Il traffico sulle autostrade oggi in tempo reale

 

Il giorno 11 aprile 2026 la situazione del traffico sulle principali autostrade italiane presenta diversi rallentamenti e code significative. Tra gli eventi più rilevanti si segnala il traffico rallentato per traffico intenso tra Firenze sud e Firenze Impruneta sulla A1 Milano-Napoli in direzione Milano e una coda per attraversamento della dogana svizzera lungo la A9 Lainate-Como Chiasso in direzione Svizzera.

A1 MILANO-NAPOLI

18:05 – Traffico rallentato tra Firenze sud e Firenze Impruneta
Traffico intensamente rallentato per traffico intenso
Direzione Milano
La tratta interessata va dal chilometro 297 al chilometro 300 per una lunghezza di 3.0 km.

17:55 – Scorta veicoli tra San Giuliano e Milano
Coda per safety car
Direzione Napoli
La scorta veicoli avviene tra i km 0 e 2 per una lunghezza di 2.0 km.

A9 LAINATE-COMO CHIASSO

17:56 – Coda tra Como Monte Olimpino e Chiasso
Coda per attraversamento dogana svizzera
Direzione Svizzera
La coda interessa la tratta dal chilometro 39.42 al chilometro 41.63 per una lunghezza di 2.21 km.

Fonte: Autostrade per l’Italia

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 16:08:00 +0000

Mercato, gli italiani preferiscono le auto “green”: il market share arriva al 72,9%

Il mercato auto italiano è sempre più “green” e il peso delle auto benzina e diesel (prive di un sistema di elettrificazione) sul totale delle immatricolazioni è in continuo calo. Il dato è confermato da Anfia che ha analizzato i numeri sulle vendite di nuove auto sul mercato italiano nel corso del mese di marzo 2026. Riepiloghiamo tutti i dati per verificare come cambiano le preferenze degli autisti italiani e quali sono i trend che emergono in questa prima parte dell’anno.

Un mercato sempre più green

Come abbiamo visto anche nei giorni scorsi, il mercato auto italiano ha chiuso il primo trimestre del 2026 in positivo, grazie soprattutto al contributo delle auto elettrificate che rappresentano, sempre di più, il punto di riferimento. Anche se in ritardo di qualche anno rispetto ad altri mercati, quindi, elettriche e ibride (di vario tipo) stanno espandendo la loro presenza.

Come evidenziato dal Focus Anfia riportato da Ansa, il mese di marzo 2026 ha rappresentato un ulteriore passo del programma di elettrificazione del mercato italiano, con numeri sempre più importanti per elettriche e ibride.

Nel corso del terzo mese dell’anno, infatti, le auto “green” (categoria che racchiude elettriche e tutte le varie tipologie di ibride oltre alle auto GPL) hanno raggiunto una quota del 72,9%, con un incremento dei volumi, rispetto al marzo dello scorso anno, pari al +24,9%.

Elettriche e ibride, invece, hanno raggiunto una quota complessiva del 67,5% (50,3% per le ibride e 17,2% per le elettriche) con un incremento delle immatricolazioni del 32%. Stessa quota nel cumulato annuo ma con immatricolazioni in crescita del 36,3%.

Il fattore decisivo per la crescita delle auto elettrificate è rappresentato dai risultati ottenuti dalle auto elettriche e dalle auto ibride plug-in. Entrambe le categorie stanno vivendo una fase molto positiva in Italia.

Le elettriche hanno chiuso il trimestre con un ottimo +65,7% per le immatricolazioni e una quota del 7,9%. Per ibride plug-in, invece, le vendite sono aumentate del 110,1% mentre la quota di mercato ha toccato quota 8,3%.

Continua il calo di benzina e diesel

Contestualmente si registra un calo delle auto a benzina che chiudono il mese di marzo con una riduzione delle immatricolazioni del 18,6%, pur mantenendo una quota di mercato del 20,2%. Ancora più in difficoltà, invece, le diesel, ormai diffuse solo in alcuni segmenti del mercato.

Le auto a gasolio hanno registrato un calo del 29,6% per le immatricolazioni, con un market share pari al 6,9%. Per quanto riguarda il primo trimestre del 2026, invece, le auto a benzina hanno raggiunto una quota di mercato del 19,8% con immatricolazioni in calo del 18,6%. Più marcato il calo delle auto diesel che fanno registrare un calo del 23,5% con una quota del 7% nel trimestre.

L’appuntamento è ora fissato per l’inizio del mese di maggio 2026 con la pubblicazione dei dati sulle immatricolazioni del mese di aprile 2026. Staremo a vedere se gli italiani continueranno a scegliere auto green e, soprattutto, continueranno a puntare su vetture elettriche e ibride. A fine mese di aprile, invece, arriveranno i dati completi per il primo trimestre in Europa.

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 13:30:01 +0000

Fiat Pandina proposta a 9.950 euro, tutti i dettagli della promo di aprile

Solo fino al 28 aprile, Fiat propone la regina delle strade italiane a un prezzo promozionale di 9.950 euro e, in un mercato dove i prezzi delle auto nuove continuano a salire, vedere una citycar sotto la soglia dei 10.000 euro fa sempre effetto. 

L’offerta è valida fino al 28 aprile ed è la combinazione di due sconti ben precisi: rottamazione e finanziamento. Il risultato è un prezzo d’attacco aggressivo che riporta alla memoria i listini di qualche anno fa, ma con una vettura aggiornata e già pronta per le normative più recenti grazie alla presenza dell’ibrido leggero.

I dettagli dell’offerta

La protagonista della promozione è la Pandina 1.0 Hybrid da 65 CV in allestimento POP, la versione d’ingresso che parte da un prezzo di listino di 15.950 euro. Da qui si costruisce la doppia offerta, con 4.500 euro di sconto legati alla rottamazione e 1.500 euro di riduzione aggiuntiva scegliendo il finanziamento. In questo modo si arriva alla cifra già citata di 9.950 euro, ma solo rispettando tutte le condizioni previste dalla campagna commerciale. Per chi preferisce evitare il finanziamento, resta comunque una soluzione alternativa: in questo caso il prezzo sale a 11.450 euro, mantenendo comunque un posizionamento competitivo nel panorama delle citycar ibride. Una strategia chiara: offrire più opzioni possibili per intercettare sia chi cerca il prezzo minimo sia chi preferisce una gestione più diluita della spesa nel tempo.

Il finanziamento

Per chi invece preferisce un pagamento rateale, entriamo nel dettaglio della formula finanziaria, facendo emergere numeri che è sempre bene valutare con attenzione nel loro insieme. Il piano infatti prevede:

• un anticipo di 1.335 euro;
• 35 rate mensili da 99 euro;
• una maxi rata finale da 8.432 euro.

Nel complesso, il costo totale dell’operazione arriva a 11.919 euro, complice un TAEG del 13,31%. Una cifra che supera il prezzo promozionale iniziale, ma che rappresenta la contropartita tipica delle formule rateali moderne.

C’è poi un altro aspetto da considerare: il contratto include un limite di percorrenza di 30.000 km in 36 mesi. Superata questa soglia, si applica un costo aggiuntivo di 0,1 euro per ogni chilometro extra. Sono dettagli che possono fare la differenza, soprattutto per chi utilizza l’auto non solo in città e percorre molti chilometri all’anno.

La regina della città negli anni

Al di là delle offerte, resta un dato difficilmente contestabile: la Fiat Panda (oggi Pandina) continua a essere un punto di riferimento nel mercato italiano. Il suo successo non è legato solo al prezzo, ma a una formula che negli anni si è dimostrata vincente: dimensioni compatte per muoversi agilmente nel traffico, abitacolo sorprendentemente spazioso e una semplicità d’uso che la rende trasversale a ogni tipo di automobilista. Nonostante la diminuzione delle vendite degli ultimi anni di tutto il settore automotive, la compatta ha mantenuto il suo status di regina, pur scendendo da 145.919 unità vendute nel 2017 alle 102.485 vetture immatricolate nel 2025.

La motorizzazione mild hybrid da 65 CV, pur senza ambizioni sportive, rappresenta un compromesso intelligente tra consumi contenuti e accesso alle città anche per molti anni a venire, nonostante le regole sempre più restrittive. E poi c’è il fattore emotivo: Panda prima, oggi Pandina continua a rappresentare un piccolo pezzo di cultura automobilistica italiana. Un modello che attraversa le generazioni, restando sempre attuale pur senza stravolgere la propria identità.

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 11:24:53 +0000

La nuova truffa della gomma bucata, come funziona e come difendersi

Le truffe non passano mai di moda, trovano solo nuovi modi per colpire. Anche questa volta nel mirino ci sono gli automobilisti, colpiti da una nuova variante di un vecchio schema, tanto semplice quanto efficace. A riportare il caso sono stati i Carabinieri, che hanno sventato l’attività di un 49enne napoletano, attivo da tempo con una tecnica studiata nei minimi dettagli per approfittare di un momento di vulnerabilità: quello in cui ci si accorge di avere una gomma a terra. Una situazione già di per sé stressante, che diventa il terreno perfetto per chi vuole colpire senza farsi notare.

Attenti alle gomme bucate

Il meccanismo è tanto elementare quanto subdolo. Il truffatore individuava la vittima, spesso all’interno di parcheggi molto frequentati, e provvedeva a forare uno pneumatico senza dare nell’occhio. A quel punto, il resto veniva da sé. Una volta tornato all’auto, il proprietario si accorgeva del problema e iniziava a gestire l’emergenza: cercare il cric, togliere la ruota, magari chiedere aiuto o concentrarsi su come risolvere la situazione nel minor tempo possibile.

Ed è proprio in quel momento che entrava in gioco il malintenzionato. Approfittando della distrazione, riusciva ad avvicinarsi al veicolo e sottrarre oggetti personali lasciati all’interno: borse, portafogli, smartphone. In alcuni casi, il danno non si fermava al furto immediato. Se nel portafoglio erano presenti carte di pagamento accompagnate da codici PIN annotati, un errore ancora troppo diffuso, e il passo successivo era fin troppo facile: prelievi e pagamenti non autorizzati, con conseguenze ben più pesanti.

L’indagine dei Carabinieri

Il caso che ha portato alla denuncia si è sviluppato nel centro commerciale di Montoro, in provincia di Avellino. Un luogo affollato, perfetto per passare inosservati e colpire più volte senza destare sospetti immediati. Le segnalazioni delle vittime hanno però fatto scattare le indagini. I Carabinieri della compagnia di Solofra hanno iniziato a raccogliere elementi, incrociando testimonianze e analizzando i filmati delle telecamere di sorveglianza presenti nell’area.

Proprio grazie alle immagini registrate, gli investigatori sono riusciti a ricostruire i movimenti dell’uomo e a identificarlo. Il 49enne è stato quindi denunciato, ponendo fine a una serie di episodi che stavano creando preoccupazione tra i frequentatori della zona. Un risultato importante, ma che non deve abbassare la guardia: queste tecniche, infatti, tendono a ripresentarsi in luoghi e forme diverse.

Distrazione e furto: uno schema già visto

La cosiddetta “truffa della gomma” non è un caso isolato, ma rientra in una categoria ben precisa: quella delle truffe basate sulla distrazione della vittima. Uno schema che si ripete nel tempo con piccole variazioni. C’è chi utilizza la banconota sul parabrezza per spingere il conducente a scendere dall’auto, chi approfitta delle soste al distributore per agire mentre si fa rifornimento. Il principio, però, resta sempre lo stesso: creare una situazione inattesa, spostare l’attenzione e colpire nel momento di maggiore vulnerabilità.

Per questo motivo, la prevenzione passa da gesti semplici ma fondamentali. In caso di imprevisti come una gomma bucata, è importante non perdere mai di vista i propri effetti personali. Lasciare borse o portafogli sui sedili, anche per pochi minuti, può trasformarsi in un invito per i malintenzionati. Allo stesso modo, evitare di conservare codici PIN insieme alle carte di pagamento è una regola base che, ancora oggi, fa la differenza tra un furto limitato e un danno economico ben più grave.

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 10:06:19 +0000

Un risparmio di oltre il 40% alla pompa, perché il passaggio a GPL e metano conviene

Il prezzo dei carburanti continua a salire e, come spesso accade, quando benzina e diesel diventano sempre più pesanti per il portafoglio, tornano a farsi largo soluzioni alternative. Tra queste, GPL e metano non sono certo una novità, ma nelle ultime settimane stanno vivendo una nuova fase di interesse.

