotoGP (anche in mobilità su SkyGo) e in live streaming su NOW. TV8 offrirà in chiaro le sfide delle tre classi nella giornata di domenica. Il Gran Premio d’Italia 2026 di MotoGP sarà di 23 giri, mentre la Sprint Race si correrà sulla distanza di 11 giri. Ci saranno in pista anche i rider delle Baggers, tra cui Andrea Iannone, che avranno libere e qualifiche venerdì e le due gare sabato. Di seguito gli orari dettagliati delle trasmissioni:

Venerdì 29 maggio

• FP1 Baggers: 8:25-8:45
• FP1 Moto3: 9:00-9:35
• FP1 Moto2: 9:50-10:30
• FP1 MotoGP: 10:45-11:30
• FP2 Baggers: 12:40-13:00
• P Moto3: 13:15-13:50
• P Moto2: 14:05-14:45
• P MotoGP: 15:00-16:00
• Qualifiche Baggers: 17:05-17:25

Sabato 30 maggio

• FP2 Moto3: 8:40-9:10
• FP2 Moto2: 9:25-9:55
• FP2 MotoGP: 10:10-10:40
• Qualifiche MotoGP: 10:50-11:30 (diretta su TV8)
• Gara 1 Baggers: 12:10
• Qualifiche Moto3: 12:45-13:25 (diretta su TV8)
• Qualifiche Moto2: 13:40-14:20 (diretta su TV8)
• Sprint MotoGP: 15:00 (diretta su TV8)
• Gara 2 Baggers: 16:10

Domenica 31 maggio

• Warm-Up MotoGP: 9:40-10:50
• Gara Moto3: 11:00 (diretta su TV8)
• Gara Moto2: 12:15 (diretta su TV8)
• Gara MotoGP: 14:00 (diretta su TV8)

Sarà anche entrato nel board di McLaren, ma in pochi hanno a cuore il Cavallino più di Luca Cordero di Montezemolo. Sotto la sua gestione la Casa modenese è rinata, uscendo da una crisi profonda e vincendo in anni d’oro sei riconoscimenti costruttori in Formula 1. Montezemolo ha rappresentato l’animo romantico ed estremamente professionale di una Ferrari che di fatto non c’è più.

L’avvocato bolognese ha espresso tutta la sua delusione per la nuova Luce, il primo modello full electric dell’azienda emiliana. Parlando con alcuni giornalisti Montezemolo ha espressamente annunciato che se dovesse dire tutto quello che pensa sulla Luce farebbe del male alla Ferrari stessa. L’estetica goffa e la scelta delle batterie hanno, letteralmente, fatto rabbrividire i puristi alla presentazione dell’auto.

Parole infuocate

Montezemolo, così come Enzo Ferrari, non avrebbe mai consentito il lancio di un veicolo 100% elettrico. Un design e un peso che sono un insulto alla sportività inneggiata dal Drake. Secondo Montezemolo c’è il concreto pericolo di oscurare la leggenda.

“Si rischia la distruzione di un mito e mi dispiace moltissimo. Almeno si tolga il cavallino da quella macchina…i cinesi almeno non ci copieranno”.

Le parole di Montezemolo sono pungenti visto che è stato il numero 1 dell’azienda dal 1991 al 2014. I rapporti con l’attuale dirigenza si sono incrinati per via di differenze di vedute sulla gestione dell’azienda. Dopo il rapido interregno di Marchionne, deceduto nel 2018, il nipote di Gianni Agnelli si è ritrovato tra le mani un impero. L’allargamento della gamma con il lancio di tanti nuovi modelli, tra cui il SUV Purosangue, ha portato fatturati record, ma come andrà con la costosissima Luce?

Crollo in borsa

Il titolo di Ferrari in borsa ha perso quasi l’8 per cento dopo il lancio della Luce. I fan hanno puntato il dito soprattutto sul design, frutto del lavoro di LoveFrom, l’agenzia fondata da Jony Ive, che per molti anni è stato responsabile del design dei prodotti di Apple. Motori elettrici e componenti principali sono progettati e prodotti internamente, anche se qualcuno potrebbe confonderla con una proposta cinese.

La Luce ha un motore per ogni ruota per offrire una gestione della trazione totale. I due motori davanti raggiungono i 30.000 giri/minuto, mentre quelli posteriori si fermano a 25.500 giri/min. La potenza? Vanta una cavalleria complessiva di 1.050 CV, garantendo uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 2,5 secondi e una velocità massima di 310 km/h.

Con la Luce si è raggiunto il miglior coefficiente di resistenza della storia Ferrari per un’auto stradale, ma il peso è di ben 2.260 kg. La Luce equipaggia cerchi da 23 pollici davanti e 24 pollici dietro, i più grandi mai visti su una Ferrari stradale. Sul piano estetico non ha convito, anche a causa di un frontale che non trasmette sportività. A luci spente i fari diventano invisibili, mentre i fanali posteriori tondi ricordano almeno le iconiche 360 Modena e 458 Italia. La glass house, la zona vetrata che avvolge l’auto, è uno dei pochissimi componenti esterni che appare convincente. Nel complesso le parole di Montezemolo non sembrano eccessive perché mai prima di oggi una Ferrari aveva ricevuto così tante critiche.

Per un’automobilista la vita in Italia è un salasso sempre più difficile da tollerare. Facendo un confronto con l’andamento dei prezzi dei carburanti nei vari Stati membri ci accorge di quanto sia degenerata la situazione alle nostre latitudini. In base ai dati, in Italia, al netto degli sconti sulle accise disposti dal Governo per fronteggiare le emergenze, il costo medio del diesel è cresciuto in 10 anni del +75,5%, contro una media Ue del +69,2%, mentre la benzina oggi costa il 38% in più rispetto al 2016.

Un panorama inquietante anche perché gli stipendi non sono cresciuti in modo proporzionale. Facendo un raffronto tra i listini di metà maggio 2016 con quelli della settimana del 18 maggio 2026, rilevati dalla Commissione Ue, in base al rapporto del Codacons per un pieno di gasolio si spendono in Italia 35,7 euro in più rispetto allo stesso periodo del 2016, somma che schizza a +48 euro senza il taglio delle accise da 24,4 centesimi di euro in vigore fino allo scorso 22 maggio.

Confronto con l’Ue

Se la media di aumento negli altri Paesi europei si attesta nello stesso periodo al 69,2%, il Belpaese, grazie al taglio delle accise da 24,4 centesimi, è finito al penultimo posto nella classifica europea dei rincari, segnando un +56,3% col prezzo medio del gasolio che è passato da 1,268 euro al litro di metà maggio 2016 a 1,982 euro/litro del 18 maggio scorso.

