Il traffico sulle autostrade oggi in tempo reale

 

Il 21 aprile 2026 la situazione del traffico sulle autostrade italiane presenta diversi punti di criticità, tra cui spicca una coda di 4 km tra Bergamo e Capriate sull’autostrada A4 Torino-Trieste causata da un incidente, e varie condizioni di traffico intenso e rallentamenti dovuti anche a lavori e veicoli in avaria. Vediamo nel dettaglio gli eventi segnalati lungo le tratte principali.

A1 MILANO-NAPOLI

08:01 – Scorta veicoli tra Allacciamento A1/TEEM e Lodi
Coda per safety car
Direzione Milano
La scorta veicoli interessa il tratto dal chilometro 12.0 al chilometro 16.0 per una lunghezza di 4.0 km.

08:02 – Pioggia tra Parma e Reggio Emilia
Pioggia sulla tratta autostradale
Direzione in entrambe le direzioni
Il tratto interessato va dal chilometro 137.1 al chilometro 119.5 per una lunghezza di 17.6 km.

07:52 – Coda di 2 km tra Barberino di Mugello e Aglio km 255
Coda per veicolo fermo o avaria
Direzione Bologna
La coda copre il tratto dal chilometro 255.45 al chilometro 258.0 per una lunghezza di 2.55 km.

07:27 – Coda di 2 km tra Aglio km 255 e Firenzuola
Coda per veicolo fermo o avaria
Direzione Bologna
La coda interessa un tratto di 2.966 km.

07:21 – Code a tratti tra Bivio A1/A58 e Bivio A1/Tangenziale Ovest MI
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Milano
La lunghezza delle code è di circa 6.346 km.

07:08 – Coda tra San Giuliano e Bivio A1/Tangenziale Ovest MI
Coda per traffico intenso
Direzione Napoli
La coda interessa un tratto di 1.6 km dal km 4.3 al km 2.7.

07:05 – Traffico rallentato tra Bivio A1/Racc. A14 BO Casalecchio e Sasso Marconi
Traffico rallentato per lavori
Direzione Napoli
Il tratto interessato copre 10.8 km dal km 209.8 al km 199.0.

A4 TORINO-TRIESTE

08:04 – Coda di 4 km tra Bergamo e Capriate
Coda per incidente
Direzione Torino
Entrata consigliata verso Milano: Capriate. Uscita consigliata provenendo da Brescia: Bergamo.

08:02 – Coda in uscita a Bergamo provenendo da Milano
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Trieste

07:09 – Code a tratti tra Bivio A4/Raccordo Tang. est MI e Cormano
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Torino
La lunghezza del tratto interessato è di 10.1 km dal km 129.9 al km 140.0.

06:40 – Code a tratti tra Bivio A4/Raccordo Viale Certosa e Milano est
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Trieste
La lunghezza del tratto interessato è di 12.1 km dal km 138.3 al km 126.2.

A7 MILANO-GENOVA

07:57 – Coda tra Bivio A7/A12 Genova-Livorno e Genova Bolzaneto
Coda per traffico intenso
Direzione Milano

07:51 – Coda di 1 km tra Genova Bolzaneto e Busalla
Coda per lavori
Direzione Milano
La coda copre 5.7 km dal km 114.3 al km 120.0.

07:50 – Coda tra Genova Ovest e Genova Sampierdarena
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Genova
Il tratto ha una lunghezza di 0.8 km.

07:49 – Coda in uscita a Genova Bolzaneto provenendo da Genova
Coda per traffico intenso
Direzione Milano

07:44 – Traffico rallentato tra Genova Bolzaneto e Bivio A7/A10 Genova-Ventimiglia
Traffico rallentato per traffico intenso
Direzione Genova
Il tratto si estende per 5.9 km dal km 131.7 al km 125.8.

A8 MILANO-VARESE

07:59 – Coda in uscita a Busto Arsizio
Coda per traffico intenso
Direzione in entrambe le direzioni

07:57 – Coda tra Gallarate Ovest e Bivio Diramazione A8-A26/A8 MI-VA
Coda per lavori
Direzione Autostrada Milano-Varese
La coda ha una lunghezza di 1.3 km.

07:43 – Coda tra Fiera Milano e Nodo A8/A4 Torino-Trieste
Coda per traffico intenso
Direzione Milano
Il tratto si estende per 2.2 km.

07:09 – Code a tratti tra Busto Arsizio e Svincolo Lainate-Arese
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Milano
La lunghezza complessiva del tratto è di 17.4 km dal km 7.1 al km 24.5.

A10 GENOVA-VENTIMIGLIA

07:47 – Coda tra Genova Pegli e Bivio A10/A7 Milano-Genova
Coda per traffico intenso
Direzione Genova
La coda copre 6 km.

A11 FIRENZE-PISA NORD

06:53 – Coda tra Sesto Fiorentino e Firenze Peretola
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Firenze
La coda ha una lunghezza di 1.8 km.

07:19 – Code a tratti tra Pistoia e Bivio A11/A1 Milano-Napoli
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Firenze
La lunghezza delle code è di 12.85 km.

A13 BOLOGNA-PADOVA

07:48 – Coda in uscita a Bologna Interporto provenendo da Bologna
Coda per traffico intenso
Direzione Padova

07:12 – Pioggia tra Rovigo e Monselice
Pioggia sulla tratta autostradale
Direzione in entrambe le direzioni
Tratto di 18.2 km dal km 88.6 al km 70.4.

A14 BOLOGNA-TARANTO

07:57 – Pioggia tra Bivio A14/A1 Milano-Napoli e Bologna San Lazzaro
Pioggia sulla tratta autostradale
Direzione in entrambe le direzioni
Tratto interessato di 22.2 km.

07:56 – Coda tra Bologna Casalecchio e Bivio Racc.bo Casalecchio/A14 BO-TA
Coda per traffico intenso
Direzione Autostrada Bologna-Taranto
Lunghezza della coda 2.0 km dal km 5.0 al km 3.0.

07:56 – Coda tra Bivio A14/A1 Milano-Napoli e Bivio A14/A13 Bologna-Padova
Coda per traffico intenso
Direzione Taranto
La coda copre 11 km dal km 14.0 al km 3.0.

07:46 – Coda di 1 km tra Pescara Nord e Pineto
Coda per lavori
Direzione Ancona
Lunghezza della coda di 2.4 km fra i km 359.6 e 362.0.