Non si tratta solo di una questione economica, anche se è quella che colpisce di più: vedere il prezzo al litro decisamente più basso rispetto ai carburanti tradizionali è un richiamo difficile da ignorare. Ma quanto si risparmia davvero? E soprattutto, conviene ancora oggi scegliere un’auto bifuel o convertire quella che si ha già?

L’Italia sceglie il bifuel

Guardando ai numeri, il quadro è chiaro: l’Italia è da sempre uno dei Paesi europei più legati alla doppia alimentazione. Oggi nello stivale circolano oltre 3 milioni di auto a GPL e circa 1 milione a metano, segno di una diffusione ormai consolidata.

Non è un caso. Da un lato c’è il fattore economico, dall’altro quello ambientale. GPL e metano producono meno emissioni rispetto a benzina e diesel e, con l’arrivo di soluzioni come biometano e bio GPL, stanno diventando sempre più interessanti anche in ottica sostenibilità. Chi guida un’auto bifuel lo sa bene: il vantaggio non è solo teorico. Basta fermarsi alla pompa per accorgersi della differenza. E in un periodo storico in cui ogni pieno pesa sempre di più, questa differenza diventa tutt’altro che marginale.

Costi: quanto costa davvero il passaggio

Passare a GPL o metano, però, non è gratis. Se non si acquista un’auto già predisposta bisogna convertire quella che si possiede, e perciò mettere in conto un investimento iniziale. In media, l’installazione di un impianto bifuel si aggira intorno ai 2.000 euro. Una cifra che può variare a seconda del modello e della complessità dell’intervento, ma che rappresenta una buona base di riferimento.

Poi c’è la manutenzione, leggermente più articolata rispetto a un’auto tradizionale. Nel caso del GPL, il serbatoio ha una durata di circa 10 anni, dopodiché va sostituito con una spesa intorno ai 300 euro. A questo si aggiungono interventi periodici, come il cambio dei filtri. Il metano richiede un’attenzione diversa: le bombole devono essere collaudate ogni 4 anni e sostituite dopo circa 20 anni. Non sono costi proibitivi, ma vanno considerati nel calcolo complessivo.

Il risparmio del 40%: numeri alla mano

Il vero punto, però, resta uno: quanto si risparmia davvero? Secondo i dati più recenti condivisi da Ecomotive Solutions, il risparmio utilizzando le ultime centraline Venus e Mercury di GPL o metano può superare il 40% rispetto ai carburanti tradizionali. Una percentuale significativa, soprattutto se si considera che include anche il consumo residuo di benzina, che resta necessario per il funzionamento del sistema e può variare tra il 7% e il 20%.

Tradotto nella vita quotidiana, significa che chi percorre un numero non irrilevante di chilometri all’anno, diciamo 15.000 km o più, può ammortizzare l’investimento iniziale in tempi relativamente brevi. È qui che il bifuel torna davvero competitivo: non tanto per chi usa l’auto occasionalmente, ma per chi la vive ogni giorno, tra lavoro, spostamenti e viaggi. 

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 09:13:26 +0000

Leapmotor T03 Van, la citycar ora è omologata come autocarro N1: prezzo e vantaggi

Leapmotor mischia le carte in tavola delle consegne dell’ultimo miglio. Si chiama T03 Van ed è la trasformazione in chiave commerciale della compatta elettrica che negli ultimi mesi si è ritagliata un ruolo da protagonista nel segmento delle citycar a zero emissioni. Una vettura agile, economica e già apprezzata dal pubblico, adattata alle esigenze di chi lavora in città. Il risultato è un piccolo veicolo da consegne che, con i suoi 3,62 metri di lunghezza, promette di diventare un alleato prezioso per artigiani, corrieri e piccole imprese.

Spazio per le consegne cittadine

La trasformazione più evidente riguarda l’abitacolo. I sedili posteriori spariscono completamente per lasciare spazio a un vano di carico pensato per l’uso professionale. La capacità arriva fino a 657 litri, più che sufficienti per gestire consegne leggere o trasporti urbani quotidiani.

È proprio qui che la T03 Van trova la sua dimensione ideale: le strade strette dei centri storici, il traffico cittadino e le aree a traffico limitato. Essendo completamente elettrica, può accedere senza problemi alle ZTL, un vantaggio sempre più rilevante nelle grandi città italiane dove le restrizioni alla circolazione sono ormai la norma. Inoltre, le dimensioni compatte permettono manovre rapide e parcheggi in spazi ridotti, elementi fondamentali per chi lavora con tempi serrati e margini ridotti.

Rimane semplice e intelligente

Sotto la carrozzeria, la Leapmotor T03 Van mantiene la stessa impostazione della versione passeggeri. E questa è probabilmente la sua forza più grande: non stravolge un progetto già vincente, ma lo adatta con intelligenza. Il motore elettrico da 95 CV è più che sufficiente per muoversi con disinvoltura nel traffico urbano, mentre la batteria da 37,3 kWh consente un’autonomia dichiarata di circa 256 km. Numeri che, nella pratica quotidiana, si traducono in ore di lavoro coperte senza ansie da ricarica.

Non manca nemmeno una buona dotazione tecnologica. A bordo troviamo i principali sistemi di assistenza alla guida e una gestione digitale intuitiva, elementi che rendono la T03 Van non solo uno strumento di lavoro, ma anche un veicolo moderno e facile da utilizzare.

Il prezzo di partenza è fissato a 14.590 euro, IVA e messa su strada escluse. Una cifra competitiva, soprattutto se si considera il contesto elettrico, dove i costi d’ingresso restano spesso elevati. Un dettaglio interessante riguarda la produzione: l’auto nasce in Cina ma viene finita di assemblare a Mirafiori, un segnale importante per il mercato italiano e per il ruolo della filiera locale.

I vantaggi dell’omologazione N1

La vera chiave di lettura della T03 Van, però, sta nella sua omologazione. Non è una semplice citycar adattata, ma un vero e proprio veicolo commerciale N1. Questo significa vantaggi concreti per chi la utilizza a fini professionali. In primo luogo, la possibilità di dedurre i costi dal reddito d’impresa o di lavoro autonomo, un aspetto fondamentale per contenere le spese operative.

A questo si aggiunge la detraibilità al 100% dell’IVA, non solo sull’acquisto, ma anche su tutte le spese di gestione: manutenzione, energia e utilizzo quotidiano. Un pacchetto di benefici che rende la T03 Van particolarmente interessante per chi deve fare i conti con budget limitati e costi sempre più elevati.

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 07:49:50 +0000

Hold ‘n Go, un prezioso aiuto al conducente: come funziona sulla 500 elettrica

Nel panorama della mobilità elettrica, l’efficienza non si misura solo in termini di capacità della batteria, ma anche nella raffinatezza del software di gestione della dinamica del veicolo. Nella nuova Fiat 500 elettrica, la funzione Hold ‘n Go rappresenta il punto di incontro tra comfort urbano e sicurezza attiva.

L’Hold ‘n Go è una tecnologia che ridefinisce il concetto di sosta temporanea e ripartenza. Spesso sottovalutata o confusa con i sistemi di assistenza in salita di vecchia generazione, l’Hold ‘n Go è in realtà un sofisticato protocollo di comunicazione tra l’unita di controllo del motore e l’impianto frenante frenante integrato. Permette al conducente di mantenere il veicolo in stato di quiete assoluta senza dover esercitare una pressione continua sul pedale del freno, delegando al sistema la gestione della pressione idraulica e della coppia motrice.

L’obiettivo tecnico è duplice: da un lato, ridurre il carico cognitivo e fisico del guidatore nel traffico urbano stop-and-go; dall’altro, ottimizzare l’interazione tra i componenti meccanici ed elettronici per garantire una transizione impercettibile tra lo stato statico e quello dinamico.

L’architettura della 500 elettrica

Per comprendere appieno il funzionamento dell’Hold ‘n Go, è necessario analizzare l’architettura di rete di bordo della 500 elettrica. Il sistema non opera in modo isolato, ma è il risultato di un dialogo costante tra il modulo di controllo elettronico della stabilità (ESC), il sensore dell’angolo di sterzata, i sensori di velocità sulle singole ruote e l’inverter del motore elettrico.

Quando il veicolo decelera fino a raggiungere lo zero assoluto, il modulo ESC riceve un segnale di “veicolo fermo”. Se la funzione Hold ‘n Go è abilitata, il sistema attiva una serie di valvole solenoidi all’interno del gruppo idraulico che “intrappolano” la pressione residua esercitata dal conducente sull’ultimo tratto di frenata.

A differenza di un freno di stazionamento elettromeccanico tradizionale, che agisce tramite motoriduttori sulle pinze posteriori, l’Hold ‘n Go mantiene il veicolo fermo agendo su tutte e quattro le ruote attraverso il circuito idraulico principale. Questo permette una risposta molto più rapida e una distribuzione del carico uniforme.

Dal punto di vista della gestione energetica, l’attivazione di questa funzione comunica all’inverter di interrompere l’erogazione di qualsiasi coppia di trascinamento (il cosiddetto “creeping”). In un’auto termica con cambio automatico, il motore a combustione continua a spingere contro i freni; nella 500 elettrica, il sistema azzera il consumo energetico del motore in sosta, preservando l’autonomia della batteria e riducendo lo stress termico sui componenti di potenza.

Come funziona l’Hold ‘n Go

Un aspetto tecnico cruciale riguarda la differenziazione tra l’Hold ‘n Go e il sistema di recupero dell’energia cinetica, noto come frenata rigenerativa. Nella 500 elettrica, l’esperienza di guida varia drasticamente a seconda della modalità selezionata: Normal, Range o Sherpa. Nelle ultime due, il veicolo implementa il cosiddetto “One-Pedal Driving“.

In questo scenario, il motore elettrico funge da generatore, creando una coppia resistente che rallenta l’auto non appena si solleva l’acceleratore. Tuttavia, la frenata rigenerativa perde efficacia man mano che la velocità diminuisce, poiché la forza elettromotrice generata cala drasticamente verso lo zero.

Qui interviene l’Hold ‘n Go come naturale completamento della catena cinematica: il software di bordo gestisce il passaggio di testimone tra il freno motore elettrico e il freno idraulico meccanico. Quando la rigenerazione non è più sufficiente a garantire l’arresto totale o a mantenere l’auto ferma su una pendenza, il sistema Hold ‘n Go interviene chiudendo il circuito idraulico. Questa transizione deve essere calibrata millimetricamente per evitare che il conducente avverta scossoni o variazioni nella forza di decelerazione.

L’ingegneria dietro questa calibrazione richiede algoritmi predittivi che analizzano l’inclinazione stradale tramite accelerometri, assicurando che la pressione applicata sia sempre proporzionale alla necessità del momento, evitando sprechi di energia e usura superflua delle pastiglie.

Logiche di sicurezza attiva e protocolli di rilascio automatico

La sicurezza rappresenta il pilastro fondamentale su cui è stato costruito il protocollo Hold ‘n Go. Il rischio principale in un sistema che mantiene l’auto ferma “elettronicamente” è il rilascio involontario o il malfunzionamento del sistema di ritenuta. Per ovviare a ciò, Fiat ha implementato una serie di ridondanze logiche. Il sistema monitora costantemente lo stato dei sensori della cintura di sicurezza e del sedile del conducente.

Se questo sistema è attivo e il conducente tenta di slacciare la cintura o aprire la portiera, la logica di controllo interpreta questo movimento come un potenziale abbandono del veicolo. In frazioni di secondo, il sistema trasferisce il comando dal circuito idraulico temporaneo al freno di stazionamento elettromeccanico (EPB), che blocca le ruote in modo permanente e meccanico, prevenendo qualsiasi movimento accidentale.

Il “Go” della funzione è altrettanto sofisticato. Quando il conducente decide di ripartire e preme il pedale dell’acceleratore, il sensore di posizione invia un segnale all’inverter per generare coppia. Contemporaneamente, il modulo ESC deve rilasciare la pressione idraulica. Il rilascio non è binario (acceso/spento), ma segue una curva di scarico lineare proporzionale alla coppia motrice erogata.

Se il rilascio fosse troppo lento, l’auto darebbe l’impressione di essere “legata”, aumentando l’attrito e l’usura; se fosse troppo veloce in salita, l’auto potrebbe indietreggiare prima che il motore abbia generato abbastanza spinta. La 500 elettrica calcola in tempo reale la resistenza al rotolamento e l’angolo di inclinazione per determinare l’esatto istante di rilascio, garantendo una partenza che risulta naturale e priva di esitazioni, indipendentemente dal carico a bordo.