Ma il dato positivo registrato dall’Italia è solo fumo negli occhi. Senza il taglio delle accise temporanee, infatti, il gasolio risulterebbe nel nostro Paese più caro del +75,5% in 10 anni, un dato superiore alla media delle altre Nazioni. Il Codacons ha sottolineato come il pieno di benzina risulta pari a +24,5 euro (+27,6 euro senza lo sconto sulle accise) rispetto al 2016. L’Italia quindi risulta al terzo posto con un incremento dei listini del +34%. L’associazione per la Difesa dell’Ambiente e dei Diritti degli Utenti e dei Consumatori ha annunciato:

“In questo caso la performance del nostro Paese è dovuta a due elementi: il riordino delle accise scattato lo scorso gennaio, che ha ridotto il prezzo della verde alla pompa, e lo sconto fiscale da 6,1 centesimi disposto dal Governo per affrontare l’emergenza in Medio Oriente, senza il quale il rincaro sarebbe del +38%”.

Le realtà che hanno fatto peggio

Lituania e Lettonia sono i Paesi europei dove sono cresciuti maggiormente i prezzi della benzina negli ultimi 10 anni, mentre Malta, grazie ai prezzi amministrati dallo Stato, è l’unico Paese dove i valori sono rimasti quasi fermi, con un rialzo di appena il 4,3% per il gasolio. Circa il gasolio, in Lituania e Lettonia il prezzo medio è salito da maggio 2016 a maggio 2026 del +106%, seguiti da Paesi Bassi (103%) e Lussemburgo (102%), con listini più che raddoppiati in 10 anni. Pessime posizioni anche per Francia, Belgio e Bulgaria con una crescita superiore al 90%.

L’Italia, come annunciato dal Codacons, è terza (+34%) sul fronte benzina. Nell’Unione Europea la verde ha registrato in media un aumento del +43,6% negli ultimi dieci anni e purtroppo sotto questo aspetto bisogna riconoscere un problema abbastanza generalizzato nel Vecchio Continente. In termini assoluti, il Belpaese ha mantenuto per l’intero arco temporale prezzi ai distributori inferiori di quelli di Francia e Germania su entrambi i carburanti che però vantano ben altre economie.

Secondo un report, presentato dal Centro studi di Unimpresa, che ha analizzato i dati del Weekly Oil Bulletin della Commissione europea, l’Italia “ha assorbito uno shock energetico severo in condizioni relativamente migliori rispetto ai principali partner europei: prezzi assoluti più bassi di Francia e Germania su entrambi i carburanti, incrementi percentuali al di sotto della media Ue, e un intervento fiscale che ha prodotto effetti visibili e verificabili nelle rilevazioni settimanali della Commissione europea”.

Sui saliscendi toscani Andrea Iannone esordirà in una classe inedita del motociclismo che rappresenterà una grande novità anche per gli appassionati che assisteranno sulle tribune alle sfide del Motomondiale. The Maniac non tradisce la sua passione per i motori e ha stupito i fan con l’annuncio di un passaggio nella categoria Bagger di Harley-Davidson, ovvero moto da turismo caratterizzate da imponenti dimensioni e dall’inconfondibile carenatura anteriore.

Andrea Iannone tornerà a sentire il brivido della velocità in sella a una Harley con un look ribassato. L’abruzzese si è tolto la soddisfazione di ottenere risultati più che dignitosi in Superbike nelle ultime due annate, salendo sul podio e ottenendo persino una vittoria nella prima tappa d’Aragona 2024 in sella alla Ducati.

Nuova avventura

Nella Bagger World Cup Andrea Iannone ci prenderà gusto già nei primi giri, visto che ha già fatto la sua primissima uscita personale a Misano in sella alla Harley Davidson Road Glide. Nella nuova coppa del mondo monomarca delle moto coi borsoni il rider di Vasto sarà in azione come terzo pilota Niti Racing, assieme agli altri nove ragazzi che originariamente componevano la griglia ufficiale e che hanno già esordito nel primissimo appuntamento ad Austin.

Dopo l’esperienza in sella alla Ducati V4 S, Iannone ha scelto di provare una nuova avventura. In azione sul circuito di Misano per una giornata di test in sella alla Harley-Davidson Bagger di Niti Racing, il pilota si è preparato in vista del debutto nel weekend durante il Gran Premio d’Italia al Mugello. Andrea non teme le prime volte, sebbene i colleghi abbiano già punti in classifica. Il test è servito per adattarsi alla moto e farsi trovare pronto per la sfida toscana.

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Un leone in gabbia

Il pilota abruzzese avrebbe voluto continuare il suo percorso nel campionato delle moto derivate di serie più prestigioso, ma non ha trovato l’accordo per montare in sella a una moto di un team ufficiale. L’ex centauro della Ducati ha attraversato un periodo molto buio a livello professionale quando, alla fine del 2019, ha subito delle accuse di doping che lo hanno costretto a intraprendere una querelle giudiziaria che ha portato a una pena pesantissima.

Nelle urine di Iannone vennero riscontrate tracce di steroidi anabolizzanti. Il controllo era avvenuto in occasione della tappa malesiana il 3 novembre 2019. A quei tempi il rider abruzzese era nel team Aprilia in MotoGP. Nel 2020, da alcune analisi successive, emerse la sostanza proibita. La sanzione è stata inflitta dalla FIM e successivamente confermata dal TAS a causa della positività al drostanolone. Il classe 1989 venne bandito dalle corse con l’invalidazione dei risultati sportivi ottenuti in pista dal primo novembre 2019. Iannone provò l’ennesimo ricorso, finendo per ottenere il risultato contrario. La pena fu inasprita e prolungata sino al termine del 2023.

Nel Motomondiale ha ottenuto 13 vittorie e 35 podi totali, riuscendo a togliersi la soddisfazione di gareggiare in MotoGP per il team factory della Casa di Borgo Panigale. Riuscì anche a conquistare il GP d’Austria nel 2016 in sella alla Rossa, facendo sognare i tifosi italiani. Nel prossimo weekend per Iannone inizierà una nuova fase di una carriera, ricca di alti e bassi, ma decisamente non banale.

Comprare un’auto usata è sempre un’operazione delicata. Bisogna prestare attenzione alle condizioni generali, al chilometraggio, allo storico della manutenzione e ai valori di mercato. Un’ispezione visiva non basta e prima di dare retta alle chiacchiere del venditore di turno vi suggeriamo una prova su strada e l’attenta analisi di un meccanico per completare le verifiche.

“Auto per tutti”, anche per protestati o per chi non riesce a ottenere un finanziamento, è quello che promette una concessionaria della provincia di Napoli sulla piattaforma social TikTok. Il venditore di American Auto propone veicoli a prezzi convenienti e targhe polacche per risparmiare sull’assicurazione annuale. Un’offerta che strizza l’occhio anche a coloro che non possono fare finanziamenti e non hanno uno stipendio fisso. Lo slogan “fiducia per fiducia” ha attirato tantissimi senza una busta paga in una trappola.