07:34 – Traffico rallentato tra Grottammare e Pedaso
Traffico rallentato per lavori
Direzione Ancona
Il tratto interessato è lungo 2.6 km.

06:20 – Pioggia tra Giulianova e Lanciano
Pioggia sulla tratta autostradale
Direzione in entrambe le direzioni
Tratto di 78.6 km dal km 413.0 al km 334.4.

A24 ROMA-TERAMO

07:43 – Coda di 1 km tra Svincolo di Tor Cervara e Fine Complanare
Coda per traffico congestionato
Direzione Tangenziale Est
La coda ha una lunghezza di 1.4 km.

07:16 – Coda di 5 km tra Grande Raccordo Anulare e Bivio A24/Tangenziale est RM
Coda per traffico congestionato
Direzione Tangenziale Est
La lunghezza totale della coda è di 6.3 km.

A52 TANGENZIALE NORD DI MILANO

07:10 – Code a tratti tra CC MI Serravalle / A52 e Allacciamento A52/A8
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Cavalcavia Rho
La lunghezza complessiva è di 2.88 km.

A56 TANGENZIALE DI NAPOLI

08:02 – Coda tra Fuorigrotta e Capodimonte
Coda per traffico intenso
Direzione Allacc. Diramazione Capodichino

07:40 – Coda tra Secondigliano-Aeroporto e Corso Malta
Coda per traffico intenso
Direzione Pozzuoli
La lunghezza della coda è di 1.2 km dal km 18.8 al km 20.0.

07:14 – Coda in entrata a Corso Malta verso Pozzuoli
Coda per traffico intenso
Direzione Pozzuoli

Fonte: Autostrade per l’Italia

Data articolo: Tue, 21 Apr 2026 06:08:00 +0000

Sciopero dei trasporti 21 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Il 21 aprile 2026 l’Italia sarà interessata da uno sciopero che riguarderà il settore dei trasporti pubblici locali. In questo articolo sono riportati nel dettaglio i dati aggiornati relativi agli scioperi previsti per questa data, con tutte le informazioni su regione, città, aziende, categorie coinvolte e modalità dello sciopero.

Sciopero dei trasporti Frosinone

Per la giornata del 21 aprile 2026 è previsto uno sciopero del trasporto pubblico locale nella città di Frosinone, nella regione Lazio. La protesta, di 24 ORE, coinvolge il personale della società Cialone Tour di Frosinone. Lo sciopero è stato proclamato dal sindacato USI CTS e interessa la categoria “PERSONALE SOC. CIALONE TOUR DI FROSINONE”. Lo sciopero ha rilevanza locale e potrebbe causare disagi agli spostamenti urbani e interurbani durante tutto l’arco della giornata.

Fonte: Mit

Data articolo: Tue, 21 Apr 2026 06:00:00 +0000

Sciopero dei trasporti aprile 2026: calendario e orari città per città

Nel mese di aprile 2026 sono previsti diversi scioperi che potranno interessare lavoratori, viaggiatori e aziende in tutta Italia, con ricadute nel settore dei trasporti a livello nazionale e locale. Questo articolo offre uno sguardo aggiornato alle date, alle città e alle modalità degli scioperi proclamati nelle prossime settimane, fornendo le informazioni essenziali per pianificare gli spostamenti e prepararsi a possibili disagi.

Sciopero 10 aprile 2026

A Milano presso l’Aeroporto di Milano Malpensa è indetto uno sciopero di 4 ore, dalle 13:00 alle 17:00, nel settore aereo: coinvolto il personale della Soc. ENAV. Lo sciopero è proclamato dal sindacato RSA FAST-CONFSAL-AV.

A Napoli presso l’Aeroporto di Napoli è previsto uno sciopero interregionale del personale Soc. ENAV Aeroporto di Napoli per 4 ore, dalle 13:00 alle 17:00. I sindacati coinvolti sono RSA UILT-UIL, UGL-TA, FAST-CONFSAL-AV.

Nelle regioni Veneto, Umbria e Campania il personale della Soc. Busitalia Sita Nord del trasporto pubblico locale incrocerà le braccia per 4 ore, dalle 20:01 alle 24:00. Promotori USB Lavoro Privato e ADL COBAS.

Sciopero 11 aprile 2026

In tutta Italia il personale della società RFI (Rete Ferroviaria Italiana) impiegato negli impianti di manutenzione infrastrutture è coinvolto in due scioperi nazionali distinti, entrambi della durata di 24 ore, indetti da Assemblea Nazionale Lavoratori Manutenzione Infrastruttura RFI e Cobas Lavoro Privato/Coordinamento Ferrovieri.

Sciopero 13 aprile 2026

Nella città di Corigliano-Rossano (Cosenza, Calabria) il personale della società IAS Autolinee incrocerà le braccia per 4 ore, dalle 10:57 alle 14:57 (RSA FILT-CGIL, UILT-UIL e FAISA-CISAL).

A Napoli, Campania, il personale della società EAV si asterrà dal lavoro per 4 ore, dalle 11:00 alle 15:00 (ORSA Autoferro TPL).

Nel comune di Udine (Friuli-Venezia Giulia) è previsto uno sciopero articolato a fasce: servizio urbano dalle 17:30 alle 21:29, extraurbano dalle 17:15 alle 21:14 (Associazione Sindacale Indipendente ASI-AU).

Sul territorio nazionale, lo sciopero di 4 ore riguarda il personale addetto alle attività ferroviarie in appalto presso la società Elior Ristorazione (COBAS Lavoro Privato).

Sciopero 14 aprile 2026

Nella città di Brescia (Lombardia), sciopero di 24 ore, dalle 00:00 alle 23:59, del personale addetto a scarico e carico merci della società GDA Handling (USB Lavoro Privato).

In Sicilia (tutte le province), sciopero regionale del trasporto merci conto terzi dalle 00:01 del 14 aprile alle 24:00 del 18 aprile 2026. Promosso dal Comitato Trasporto Siciliano.

Sciopero 17 aprile 2026

A Milano e province limitrofe (Pavia, Monza e Brianza, Lodi), sciopero di 4 ore, dalle 8:45 alle 12:45, del personale Addabus del trasporto pubblico locale (OST FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL).

Allo Stretto di Messina (Sicilia) sciopero marittimo di 8 ore, dalle 9:01 alle 17:01, del personale Blujet, promosso da OSP FILT-CGIL e UILT-UIL.