Come personalizzarne l’intervento

L’integrazione della funzione Hold ‘n Go influisce profondamente sull’interfaccia uomo-macchina (HMI). Attraverso il sistema di infotainment Uconnect da 10,25 pollici, il conducente ha la possibilità di interagire con le impostazioni del veicolo per cucirsi addosso l’esperienza di guida. Sebbene questa funzione sia progettata per essere un assistente silenzioso, la sua presenza è segnalata sul cluster digitale da un’apposita spia (solitamente un’icona “H” o una dicitura specifica nel quadrante dei freni) che conferma al guidatore che il piede può essere rimosso dal pedale.

L’aspetto tecnico più interessante risiede nella capacità del software di apprendere o comunque di assecondare diversi stili di guida. Per gli utenti che preferiscono un feeling più tradizionale, simile a quello dei veicoli termici con convertitore di coppia, il sistema permette di modulare l’aggressività dell’intervento. Tuttavia, nell’utilizzo urbano tipico della 500e, l’Hold ‘n Go diventa rapidamente un elemento indispensabile per eliminare lo stress del continuo passaggio tra pedale del freno e acceleratore.

La digitalizzazione della frenata trasforma così un componente puramente meccanico in un servizio software, dove la precisione del codice garantisce che ogni sosta sia un momento di riposo reale per il conducente, senza mai compromettere la prontezza di riflessi del veicolo alla minima sollecitazione dell’acceleratore. Questa visione “software-defined” del movimento è ciò che posiziona la 500 elettrica ai vertici della categoria per quanto riguarda la raffinatezza della dinamica di marcia urbana.

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 06:05:46 +0000

Sciopero dei trasporti 11 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Il giorno 11 aprile 2026 sono previsti 2 scioperi a livello nazionale che coinvolgono il settore ferroviario. In questo articolo riportiamo i dettagli relativi alle aree geografiche interessate, gli orari, le società coinvolte, la durata degli scioperi, i sindacati promotori e le categorie di lavoratori interessate. Di seguito, l’elenco completo degli scioperi in programma per questa data.

Sciopero ferroviario Nazionale

In tutta Italia è indetto uno sciopero della durata di 24 ore, coinvolgendo il personale della società RFI (Rete Ferroviaria Italiana) impiegato negli impianti di manutenzione infrastrutture. Il servizio ferroviario potrebbe quindi subire disagi e cancellazioni sull’intero territorio nazionale. Lo sciopero è indetto dall’Assemblea Nazionale Lavoratori Manutenzione Infrastruttura RFI e avrà luogo esclusivamente durante la giornata dell’11 aprile 2026.

Sciopero ferroviario Nazionale

Ancora una volta su scala nazionale, un secondo sciopero di 24 ore coinvolge anche il personale della società RFI dedicato agli impianti di manutenzione infrastrutture. Questa azione di sciopero è stata proclamata dai sindacati Cobas Lavoro Privato/Coordinamento Ferrovieri e interesserà tutto il territorio italiano, con possibili ripercussioni sull’efficienza e regolarità dei servizi ferroviari l’11 aprile 2026.

Fonte: Mit

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 06:00:00 +0000

Sciopero dei trasporti aprile 2026: calendario e orari città per città

Nel mese di aprile 2026 in Italia sono previsti diversi scioperi che coinvolgono principalmente il settore dei trasporti, sia a livello nazionale che regionale e locale. In questo articolo forniamo un quadro aggiornato e dettagliato di tutte le mobilitazioni previste durante il mese, indicando per ciascun giorno le città interessate, gli orari e le categorie di lavoratori coinvolti, così da aiutare lavoratori, pendolari e risparmiatori nella pianificazione dei propri spostamenti e attività. Riportiamo di seguito l’elenco degli scioperi giorno per giorno, con particolare attenzione ai principali servizi coinvolti come trasporto ferroviario, locale, marittimo e merci.

Sciopero 10 aprile 2026

In tutta Italia il settore aereo sarà coinvolto da diversi scioperi di 4 ore, dalle 13.00 alle 17.00, che interesseranno il personale delle società ENAV, Techno Sky, ENAV ACC Roma, ENAV Aeroporto di Milano Malpensa, ENAV ACC di Milano e ENAV Aeroporto di Napoli. In parallelo, nel Veneto, Umbria e Campania si svolgerà uno sciopero regionale di 4 ore, dalle 20.01 alle 24.00 che vedrà coinvolto il personale della società Busitalia Sita Nord nei servizi di trasporto pubblico locale.

Sciopero 11 aprile 2026

Su tutto il territorio nazionale, per l’intera giornata dell’11 aprile sono previsti due scioperi di 24 ore che coinvolgono il personale della società RFI (Rete Ferroviaria Italiana) impiegato negli impianti di manutenzione infrastrutture. Gli scioperi sono indetti rispettivamente da Assemblea Nazionale Lavoratori Manutenzione Infrastruttura RFI e Cobas Lavoro Privato/Coordinamento Ferrovieri. Sono previsti disagi e possibili cancellazioni su tutto il servizio ferroviario italiano.

Sciopero 13 aprile 2026

Nella regione Campania, nella città di Napoli, è previsto uno sciopero di 4 ore, dalle 11.00 alle 15.00 che coinvolge il personale della sociètà EAV. In tutta Italia si svolgerà uno sciopero nazionale di 4 ore ad inizio turno montante per il personale addetto ad attività ferroviarie in appalto presso la società Elior Ristorazione. In Friuli-Venezia Giulia, nella città di Udine, il personale della società Arriva Udine sciopererà per 4 ore (urbano dalle 17.30 alle 21.29, extraurbano dalle 17.15 alle 21.14). In Calabria, nella città di Cosenza, la società IAS Autolinee sarà coinvolta da uno sciopero di 4 ore, dalle 10.57 alle 14.57.

Sciopero 14 aprile 2026

Sicilia: sciopero regionale nel settore trasporto merci per 120 ore, dalle ore 00.01 del 14 aprile alle 24.00 del 18 aprile, indetto dal Comitato Trasporto Siciliano e coinvolge il personale addetto all’autotrasporto c/terzi.

Sciopero 17 aprile 2026

Nella regione Sicilia, nella città di Messina, il personale della società BluJet area Stretto di Messina sciopererà nel settore marittimo per 8 ore, dalle 09.01 alle 17.01. In Lombardia, nella provincia di Milano, sciopero di 4 ore, dalle 08.45 alle 12.45 per il personale della società Addabus.

Sciopero 19 aprile 2026

Nella regione Toscana, nella città di Firenze, si terrà uno sciopero territoriale nel settore trasporto pubblico locale di 4 ore, dalle 13.00 alle 17.00 con il coinvolgimento del personale della società Gest.

Sciopero 20 aprile 2026

In Abruzzo, nella città di Chieti, sciopero locale di 4 ore, dalle 09.00 alle 13.00 per il personale della società Autoservizi Tessitore. A livello nazionale è previsto uno sciopero nel settore trasporto merci di 144 ore, dalle 00.00 del 20 aprile alle 24.00 del 25 aprile promosso da Trasportounito per il fermo nazionale dei servizi autotrasporto merci.

Sciopero 21 aprile 2026

Nel Lazio, nella città di Frosinone, personale della società Cialone Tour in sciopero locale del trasporto pubblico per 24 ore. In Trentino-Alto Adige, nella provincia di Bolzano, sciopero provinciale di 24 ore del personale della società SASA.

Sciopero 24 aprile 2026

In Lombardia, nella città di Milano, sciopero locale di ATM e NET Trezzo (8 ore: 8.45 – 15.00), NET Monza (14.50 – fine servizio 18.50) e Funicolare Como Brunate (8.30 – 16.30) per il personale del Gruppo ATM di Milano.

Sciopero 27 aprile 2026

In Puglia, nella città di Bari, sciopero locale di 4 ore, dalle 17.30 alle 21.30 della società STP di Bari. In Campania, nella città di Napoli, sciopero locale di 4 ore, dalle 8.30 alle 12.30 per il personale della società Air Campania.

Maggiori dettagli sono disponibili alle pagine dedicate ai singoli giorni:

Sciopero dei trasporti 10 aprile 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 11 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Fonte: Mit

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl in autostrada oggi

Oggi, 11 aprile 2026, proponiamo il quadro aggiornato dei prezzi medi dei carburanti sulle autostrade italiane per benzina, gasolio, GPL e metano. I valori riportati provengono dall’ultimo aggiornamento ufficiale disponibile e riflettono il costo al litro praticato in rete, distinguendo tra le principali modalità di rifornimento. Il prezzo finale alla pompa nasce dalla somma del costo industriale del prodotto (che include la materia prima e il margine della distribuzione) e delle imposte, con l’Iva calcolata sul totale: un meccanismo che rende i listini sensibili sia alle dinamiche internazionali del petrolio e dei prodotti raffinati, sia alle politiche fiscali e alle scelte commerciali dei singoli operatori.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Ultimo aggiornamento dai dati ufficiali: 10-04-2026

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.204 €
Benzina	SELF	1.823 €
GPL	SERVITO	0.894 €
Metano	SERVITO	1.578 €

Come si compone il costo dei carburanti

Benzina. Il prezzo della benzina è il risultato di due grandi componenti: quella fiscale e quella industriale. La porzione fiscale pesa per il 58% e include le accise e l’Iva, applicata sul totale (quindi anche sulla parte netta). La quota industriale vale il 42% e si scompone in costo della materia prima e margine lordo della filiera distributiva. Nello specifico, la materia prima incide per il 30% del prezzo e risente delle quotazioni internazionali dei prodotti raffinati e dell’andamento del cambio euro/dollaro: quando il petrolio o i riferimenti internazionali (come i listini del Mediterraneo) salgono, o l’euro si indebolisce rispetto al dollaro, il costo della benzina tende ad aumentare. Il margine lordo rappresenta il 12% ed è l’area sulla quale gli operatori possono intervenire per modulare il prezzo alla pompa, in funzione di politiche commerciali, concorrenza locale, costi logistici e di esercizio. In pratica, mentre la parte fiscale resta prevalentemente stabile nel breve periodo e dipende da decisioni regolatorie, la componente industriale è più dinamica: reagisce ai movimenti dei mercati all’ingrosso e può variare per effetto di strategie di prezzo dei distributori. Per questo i prezzi possono mostrare differenze tra aree, tratti autostradali e momenti diversi della giornata o della settimana, pur partendo da strutture di costo comuni.

Gasolio. Anche per il gasolio il prezzo finale è determinato dalla somma tra quota fiscale e quota industriale, ma con pesi differenti rispetto alla benzina. La componente fiscale incide per il 45%, mentre la parte industriale arriva al 55% del prezzo. All’interno di quest’ultima, il costo della materia prima vale il 45% e dipende dalle stesse variabili chiave: quotazioni internazionali dei distillati medi (come il diesel), condizioni dell’offerta e della domanda e, soprattutto, dal cambio euro/dollaro, dato che gli scambi all’ingrosso avvengono tipicamente in dollari. Il margine lordo è pari al 10% e rappresenta lo spazio di manovra commerciale e operativa per gli operatori della distribuzione: può riflettere costi logistici, livello di servizio della stazione, traffico sul tratto autostradale, programmi di scontistica e concorrenza nelle aree limitrofe. Di conseguenza, se un rincaro delle quotazioni internazionali o un indebolimento dell’euro tende a spingere verso l’alto il prezzo industriale del gasolio, gli operatori possono decidere di assorbire o trasferire in misura diversa queste variazioni attraverso il margine. Le imposte, pur pesando meno che sulla benzina in termini percentuali, restano determinanti nel fissare il livello complessivo pagato dall’automobilista e contribuiscono a rendere il prezzo al dettaglio meno volatile rispetto ai movimenti giornalieri dei mercati all’origine.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl oggi

Ogni giorno dalle 8.30 del mattino, Virgilio Motori vi informa sul costo dei carburanti in tutte le regioni italiane. Il costo medio attuale è di 1.793 per la benzina, 2.179 per il diesel, 0.803 per il gpl, 1.597 per il metano. Per sapere il prezzo esatto nella tua regione scorri in basso per tutti i dettagli di costo. Il costo medio si riferisce al prezzo mostrato dai distributori di carburanti presenti sulle strade comunali, provinciali e statali.