Cosa c’è dietro

Le Iene hanno raccolto le segnalazioni dei clienti che dichiarano di essere stati truffati, tra cui una madre con una figlia disabile. In base a quanto annunciato dal titolare di American Auto i clienti, dopo il pagamento di un acconto, avrebbero avuto 3 anni di tempo per pagare il veicolo e, in caso di problemi tecnici, non avrebbero più sborsato 1 euro sino a completa riparazione. Le agenzie, partner della concessionaria campana, avrebbero persino provveduto a creare delle targhe polacche per ammortizzare i costi assicurativi a soli 400 euro all’anno.

American Auto sembrava avere la soluzione a qualsiasi problema. La signora Claudia, madre di una ragazza disabile, attirata dall’inserzione su TikTok ha deciso di fare visita alla concessionaria American Auto per visionare una FIAT 500 L, ideale per avere lo spazio per disporre la carrozzina della figlia sul divano posteriore. La vettura torinese era venduta con 126.000 km. Per una cifra pattuita di 8.800 euro la donna ha firmato un contratto su un foglio bianco scritto a mano, pagando subito 7.000 euro in contanti. Il resto sarebbe stato versato nei mesi successivi con una rata di 300 euro tramite pagamento con PostePay.

Smascherato il responsabile

Dopo pochi giorni la 500 L ha avuto problemi al motore. La vettura era stata schilometrata e presentava almeno il doppio dei km segnati. La signora, informata da un meccanico amico, ha scelto di riportare indietro l’auto e ha atteso settimane prima di una vettura sostitutiva. Per di più le sono arrivate vecchie multe prese a Milano da precedenti utilizzatori. La successiva vettura assegnata alla signora, una Peugeot 3008, non poteva circolare a causa di un fermo amministrativo di 59.000 euro, oltre a presentare diverse avarie tecniche.

La vettura francese è stata rubata con la carrozzina della figlia all’interno. La signora ha perso soldi e speranza, prima di intervenire sui social e chiamare gli inviati delle Iene. Interpellato sull’accaduto, il titolare della concessionaria ha negato le accuse e ha chiamato i carabinieri usando il suo vero nome. Questa triste storia insegna come molte concessionarie usano brevi video sui social per mostrare auto in pronta consegna, vendute con sconti lampo. Il fenomeno ha già colpito molti clienti in difficoltà economiche, ingannati da operatori poco trasparenti, come dimostrano i recenti controlli sul rivenditore campano American Auto, finito nel mirino per truffe e irregolarità anche ad altri sventurati acquirenti.

Ieri, 25 maggio 2026, è stata presentata la prima auto a motorizzazione elettrica della Ferrari con un nome iconico: Ferrari Luce. Pronti, partenza, via, appena svelato il design, questa mattina il titolo è andato giù in borsa facendo segnare in apertura ben -5,90%, con un costo per azione di 288,20 euro. Perché in pieno periodo di sostenibilità e cambio di paradigmi nell’automotive, Ferrari fa segnare un tonfo simile in borsa?

Perché il titolo Ferrari è calato in borsa

Il crollo di Ferrari in Borsa non nasce questa mattina dopo la presentazione della Ferrari Luce. Centra molto il mercato e quelle che sono le aspettative sui grandi marchi dell’automotive. La presentazione della prima Ferrari elettrica ha semmai accelerato una crisi di fiducia anche dagli analisti più ottimisti.

Piccolo passo indietro. Tutto parte dalle guidance presentate al Capital Markets Day di gennaio 2026. Ferrari arrivava da anni straordinari in Borsa. Il mercato ormai non valutava più Ferrari come un costruttore d’auto, ma come una luxury company con caratteristiche da titolo tech-growth. Chiaro? Ricordiamoci il concetto di “luxury company”.

I numeri presentati dal gruppo non erano deboli. Soprattutto, Ferrari sceglie una linea molto prudente sull’elettrico, riducendo il target EV al 20% della gamma entro il 2030 contro il precedente 40%. Per molti investitori è il segnale che anche Ferrari vede un rallentamento della domanda premium elettrica.

Da quel momento il titolo inizia a perdere terreno rapidamente. Nonostante a febbraio arrivi un rimbalzo tecnico dopo la trimestrale, cioè una valutazione positiva da parte degli analisti, a marzo, però, il quadro peggiora ulteriormente con la sospensione di parte delle consegne in Medio Oriente a causa della crisi geopolitica nell’area.

Cosa succede con la Ferrari Luce

È in questo contesto che arriva la Ferrari Luce, la prima elettrica della storia del Cavallino. Ferrari sceglie di non presentare una hypercar estrema, ma una granturismo elettrica a quattro porte e cinque posti, con  1.050 cavalli, autonomia superiore ai 500 chilometri e un prezzo vicino ai 550 mila euro.

La reazione del mercato è fredda soprattutto per ragioni simboliche. Ferrari ha costruito il proprio valore sul motore termico, sul sound e sull’esperienza meccanica. L’elettrico mette inevitabilmente in discussione quell’identità. Non a caso l’azienda ha sviluppato sistemi per simulare vibrazioni e sonorità artificiali, nel tentativo di ricreare il feeling delle Ferrari tradizionali.

Nel frattempo, anche il contesto del settore è cambiato. Porsche, Lamborghini e altri marchi premium stanno rallentando i programmi EV dopo una domanda inferiore alle aspettative. Ferrari entra così nel mercato elettrico nel momento più delicato possibile: quando l’entusiasmo globale per le auto elettriche di lusso si sta raffreddando rapidamente.

Vendite e ricavi ottimi

Dal 2019 al 2025 Ferrari ha quasi raddoppiato i ricavi, passati da 3,77 a oltre 7 miliardi di euro, mentre le consegne sono cresciute un po’ più lentamente, da 10.131 a circa 13.600 vetture.

La crescita del Cavallino è stata quindi sostenuta soprattutto dall’aumento del prezzo medio, dalle personalizzazioni e dai modelli a più alta marginalità. Proprio per questo il mercato teme che Ferrari stia arrivando a un punto di saturazione: continuare a espandere margini e valore senza una crescita significativa dei volumi potrebbe diventare sempre più difficile, soprattutto nel nuovo scenario dell’elettrico di lusso.

I crossover continuano a dominare le preferenze degli automobilisti italiani. Non è difficile capire perché: questi modelli riescono a mettere d’accordo chi vuole una posizione di guida comoda e rialzata con chi non vuole rinunciare alla praticità di un’auto da città, senza dover sostenere i costi di esercizio più alti che spesso accompagnano i SUV veri e propri.

In questo scenario sempre più affollato, però, orientarsi non è semplice. Le proposte sul mercato sono decine, i prezzi variano moltissimo da un segmento all’altro e le motorizzazioni si moltiplicano. Abbiamo selezionato i dieci migliori crossover del 2026, scegliendo modelli che coprono fasce di prezzo diverse ma che condividono un denominatore comune: un ottimo rapporto qualità/prezzo.