Sciopero 19 aprile 2026

A Firenze (Toscana) sciopero di 4 ore, dalle 13:00 alle 17:00, del personale Gest di Firenze del trasporto pubblico locale (Osp Cobas Lavoro Privato).

Sciopero 20 aprile 2026

In tutta Italia è proclamato uno sciopero nazionale trasporto merci della durata di 144 ore, dalle 00:00 del 20 aprile fino alle 24:00 del 25 aprile 2026 (TRASPORTOUNITO, categoria: FERMO NAZIONALE SERVIZI AUTOTRASPORTO MERCI).

Sciopero 21 aprile 2026

Nella città di Frosinone (Lazio) è previsto uno sciopero di 24 ore per il trasporto pubblico locale, che coinvolge il personale della società Cialone Tour di Frosinone. Il sindacato promotore è USI CTS.

Sciopero 23 aprile 2026

In Calabria (tutte le province), settore ferroviario: sciopero di 8 ore dalle 10:00 alle 17:59 per il personale della sala circolazione e orario RFI di Reggio Calabria (OSR FILT-CGIL/FIT-CISL/UILT-UIL).

Sciopero 24 aprile 2026

Nella città di Milano (Lombardia) sciopero di 8 ore: ATM e Net Trezzo dalle 8:45 alle 15:00, Net Monza dalle 14:50 al termine servizio 18:50, funicolare Como Brunate dalle 8:30 alle 16:30, personale Soc. Gruppo ATM di Milano. Sindacato: CONFIAL-TRASPORTI.

Sciopero 27 aprile 2026

Nella città di Bari (Puglia) sciopero di 4 ore, dalle 17:30 alle 21:30, del personale Soc. STP di Bari (OST FILT-CGIL/FIT-CISL/UILT-UIL/FAISA-CISAL).

Nella città di Napoli (Campania) sciopero di 4 ore, dalle 8:30 alle 12:30, del personale soc. AIR Campania di Napoli (OSR USB LAVORO PRIVATO).

Nella città di Corigliano-Rossano (Cosenza, Calabria) sciopero di 24 ore del personale soc. IAS Autolinee (RSA FILT-CGIL/UILT-UIL/FAISA-CISAL).

Nella città di Firenze (Toscana) sciopero di 4 ore, dalle 17:30 alle 21:30, del personale soc. Autolinee Toscane Bacino di Firenze (OSP COBAS LAVORO PRIVATO).

Maggiori dettagli sono disponibili alle pagine dedicate ai singoli giorni:

Sciopero dei trasporti 10 aprile 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 11 aprile 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 13 aprile 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 14 aprile 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 17 aprile 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 19 aprile 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 20 aprile 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 21 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Fonte: Mit

Data articolo: Tue, 21 Apr 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl in autostrada oggi

Oggi, 21 aprile 2026, fotografiamo i prezzi medi dei carburanti praticati lungo la rete autostradale italiana secondo l’ultimo aggiornamento disponibile (20-04-2026): gasolio self 2.141, benzina self 1.791, gpl servito 0.900, metano servito 1.598. Di seguito la tabella con i valori e, a seguire, una guida essenziale alla formazione del prezzo alla pompa: come si ripartisce tra componente industriale e fiscale, perché le quotazioni internazionali e il cambio euro/dollaro incidono sulla materia prima e in che modo il margine commerciale può essere modulato dai gestori.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Aggiornamento: 20-04-2026

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.141
Benzina	SELF	1.791
GPL	SERVITO	0.900
Metano	SERVITO	1.598

Come si compone il costo dei carburanti

Per la benzina, il prezzo pagato al distributore nasce dall’incrocio tra fiscalità e industria. La componente fiscale pesa per il 58% del totale e ingloba accise e imposta sul valore aggiunto applicata anche sulla quota industriale: è la parte più stabile nel breve periodo e dipende da decisioni normative. Il restante 42% è la componente industriale, che si suddivide in costo della materia prima e margine lordo lungo la filiera. La materia prima vale il 30% del prezzo e riflette le quotazioni internazionali dei prodotti petroliferi; a parità di scenario energetico, il cambio euro/dollaro può amplificare o attenuare i movimenti, perché gli scambi avvengono in dollari: un euro più debole rende più caro l’approvvigionamento, un euro più forte lo alleggerisce. Il margine lordo incide per il 12%: qui rientrano le voci di raffinazione, logistica, stoccaggio, trasporto, gestione della rete e remunerazione commerciale. Su questo margine l’operatore può intervenire per adeguare il prezzo alla pompa, rispondendo alla concorrenza locale, alla domanda stagionale, ai costi operativi e a eventuali politiche promozionali. Sulla rete autostradale, dove pesano orari prolungati e servizi accessori, il margine tende a essere più sensibile, ma la dinamica di fondo resta la stessa: tassazione elevata e materia prima denominata in dollari sono i due driver strutturali del prezzo.

Anche per il gasolio la composizione del prezzo segue una logica a due pilastri, ma con pesi diversi rispetto alla benzina. La componente fiscale ammonta al 45% del totale, mentre la componente industriale sale al 55%. Dentro quest’ultima, la materia prima rappresenta il 45% del prezzo e dipende direttamente dalle quotazioni internazionali dei distillati medi e dal cambio euro/dollaro: movimenti del barile o del cambio si trasmettono lungo la catena con intensità significativa, specie nei periodi di forte volatilità. Il margine lordo incide invece per il 10% e copre le attività di raffinazione, logistica e distribuzione, oltre alla remunerazione commerciale necessaria a mantenere operativa la rete. È su questa quota che i gestori hanno la leva più immediata per modulare il prezzo alla pompa, assorbendo parzialmente gli aumenti o trasferendo più rapidamente eventuali ribassi, in funzione della concorrenza locale, dei flussi di traffico e dei costi specifici dei punti vendita autostradali. La domanda di gasolio, legata sia alla mobilità privata sia al trasporto merci, può accentuare gli effetti delle oscillazioni internazionali: quando l’attività economica accelera, la pressione sulla componente industriale tende ad aumentare; viceversa, in fase di rallentamento si osserva maggiore propensione alle politiche di sconto sul margine. Anche qui, tuttavia, è l’equilibrio tra tassazione e dinamiche dei mercati in dollari a determinare il quadro complessivo dei prezzi.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Tue, 21 Apr 2026 06:00:00 +0000

Il prezzo di benzina, diesel e gpl oggi

Ogni giorno dalle 8.30 del mattino, Virgilio Motori vi informa sul costo dei carburanti in tutte le regioni italiane. Il costo medio attuale è di 1.763 per la benzina, 2.105 per il diesel, 0.808 per il gpl, 1.594 per il metano. Per sapere il prezzo esatto nella tua regione scorri in basso per tutti i dettagli di costo. Il costo medio si riferisce al prezzo mostrato dai distributori di carburanti presenti sulle strade comunali, provinciali e statali.