Abruzzo

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Abruzzo.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.158
Benzina	SELF	1.788
GPL	SERVITO	0.792
Metano	SERVITO	1.537

Basilicata

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Basilicata.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.176
Benzina	SELF	1.809
GPL	SERVITO	0.754
Metano	SERVITO	1.567

Bolzano

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella provincia autonoma di Bolzano.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.209
Benzina	SELF	1.824
GPL	SERVITO	0.834
Metano	SERVITO	1.737

Calabria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Calabria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.198
Benzina	SELF	1.810
GPL	SERVITO	0.823
Metano	SERVITO	1.629

Campania

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Campania.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.179
Benzina	SELF	1.790
GPL	SERVITO	0.780
Metano	SERVITO	1.540

Emilia Romagna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Emilia Romagna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.191
Benzina	SELF	1.785
GPL	SERVITO	0.786
Metano	SERVITO	1.559

Friuli Venezia Giulia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Friuli Venezia Giulia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.184
Benzina	SELF	1.786
GPL	SERVITO	0.772
Metano	SERVITO	1.567

Lazio

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Lazio.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.162
Benzina	SELF	1.779
GPL	SERVITO	0.792
Metano	SERVITO	1.692

Liguria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Liguria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.173
Benzina	SELF	1.797
GPL	SERVITO	0.867
Metano	SERVITO	1.565

Lombardia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Lombardia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.191
Benzina	SELF	1.784
GPL	SERVITO	0.779
Metano	SERVITO	1.563

Marche

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Marche.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.153
Benzina	SELF	1.778
GPL	SERVITO	0.806
Metano	SERVITO	1.531

Molise

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Molise.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.175
Benzina	SELF	1.809
GPL	SERVITO	0.803
Metano	SERVITO	1.481

Piemonte

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Piemonte.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.177
Benzina	SELF	1.781
GPL	SERVITO	0.781
Metano	SERVITO	1.576

Puglia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Puglia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.190
Benzina	SELF	1.796
GPL	SERVITO	0.770
Metano	SERVITO	1.649

Sardegna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Sardegna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.178
Benzina	SELF	1.791
GPL	SERVITO	0.861

Sicilia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Sicilia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.201
Benzina	SELF	1.811
GPL	SERVITO	0.807
Metano	SERVITO	1.822

Toscana

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Toscana.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.171
Benzina	SELF	1.787
GPL	SERVITO	0.797
Metano	SERVITO	1.623

Trento

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella provincia autonoma di Trento.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.188
Benzina	SELF	1.795
GPL	SERVITO	0.805
Metano	SERVITO	1.612

Umbria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Umbria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.161
Benzina	SELF	1.782
GPL	SERVITO	0.795
Metano	SERVITO	1.563

Valle d’Aosta

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Valle d’Aosta.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.179
Benzina	SELF	1.804
GPL	SERVITO	0.871

Veneto

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 11 aprile 2026 nella regione Veneto.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.180
Benzina	SELF	1.777
GPL	SERVITO	0.790
Metano	SERVITO	1.530

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 06:00:00 +0000

In frantumi una leggendaria supercar da 2,5 milioni di euro

Ci sono immagini che, per un appassionato di motori, colpiscono con la forza di un maglio. Immaginate una livrea che ha fatto la storia delle corse, l’azzurro e l’arancio del leggendario marchio Gulf, ridotta a un ammasso informe di fibra di carbonio e metallo contorto. Non si tratta del fotogramma di un film d’azione, ma della cruda realtà che si è consumata pochi giorni fa sulle strade della California, dove una Ford GT Heritage Edition, un’auto che rappresenta l’apice dell’ingegneria e del prestigio della casa dell’Ovale Blu, è stata letteralmente distrutta in un drammatico incidente.

La dinamica del disastro

Tutto è accaduto pochi giorni fa a Carmichael, un sobborgo nell’area di Sacramento. Grazie alle riprese di alcune telecamere a circuito chiuso, la dinamica dei fatti appare purtroppo chiara. La scena si apre con un SUV che tenta di immettersi nel traffico uscendo lentamente da un parcheggio. In quel momento, la Ford GT entra nell’inquadratura con una velocità superiore rispetto al resto del flusso veicolare, sebbene i testimoni e i video suggeriscano che non stesse viaggiando a un’andatura sconsiderata.

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Il contatto è stato inevitabile e catastrofico: l’impatto con il SUV, che stava occupando la corsia della supercar, ha innescato una sorta di “manovra PIT” (quella usata delle forze dell’ordine per fermare le auto in fuga) involontaria. La Ford GT ha iniziato una carambola impazzita, ruotando su se stessa e dirigendosi verso una barriera di cemento con una violenza inaudita. La forza dell’urto è stata tale da far saltare l’auto oltre la barriera, facendola roteare un’ultima volta prima di arrestarsi in una nuvola di detriti.

Un’auto dal grande valore

Mentre i soccorritori lavoravano freneticamente per estrarre gli occupanti dalle lamiere, il mondo del web ha iniziato a interrogarsi sul valore di quanto è andato perduto. Sebbene alcuni riferimenti indichino che l’auto sia valutata fra 2,5 ai 4 milioni di dollari, la realtà, pur rimanendo nell’ordine delle cifre a sei zeri, è leggermente diversa.

Questo particolare esemplare era una Heritage Edition del 2019 o 2020, caratterizzata appunto dalla colorazione Gulf. Per dare un parametro di riferimento, il prezzo più alto mai raggiunto da un modello simile su note piattaforme d’asta è stato di circa 1.331.000 dollari nel novembre del 2022. Una cifra astronomica per una Ford, anche se lontana dai valori delle GT40 originali degli anni ’60.

Le conseguenze umane

Al di là del valore materiale, l’incidente ha lasciato un segno profondo sulla pelle dei protagonisti. Due persone sono rimaste gravemente ferite e sono state trasportate d’urgenza in ospedale dopo essere state estratte dall’abitacolo dai vigili del fuoco. In questo scenario tragico, l’unico elemento di sollievo è rappresentato dalla sicurezza della vettura: la derivazione agonistica della Ford GT ha dato prova della sua validità strutturale, proteggendo gli occupanti durante il volo oltre la barriera di cemento.

In ogni caso, l’incidente di Carmichael rappresenta un brusco risveglio per la comunità degli appassionati. Proprio nella settimana in cui la versione da pista della stessa auto, la Ford GT Mk. IV, faceva notizia per aver segnato un tempo incredibile di 6:15.977 al Nürburgring Nordschleife, la sua controparte stradale finiva la sua corsa nel peggiore dei modi. Non è ancora chiaro se il veicolo potrà mai essere riparato, ma ciò che resta è il monito di come, anche per una leggenda dell’asfalto, il confine tra la gloria e il rottame sia sottile come un colpo di sterzo improvviso.

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 05:40:45 +0000

Rilasciato ufficialmente WhatsApp per Apple CarPlay: rivoluzione a bordo

Immaginate di essere al volante, immersi nel flusso del traffico cittadino o lanciati lungo un’autostrada che si srotola verso l’orizzonte. Improvvisamente, il sommesso segnale acustico di una notifica interrompe il ronzio del motore. Per anni, quel suono ha rappresentato un dilemma: resistere alla tentazione di guardare lo schermo o rischiare la sicurezza per un frammento di comunicazione digitale. Sappiamo bene che la distrazione è uno dei pericoli maggiori, ma oggi quel ponte invisibile tra la nostra vita digitale e le mani ben salde sul volante è diventato più solido, più intelligente e, soprattutto, più sicuro. Il motivo? WhatsApp entra in Apple CarPlay.

Un’app nativa per il sistema di bordo

La novità che sta cambiando le abitudini di milioni di automobilisti riguarda l’integrazione di WhatsApp, l’applicazione di messaggistica più diffusa al mondo, all’interno dell’ecosistema Apple CarPlay. Meta ha infatti rilasciato l’app ufficiale dedicata, segnando un netto distacco rispetto al passato. Fino a ieri, infatti, l’unico modo per interagire con i propri messaggi mentre si era alla guida consisteva in un dialogo, a volte faticoso, con l’assistente vocale Siri. Bisognava pronunciare formule precise come “Ehi Siri, scrivi un messaggio a...” per poter comunicare, senza avere una reale interfaccia visiva a disposizione.

Ora, la musica è cambiata. Chi possiede un iPhone e un veicolo dotato di infotainment compatibile troverà un’esperienza d’uso molto più evoluta e fluida. Non è più necessario affidarsi esclusivamente alla voce per lanciare ogni singolo comando: la presenza di un’app nativa permette una gestione che prima era semplicemente impossibile.

Funzioni e benefici

Entrando nel dettaglio di questa piccola rivoluzione, la nuova app è stata progettata con un focus chirurgico sulle funzioni che hanno realmente senso durante la guida, mettendo al centro le chiamate vocali. L’interfaccia sullo schermo dell’auto è ora completa e intuitiva: permette di consultare la lista delle chiamate, aggiungere un nuovo contatto e, soprattutto, gestire una lista di contatti preferiti per avviare conversazioni rapide senza distogliere l’attenzione.

Una delle novità più apprezzate rispetto alla vecchia integrazione è la disponibilità delle chat recenti direttamente sul display. Sebbene interpellare Siri rimanga una possibilità sempre valida e sicura, non è più l’unico strumento essenziale per navigare tra le proprie comunicazioni. Tutto questo si traduce in una comodità superiore, pensata per chi vive l’auto come un ufficio o semplicemente per chi non vuole rinunciare a restare in contatto con i propri cari in totale semplicità.

Le regole non cambiano

Tuttavia, con la grande tecnologia arrivano anche grandi responsabilità. È fondamentale ricordare che, nonostante l’interfaccia sia più accattivante e funzionale, le leggi della fisica e quelle dello Stato non vanno in vacanza. Il Codice della Strada, attraverso l’articolo 173, è molto chiaro: lo schermo dell’infotainment è considerato a tutti gli effetti uguale a quello di uno smartphone.

Questo significa che l’uso della nuova app deve essere disciplinato dal buon senso e dal rigore legislativo. Le interazioni manuali con lo schermo, come la ricerca prolungata di contatti in rubrica o, peggio ancora, il tentativo di scrivere messaggi tastando il display, restano severamente vietate mentre l’auto è in movimento. Tali azioni comportano una distrazione inaccettabile e impongono di staccare le mani dal volante.

La regola d’oro rimane la stessa: è lecito usare i comandi vocali e l’audio vivavoce dell’auto; se si preferisce l’auricolare, deve essere singolo per lasciare un orecchio libero di percepire i rumori ambientali. Leggere una chat testuale o rispondere scrivendo sullo schermo è un’operazione consentita solo ed esclusivamente a vettura ferma e motore spento. La nuova app di WhatsApp per CarPlay è uno strumento formidabile per migliorare la qualità della vita a bordo, a patto di ricordare che la nostra priorità assoluta resta sempre e solo la strada davanti a noi.

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 05:30:35 +0000

Auto aziendale a uso promiscuo: chi paga il carburante

Quando un veicolo viene assegnato a un lavoratore in uso promiscuo ovvero per esigenze sia professionali sia private, il nodo del carburante si colloca all’incrocio tra tre piani. C’è quello contrattuale che stabilisce chi sostiene il costo del rifornimento. C’è quello aziendale-organizzativo che definisce policy, limiti, carte carburante, rimborsi ed eventuali addebiti. E c’è il piano fiscale che guarda alla valorizzazione convenzionale del benefit secondo le regole.

Dal punto di vista tecnico l’uso promiscuo trasforma l’auto aziendale in una forma di retribuzione in natura cioè in un fringe benefit. La base di calcolo del benefit è costruita su una percorrenza convenzionale di 15.000 chilometri annui assoggettata alla percentuale prevista dalla normativa in vigore.

Che cosa si intende per auto aziendale a uso promiscuo

L’uso promiscuo presuppone che il dipendente possa utilizzare la vettura anche per finalità personali: tragitto casa-lavoro, spostamenti serali, weekend, vacanze, esigenze familiari e in generale impieghi estranei alla prestazione lavorativa. Questa nozione diventa più delicata quando la si cala nella realtà delle flotte aziendali. Ci sono infatti assegnazioni piene, nelle quali il dipendente ha il veicolo in disponibilità continuativa e libera; assegnazioni con limiti di utilizzo, dove alcune spese o alcuni chilometri restano a suo carico; modelli ibridi, nei quali l’impresa offre l’auto e alcuni servizi accessori, ma riaddebita parte dei costi eccedenti. Tutte queste soluzioni possono rientrare nell’uso promiscuo.