Toyota Aygo X

Lanciata nel 2022 e aggiornata nel 2026 con il passaggio al motore full hybrid da 116 CV, la Toyota Aygo X è la crossover più compatta del mercato. Solo 3,77 metri di lunghezza, un design originale con tanto di tetto a contrasto, e una filosofia tutta proiettata sull’uso urbano. La novità più importante di questa generazione è proprio il motore: più potente di 44 cavalli rispetto al vecchio 1.0 a benzina, e soprattutto molto più efficiente, con consumi dichiarati sotto i 4 litri per cento chilometri. Il listino parte da 20.850 euro, ma non è difficile trovarla con offerte sotto i 20 mila euro.

Kia Stonic

La nuova Kia Stonic si presenta sul mercato con un look profondamente rinnovato rispetto alla generazione precedente e un abitacolo che fa un deciso salto in avanti in termini di digitalizzazione. Sotto il cofano troviamo il 1.0 T-GDi da 100 CV nella versione d’accesso e il mild hybrid da 115 CV per chi vuole qualcosa di più. Il prezzo di partenza è di 22.800 euro nell’allestimento Urban con motore benzina. Una proposta ben posizionata nella fascia B, con la garanzia Kia a sette anni che continua a rappresentare un valore aggiunto concreto rispetto alla concorrenza e certifica il valore di una vettura affidabile.

Dacia Sandero Stepway

Il restyling 2026 ha portato una nuova impronta estetica più definita su tutta la gamma Dacia, compresa Sandero, con contenuti tecnologici aggiornati e una scelta motori che vede come protagonista il tre cilindri bifuel Eco-G 120 a GPL. La versione Stepway si distingue dalla Streetway per le protezioni esterne in materiale riciclato Starkle, i retrovisori e le maniglie nere, le barre longitudinali sul tetto e uno schermo da dieci pollici con Apple CarPlay. Il listino parte da 16.500 euro, confermando la Stepway come uno dei crossover con il rapporto prezzo/valore più alti in Italia nel 2026. Il motore a GPL aggiunge poi un vantaggio reale sui costi di percorrenza quotidiani, trasformando quella che potrebbe sembrare una scelta di risparmio iniziale in una scelta oculata anche sul lungo periodo.

Toyota Yaris Cross

4.18 metri di lunghezza, trazione anteriore, full hybrid da 116 CV e consumi che in città si attestano su valori difficilmente raggiungibili da qualsiasi concorrente termica. La guida è silenziosa, la motorizzazione matura e ben testata, e la qualità costruttiva percepita si avvicina a quella di auto di segmento superiore. Il prezzo di partenza è di 29.600 euro, una cifra che la posiziona nella fascia alta dei crossover di segmento B, giustificata però dalla tecnologia a bordo e da costi di gestione contenuti. Non è il crossover più spazioso ma per chi percorre molti chilometri in ambiente urbano o misto, l’efficienza del sistema ibrido Toyota è quasi imbattibile.

Hyundai Kona

La Hyundai Kona è cresciuta parecchio con l’ultima generazione: più lunga di dieci centimetri rispetto alla versione precedente, con un abitacolo che finalmente mette d’accordo chi siede davanti e chi sta dietro, e un bagagliaio da 466 litri che la avvicina concretamente alle rivali di segmento C. Il design è netto, con superfici pulite e un frontale riconoscibile che ha preso le distanze dalle linee più aggressive del passato. La gamma include motori a benzina, full hybrid e versione elettrica. Nella versione 1.0 T-GDi da circa 26.000 euro, la Kona è una delle proposte meglio bilanciate del segmento, con cinque anni di garanzia di serie, una dotazione di sicurezza attiva già completa nella versione base e un’immagine da crossover moderno che non delude né alla guida né al parcheggio.

Ford Puma

Quando è stata presentata ha spaccato il mercato, proponendo dopo anni un ritorno di una vettura amata, in veste sportiva ma rialzata. Oltre all’estetica tante soluzioni intelligenti, come ilMegaBox sotto il pavimento del bagagliaio da 80 litri che può essere lavato con un tubo e torna utilissimo nella vita quotidiana. Il bagagliaio è da 456 litri, ma la flessibilità aggiuntiva la rende una delle compatte più pratiche del mercato. Il motore EcoBoost mild hybrid da 125 CV è brillante e consuma bene, con una guida che sa essere piacevole soprattutto nelle versioni ST-Line. Il listino parte da 28.250 euro, un posizionamento leggermente alto rispetto alle concorrenti dirette..

Toyota C-HR

La Toyota C-HR si è sempre distinta per lo stile più audace della gamma crossover giapponese e l’ultima generazione ha alzato ulteriormente l’asticella. Le linee sono tagliate, quasi da concept car, con un lunotto stretto e una coda che non passa inosservata. Ma non è solo questione di estetica: sotto al cofano troviamo un doppio ibrido disponibile in configurazione da 140 e 220 CV, porta la C-HR su un livello di efficienza e fluidità difficilmente replicabile dalla concorrenza termica. Con un prezzo di partenza di 36.250 euro per la versione full hybrid, 37.450 euro per la versione plug-in , va a competere con rivali come la Honda HR-V e la Mazda CX-30. 

Mazda CX-30

La Mazda CX-30 è la proposta più vicina al concetto di crossover premium. Gli interni sono curati nei minimi dettagli, con materiali di qualità superiore alla media del segmento e una filosofia progettuale che si traduce in una guidabilità coinvolgente e mai affaticante. Il motore di riferimento è il 2.0 Skyactiv-G mild hybrid da 140 CV con il cambio manuale a sei rapporti, con un listino che parte da 28.950 euro. Per chi vuole qualcosa di più, c’è la variante Skyactiv-X con compressione variabile, unica nel suo genere. Non è la più spaziosa della categoria, ma per chi mette la qualità e l’estetica davanti allo spazio, la CX-30 è ancora una delle referenze del segmento.

Honda HR-V

Terza generazione, nuova filosofia. La Honda HR-V ha abbandonato il diesel e il turbobenzina tradizionale per puntare tutto sul sistema e:HEV full hybrid da 131 CV, un powertrain a due motori elettrici che funziona quasi come un’auto elettrica in città e gestisce il motore termico come un generatore sui percorsi più veloci. Il risultato è una guida silenziosa, progressiva ed efficiente. Il prezzo di listino parte da 34.500 euro, che con i contributi in caso di permuta può scendere facilmente sotto i 30 mila euro. 

Cupra Tavascan

Per chi vuole un crossover elettrico, la Cupra Tavascan porta la piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen alla sua forma più sportiva. Per il 2026 Cupra ha introdotto una nuova versione d’ingresso da 190 CV con batteria da 58 kWh e circa 435 chilometri di autonomia dichiarata WLTP, che porta il prezzo di accesso alla gamma nella fascia tra i 45.000 e i 50.000 euro, una soglia inferiore rispetto alla versione Endurance da 77 kWh che parte da 52.800 euro.

Se avete seguito le voci degli ultimi mesi, sapete già che qualcosa di importante stava per succedere in casa Lancia. Il marchio torinese ha appena svelato le prime immagini ufficiali della Nuova Gamma. Un modello atteso, discusso, e che ora inizia a prendere forma concreta davanti agli occhi di tutti.