Abruzzo

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Abruzzo.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.098
Benzina	SELF	1.760
GPL	SERVITO	0.794
Metano	SERVITO	1.510

Basilicata

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Basilicata.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.111
Benzina	SELF	1.784
GPL	SERVITO	0.762
Metano	SERVITO	1.598

Bolzano

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella provincia autonoma di Bolzano.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.125
Benzina	SELF	1.786
GPL	SERVITO	0.855
Metano	SERVITO	1.760

Calabria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Calabria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.115
Benzina	SELF	1.780
GPL	SERVITO	0.833
Metano	SERVITO	1.643

Campania

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Campania.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.099
Benzina	SELF	1.759
GPL	SERVITO	0.779
Metano	SERVITO	1.542

Emilia Romagna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Emilia Romagna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.106
Benzina	SELF	1.752
GPL	SERVITO	0.794
Metano	SERVITO	1.555

Friuli Venezia Giulia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Friuli Venezia Giulia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.123
Benzina	SELF	1.761
GPL	SERVITO	0.788
Metano	SERVITO	1.547

Lazio

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Lazio.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.091
Benzina	SELF	1.751
GPL	SERVITO	0.789
Metano	SERVITO	1.699

Liguria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Liguria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.100
Benzina	SELF	1.764
GPL	SERVITO	0.871
Metano	SERVITO	1.555

Lombardia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Lombardia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.104
Benzina	SELF	1.750
GPL	SERVITO	0.789
Metano	SERVITO	1.564

Marche

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Marche.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.087
Benzina	SELF	1.747
GPL	SERVITO	0.810
Metano	SERVITO	1.536

Molise

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Molise.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.114
Benzina	SELF	1.779
GPL	SERVITO	0.805
Metano	SERVITO	1.481

Piemonte

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Piemonte.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.100
Benzina	SELF	1.746
GPL	SERVITO	0.790
Metano	SERVITO	1.575

Puglia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Puglia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.107
Benzina	SELF	1.769
GPL	SERVITO	0.774
Metano	SERVITO	1.646

Sardegna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Sardegna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.112
Benzina	SELF	1.761
GPL	SERVITO	0.857

Sicilia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Sicilia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.118
Benzina	SELF	1.780
GPL	SERVITO	0.820
Metano	SERVITO	1.820

Toscana

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Toscana.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.106
Benzina	SELF	1.757
GPL	SERVITO	0.800
Metano	SERVITO	1.603

Trento

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella provincia autonoma di Trento.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.114
Benzina	SELF	1.764
GPL	SERVITO	0.808
Metano	SERVITO	1.592

Umbria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Umbria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.099
Benzina	SELF	1.757
GPL	SERVITO	0.798
Metano	SERVITO	1.554

Valle d’Aosta

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Valle d’Aosta.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.102
Benzina	SELF	1.774
GPL	SERVITO	0.874

Veneto

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 21 aprile 2026 nella regione Veneto.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.091
Benzina	SELF	1.747
GPL	SERVITO	0.797
Metano	SERVITO	1.521

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Tue, 21 Apr 2026 06:00:00 +0000

Nissan Qashqai, il C-SUV è best seller anche nel noleggio

Il panorama automobilistico dei primi mesi del 2026 parla chiaro: Nissan Qashqai è la dominatrice del segmento C-SUV. Nel contesto ultra-competitivo delle strade italiane, questo modello si è imposto come un punto di riferimento assoluto, capace di coniugare l’eredità storica con un’innovazione tecnologica che guarda con decisione al domani della mobilità. I numeri registrati nel primo trimestre dell’anno delineano il profilo di un successo travolgente, capace di scalare le classifiche di vendita e di conquistare segmenti di mercato estremamente esigenti. Compreso il settore del noleggio.

Un successo certificato dai numeri

Analizzando i dati di vendita di marzo e del primo trimestre 2026, la Nissan Qashqai – come dicevamo – si attesta come il C-SUV più venduto in assoluto nel canale del noleggio, sia a breve che a lungo termine. Se si allarga l’orizzonte all’intera classifica di vendita nazionale, che comprende ogni segmento e modello, i risultati sono altrettanto impressionanti: Qashqai ha conquistato il terzo posto nel mese di marzo e il quarto posto nel trimestre complessivo.

Questi numeri trovano una spiegazione profonda nel settore del noleggio a lungo termine, dove le scelte degli utenti sono guidate da parametri rigorosi come l’efficienza e il comfort. In questo specifico canale, la versione dotata della tecnologia e-POWER ha sbaragliato la concorrenza, rappresentando oltre il 50% dei contratti totali della gamma Qashqai. È la dimostrazione che chi sceglie l’auto per scopi professionali o per una mobilità quotidiana intensiva riconosce nel propulsore Nissan la risposta ideale alle proprie necessità.

La rivoluzione dell’e-POWER

L’anima di questo successo è la terza generazione della tecnologia e-POWER, lanciata in Europa nel 2025 proprio su questo modello. Si tratta di un sistema unico nel suo genere, progettato per offrire tutte le sensazioni e i vantaggi della guida elettrica – come l’accelerazione fluida, brillante e una silenziosità cristallina – eliminando però la necessità della ricarica alla spina. Il conducente può godere della reattività di un motore elettrico mantenendo la praticità del rifornimento a benzina, rendendo la Qashqai il veicolo di transizione perfetto verso le zero emissioni.

Le caratteristiche tecniche raccontano una progressione straordinaria rispetto alle generazioni precedenti:

• efficienza e consumi: il consumo di carburante si è ridotto del 12%, scendendo a una media di 4,5 l/100km (ciclo WLTP), permettendo di percorrere fino a 22,2 km con un singolo litro;
• autonomia da record: grazie a un serbatoio da 55 litri, l’autonomia complessiva è cresciuta del 13%, superando i 1.200 km con un pieno, una cifra che garantisce una libertà di movimento senza precedenti per un SUV della sua categoria;
• sostenibilità: anche l’ambiente ne beneficia, con una riduzione delle emissioni di CO₂ del 12%, che passano da 116 g/km a 102 g/km.