Dal primo gennaio dello scorso anno è stata modificata la disciplina fiscale delle auto aziendali di nuova immatricolazione concesse in uso promiscuo. Con una serie di chiarimenti l’Agenzia delle entrate ha spiegato che, per i veicoli concessi in uso promiscuo dal 2025, il fringe benefit viene determinato assumendo il 50% dell’importo corrispondente a una percorrenza convenzionale di 15.000 chilometri annui, calcolata secondo le tabelle Aci, con una riduzione al 10% per i veicoli a trazione elettrica e al 20% per quelli ibridi plug-in. Ne deriva che a parità di costo chilometrico un’elettrica concessa in uso promiscuo risulta più conveniente in termini di imponibile rispetto a una vettura termica tradizionale.

Sempre secondo i chiarimenti dell’Agenzia delle entrate e la successiva circolare del 3 luglio 2025, il nuovo regime non si applica a ogni auto entrata in flotta nel 2025 perché a contare sono anche le date dell’ordine, l’immatricolazione, la sottoscrizione del contratto di assegnazione e il momento effettivo della concessione in uso promiscuo. Per alcuni veicoli ordinati entro il 31 dicembre 2024 e assegnati entro il 30 giugno 2025 continua così a operare il regime precedente.

Chi paga il carburante nella vita aziendale

Non c’è una regola generale che imponga sempre all’azienda di farsi carico del carburante né una norma che lo ponga in automatico a carico del dipendente per la quota privata. In pratica il costo del rifornimento può essere sostenuto tutto dall’impresa, per esempio tramite fuel card senza restrizioni. E può essere sostenuto dall’azienda entro limiti quantitativi o economici, così come può essere ripartito tra uso professionale e uso personale. Oppure può essere anticipato dal dipendente e rimborsato o riaddebitato secondo i casi. Come precisato dall’Agenzia delle entrate, l’azienda può anche fissare soglie di spesa annua e lasciare al lavoratore il costo delle eccedenze.

Ecco allora che se la policy interna prevede che il carburante sia compreso nel benefit senza limiti, il dipendente ha un vantaggio pieno. Se stabilisce che la fuel card copre solo le percorrenze di servizio, o che le spese per l’uso privato siano trattenute in busta paga, il costo economico del rifornimento si sposta sul lavoratore.

Perché il carburante non riduce il fringe benefit

Se il dipendente paga di tasca propria parte della benzina o del diesel, il valore del fringe benefit non si abbassa in misura corrispondente. Nella determinazione forfettaria del valore del veicolo concesso in uso promiscuo è irrilevante che il lavoratore sostenga a proprio carico tutti o soltanto alcuni degli elementi presi in considerazione nella base di commisurazione definita dalle tabelle Aci. Il fatto di pagarsi il carburante non trasforma il sistema convenzionale in un sistema analitico, né consente di ridurre automaticamente il benefit tassato come se si stesse facendo il conto minuto per minuto dei costi effettivi.

Dire che il carburante pagato dal lavoratore non riduce automaticamente il fringe benefit equivale a dire che la rilevanza va letta nei limiti fissati dalla normativa e dalla prassi. Il contributo del dipendente al costo dell’auto aziendale concessa a uso promiscuo può beneficiare dell’esenzione Irpef solo per la parte che riduce il fringe benefit convenzionale. Oltre quel limite non si produce un abbattimento.

Se il dipendente versa somme all’azienda o subisce trattenute in busta paga in relazione all’auto concessa in uso promiscuo, queste somme incidono solo fino alla concorrenza del benefit convenzionale determinato secondo le regole fiscali. Se si va oltre il sistema non riconosce un vantaggio aggiuntivo.

Il caso delle auto elettriche e delle ricariche

Nel mondo dell’auto aziendale il passaggio all’elettrico ha spostato il centro della discussione dal carburante tradizionale all’energia per la ricarica, ma la struttura del problema resta simile. Quando il datore di lavoro fornisce l’energia elettrica per la ricarica dei veicoli aziendali concessi in uso promiscuo ai dipendenti, la fornitura non genera reddito imponibile aggiuntivo perché il costo è già considerato ai fini della determinazione del valore forfettario riportato nelle tabelle Aci. La stessa impostazione viene estesa alle ricariche effettuate presso colonnine pubbliche tramite card messe a disposizione dall’azienda, entro i limiti previsti dal modello organizzativo adottato.

Per capire chi paga il carburante bisogna perciò partire dal documento che regola l’assegnazione del veicolo. È lì che si decide se l’auto è concessa con utilizzo libero o con limiti, se la carta carburante è spendibile ovunque o solo in certi casi, se esistono tetti mensili o annui, se gli sforamenti sono riaddebitati, se il rifornimento per finalità private è escluso e in che modo eventuali contributi del dipendente sono contabilizzati.

Costo, deducibilità e gestione del beneficio

Per l’impresa l’auto a uso promiscuo è uno strumento di lavoro, una leva retributiva e una voce di costo. Le spese e gli altri componenti negativi relativi ai veicoli dati in uso promiscuo ai dipendenti per la maggior parte del periodo d’imposta sono deducibili nella misura del 70%.

In termini di gestione, ogni soluzione presenta vantaggi e svantaggi. L’inclusione totale del carburante semplifica la vita del dipendente e aumenta l’attrattività del benefit, ma espone l’azienda a un maggiore esborso e a un più alto rischio di utilizzi poco controllati. L’inclusione parziale con tetti di spesa o chilometraggio consente un bilanciamento migliore. L’addebito separato dei consumi privati riduce il costo aziendale, ma impoverisce il valore percepito.

Data articolo: Sat, 11 Apr 2026 04:00:01 +0000

Che auto guida Mara Venier, la scelta di classe della conduttrice

Se questa sarà la sua ultima edizione di Domenica In lo potrà dire soltanto lei, senz’altro sulle auto Mara Venier non nutre dubbi. Messa alla prova in un originale quartetto con Carlo Conti, Nino Frassica e Bianca Guaccero, la Zia della televisione italiana è stata pizzicata dai paparazzi al volante di un SUV altrettanto popolare e dinamico.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 19:36:03 +0000

Citroën potrebbe far rinascere la 2CV: il mito pronto a tornare

C’è un fermento particolare nell’aria di Parigi, una di quelle attese che sanno di storia e di futuro al tempo stesso. Dal 12 al 18 ottobre del 2026, il Salone dell’Auto della Ville Lumière si prepara a diventare il palcoscenico di un ritorno clamoroso: quello della Citroën 2CV. Non si tratta solo di una voce di corridoio, ma di un progetto che ha già ricevuto il via libera dal CEO del marchio transalpino, Xavier Chardon.

L’obiettivo è mostrare una concept car che rappresenterà il primo, significativo passo verso la produzione in serie di una nuova “2 cavalli”. In un mercato che ha visto il trionfo della Renault 5 come “operazione nostalgia”, Citroën risponde richiamando in servizio il suo modello più amato per sfidare la concorrenza sul terreno dell’elettrico di tendenza.

Un’eredità importante

Per capire l’importanza di questo ritorno, bisogna riavvolgere il nastro fino al 1948. In un’Europa che cercava faticosamente di rialzarsi dalle macerie della guerra, la Citroën — allora di proprietà della Michelin — lanciò una sfida senza precedenti. La 2CV non nacque come un vezzo estetico, ma come un progetto sociale: l’obiettivo era rendere la mobilità accessibile a tutti, a partire dal vasto mondo agricolo francese. Si narra che dovesse essere in grado di trasportare un paniere di uova attraverso un campo arato senza romperne nemmeno uno.

Oltre alla missione sociale, c’era un’astuta visione industriale: i Michelin volevano riattivare il mercato automobilistico nazionale per far crescere la vendita degli pneumatici. Fu un successo travolgente. In 40 anni di carriera, ne furono prodotti oltre 5,1 milioni di esemplari, trasformando un’auto semplice e funzionale in un simbolo universale di libertà e pragmatismo.

La sfida del futuro: la categoria M1e

Oggi, a quasi ottant’anni di distanza, la filosofia rimane la stessa, ma il contesto è quello della transizione ecologica. La futura 2CV non sarà solo un’auto retrò, ma la rappresentante di una nuova categoria di veicoli denominata M1e. Si tratta di mezzi compatti, esclusivamente elettrici, che la Commissione Europea sta definendo per colmare il vuoto tra i quadricicli leggeri e le auto tradizionali.

Queste “Kei Car” in chiave europea dovranno rispettare standard di sicurezza elevati, inclusi i crash test e le normative Euro 7, ma beneficeranno di norme di omologazione più semplici e sistemi ADAS meno complessi per contenere i costi. Per i costruttori, la categoria M1e rappresenta un’ancora di salvezza contro le sanzioni ambientali, grazie a super-crediti CO2 che pesano il 30% in più rispetto alle auto normali nel calcolo delle emissioni di flotta.

Cosa dobbiamo aspettarci

A questo punto la domanda da porsi è: come sarà la nuova 2CV? Il team di design, guidato da Pierre Leclercq, sta lavorando per preservare l’anima della vettura originale. I primi rendering e le indiscrezioni suggeriscono un look “sbarazzino” che, pur ispirandosi al concept Revolte del 2009, tornerà alle origini soprattutto nello “sguardo”, caratterizzato dai tipici proiettori tondi. La base tecnica sarà la piattaforma Smart Car di Stellantis, la stessa già utilizzata per la nuova C3 e la Grande Panda.

L’obiettivo è ambizioso: offrire un’auto elettrica spaziosa ma compatta (circa 3,8 metri), capace di una velocità massima di 120 km/h e con un peso inferiore ai 1.500 kg. Ma il vero punto di rottura sarà il prezzo. Si parla di un listino d’attacco intorno ai 16.000 euro, una cifra che punta a democratizzare finalmente l’auto elettrica, rendendola un bene di massa proprio come fece l’antenata con il motore a scoppio. Se Citroën riuscirà a reinterpretare questi valori in chiave moderna, la nuova 2CV non sarà solo un’auto, ma il simbolo di una nuova libertà di movimento.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 14:28:30 +0000

BYD, ricarica flash e batterie allo stato solido per dominare il mercato BEV

In un mondo che non ha più tempo di aspettare, la mobilità elettrica sta affrontando la sua sfida più grande: trasformare la sosta alla colonnina in un gesto rapido e naturale quanto un pieno di benzina. Fino a poco tempo fa, l’obiettivo era scendere sotto la soglia dei 20 minuti.

Adesso, grazie alla spinta tecnologica di colossi come BYD, la competizione si gioca sul filo dei secondi. Non si tratta più solo di marketing, ma di una battaglia industriale concreta che vede la Cina come l’epicentro di una trasformazione epocale.

Flash Charging e Blade Battery

Sotto al cappello del “Flash Charging“, BYD ha impostato una strategia precisa per eliminare definitivamente l’ansia da ricarica. La punta di diamante di questa evoluzione è la seconda generazione della Blade Battery, un sistema che promette di passare dal 10% al 70% di carica in circa 5 minuti. Per raggiungere il 97%, l’accumulatore impiega appena 9 minuti, un tempo che ridefinisce completamente l’esperienza dell’utente.

Questa velocità estrema non è frutto del caso, ma di una sinergia tra piattaforme ad altissima tensione (oltre i 1.000 V), una gestione termica avanzata e l’evoluzione delle chimiche LFP (litio-ferro-fosfato). Le batterie Blade sono diventate un punto di riferimento non solo per la velocità, ma anche per la loro proverbiale sicurezza e stabilità termica.

Per supportare tali prestazioni, BYD sta sviluppando infrastrutture megawatt che raggiungono già i 1.500 kW, con indiscrezioni che suggeriscono l’arrivo di nuovi caricatori da ben 2.100 kW.

Il duello con Geely e il nodo infrastrutturale

Il primato di BYD non è però privo di insidie. La rivale Geely ha recentemente alzato l’asticella con il modello Lynk & Co 10, equipaggiato con batterie Energee Golden Brick da 900 V. In un test di ricarica flash, Geely è riuscita a strappare il record di velocità, scendendo a 4 minuti e 22 secondi per il passaggio 10-70%. Nonostante il vantaggio di pochi secondi, il messaggio simbolico è enorme: la velocità è il nuovo terreno di conquista.

Tuttavia, queste prestazioni record richiedono un hardware massiccio. La rete Geely, sebbene in crescita, è ancora circa un quarto rispetto a quella di BYD, che sta espandendo i propri punti di ricarica a ritmi vertiginosi.

Per l’Europa, BYD sta valutando di replicare il modello di successo di Tesla, creando una propria rete di Supercharger da un MW e oltre per permettere anche agli automobilisti occidentali di usufruire di queste tecnologie.