Fino ad oggi Lancia sul mercato esisteva con un solo modello, la Ypsilon. Una compatta con il suo carattere, ma pur sempre una sola auto a rappresentare un brand che nella sua storia ha saputo produrre alcune delle vetture più eleganti e apprezzate del Novecento. Con la Gamma, il listino si allarga, le ambizioni crescono e il marchio cerca di recuperare un pezzo della sua identità che aveva perso per strada. L’apertura degli ordini è prevista dopo l’estate. Il progetto, in altre parole, è già realtà.

Piattaforma STLA Medium

Dopo 50 anni, la Nuova Lancia Gamma è una fastback dalle linee slanciate, con una coda rastremata che la avvicina esteticamente alla categoria delle berline rialzate. Le misure parlano di: 4,67 metri di lunghezza, 1,89 metri di larghezza, 1,66 metri di altezza. 

Alla base c’è la piattaforma STLA Medium di Stellantis, la stessa architettura modulare che il gruppo ha sviluppato per supportare motorizzazioni ibride ed elettriche su più modelli del suo portfolio. Si tratta di una scelta tecnica che garantisce alla Gamma un punto di partenza solido in termini di qualità strutturale, possibilità di elettrificazione e integrazione con le tecnologie di bordo più recenti.

Un elemento di orgoglio dichiarato da Stellantis è che la Gamma è disegnata, progettata e sviluppata in Italia, e prodotta nello stabilimento di Melfi, uno degli impianti più avanzati del gruppo. In un’epoca in cui la produzione automotive italiana è al centro di discussioni complesse, poter dire che un’auto nata da un brand storico italiano viene anche assemblata in Italia non è un dettaglio trascurabile.

Ufficio Stampa Stellantis

Offerta motori

La Gamma arriverà sul mercato con un’offerta powertrain articolata, pensata per rispondere a esigenze diverse e non lasciare scoperto nessun segmento. La versione ibrida monta un propulsore da 145 CV con un’autonomia complessiva dichiarata superiore ai 1.000 km: un numero che si ottiene sommando percorrenza elettrica e quella con il motore termico, e che racconta di un’auto pensata per un utilizzo quotidiano senza pensieri da ricarica.

Sul fronte full electric l’offerta è ancora più articolata. Si parte dalla versione base da 230 CV, che promette oltre 540 km di autonomia WLTP, un dato già più che rispettabile per un crossover di queste dimensioni. Si sale poi a una versione più potente da 245 CV con autonomia dichiarata superiore a 740 km, il che la porterebbe tra le vetture elettriche con la migliore percorrenza nel suo segmento. A completare la gamma c’è la variante a trazione integrale AWD da 375 CV, capace di percorrere fino a 675 km con una singola ricarica. Questi numeri, se confermati nei test reali, posizionano la Gamma in modo molto competitivo rispetto alla concorrenza diretta.

Il brand ha dichiarato che nei prossimi mesi verranno condivisi ulteriori dettagli su prezzi, allestimenti e specifiche complete. Quello che si sa già è che la Gamma vuole rappresentare, nelle parole di Lancia stessa, “l’evoluzione più avanzata dei valori distintivi del marchio“: eleganza italiana, innovazione e attenzione all’efficienza. Parole impegnative, che ora attendono la prova della strada e del mercato.

BYD porta nei concessionari italiani la Dolphin G DM-i, la prima utilitaria ibrida plug-in del marchio cinese pensata appositamente per il vecchio continente.  La presentazione ufficiale è arrivata nelle scorse ore con le prime immagini e le specifiche tecniche, abbastanza da smuovere il mercato delle vetture compatte. Anche se i prezzi verranno comunicati a breve, il quadro che emerge è già abbastanza chiaro da capire che BYD non sta scherzando.

Nata per l’Europa

A colpo d’occhio, la Dolphin G DM-i si distingue dalla versione full electric da cui trae ispirazione. Il frontale è stato ridisegnato in chiave più moderna ed europea: gruppi ottici sottili, paraurti sportivo con feritoie laterali e prese d’aria nella parte bassa. Le fiancate risultano più armoniose rispetto all’elettrica, con linee meno taglienti e un disegno del montante posteriore rivisto. In coda i fari mantengono una forma simile alla Dolphin originale, ma il complesso è più equilibrato, meno aggressivo, più adatto al gusto del Vecchio continente.

Le dimensioni confermano l’orientamento verso il nostro mercato. La Dolphin G DM-i è lunga 4,16 metri (13 centimetri in meno rispetto alla versione elettrica) ma è più larga di 6 centimetri, con un totale di 1,83 metri. Il passo si attesta a 2,61 metri, anche questo leggermente ridotto rispetto all’elettrica. 

Stella Li, vice presidente di BYD, ha inquadrato la filosofia del progetto senza giri di parole: “Qui il segmento B è uno dei più importanti. Con questo modello rendiamo la mobilità sostenibile accessibile e alla portata di un numero sempre maggiore di persone.” Un discorso di posizionamento che suona familiare, ma che in questo caso è supportato da una proposta tecnica concreta.

Prima plug-in compatta

Il cuore della Dolphin G DM-i è il powertrain Super Hybrid di BYD, un sistema che privilegia la trazione elettrica ogni volta che le condizioni lo permettono, ricorrendo al motore termico solo quando necessario. I risultati in termini di consumi sono da far girare la testa: fino a 71 km con un litro di benzina a batteria carica, e fino a 23 km per litro anche a batteria scarica. Numeri che fanno capire come questo sistema funzioni in modo molto diverso rispetto a un’ibrida plug-in tradizionale.

L’autonomia totale complessiva supera, secondo BYD, i 1.000 km con un pieno di carburante e la batteria carica. E questo è esattamente il tipo di proposta che, nel segmento delle compatte, non esiste ancora oggi con queste caratteristiche.

Sul fronte dello spazio, il bagagliaio offre 425 litri con i sedili in posizione normale, che diventano 1.225 litri abbattendo gli schienali posteriori. Dati da berlina di segmento C, non da utilitaria, e che confermano come BYD abbia lavorato con grande attenzione all’abitabilità pratica.

Vuole rivoluzionare il mercato

Il prezzo è il pezzo mancante del puzzle, quello che deciderà davvero se la Dolphin G DM-i è la rivoluzione che promette di essere o semplicemente un’auto interessante. BYD non ha ancora comunicato il listino italiano, ma le premesse sono chiare. La Dolphin full electric parte da 33.790 euro; guardando a come è stato posizionato il listino di altri modelli ibridi plug-in della gamma BYD è ragionevole aspettarsi che la versione plug-in della compatta si posizioni a poco più di 30.000 euro, o comunque in linea con quella soglia.

Se così fosse, il confronto con la concorrenza europea sarebbe impietoso. Una plug-in compatta con oltre 1.000 km di autonomia totale e consumi da record, a un prezzo che si avvicina o tocca i 30.000 euro, a oggi non ha rivali diretti nel segmento. 