Comfort, potenza e gestione

Varcando la soglia dell’abitacolo, si percepisce immediatamente il lavoro di affinamento acustico svolto dagli ingegneri Nissan. La rumorosità interna è stata ridotta di 5.6 dB, raggiungendo livelli di silenziosità paragonabili a quelli di un veicolo 100% elettrico (EV). Per chi invece cerca un piglio più dinamico, la modalità Sport offre ora una potenza totale di 205 CV (+15 CV rispetto al passato), garantendo sorpassi sicuri e una guida coinvolgente.

Infine, Nissan ha saputo ottimizzare anche i costi di gestione. Gli intervalli di manutenzione sono stati estesi da 15.000 a 20.000 km, un dettaglio non trascurabile che riduce significativamente i costi di esercizio della vettura nel tempo, rendendola una scelta razionale tanto per il privato quanto per le flotte aziendali. Con questo mix di prestazioni eccezionali e razionalità economica, la Nissan Qashqai si conferma ancora una volta come la regina indiscussa del suo segmento.

Data articolo: Tue, 21 Apr 2026 05:40:24 +0000

Smart #2 concept, l’erede della ForTwo si svela al Salone di Pechino

Il ritorno dell’automobile che ha ridefinito il concetto stesso di mobilità urbana è finalmente realtà. Dopo un periodo di assenza che per molti è stato percepito come una mancanza difficile da colmare, la leggendaria citycar due posti secchi nata negli anni ’90 si prepara a riprendersi il proprio spazio, anche se cambia tutto (nome compreso). Questa vettura, capace di sfidare le convenzioni fin dal suo debutto, torna oggi in una veste completamente rinnovata, pronta a trasformare nuovamente il modo in cui viviamo i centri cittadini: la smart Concept #2, è pronta a debuttare al Salone di Pechino, anteprima concreta della futura smart #2. 

Design tedesco

Il ritorno della citycar a due posti non è un semplice omaggio al passato, ma una vera e propria reinvenzione curata dal Mercedes-Benz Global Design Team. La nuova filosofia stilistica, denominata “Love, Pure, Unexpected”, punta a superare la dimensione della pura praticità per trasformare l’auto in un’estensione dell’identità personale. La silhouette rimane fedele alla compattezza che ha reso celebre il marchio, ma le linee si fanno più pulite, audaci e ricercate.

Uno degli aspetti più distintivi del design esterno è la raffinata combinazione cromatica bicolore, caratterizzata da una finitura matte bianca impreziosita da dettagli in oro caldo. Il legame con il mondo della moda di fascia premium è evidente nei particolari: la Concept #2 sfoggia inserti in pelle e fibbie che richiamano un minimalismo moderno e sofisticato. Il risultato è un equilibrio armonico di contrasti che reincarna lo spirito della storica fortwo proiettandolo nell’era elettrica.

Novità tecniche e visione futura

Sotto il profilo tecnico, la nuova smart #2 sarà completamente elettrica, posizionandosi nel segmento della mobilità intelligente premium. Il brand, nato dalla joint venture tra Mercedes-Benz AG e Geely Holding Group, punta su un modello di business altamente efficiente e orientato al futuro. I dettagli tecnici definitivi su motore, autonomia e ricarica non sono ancora stati ufficializzati, ma ci sarà occasione durante la presentazione mondiale fissata per il 22 aprile a Pechino durante il Global Brand Event “Change of Perspectives”, seguita dalla presenza di rilievo ad Auto Beijing 2026.

In questa occasione, la Concept #2 condividerà la scena con un’altra importante novità: la smart #6 EHD, la prima berlina fastback premium del marchio, inizialmente destinata in esclusiva al mercato cinese. Questo annuncio segna la più ambiziosa espansione di prodotto nella storia di smart, volta a rispondere alle esigenze di clienti sempre più diversificati in Europa e nei principali mercati globali.

Posizionamento e strategia

Il prezzo della futura smart #2 rimane un tassello ancora da scoprire, ma la strategia del marchio è chiara: offrire soluzioni non convenzionali che sappiano ancora una volta sorprendere e affascinare. Con il claim “open your mind”, la campagna lanciata quest’anno invita a superare gli schemi del passato, adottando nuovi punti di vista sulla mobilità.

Il progetto della smart #2 non mira solo a riportare su strada una vettura amata, ma a ridefinire lo stile di vita urbano attraverso un design che unisce funzione ed espressione di stile. In un mondo che cambia velocemente, la citycar per eccellenza torna per dimostrare che l’innovazione e l’emozione possono ancora convivere in dimensioni ridotte, offrendo una visione della mobilità che è, ancora una volta, audace e inaspettata.

Data articolo: Tue, 21 Apr 2026 05:30:57 +0000

Che auto guida Francesco Arca, design e prestazioni lasciano senza fiato

Con la sua bellezza e il suo charme fa battere il cuore a milioni di telespettatrici, ma cosa lo infiamma al volante? Notoriamente schivo, Francesco Arca, protagonista della miniserie La buona stella su Rai Uno, ha solide convinzioni sulle doti che deve avere, tutte presenti in un modello di cui ha fatto da testimonial. Il sorriso dell’attore senese mentre posa è l’endorsement definitivo per una vettura già entrata nelle simpatie del pubblico italiano. E per ottime ragioni.

Un crossover seducente: quanto costa usato

Robusta e affascinante, la Toyota C-HR MY2019 ha conquistato Francesco Arca. Non corrisponde all’archetipo del SUV familiare dalle forme squadrate, la nipponica ma punta a un design aggressivo, quasi muscolare da crossover coupé, dove il posteriore spiovente richiama le linee di una sportiva. Con una lunghezza di 436 cm e un’altezza di 156 affronta in disinvoltura il traffico urbano, offrendo al contempo una posizione di guida rialzata, tanto in voga oggi. Sebbene la paragonino spesso a concorrenti della fama di Mazda CX-3 e della Hyundai Kona, la C-HR conserva un’identità stilistica quasi più da “hatchback rialzata” che da fuoristrada vecchia maniera.