Le batterie allo stato solido: il futuro

Mentre la ricarica ultra-rapida diventa realtà, i laboratori di Shenzhen guardano già alla “prossima grande rivoluzione”. Lian Yubo, uno dei responsabili scientifici di BYD, ha recentemente dichiarato che la tecnologia delle batterie allo stato solido è arrivata a una fase “critica” dello sviluppo. Queste promesse includono una densità energetica molto più alta e una stabilità ancora maggiore, ma il percorso verso la commercializzazione non è immediato.

Il vero ostacolo è di natura industriale: passare dal prototipo di laboratorio alla produzione di massa richiede di ripensare interamente le fabbriche. Le celle allo stato solido necessitano di tolleranze estremamente stringenti e materiali molto difficili da maneggiare. BYD punta al 2027 come data d’inizio per una produzione limitata a scopo dimostrativo, ma per una vera diffusione commerciale bisognerà attendere la fine del decennio.

Nel frattempo, il panorama resterà articolato: le batterie allo stato solido non sostituiranno tutto, ma conviveranno con le evoluzioni delle LFP e le nuove batterie agli ioni di sodio, ideali dove il costo è più importante della densità energetica. Il vincitore di questa corsa sarà chi riuscirà a costruire l’infrastruttura più velocemente, rendendo il sogno della ricarica lampo una realtà quotidiana per tutti.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 13:23:26 +0000

Candela auto, il piccolo componente che se ignorato può distruggere il motore

Se la tua auto ha iniziato a singhiozzare, senti dei vuoti di potenza in accelerazione o la spia avaria motore si è accesa sul cruscotto, non sottovalutare questi segnali. Il colpevole è quasi sempre il sistema di accensione e ignorare questi alert può portare a conseguenze gravi, con costi che possono raggiungere anche migliaia di euro.

Molti automobilisti pensano di poter andare avanti ancora per qualche chilometro, ma così facendo mettono a rischio l’integrità meccanica dell’intero veicolo. Vediamo insieme come riconoscere i segnali di guasto e quali sono i costi reali per evitare riparazioni ben più pesanti.

Posso ancora guidare?

La risposta è no. Quando il motore non gira in modo regolare, devi fermarti immediatamente per proteggere la meccanica della vettura. Se il sistema di accensione non brucia correttamente la miscela, la benzina finisce direttamente nel catalizzatore, rischiando di comprometterlo in pochissimo tempo. Procedere con il motore in sofferenza può causare la rottura di altri componenti fondamentali:

• danni al catalizzatore: il surriscaldamento causa la perdita della capacità filtrante, aumentando drasticamente le emissioni inquinanti;
• bobine d’accensione: la centralina, nel tentativo di correggere l’anomalia, sovraccarica il componente accelerandone l’usura;
• sonda Lambda: la lettura errata dei dati inviati alla centralina provoca lo sfalsamento dei parametri, con conseguente accensione della spia avaria;
• diluizione dell’olio: una parte della benzina incombusta trafila dalle fasce finendo direttamente nella coppa dell’olio, compromettendo la lubrificazione delle parti soggette ad attrito.

Non importa se la spia motore è fissa o lampeggiante. Se avverti una perdita di potenza o una marcia a scatti, l’unica soluzione sicura è spegnere il veicolo e contattare il soccorso stradale. Continuare la marcia significa trasformare un semplice intervento di manutenzione in una riparazione strutturale molto più costosa.

Quanto costa la riparazione?

La spesa per ripristinare il sistema di accensione cambia in base alla tecnologia della vettura e alla complessità del lavoro necessario. I componenti sono soggetti a usura naturale a causa del calore e delle vibrazioni. Ecco una stima della spesa media per il ripristino del sistema di accensione:

• vetture standard e city car: per un set di 4 candele tradizionali e la manodopera, la spesa media è di circa 110 euro;
• vetture di ultima generazione: i motori turbo o ibridi montano candele all’iridio o al platino, il prezzo totale in questo caso oscilla tra i 150 e i 220 euro;
• vetture premium e SUV: la complessità meccanica porta il conto finale tra i 350 e i 500 euro.

Il costo sale se il guasto coinvolge anche le bobine di accensione. In base al modello di auto, ne esistono di varie tipologie:

• bobina unica e cavi candela: sistema tradizionale dove la bobina costa tra i 100 e i 250 euro, a cui vanno aggiunti 80 euro per i cavi;
• bobine singole (sistema cop): ogni cilindro ha la sua bobina dedicata, la sostituzione del singolo pezzo costa tra i 50 e i 90 euro;
• rampa di bobine (blocco unico): tipica di molti motori moderni, va sostituito l’intero blocco con costi dai 150 ai 280 euro.

Il mio consiglio è di scegliere sempre ricambi di qualità: un componente economico può generare interferenze che disturbano la centralina, causando errori difficili da diagnosticare.

Come riconoscere il problema

Il motore invia segnali molto precisi, che non devono essere ignorati. Se avverti uno di questi sintomi, significa che il sistema di accensione sta perdendo colpi:

• il motore gira “a tre cilindri”, provocando vibrazioni forti che senti sul volante e sul sedile da fermo;
• avverti dei vuoti quando schiacci l’acceleratore, specialmente in salita o in piena accelerazione;
• l’auto fatica a mettersi in moto la mattina, il motorino di avviamento gira a lungo;
• senti degli scoppiettii sordi provenire dallo scarico, soprattutto al minimo;
• i consumi di carburante aumentano improvvisamente.

Spesso questi difetti si manifestano inizialmente solo quando il motore è sotto sforzo, per poi diventare costanti. Se la macchina procede a scatti, non aspettare che il motore si spenga del tutto in mezzo al traffico, è opportuno portarla subito in officina per un controllo.

Sostituzione candele

Se decidi di procedere autonomamente, sappi che la meccanica moderna richiede precisione. Un errore può trasformare una manutenzione ordinaria in un danno alla testata del motore. Ecco i consigli del meccanico per operare in sicurezza.

Ricorda che gli intervalli di sostituzione delle candele variano sensibilmente in base alla motorizzazione, solitamente tra i 40.000 e i 120.000 km, ma è fondamentale verificare la scadenza corretta sul libretto di uso e manutenzione del proprio veicolo:

• attrezzatura specifica: i motori moderni richiedono bussole a pareti sottili (spesso poligonali da 14mm). Usare una chiave non idonea può spaccare la ceramica della candela;
• chiave dinamometrica: ogni candela ha una coppia di serraggio specifica. Un serraggio eccessivo rovina il filetto, mentre uno scarso causa perdite di compressione;
• diagnosi e software: montare i pezzi nuovi spesso non basta. È necessario collegare uno strumento diagnostico per cancellare gli errori e resettare i parametri di adattamento della centralina;
• attenzione alle bobine: vanno estratte con estrema delicatezza, preferibilmente con estrattori dedicati, per non lesionare i connettori elettrici;
• GPL e metano: il calore maggiore di questi carburanti consuma gli elettrodi più velocemente. Effettua la manutenzione del sistema e sostituisci le candele ogni 30.000 km per evitare di sovraccaricare le bobine;
• mai lubrificare i filetti: non applicare grasso o olio sulla filettatura. Altera la coppia di serraggio e rischia di isolare elettricamente la candela.

Il mio consiglio professionale: il fai da te è una soddisfazione, ma richiede responsabilità. Se non possiedi una chiave dinamometrica o uno strumento di diagnosi professionale, rivolgiti a un’officina per non compromettere l’elettronica o la meccanica del tuo motore. Risparmiare sulla manodopera oggi non deve significare pagare un motore nuovo domani.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 12:06:53 +0000

Honda leader del mercato delle moto in Italia al termine del primo trimestre 2026

Honda si conferma leader nel mercato italiano delle due ruote nel primo trimestre del 2026. La Casa giapponese ha registrato 22.582 immatricolazioni tra gennaio e marzo, raggiungendo una quota complessiva del 27,5% e mantenendo la prima posizione nelle classifiche nazionali.

Il risultato si inserisce in un andamento costante lungo gli anni, senza variazioni episodiche ma con una progressione regolare mese dopo mese. Un dato che riflette una presenza consolidata nella nostra Penisola, sostenuta da un’offerta particolarmente articolata e da una rete distributiva capillare sul territorio.

La gamma SH guida il mercato Honda in Italia

Nel segmento degli scooter, la famiglia SH continua a rappresentare un riferimento in Italia. Nei primi tre mesi del 2026, SH125i ha superato le 5.000 unità immatricolate, seguito da SH150i e SH350i, che si collocano rispettivamente al secondo e terzo posto della classifica. Un risultato che conferma il peso della gamma all’interno delle vendite complessive del costruttore. Di recente, al Motodays di Roma, è stata presentata la nuova colorazione speciale HRC, che adotta carene decorate con la celebre livrea ‘Tricolour’, la stessa palette cromatica dei modelli simbolo come la CBR1000RR-R Fireblade.

Nel tempo, questi modelli hanno consolidato una presenza stabile nella mobilità urbana, grazie a caratteristiche che rispondono alle esigenze quotidiane di utilizzo. Affidabilità, praticità e continuità di offerta hanno contribuito a rendere la gamma uno dei punti di riferimento nel panorama nazionale delle due ruote.

Parallelamente, si registra una crescita anche nel comparto crossover e maxi-scooter. In questo ambito, X-ADV ha raggiunto le 2.000 unità nel trimestre, mentre ADV350 evidenzia un andamento positivo, con il solo mese di marzo vicino alle 1.000 immatricolazioni. Numeri che rafforzano il ruolo di questa categoria all’interno del mercato.

Sul fronte moto, Honda mantiene una presenza rilevante soprattutto nei segmenti adventure. CRF1100L Africa Twin risulta la moto più venduta in Italia, mentre Honda NC750X e Honda XL750 Transalp continuano a rappresentare opzioni consolidate per chi si orienta verso modelli di media cilindrata.

Il ruolo centrale dello stabilimento di Atessa

Un contributo rilevante ai risultati arriva anche da Honda Italia Industriale, polo produttivo situato ad Atessa, in Abruzzo, dove viene realizzata la gamma SH. Il sito rappresenta da anni un punto di riferimento per la produzione europea del marchio, garantendo continuità nei volumi e standard qualitativi elevati. La presenza industriale sul territorio consente inoltre una gestione più efficiente della distribuzione, elemento strategico in un mercato caratterizzato da dinamiche rapide.

A commentare i risultati del primo trimestre è William Armuzzi, General Manager della Divisione Moto di Honda Motor Europe Italia, che sottolinea il valore del rapporto costruito nel tempo con il mercato italiano e la capacità dell’offerta di coprire in modo trasversale i diversi segmenti, dagli scooter urbani alle moto adventure. La risposta del pubblico nei primi mesi dell’anno viene interpretata come un segnale di fiducia verso modelli che puntano su affidabilità, continuità e versatilità nei diversi contesti di utilizzo.

Il quadro complessivo del primo trimestre evidenzia una crescita sostenuta da basi strutturali, più che da risultati episodici. La continuità nelle immatricolazioni e la presenza trasversale nei principali segmenti contribuiscono a mantenere una posizione di riferimento nel panorama nazionale delle due ruote, in un contesto competitivo in evoluzione.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 11:08:35 +0000

F1 2026, addio super clipping: stop alle frenate improvvise sul rettilineo

Giovedì 9 aprile si è tenuto un vertice d’apertura per la F1 2026: le delegazioni (FIA, team e motoristi) si sono misurate su un ventaglio ampissimo di questioni nevralgiche. Un confronto che si configura come la naturale evoluzione del testo normativo, caratterizzato da un dialogo costruttivo al netto della rivalità sportiva e politica che divide le entità in gioco. Come punto principale si lavorerà per annientare il super clipping.

L’incontro non ha partorito delibere esecutive o votazioni definitive, scenario messo in preventivo da tutti gli addetti ai lavori. Il summit un vero e proprio “shakedown” verso una roadmap decisionale serrata. L’agenda istituzionale è già tracciata e fissa al 15 aprile il primo, vero banco di prova operativo. In quella sede, le parti prenderanno in esame il Regolamento Sportivo per dissezionarlo al millimetro.

Verranno valutate e rettificate le attese variazioni alla Sezione B del codice: passaggi burocratici tanto delicati quanto imprescindibili per poter procedere con i successivi step normativi della categoria. La questione più importante intacca l’essenza stessa dell’azione in pista. Parliamo del super clipping, taglio brutale dell’erogazione imposto dal software per massimizzare la ricarica delle batterie.