C’è una storia che gira da qualche mese nella Capitale e che, più la si approfondisce, più risulta difficile da credere. Non per la gravità del gesto in sé ma per la vastità del fenomeno, per il profilo delle persone coinvolte e per il modo in cui tutto si è evoluto. Parliamo dei caschi Cooltra, gli elmetti blu e verdi che la società spagnola mette a disposizione degli utenti che noleggiano i suoi 1.500 scooter elettrici a Roma. O meglio: che cercava di mettere a disposizione, prima che centinaia di persone decidessero di portarseli via.

E adesso quegli stessi caschi finiscono su Vinted, la popolare app di compravendita di abbigliamento e accessori usati. Ben visibili, con tanto di foto che non lasciano dubbi sulla provenienza, venduti da chi forse non ha ancora capito (o finge di non capire) che stare dall’altra parte di quella transazione può costare molto caro.

Un fenomeno di massa

Cooltra ha iniziato a registrare furti sistematici di caschi a partire dalla fine del 2023. Il meccanismo del servizio è semplice: l’utente noleggia il motorino, trova il casco nel bauletto, lo usa e alla fine della corsa lo rimette dentro. O almeno, questo sarebbe il piano. Invece, un numero impressionante di persone ha pensato bene di tenersi il casco per usarlo o per rivenderlo.

La società ha risposto affidandosi a un gruppo di investigatori privati, fornendo loro i nomi degli ultimi utenti registrati per ogni motorino il cui casco risultava mancante al termine dell’utilizzo. Le indagini si sono svolte sia sulle strade di Roma sia sui social network: uno degli indagati, ad esempio, aveva postato una foto sugli sci indossando ancora il casco Cooltra, facilitando enormemente il lavoro degli investigatori.

Il risultato è stato che la procura di Roma ha aperto un’inchiesta che ha coinvolto inizialmente oltre mille persone. E chi sono questi ladri di caschi? Un campionario trasversale della società romana che ha trovato nel casco dello scooter elettrico un souvenir fin troppo facile da portare a casa. La situazione nel tempo è migliorata ma il fenomeno non si è fermato del tutto. E l’ultimo capitolo, quello dei caschi rivenduti su Vinted, dimostra che c’è ancora qualcuno convinto di poterla fare franca.

Partono le denunce

Cooltra non si è limitata a sperare in un cambiamento spontaneo di comportamenti. L’azienda ha presentato una serie di denunce formali, avviando un procedimento che ha portato la procura di Roma a chiedere il rinvio a giudizio per un primo gruppo ristretto di imputati, accusati di ricettazione. Tre di loro hanno tra i 19 e i 22 anni. 

Il primo procedimento si è già concluso, con dieci imputati che hanno preferito chiudere la vicenda in modo rapido: sette di loro avevano già versato un risarcimento di 400 euro a Cooltra accompagnato da una lettera di scuse formale, altri tre hanno chiesto il rinvio per fare lo stesso. La società ha accettato le scuse e ritirato le querele nei confronti di chi aveva risarcito, ma questo non basta a chiudere la partita sul piano penale. La ricettazione è un reato procedibile d’ufficio, il che significa che il processo può tenersi indipendentemente dalla volontà della parte offesa. Chi pensava di cavarsela con poche centinaia di euro e una mail di scuse potrebbe ritrovarsi comunque davanti a un giudice.

L’avvocato Federico Sinagra, che segue per conto di Cooltra tutti i casi di furto, ha sottolineato come il rischio concreto per gli imputati sia una condanna fino a otto anni di carcere. 

Il timore dell’auto a gas lenta e pigra nei sorpassi è un vecchio ricordo che ancora oggi condiziona molti automobilisti. Chi sta valutando una vettura bifuel o l’installazione di un impianto aftermarket teme sempre di compromettere le prestazioni del motore. Oggi con i moderni sistemi di iniezione GPL, la perdita reale oscilla tra il 2% e il 5% rispetto al benzina, rendendo il calo del tutto impercettibile nella guida di tutti i giorni.

Quanti cavalli perde il motore

Nei moderni impianti a iniezione sequenziale fasata, il calo di potenza effettivo oscilla appena tra il 2% e il 5% rispetto all’alimentazione a benzina. Significa che su un motore da 100 cavalli ne perderai al massimo 5: una differenza del tutto impercettibile nella guida di tutti i giorni. La drastica perdita di prestazioni che superava il 15% apparteneva esclusivamente ai vecchi impianti meccanici degli anni ’90. Questo salto in avanti è merito della gestione elettronica. Il minimo divario rimasto dipende unicamente dalle proprietà fisiche del carburante:

• minore densità energetica: il GPL sprigiona meno energia termica per unità di volume rispetto alla benzina, determinando il lieve calo fisiologico di potenza e un aumento proporzionale dei consumi;
• superiore numero di ottani: il gas vanta un potere antidetonante che supera i 103 ottani contro i 95 della benzina. Le strategie software avanzate sfruttano questo vantaggio modificando i parametri di anticipo dell’accensione, ottimizzando la spinta sui pistoni e recuperando gran parte del gap energetico originario.

Differenza tra impianto GPL aspirato e sequenziale fasato

La tecnologia installata determina il comportamento del veicolo. Le differenze tra le architetture spiegano chiaramente perché i vecchi problemi di erogazione sono stati superati:

• vecchi sistemi aspirati: il gas viene immesso nel condotto di aspirazione, creando una miscela fissa per tutti i cilindri con forti perdite di carico;
• sistemi moderni sequenziali fasati: la centralina del gas dialoga in tempo reale con quella originale dell’auto, gestendo tramite l’iniettore la carburazione ideale per ogni singolo cilindro;
• l’iniezione temporizzata: il GPL viene iniettato solo nell’esatto momento in cui la valvola di aspirazione si apre, azzerando gli sprechi e mantenendo la prontezza del motore.

Il GPL rende meno sui motori aspirati o turbo?

La struttura meccanica del motore influisce direttamente sulla resa del gas. I motori turbocompressi offrono un rendimento termodinamico ottimale con il GPL rispetto ai motori aspirati e la differenza nell’erogazione dei cavalli dipende da fattori tecnici precisi:

• motori aspirati: la minore densità energetica del gas rispetto alla benzina si traduce in una leggera perdita di coppia avvertibile ai bassi regimi, specialmente quando affronti una salita o viaggi a pieno carico;
• motori turbo: la turbina compensa il minor potere calorifico del GPL immettendo una quantità maggiore di aria compressa nei cilindri, annullando il deficit di ripresa;
• sfruttamento degli ottani: il GPL vanta un potere antidetonante superiore ai 103 ottani, che permette alla centralina di aumentare la pressione di sovralimentazione del turbo senza rischiare il battito in testa;
• salvaguardia dei pistoni: l’alto numero di ottani evita la combustione precoce e incontrollata della miscela, che altrimenti danneggerebbe gravemente il cielo dei pistoni.

Di conseguenza, la perdita di potenza sui motori turbo è vicina allo zero, mentre sull’aspirato il calo prestazionale è più avvertibile.