Ti basta mettere piede a bordo per percepire appieno la qualità costruttiva. Se Toyota occupa stabilmente le prime posizioni dei marchi ritenuti più affidabili dagli acquirenti d’altronde un motivo c’è. Oltre alla solidità, la C-HR, disponibile dall’allestimento base LE al top di gamma Limited, mette sul piatto una dotazione tecnologica all’avanguardia. Sullo schermo touch da 8 pollici, con integrazione Apple CarPlay, il guidatore può selezionare e gestire i contenuti di infotainment, mentre il pacchetto Toyota Safety Sense (di serie) gli guarda le spalle.

La frenata automatica d’emergenza, il cruise control adattivo e il mantenimento della corsia riducono il rischio di incidenti, così da vivere la bellezza del viaggio senza inutili preoccupazioni. Nelle varianti di punta sedili in pelle e un sistema audio avanzato elevano a loro volta la qualità complessiva, la chiusura del cerchio. Il bagagliaio da 377 litri e il discreto spazio posteriore tolgono ogni dubbio sui principi della C-HR: stile e sicurezza al primo posto in dimensioni compatte.

Tra le motorizzazioni del Model Year 2019 spicca il 2.0 benzina a quattro cilindri, capace di erogare 144 CV e 188 Nm di coppia motrice massima. Se non le chiedi di competere in gare d’accelerazione (completa lo “0-100” in 10,5 secondi) ti può sedurre: allo stesso prezzo (in media si va dai 15.000 ai 29.000 euro circa per l’usato, a seconda di chilometraggio e versione) trovi poco di meglio in giro come stabilità di guida e precisione in curva). Il cambio automatico CVT e la trazione anteriore garantiscono una fluidità di marcia ottimale tanto nei lunghi viaggi quanto nello scenario urbano.

La buona stella: alla ricerca della verità

Così in auto, così sul set Francesco Arca sposa progetti dove il dinamismo e la ricerca della verità dettano legge. In prima serata Rai Uno propone lunedì 20 aprile una nuova puntata della nuova serie thriller La buona stella, con Arca nei panni di Valerio Fois, un uomo segnato dal dolore e dalle ferite del passato. È un personaggio duro, complesso, che si trova coinvolto in una caccia all’uomo mozzafiato tra fughe in camper, sparatorie e misteri da risolvere. Proprio come nella scelta della sua Toyota C-HR, anche in questo ruolo Francesco dimostra che dietro un’estetica forte si nasconde sempre una grande solidità strutturale.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 20:05:21 +0000

Salone Auto Torino 2026, a settembre tre giorni tra innovazione, test drive e passione

In occasione della Milano Design Week, una cornice che celebra l’estetica e l’innovazione, sono state presentate le edizioni 2026 di MIMO Milano Monza Motor Show e, soprattutto, del Salone Auto Torino, due appuntamenti che hanno saputo riscrivere le regole dei motor show tradizionali trasformandoli in eventi aperti, gratuiti e profondamente integrati nel tessuto urbano.

Tre giorni di passione per l’auto sotto la Mole

L’appuntamento con la città della Mole è fissato per la fine dell’estate: il Salone Auto Torino 2026 si svolgerà dall’11 al 13 settembre, trasformando il centro cittadino in una spettacolare esposizione a cielo aperto. Saranno tre giorni intensi in cui la passione per i motori incontrerà la bellezza delle piazze storiche torinesi, offrendo una vetrina internazionale a oltre 40 case automobilistiche.

Il format, ormai consolidato, prevede che i modelli siano esposti in forma statica tra le architetture barocche, ma con una forte componente dinamica: i visitatori avranno infatti la possibilità di effettuare test drive direttamente per le vie della città, entrando in contatto con le più recenti tecnologie e soluzioni di mobilità.

Un incontro decisivo per il settore

Tuttavia, il cuore operativo dell’evento inizierà a battere già il giorno precedente. Il 10 settembre 2026 sarà infatti dedicato al programma bTOb, la piattaforma business che riunisce l’intera filiera automotive. Presso il prestigioso scenario del Teatro Regio di Torino, si terrà una giornata di incontri one-to-one tra case automobilistiche, aziende di componentistica, servizi alla mobilità e finanza, volta a creare relazioni concrete e opportunità di sviluppo industriale. Questo preludio tecnico sottolinea come il Salone non sia solo una festa per il pubblico, ma un momento strategico di confronto per un settore che in Piemonte trova radici profonde e una visione d’avanguardia.

I confini si espandono

L’impatto della manifestazione non si esaurirà nei confini cittadini. La cosiddetta “Settimana Salone Auto Torino” estenderà infatti le attività commerciali su scala nazionale, coinvolgendo la rete delle concessionarie con promozioni e condizioni dedicate, producendo così ricadute reali sull’intera economia regionale e nazionale. Come sottolineato dal Presidente Andrea Levy, l’obiettivo è creare un dialogo diretto tra brand e pubblico, un modello che oggi è riconosciuto anche a livello internazionale per la sua efficacia.

Un ruolo centrale in questa edizione sarà svolto dal TADA (Torino Automotive Design Award), il premio internazionale nato per connettere l’industria europea e quella cinese. Attraverso il design, Torino si conferma nuovamente come un ponte culturale e industriale, capace di valorizzare l’innovazione e i linguaggi progettuali contemporanei. La giuria, composta da autorevoli giornalisti italiani, assegnerà riconoscimenti in categorie che spaziano dal Best Exterior Design al Best Innovation & Technology, confermando il ruolo dell’Italia come punto di riferimento globale nel design automobilistico.

Un evento che valorizza il territorio

Il Salone Auto Torino 2026 si preannuncia quindi come un’esperienza diffusa che integra mobilità, design e scoperta del territorio. Grazie a un sistema di convenzioni che coinvolge musei, hotel e trasporti, l’evento del 11-13 settembre non attirerà solo appassionati di motori, ma anche turisti e operatori, valorizzando l’offerta culturale della città e incentivando la permanenza dei visitatori. In un’era di profonda transizione ecologica, Torino si prepara a dimostrare che l’automobile può ancora essere raccontata in modo accessibile e moderno, celebrando una storia centenaria che guarda con determinazione al futuro della mobilità sostenibile.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 14:52:07 +0000

Fiat Grizzly, il prossimo SUV del marchio italiano è vicino al debutto: come sarà

Il conto alla rovescia per quello che molti già definiscono come il SUV della svolta è ufficialmente iniziato, portando con sé un carico di aspettative per il futuro del marchio torinese. Sebbene non ci siano ancora conferme ufficiali definitive da parte del costruttore, le indiscrezioni convergono verso un nome originale, che deriva dal mondo animale e che evoca forza: Fiat Grizzly.