F1 2026, l’azione necessaria

Questa logica elettrica nasce per bilanciare consumi e spinta: tuttavia, tale scenario sta generando reazioni a catena disastrose soprattutto al sabato. Chi siede nell’abitacolo non deve più limitarsi a spremere la vettura al limite, ma è costretto a lottare con finestre di utilizzo dell’ibrido asfissianti. La qualifica si è trasformata da vetrina della velocità pura a freddo esercizio di calcolo ingegneristico.

I piloti hanno denunciato questo specchio non fedele relativo al reale potenziale delle auto. Un’anomalia che non si esaurisce in qualifica, ma che dilaga pure domenica, in gara, dove le stringenti logiche di ricarica finiscono per monopolizzare i duelli. I delta velocistici tra chi si trova in fase di harvesting e chi in deployment hanno raggiunto picchi estremi, innescando dinamiche indecifrabili e in alcuni frangenti, critiche per la sicurezza.

Il recente brivido che ha coinvolto Bearman e Colapinto ne è la prova tangibile: le velocità di chiusura tra le vetture sono tali da erodere pericolosamente i margini di reazione. Proprio su questo confine più che nevralgico, in bilico tra show e incolumità, si muove la FIA. L’obiettivo federale è quello di operare al meglio per disinnescare queste estremizzazioni restituendo linearità alla F1.

F1 2026, i rimedi al vaglio per Miami

Tra le contromisure, la più rapida da implementare prevede un taglio netto dell’energia elettrica recuperabile per singola tornata. Abbassare l’asticella dai 9 MJ recuperabili per ogni giro a un valore pari a 5 MJ, sfruttando le pieghe già presenti nel quadro regolamentare, abbatterebbe in modo drastico la piaga del clipping in fondo ai rettilinei.

In parole povere: imponendo mappe di erogazione meno aggressive, si eviterebbero quelle improvvise e innaturali frenate in rettilineo. Una manovra che spianerebbe la strada a una revisione parallela delle quote di spinta garantite dal motore endotermico. Senza stravolgere l’architettura dei V6, si punterebbe sull’adozione di carburanti ad altissimo potere calorifico, massimizzando l’energia sprigionata.

Di pari passo, i motoristi potrebbero intervenire sulle mappature, dilatando la finestra temporale in cui avviene l’accensione. Nel ventaglio delle opzioni spunta anche un’incremento di pressione alla sovralimentazione del turbo. Una mossa studiata per rinvigorire la curva di potenza agli alti regimi, che però potrebbe danneggiare l’affidabilità esponendo le componenti a un rischio rottura inaccettabile.

Per questo, nell’immediato, la FIA sembra orientata verso opzioni a bassissimo impatto invasivo. Per il breve termine, prossimo round in Florida, si cerca un compromesso: combinare la riduzione dell’energia recuperabile con una ricalibrazione chimica delle benzine. Una via d’uscita che migliorerebbe l’azione in pista senza obbligare i team a riprogettazioni strutturali colossali.

Novità per la stagione 2027: cambio di percentuale tra endotermico e ibrido

Spingendo lo sguardo a medio termine, il dibattito si fa quasi filosofico e punta dritto all’architettura stessa dell’erogazione. L’attuale dogma del 50:50 che parifica la potenza elettrica a quella termica è sotto esame. Prende sempre più quota l’ipotesi di una transizione verso un rapporto 60:40 in favore dell’endotermico. Un bilanciamento essenziale per restituire fluidità e continuità alla spinta.

Questa mossa manterrebbe comunque intatta la centralità dell’ibrido nel quadro normativo. Rappresenterebbe il compromesso perfetto: blindare i principi green del regolamento, senza però immolare la godibilità dello sport sull’altare dell’efficienza. Il rischio concreto, allo stato attuale, è quello di consegnarsi a una Formula 1 ostaggio di rigide equazioni energetiche.

Un rompicapo frustrante tanto per i piloti quanto per il pubblico. Il cuore della questione è inequivocabile: le nuove power unit sono gioielli di ingegneria estrema, ma devono rimanere strumenti al servizio della battaglia sportiva, non i dittatori assoluti delle corse. La vera sfida sarà forgiare l’equilibrio definitivo tra avanguardia tecnologica e show, tra il massimo rendimento e la prestazione pura.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 11:07:40 +0000

Tesla, nuovo SUV economico e Full-Self Driving: i rumors

Le mire di Elon Musk sembrano sbattere contro la realtà. Dopo anni passati a inseguire il sogno dei robot umanoidi e dei robotaxi, il calo dei profitti costringe Tesla a correggere la rotta fino al vociferato lancio di un SUV compatto, da non confondere con una Model Y in versione economica.

Secondo le indiscrezioni emerse da un report di Reuters, il progetto nascerebbe da zero e andrebbe ad aggredire il difficile e competitivo mercato di massa.

Il SUV compatto da 4,28 metri

Tesla sarebbe insomma all’opera su un modello completamente inedito. Invece di limitarsi a riproporre una Model Y “spogliata” dei suoi optional, il costruttore americano avrebbe in cantiere un SUV dalla lunghezza di circa 4,28 metri, da collocare, ben al di sotto delle più celebri “sorelle”, nel segmento C, quello tanto caro al pubblico europeo e fondamentale per fare volumi globali.

Che cosa abbia in mente il management è piuttosto intuitivo: abbassare la soglia d’ingresso. Ridurre le dimensioni della batteria e adottare una configurazione a motore singolo permetterebbero di tagliare in modo drastico i costi di produzione e, dunque, il prezzo di listino finale a carico del cliente.

La “culla” del modello entry-level dovrebbe essere la Gigafactory di Shanghai, polo strategico per l’efficienza produttiva, anche se non è esclusa una futura espansione delle linee negli Stati Uniti e in Europa.

Resta però un’incognita: sarà un’auto con volante e pedali, o il primo vero veicolo destinato alla flotta robotaxi? Musk, in passato, ha definito “inutile” un modello economico tradizionale, ma il calo dei profitti potrebbe averlo indotto verso più miti consigli.

FSD v14.3: un nuovo “sistema” per la guida autonoma

Parallelamente ai nuovi progetti industriali, Tesla ha messo mano al “cervello” elettronico delle sue vetture con un approccio radicale. La FSD v14.3 fa molto di più che apportare una normale rinfrescata al software: riscrivendo integralmente runtime e compilatore, gli ingegneri hanno dato una sferzata alla velocità di calcolo, abbassando del 20% la latenza decisionale. Il veicolo può ora interpretare anche gli scenari più complessi, ad esempio in presenza di ambulanze o scuolabus, muovendosi con una precisione impensabile in passato.

Non è però oro tutto quel che luccica: tanta intelligenza richiede “muscoli”. L’aggiornamento FSD v14.3 è infatti destinato esclusivamente ai veicoli dotati di hardware HW4, l’unico in grado di gestire la nuova mole di calcolo. Mentre spinge sull’acceleratore dell’automazione, Tesla cambia pure il linguaggio nell’interfaccia utente: il termine “Autopilot” sta lasciando spazio a “Self-Driving”, a sottolineare una maturità del sistema ormai prossima alla guida autonoma completa.

Tra innovazione e scetticismo

Nonostante i recenti progressi tendano a suscitare entusiasmo, la storia di Tesla invita a mantenere una certa prudenza. Tra la presentazione di un’idea e la sua effettiva messa su strada passano spesso anni di ritardi, come dimostrano i casi della Roadster e del Semi. Se il SUV compatto e la nuova FSD manterranno le promesse, potremmo davvero essere davanti alla svolta che la Casa insegue da anni. Ma, come sempre, il verdetto finale spetta al 2026 e alla reale capacità di Musk di passare dalle parole ai fatti.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 10:09:40 +0000

Benzina esaurita in Liguria, i turisti francesi svuotano i distributori

Il ponte di Pasqua si è appena concluso, ma sulle strade del ponente ligure i segni del passaggio dei turisti restano ben visibili, e non solo sotto forma di traffico intenso. Lungo la fascia costiera che unisce Ventimiglia a Sanremo, fino a spingersi verso Imperia, si è consumato un “assalto” ai distributori di carburante tale da lasciare molte stazioni di servizio letteralmente a secco, un fenomeno attribuibile alla grande affluenza festiva, ma anche a una questione economica.

Il miraggio del pieno “italiano”

A far saltare i piani di rifornimento dei residenti e a mandare in crisi le scorte di molti gestori sono stati i vicini di casa francesi. Prima di imboccare l’autostrada verso la frontiera, migliaia di automobilisti transalpini hanno deciso di fare tappa fissa al distributore, attirati dalle cifre indicate sui tabelloni luminosi dei prezzi: mentre in Francia la benzina ha ormai sfondato la barriera psicologica dei 2 euro al litro, nei distributori liguri il costo oscilla mediamente tra 1,70 e 1,80 euro.

Il divario può superare i 20 centesimi al litro, traducendosi in un risparmio netto che, su un pieno completo, può arrivare a superare i 10 o 12 euro, una cifra tutto fuorché trascurabile in un periodo di forte inflazione.

Benzina esaurita in un lampo: imbottigliate anche le ambulanze

Con l’ondata di rientri tra il 6 e l’8 aprile la situazione è sfuggita di mano: nei piazzali dei distributori low-cost e delle pompe bianche auto con targa francese attendevano di accaparrarsi gli ultimi litri a buon mercato. Inutile dire che le scorte non hanno retto. Tempo poche ore e parecchi operatori si sono ritrovati a dover appendere il cartello “esaurito”, in disperata attesa delle autobotti per i carichi extra.

La verde? Sparita in un lampo, ben prima di quanto i gestori avessero preventivato. Il diesel è, invece, rimasto disponibile più a lungo: probabilmente pesano i calcoli fatti alla pompa, dato il divario meno netto rispetto alla Francia.

Ma il problema è andato al di là del portafoglio. A Sanremo la faccenda è diventata seria quando anche le ambulanze sono rimaste imbottigliate nel traffico dei distributori, costringendo i soccorritori a fare i conti con attese assurde prima di poter rifornire e ripartire.

Solo con la giornata del 9 aprile, con la Riviera in procinto di svuotarsi, la situazione è tornata gestibile. I serbatoi sono stati riempiti di nuovo e la normalità è tornata sovrana, chiudendo una settimana decisamente complicata per chiunque avesse bisogno di muoversi in zona.

Un fenomeno che attraversa i confini

Quanto accaduto in Liguria non è però un caso isolato. L’Italia, storicamente penalizzata dal caro carburante, sta vivendo una fase in cui, paradossalmente, diventa la “terra promessa” per una parte del Vecchio Continente. Dinamiche speculari si osservano regolarmente nel Comasco, dove gli automobilisti svizzeri a varcare il confine mossi sempre dalla logica di risparmio, o lungo le frontiere con Austria e Slovenia.

In un’Europa ancora caratterizzata da regimi fiscali frammentati, il “turismo del pieno” rimane una variabile capace di mandare in tilt la logistica di intere province, fino a rendere un semplice rifornimento una caccia all’oro.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 09:01:45 +0000

Toyota RAV4 2026, i prezzi e gli allestimenti del SUV che promette 130 km in elettrico

Più di ogni altro nome la Toyota RAV4 ha definito il concetto di SUV moderno. Dal lontano 1994 ha saputo attraversare le epoche totalizzando 15 milioni di esemplari venduti nel mondo, ma la Casa nipponica non tira il freno in mano e con la sesta generazione compie un ulteriore scatto evolutivo per blindare la sua leadership nel mercato. Pur mantenendo i 460 cm di lunghezza della serie precedente, il restyling presentato a Malaga spinge dove nessuno era ancora arrivato.

Design scolpito e anima tech

Il design cattura lo sguardo attraverso volumi muscolosi. Le forme risultano più scolpite, quasi “architettoniche”, dominate da una griglia frontale a nido d’ape e dalle nuove luci diurne a “C”, ormai rappresentanti la firma luminosa del brand. Se al posteriore spicca con orgoglio il lettering RAV4 sul portellone, è all’interno che si respira l’aria di novità.

Dentro si respira un’atmosfera che sposa la pulizia formale del Sol Levante con un comparto tech all’avanguardia. Il cockpit da 12,3” perde 4 centimetri in altezza a vantaggio della visuale stradale, mentre il display da 12,9” attira l’attenzione al centro dell’abitacolo. La trasformazione principale interessa l’elettronica di bordo: il nuovo software Arene gestisce in autonomia i flussi della sicurezza e consente perfino di muovere l’auto dall’esterno durante il parcheggio.