Quale impianto è più performante?

Se il tuo obiettivo è non perdere nemmeno un cavallo di potenza sulla tua auto GPL, devi orientarti sulle tecnologie di ultima generazione. Le prestazioni massime si ottengono escludendo i vecchi sistemi gassosi e scegliendo configurazioni specifiche:

• sistemi a iniezione liquida diretta: introducono il GPL direttamente nella camera di combustione allo stato liquido, sfruttando gli stessi iniettori originali della benzina e garantendo il massimo rendimento termodinamico;
• sistemi a iniezione liquida indiretta: spruzzano il gas ancora liquido nei condotti di aspirazione, appena prima delle valvole, sfruttando un rail di iniettori dedicato che mantiene inalterata la prontezza del motore;
• sistemi sequenziali fasati: utilizzano il carburante allo stato gassoso ma integrano micro-iniettate di benzina durante i forti carichi di lavoro, sostenendo la coppia motrice e proteggendo le valvole di scarico.

Cosa succede quando l’auto perde potenza

Se la tua auto a GPL è diventata improvvisamente lenta, fatica a prendere i giri o avverti forti vuoti in accelerazione, non devi considerarla una caratteristica normale del gas ma si tratta di un malfunzionamento specifico del sistema di alimentazione. Per evitare cali improvvisi di potenza e costose riparazioni, non devi aspettare che si accenda la spia di avaria motore. Ti consiglio di rivolgerti a un centro autorizzato o a un’officina specializzata per eseguire la manutenzione periodica:

• manutenzione dei filtri: la sostituzione regolare del filtro della fase liquida e di quello della fase gassosa impedisce alle impurità e alle sostanze oleose del GPL di raggiungere e bloccare gli iniettori;
• controllo delle tubazioni: l’ispezione dei condotti in gomma evita fessurazioni o micro-perdite che potrebbero alterare la pressione del sistema e causare smagrimenti della miscela;
• calibrazione della centralina: la verifica dei parametri software tramite computer assicura che i tempi di iniezione del gas rimangano costantemente allineati a quelli della benzina;
• stato delle candele: il GPL richiede un’energia di accensione superiore rispetto alla benzina, perciò candele efficienti e specifiche per gas garantiscono una combustione perfetta senza mancate accensioni.

I consigli del meccanico

Per evitare che l’impianto perda la sua efficienza originaria, la prevenzione è lo strumento più efficace a tua disposizione. Nella mia esperienza in officina ho visto troppi motori subire danni costosi che si potevano evitare con piccoli accorgimenti quotidiani. Se vuoi mantenere le prestazioni al massimo e allungare la vita dei componenti, ti suggerisco di seguire queste buone norme pratiche:

• alternanza dei carburanti: ricordati di viaggiare anche a benzina soprattutto durante sforzi eccessivi, come la guida in montagna;
• scelta del rifornimento: evita le stazioni di servizio secondarie o poco frequentate, poiché nei loro serbatoi interrati si accumulano spesso residui che potrebbero intasare precocemente i filtri;
• controllo del liquido refrigerante: monitora costantemente il livello del radiatore, dato che il riduttore di pressione utilizza il liquido del motore per riscaldare il GPL e un deficit termico compromette l’erogazione del gas;
• uso di additivi specifici: inserisci un additivo protettivo nel serbatoio del GPL ogni 20000 km per detergere le incrostazioni e proteggere le valvole di scarico dalle alte temperature;
• manutenzione programmata: esegui i tagliandi ogni quindicimila chilometri per la sostituzione filtri, richiedi il controllo componenti elettronici e meccanici e rispetta la scadenza dei dieci anni per la revisione bombola GPL obbligatoria per legge.

Quante volte avete trovato un’auto parcheggiata in doppia fila che vi bloccava il passo carrabile, oppure una berlina bella comoda sullo stallo riservato ai disabili, senza contrassegno? E quante volte, dopo aver scosso la testa, siete andati avanti perché tanto non c’era niente da fare?

In Svezia, da qualche anno, quella frustrazione si trasforma in guadagno. Si chiama Scout Park, è un’app sviluppata da una startup scandinava, ed è esattamente quello che sembra: uno strumento che paga i cittadini per segnalare le infrazioni di parcheggio altrui. Una roba che in Italia farebbe sicuramente discutere ma che, almeno per ora, da noi non potrebbe mai funzionare.

Come funziona l’app

Una volta scaricata l’app e completata la registrazione, il cittadino può diventare una sorta di osservatore urbano: se nota un veicolo parcheggiato in modo irregolare  apre l’app, fotografa il mezzo assicurandosi che la targa sia leggibile, seleziona il tipo di infrazione e invia la segnalazione.

A quel punto il lavoro passa a personale qualificato: operatori esaminano ogni segnalazione, verificano che sia valida e, in caso positivo, inviano un addetto al controllo del traffico che emette la multa sul posto. Non si tratta quindi di una delega totale ai cittadini: c’è sempre un passaggio di verifica da parte di chi ha la competenza e l’autorità per farlo.  Il compenso per ogni segnalazione confermata è di 50 corone svedesi, equivalenti a circa 4,30 euro. Una cifra sufficiente a creare un incentivo concreto per chi ha già un occhio attento e una certa sensibilità verso il rispetto delle regole stradali. 

Un successo in Svezia

Nei Paesi scandinavi, dove il rispetto delle regole e la fiducia nelle istituzioni sono valori diffusi e radicati nella cultura quotidiana, Scout Park ha trovato un terreno particolarmente fertile. L’app è diventata rapidamente popolare tra i cittadini, che l’hanno adottata come estensione naturale di un senso civico già molto sviluppato.

I risultati in termini di infrazioni rilevate sono stati significativi: migliaia di violazioni che in precedenza sarebbero passate inosservate hanno invece prodotto sanzioni concrete. E questo, secondo i fondatori dell’app, avrebbe avuto anche un effetto preventivo: sapere che chiunque per strada potrebbe segnalarti porta molti automobilisti a fare più attenzione prima di parcheggiare in modo sconsiderato.

In Italia non può arrivare

E in Italia? La risposta breve è: no, almeno non così. E non perché l’idea sia intrinsecamente sbagliata, ma per una serie di ragioni che vanno dalla norma al costume. Il primo ostacolo è di natura giuridica. In Italia, il processo di emissione di una sanzione amministrativa per violazione del codice della strada è regolato da procedure precise, che prevedono che solo personale autorizzato possa accertare e contestare le infrazioni. Per rendere legalmente operativo un sistema come Scout Park, sarebbe necessario un intervento normativo significativo, coordinato tra Ministero delle Infrastrutture, autorità locali e Garante della Privacy.

Il secondo nodo è culturale. La Svezia e l’Italia sono paesi profondi diversi nel rapporto tra i cittadini, le regole e le istituzioni. In molte città italiane, dove il parcheggio selvaggio è quasi un’abitudine consolidata e tollerata, un’app del genere rischierebbe di diventare terreno di scontro: vicini di casa che si segnalano a vicenda, liti condominiali che finiscono sullo smartphone, vendette camuffate da senso civico. Scenari che in Svezia sembrano improbabili, ma che in Italia non è difficile immaginare.