Questo nuovo SUV di segmento C rappresenta un tassello fondamentale nella strategia di Fiat per riconquistare una posizione di rilievo in un mercato altamente competitivo, puntando tutto su razionalità, spazio e un rapporto qualità-prezzo estremamente aggressivo. Proprio come l’orso.

Un design tra avventura e razionalità

Esteticamente, la Fiat Grizzly dovrebbe presentarsi come un SUV dalle forme squadrate e robuste, con una lunghezza compresa tra i 4,4 e i 4,5 metri. Lo stile trarrebbe ispirazione dalla recente Grande Panda, pur mantenendo una propria identità distinta per adattarsi alle dimensioni maggiori. Una delle novità più interessanti riguarda la versatilità degli interni: la vettura dovrebbe essere proposta sia in configurazione a 5 posti che in una variante a 7 posti, rendendola una scelta ideale per le famiglie numerose.

Per massimizzare l’appeal commerciale, Fiat sembrerebbe intenzionata a sdoppiare l’offerta stilistica, affiancando alla versione SUV classica una variante Sportback, caratterizzata da linee più filanti per intercettare i gusti di un pubblico diversificato. Il tutto sarà sviluppato sulla piattaforma Smart Car, la stessa utilizzata per la Grande Panda e per la futura Fastback, una scelta tecnica che garantisce economie di scala e prezzi di listino contenuti.

La gamma motori

Sotto il cofano, la Fiat Grizzly abbraccerà una filosofia multi-energia, offrendo diverse opzioni per la transizione ecologica. Lo scenario più accreditato per la versione di accesso vede protagonista un sistema mild hybrid da 145 CV, basato sul propulsore 1.2 turbo a tre cilindri abbinato a un motore elettrico integrato nel cambio automatico a 6 rapporti. Questa configurazione è già nota all’interno della galassia Stellantis e promette un equilibrio ottimale tra prestazioni e consumi.

Non mancheranno le versioni 100% elettriche, con potenze stimate tra i 113 CV (83 kW) e i 156 CV (115 kW). Il punto di riferimento tecnico per la variante a batteria potrebbe essere proprio quello della Grande Panda, con un accumulatore da 44 kWh capace di garantire un’autonomia nel ciclo WLTP di circa 320 km.

Per chi cerca invece la massima semplicità ed economia d’acquisto, circola con insistenza l’ipotesi di una versione a benzina non elettrificata con cambio manuale, pensata come variante d’attacco per mantenere basso il prezzo di ingresso. Infine, tra le ipotesi più speculative, spunta una possibile variante a trazione integrale elettrificata, ottenuta grazie all’aggiunta di un secondo motore elettrico sull’asse posteriore, sebbene al momento resti solo un’ipotesi di scenario.

Listino prezzi

L’obiettivo dichiarato della Fiat Grizzly è quello di sfidare direttamente colossi dai prezzi competitivi come Dacia Duster e Bigster. Per farlo, il listino prezzi dovrà essere particolarmente competitivo. Le voci di corridoio suggeriscono un prezzo di partenza sotto i 20.000 euro per le versioni termiche più semplici. La variante mild hybrid dovrebbe collocarsi in una fascia media tra i 23.000 e i 25.000 euro, mentre le versioni completamente elettriche potrebbero attestarsi tra i 28.000 e i 30.000 euro.

Il debutto ufficiale della Grizzly è atteso per l’estate 2026, con una possibile rivelazione a luglio, mentre la presentazione al grande pubblico dovrebbe avvenire in occasione del Salone dell’auto di Parigi nell’ottobre 2026.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 13:38:20 +0000

Tutti pazzi per Kimi Antonelli: il giovane talento della F1 conquista anche WEC e TV

C’è un nuovo nome che negli ultimi giorni risuona nei paddock di tutto il mondo, nei salotti televisivi e nei sogni degli appassionati: Andrea Kimi Antonelli. Il giovane talento della Mercedes non è più solo una promessa, è realtà. Già leader del mondiale 2026 di F1, a Imola si è consacrato a beniamino anche davanti ai tifosi del WEC. E mentre il circus si prepara a riaccendere i motori a maggio a Miami, non mancano speciali e interventi su TV e media.

A soli due anni dall’ingresso nel grande palcoscenico, Antonelli ha ribaltato gerarchie, aspettative e pronostici. Oggi, mentre si concede una pausa strategica dopo un inizio di stagione da sogno, il pilota bolognese è già al centro di un fenomeno mediatico e sportivo che non accenna a rallentare.

Il volto nuovo dell’Italia che vince

Il “momento Antonelli” è arrivato anche fuori dalla pista e si è rivolto alla massa. La Rai, tramite una servizio dedicato andato in onda in un suo programma serale, ha mostrato un ragazzo diverso dall’immagine stereotipata del campione. Niente eccessi, niente personaggi costruiti. Solo autenticità: “Mi sento fortunato, privilegiato perché faccio quello che amo“, ha raccontato. Parole semplici che racchiudono la chiave del suo successo.

Antonelli non recita, è proprio questo che lo rende così irresistibile per il pubblico. Dietro al talento c’è comunque un duro lavoro, quotidiano, quasi ossessivo, tendente alla perfezione. Soprattutto c’è una famiglia che rappresenta il suo punto fermo: “Mi aiuta a tenere i piedi per terra” ha confessato. Un dettaglio che, nel mondo dorato e spesso spietato della F1, può fare tutta la differenza.

F1, la leadership che sorprende tutti

Guidare la classifica mondiale di F1 non è mai un caso. Farlo così presto forse si, ma fino a un certo punto. Chi segue le categorie giovanili lo sapeva già, Toto Wolff su tutti. Lo stesso team principal Mercedes ha già affermato: “Ero sicuro del successo di Antonelli“. Il bolognese era destinato a questo. La sua crescita è stata costante, quasi programmata. Nessun salto nel buio e nessuna forzatura. Solo talento, disciplina e una capacità rara di imparare da ogni singolo errore.

La vittoria in Cina, la prima, è stata il punto di svolta. Non solo per la classifica, ma per ciò che ha rappresentato emotivamente: “Nelle lacrime c’era tutto“, ha rivelato. Il peso di un sogno realizzato, ma anche la consapevolezza che quello era solo l’inizio. Perché il vero obiettivo, ora, è uno solo, sognare un titolo mondiale.