Prezzi e allestimenti

Dopo aver dato l’addio definitivo ai diesel già da tempo, Toyota raddoppia sull’ibrido. Il titolo di regina del listino appartiene alla plug-in hybrid (PHEV). Grazie alla nuova batteria da 22,7 kWh, la RAV4 promette un’autonomia in elettrico superiore ai 130 km (fino a 137 km per la versione a trazione anteriore), numeri che, di fatto, permettono di usarla come un’auto a zero emissioni nella stragrande maggioranza dei tragitti quotidiani.

I sostenitori del classico full hybrid (HEV) possono contare su motorizzazioni ricalibrate in funzione dell’efficienza, da 185 CV per la trazione anteriore e 194 CV per la AWD-i. Se cercate invece il massimo del dinamismo, l’allestimento GR Sport offre un look “total black” più aggressivo, nonché sospensioni e molle più rigide a favore della precisione di guida in curva.

In casa Toyota hanno deciso di semplificare la vita ai clienti, strutturando l’offerta su quattro livelli. Il punto di partenza resta la versione Base, ma è con la Icon che si entra nel vivo grazie a un pacchetto di dotazioni completo. Nel caso in cui il comfort e i dettagli curati abbiano la priorità, la scelta obbligata ricade sulla Premium, a meno che non si preferisca il carattere della GR Sport, dove emerge tutto l’orgoglio sportivo del brand.

Il listino della variante full hybrid (2.5 HEV) apre con i 45.200 euro richiesti per la trazione anteriore in allestimento Base, cifra destinata a salire progressivamente verso i 48.700 euro della Icon o i 53.200 euro della versione Premium. La trazione integrale AWD-i aggiunge 2.500 euro al costo delle versioni precedenti, fatta eccezione per la GR Sport, che la integra direttamente nella soglia dei 56.700 euro.

Si entra in un territorio economico differente con la plug-in hybrid (2.5 PHEV): l’attacco al mercato avviene con i 53.700 euro della Base AWD-i, salendo poi ai 57.200 euro della Icon. Le varianti di punta si posizionano sopra, dai 61.700 euro della Premium ai 62.700 euro della GR Sport AWD-i, l’ammiraglia della gamma. Al debutto Toyota prevede un bonus incondizionato di 1.000 euro (1.500 euro per le plug-in) a cui si possono sommare 2.500 euro di incentivo con la permuta di una vecchia RAV4. La sesta generazione vuole continuare a dettare le regole del gioco.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 08:08:41 +0000

Cai digitale, come compilarlo online e usarlo in caso di incidente

La constatazione amichevole è entrata in una nuova fase perché le compagnie assicurative che operano nella Rc auto sono tenute a mettere a disposizione dei clienti applicazioni informatiche, utilizzabili anche via web e su dispositivi mobili, per compilare il modulo di denuncia di sinistro e trasmetterlo telematicamente. Non significa che il vecchio modulo cartaceo sparisca perché la modalità tradizionale resta prevista come alternativa, ma il canale digitale è diventato un servizio che le compagnie devono offrire.

La base normativa di questa novità è il Regolamento Ivass 56 del 25 marzo 2025, che disciplina il certificato di assicurazione e il modulo di denuncia di sinistro con l’integrazione del quadro del Codice delle assicurazioni private.

Cai digitale, cosa cambia rispetto al modulo cartaceo

Il Cai digitale è la versione elettronica della constatazione amichevole di incidente cioè del documento che serve a descrivere il sinistro, indicare i veicoli coinvolti, riportare i dati delle polizze, ricostruire la dinamica e trasmettere all’assicuratore le informazioni di base per l’apertura della pratica. In meccanismo è quello noto: in caso di accordo tra i conducenti, la compilazione congiunta resta la strada più lineare. In caso di disaccordo, ciascuno può comunque inviare la propria versione dei fatti. Cambia l’ambiente in cui tutto questo avviene perché il regolatore pretende che le imprese offrano un software accessibile e usabile con un processo guidato e con la possibilità di generare e conservare copia del documento trasmesso.

La compilazione online tende a ridurre una parte degli errori materiali che hanno sempre zavorrato il modulo cartaceo. Un’interfaccia guidata aiuta l’utente a non saltare i campi, agevola la precompilazione di alcune informazioni già note all’assicurazione e accompagna l’invio immediato della denuncia.

Se i due conducenti litigano sulla dinamica, se uno dei due rifiuta di collaborare, se ci sono lesioni, se sono coinvolti più veicoli o se la situazione sul posto è confusa, il fatto che il modulo sia compilabile online non elimina la necessità di raccogliere elementi, fotografie, eventuali testimonianze e l’eventuale intervento delle forze dell’ordine.

Come si compila online passo dopo passo

Il punto di partenza è l’area clienti o l’app della propria compagnia assicurativa. Il regolamento prevede che le imprese devono mettere a disposizione del contraente e dell’assicurato le applicazioni informatiche per la compilazione e la trasmissione del modulo, tramite software utilizzabile anche su dispositivi mobili e accessibile via web. Non esiste dunque un’unica piattaforma pubblica nazionale uguale per tutti: il percorso dipende dalla compagnia con cui si è assicurati, anche se il modello di denuncia resta quello previsto dalla disciplina Ivass.

Una volta entrati nella sezione dedicata al sinistro, il sistema guida l’utente nell’inserimento dei dat. Bisogna indicare la data, l’ora e il luogo dell’incidente, identificare i veicoli coinvolti, riportare le targhe, le compagnie assicurative, i nominativi dei conducenti e dei contraenti, descrivere la dinamica e completare il disegno del sinistro. Sono gli stessi elementi che già oggi l’Ivass considera fondamentali per il risarcimento diretto quando il Cai è sottoscritto da entrambi i conducenti: data del sinistro, nomi degli assicurati o contraenti, targhe dei veicoli, compagnie, circostanze o disegno dell’incidente e sottoscrizione dei due conducenti.

In ogni caso, il regolamento prevede che il modulo di denuncia redatto come documento informatico sia sottoscritto con modalità di firma aventi requisiti di sicurezza non inferiori a quelli stabiliti per la firma elettronica avanzata dal regolamento eIDAS, dal Codice dell’amministrazione digitale e dai provvedimenti attuativi.

Dopo la sottoscrizione, l’impresa deve garantire al contraente o all’assicurato l’acquisizione su supporto durevole di una copia della denuncia conforme al documento informatico trasmesso.

Come usarlo sul luogo dell’incidente

La prima cosa dopo un incidente resta sempre la messa in sicurezza dell’area, seguita da una serie di azioni: verificare se ci sono feriti, spostare i veicoli se possibile e se non si crea ulteriore pericolo e infine passare alla raccolta delle informazioni. Quando i conducenti sono in grado di collaborare, il digitale si rivela molto pratico. Si possono inserire subito i dati, controllare insieme la descrizione della dinamica, verificare che non manchino i campi e procedere alla sottoscrizione. Per i danni alle cose o al veicolo, il termine ordinario di 60 giorni per l’offerta si riduce a 30 giorni quando il modulo Cai è firmato da tutti e due i conducenti

Se non c’è accordo sulla dinamica, il Cai digitale resta comunque utilizzabile per denunciare il sinistro alla propria impresa. In buona sostanza si può compilare il modulo anche singolarmente per fornire la propria versione dei fatti, come accade con il formato cartaceo. In caso di disaccordo è comunque utile compilare il modulo.

Risarcimento diretto, tempi e valore del modulo digitale

Il modulo può essere utilizzato sia nella procedura di risarcimento diretto sia in quella ordinaria. La sola presentazione del modulo non costituisce sempre una richiesta di risarcimento completa. Sul fronte dei tempi, il dato più noto resta quello dei 60 giorni per i danni alle cose o al veicolo e dei 90 giorni per i danni alla persona, termini entro i quali l’impresa è tenuta a formulare l’offerta di risarcimento una volta ricevuta la richiesta. Ma quando il modulo Cai è sottoscritto dai due conducenti, il termine per i danni alle cose si riduce a 30 giorni.

Il Cai digitale, al pari del modulo cartaceo, può essere utilizzato quando tra i due conducenti coinvolti c’è accordo sia sulla dinamica dell’incidente sia sull’attribuzione della responsabilità, purché i veicoli interessati siano soltanto due e non si siano verificati feriti gravi. Secondo gli operatori del settore la progressiva digitalizzazione di questa procedura potrebbe contribuire nel medio e lungo periodo a rendere più rapida la gestione dei sinistri e a contenere i costi sostenuti dalle compagnie assicurative, con possibili ricadute positive anche sui premi Rc auto.

A questi effetti si aggiungono la riduzione dell’uso della carta, considerando che ogni Cai tradizionale è composto da quattro fogli autocopianti, e un rafforzamento dei sistemi di controllo, con maggiori possibilità di prevenire le frodi. Proprio su questo fronte circa 1,5 milioni di italiani sono stati vittime di truffe assicurative in un anno. Il formato digitale consente di trattare e incrociare i dati con strumenti tecnologici più evoluti, agevolando così l’emersione di anomalie, errori e incoerenze. A livello pratico, la scelta migliore per molti automobilisti è probabilmente una formula mista: tenere sempre un Cai cartaceo in auto e, nello stesso tempo, installare o conoscere l’app della propria assicurazione, così da poter usare il canale più adatto al momento e al contesto del sinistro.

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 06:00:42 +0000

Sciopero dei trasporti 10 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Il giorno 10 aprile 2026 sono previsti otto scioperi a livello nazionale e regionale che interesseranno principalmente il settore del trasporto aereo e del trasporto pubblico locale. Gli scioperi coinvolgono il personale di diverse società attive negli aeroporti italiani e nei servizi autobus regionali, con articolazioni orarie che variano a seconda della categoria e della zona. Di seguito forniamo i dettagli aggiornati su ciascuno degli scioperi previsti in questa data.

Sciopero nazionale settore aereo: personale Soc. ENAV

Lo sciopero di rilevanza nazionale coinvolge tutto il personale della Soc. ENAV, attivo su tutta Italia. Lo stop è previsto per 4 ore: dalle 13.00 alle 17.00 e organizzato dal sindacato UILT-UIL. Lo sciopero riguarda il personale di ENAV, responsabile della gestione del traffico aereo nazionale.

Sciopero nazionale settore aereo: personale Soc. Techno Sky

Previsto uno sciopero nazionale di 4 ore, dalle 13.00 alle 17.00 per il personale della Soc. Techno Sky in tutte le città d’Italia. Anche in questo caso, i promotori sono i sindacati UILT-UIL.

Sciopero nazionale settore aereo: personale Soc. ENAV ACC Roma

Il personale della Soc. ENAV ACC Roma, operativo presso l’area di Roma ma con rilevanza nazionale, sarà coinvolto in uno sciopero dalle 13.00 alle 17.00. Hanno proclamato lo sciopero le sigle RSA UILT-UIL e ASTRA.

Sciopero nazionale settore aereo: personale Soc. ENAV Aeroporto di Milano Malpensa

Il personale della Soc. ENAV attivo presso l’Aeroporto di Milano Malpensa aderirà allo sciopero nazionale. Lo stop si terrà dalle 13.00 alle 17.00, indetto dal sindacato RSA FAST-CONFSAL-AV.

Sciopero nazionale settore aereo: personale Soc. ENAV ACC di Milano

La protesta coinvolge anche il personale della Soc. ENAV ACC di Milano, con uno sciopero indetto dal sindacato RSA FAST-CONFSAL-AV, sempre con modalità di 4 ore: dalle 13.00 alle 17.00 e valida su tutto il territorio nazionale.

Sciopero interregionale settore aereo: personale Soc. ENAV Aeroporto di Napoli

Uno sciopero interregionale interesserà il personale della Soc. ENAV Aeroporto di Napoli. La mobilitazione avverrà dalle 13.00 alle 17.00 e i sindacati coinvolti sono RSA UILT-UIL, UGL-TA, FAST-CONFSAL-AV.

Sciopero regionale trasporto pubblico locale: Veneto, Umbria e Campania

Nel settore del trasporto pubblico locale, è indetto uno sciopero regionale della durata di 4 ore: dalle 20.01 alle 24.00, che coinvolge il personale della Soc. Busitalia Sita Nord nelle unità produttive di Veneto, Umbria e Campania. I sindacati promotori sono USB LAVORO PRIVATO e ADL COBAS.

Fonte: Mit

Data articolo: Fri, 10 Apr 2026 06:00:00 +0000