FerrarC’è una fotografia che racconta meglio di tutte il weekend Ferrari a Montreal. Da una parte Lewis Hamilton che torna a sorridere sul podio dopo il secondo posto conquistato al GP del Canada, soddisfatto per aver finalmente sentito la SF-26 davvero sua. Dall’altra Charles Leclerc che si presenta ai microfoni con il volto tirato, definendo senza mezzi termini quello appena vissuto: “il weekend più difficile della mia carriera in F1“.

Due stati d’animo opposti. Due letture differenti della stessa macchina. Forse anche il primo vero momento di svolta nei delicati equilibri interni della Ferrari 2026. Perché se fino a poche settimane fa il progetto tecnico di Maranello sembrava ancora cucito addosso al monegasco, il GP del Canada ha raccontato altro, Hamilton è apparso finalmente perfettamente integrato nella vettura e nella squadra, mentre Leclerc si è ritrovato improvvisamente senza riferimenti.

Hamilton, il primo vero weekend in rosso

Il secondo posto conquistato a Montreal vale molto più dei 18 punti in classifica. Vale soprattutto come certificazione tecnica e psicologica del percorso compiuto da Hamilton in questi primi mesi in rosso. Il sette volte campione del mondo ha vissuto probabilmente il suo miglior fine settimana da quando è arrivato a Maranello. Competitivo fin dalle prove libere, costante sul passo gara, aggressivo nei momenti decisivi e soprattutto finalmente in piena sintonia con il comportamento della SF-26. “La macchina l’ho sentita subito mia“, ha spiegato il britannico dopo la gara. Probabilmente questa la frase più importante del weekend ferrarista.

In Canada, su un tracciato storicamente complicato per la Ferrari e caratterizzato da basse temperature e scarso grip, il britannico ha trovato immediatamente la chiave per accendere gli pneumatici e mantenerli nella giusta finestra operativa. Un dettaglio che ha fatto tutta la differenza del mondo. La sua gara è stata costruita con intelligenza, ottima partenza, gestione delle gomme impeccabile e finale da campione vero, culminato con il sorpasso su Max Verstappen a cinque giri dalla fine. Un duello che ha restituito al paddock un Hamilton aggressivo, coinvolto emotivamente e finalmente convinto del progetto Ferrari. “È stato bello tornare a combattere con Max“, ha raccontato sorridendo. “Noi avevamo più aderenza, loro più velocità sul dritto. È per questo che corro” ha aggiunto. Parole che raccontano di un pilota rigenerato.

La Ferrari cresce, Hamilton pure

Il dato forse più incoraggiante per Maranello è che il risultato di Montreal non appare episodico. Ferrari arriva infatti dal quarto podio nelle ultime cinque gare, segnale di una crescita ormai strutturale del progetto SF-26. A colpire, soprattutto, è il modo in cui Hamilton stia progressivamente diventando il punto di riferimento tecnico della squadra. Fred Vasseur lo ha sottolineato senza troppi giri di parole: “Lewis è stato competitivo per tutto il weekend, dalla prima all’ultima sessione. In condizioni così fredde la fiducia nella macchina è fondamentale“. Qui, emerge la differenza rispetto a Leclerc. Hamilton sembra aver trovato una finestra tecnica precisa dentro cui far lavorare la macchina, adattando il proprio stile di guida alle esigenze della SF-26. Un processo non semplice, soprattutto per un pilota che per oltre un decennio ha guidato monoposto Mercedes con filosofie completamente differenti.

Il lavoro fatto a Maranello inizia a dare frutti evidenti. Gli aggiornamenti introdotti a Miami stanno funzionando e il britannico appare sempre più coinvolto nel processo di sviluppo: “Insieme abbiamo lavorato tanto per rendere questa macchina affidabile“, ha spiegato. “Ci manca ancora qualcosa in rettilineo, ma se colmiamo quel gap possiamo davvero lottare“. Una dichiarazione importante, perché Hamilton, per la prima volta, parla apertamente da leader tecnico del progetto.

Leclerc, nervosismo e dubbi

Sul lato opposto del box Ferrari, invece, il Canada ha lasciato ferite profonde. Charles Leclerc non ha nascosto il proprio disagio già dal sabato, definendo la qualifica “la peggiore della carriera“. Dopo la gara, però, il tono è diventato ancora più duro: “È stato un disastro. Il weekend più difficile della mia carriera“.

Parole pesanti, soprattutto per un pilota che negli anni ha costruito il proprio rapporto con Ferrari sulla convinzione di essere il punto centrale del progetto tecnico. Il problema principale è stato l’impossibilità di mandare in temperatura le gomme. Un limite emerso fin dal venerdì e mai realmente risolto. Leclerc ha sofferto il basso grip di Montreal, pista storicamente poco adatta al suo stile di guida aggressivo sull’anteriore. Ma il dato che fa rumore è un altro, mentre lui si perdeva nella ricerca del feeling, Hamilton dominava dall’altra parte del garage con la stessa identica vettura. Probabilmente è questo l’aspetto che più destabilizza il monegasco.

Per la prima volta da quando veste rosso, Leclerc si trova costretto ad inseguire davvero il compagno di squadra sul piano tecnico. Non solo nel risultato finale, ma nella comprensione stessa della macchina: “L’unica cosa positiva è che posso guardare i dati di Lewis e capire cosa ha fatto diversamente“. Una frase che, letta tra le righe, racconta molto più di quanto sembri. Per anni era stato Leclerc il riferimento interno Ferrari. Adesso i ruoli sembrano improvvisamente invertirsi.

Monaco dirà la verità

Il quarto posto finale di Leclerc limita i danni in classifica, ma non cancella il nervosismo accumulato nel weekend canadese. Anche perché il monegasco ha ammesso apertamente di aver perso completamente fiducia nella vettura. Negli ultimi giri ha semplicemente gestito, senza più cercare il ritmo dei primi. Inoltre, il quasi testacoda dopo la Virtual Safety Car è stata la fotografia perfetta della sua difficoltà.

Ora arriva il GP Monaco. Casa sua. Il circuito dove storicamente riesce sempre a tirare fuori qualcosa di speciale. Lì si capirà davvero se Montreal sia stato soltanto un incidente di percorso oppure il segnale di un cambiamento più profondo negli equilibri Ferrari. Perché Hamilton cresce gara dopo gara, appare sereno, motivato e sempre più centrale nello sviluppo della SF-26. Leclerc invece vive forse il momento psicologicamente più delicato da quando è a Maranello.

La Ferrari, paradossalmente, esce dal Canada più forte come squadra ma con dinamiche interne completamente nuove. Adesso la domanda inizia a circolare davvero nel paddock: la Ferrari di oggi sta diventando sempre più la Ferrari di Lewis Hamilton?