WEC, la consacrazione a Imola

Come se non bastasse dominare la scena in F1, Antonelli fa parlare di sé anche nel mondo dell’endurance, con la sua presenza da starter nella tappa inaugurale del World Endurance Championship 2026. Una comparsa che ha acceso curiosità e entusiasmo. Perché vedere un leader della F1 muoversi con naturalezza anche in altri contesti, racconta molto della sua versatilità e della sua fame di esperienza. Non è solo marketing, è cultura motoristica, voglia di capire, imparare e assorbire.

I cori e gli applausi degli oltre 92 mila spettatori presenti all’Autodromo Enzo e Dino Ferrari per la 6 Ore di Imola, hanno consacrato Kimi a nuovo beniamino italiano. Se la Ferrari campione in carica nel WEC non è riuscita a imporsi su una Toyota affamata di rivincita, poco male: Antonelli è stato la medicina perfetta per rendere la giornata indimenticabile. Complimenti agli organizzatori del WEC per aver scelto il ragazzo giusto al momento giusto.

Il lavoro dietro il fenomeno Kimi

Quello che colpisce di Antonelli non è solo la velocità, ma la mentalità. In un’epoca in cui molti giovani cercano subito il limite, lui preferisce costruire pazientemente. Antonelli sa dove migliorare, nella vita come nel lavoro, e non ha paura di dirlo. Anzi, lo usa come leva per crescere, spesso contornato dal suo gruppo di amici. Questo approccio lo sta rendendo un pilota completo prima del tempo con prestazioni solide e concrete.

Ogni campione ha i suoi riferimenti e quelli di Antonelli raccontano molto del suo modo di vedere le corse. L’idolo è Ayrton Senna ma ci sono anche altre leggende come Michael Schumacher, Gilles Villeneuve, Niki Lauda e Nelson Piquet. Tutti piloti di un’altra epoca, che ha potuto apprezzare grazie alla preziosa condivisione di chi ha incontrato nel mondo del motorsport. Ma c’è n’è uno su tutti che ancora è molto attivo e con il quale ha il piacere di rapportarsi, si chiama Valentino Rossi. Il campione di Tavullia che ha fatto la storia della MotoGP e non solo, gli ha consigliato di non strafare. Un consiglio semplice, per una filosofia vincente.

Il ragazzo dietro un campione destinato a durare

C’è una parte di Antonelli che sorprendente più di tutte, la normalità. Il racconto ai media dell’esame di guida con il parcheggio in retromarcia provato all’ultimo momento con il padre, sono racconti che hanno fatto sorridere tutti. È un’immagine potente, perché umanizza un talento straordinario. Antonelli non è distante, non è irraggiungibile. È uno di quei campioni in cui i tifosi possono riconoscersi e che possono avvicinare. Forse è proprio questo il suo vero punto di forza.

“Tutti pazzi per Kimi Antonelli” non è solo un titolo, è la fotografia di un momento in cui l’Italia ritrova un protagonista assoluto nel motorsport. Un momento in cui un ragazzo riesce a unire generazioni diverse sotto la stessa bandiera. Il futuro? È tutto da scrivere. Se questo è solo l’inizio, ci sarà da divertirsi.

Miami nel mirino

Ora lo sguardo è tutto sul GP di Miami del 3 maggio. Il prossimo appuntamento F1 dopo la pausa forzata sarà un banco di prova fondamentale per capire se questa favola può davvero trasformarsi in storia. Gli avversari non staranno a guardare, nemmeno il compagno di squadra George Russell. La pressione aumenterà e con essa anche le aspettative. Kimi Antonelli sembra avere già tutto: velocità, lucidità e una qualità che non si insegna, la capacità di restare sé stessi anche quando tutto cambia.

A Miami, tra clima imprevedibile e un tracciato che non perdona errori, serviranno sangue freddo e continuità. Sarà anche una prova mentale, oltre che tecnica, in cui ogni dettaglio potrà fare la differenza. E proprio lì si capirà se il suo talento è pronto per reggere davvero il peso delle grandi occasioni.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 13:30:09 +0000

Pneumatici, l’importanza di verificare periodicamente l’usura

L’interfaccia tra un veicolo e il manto stradale è affidata esclusivamente a quattro impronte a terra, ciascuna non più grande di una cartolina. In ambito ingegneristico, lo pneumatico non è un semplice componente elastico, ma un sistema complesso di materiali compositi progettato per gestire carichi dinamici, forze di attrito e smaltimento termico.

La verifica dell’usura non è dunque solo un obbligo di legge, ma un’analisi diagnostica fondamentale per preservare la cinematica del veicolo e la sicurezza attiva. Un battistrada degradato non compromette solo lo spazio di frenata, ma altera la risposta dello sterzo e l’efficacia dei sistemi elettronici di ausilio alla guida (come ABS ed ESP).

La fisica del battistrada e la geometria del contatto

Per comprendere l’usura, bisogna partire dalla funzione della mescola e del disegno del battistrada. Quest’ultimo è progettato con una serie di incavi (vuoti) e tasselli (pieni). Il rapporto tra questi due elementi determina il “rapporto vuoti/pieni”, cruciale per il drenaggio dell’acqua. Quando lo pneumatico rotola su una superficie bagnata, si verifica il fenomeno dell’evacuazione idrica.

Se l’altezza dei tasselli scende sotto una certa soglia, il volume dei canali non è più sufficiente a smaltire la massa d’acqua, innescando l’aquaplaning. In termini tecnici, la pressione idrodinamica solleva la gomma dall’asfalto, annullando il coefficiente di attrito. La verifica dell’usura serve a garantire che l’aderenza rimanga entro i parametri di progetto del costruttore.

Indicatori visivi e misurazioni micrometriche degli pneumatici: il TWI

Il metodo più immediato per il controllo dell’usura è l’osservazione del TWI (Tread Wear Indicator). Si tratta di piccoli rilievi trasversali posizionati all’interno delle scanalature principali, alti esattamente 1,6 mm. Secondo il Codice della Strada (Art. 79), è il limite legale minimo per gli autoveicoli.

Tuttavia, un approccio tecnico richiede maggiore precisione. L’utilizzo di un profondimetro digitale permette di misurare l’altezza residua in diversi punti della sezione trasversale. È fondamentale misurare non solo al centro, ma anche sulle “spalle” dello pneumatico. Una differenza superiore a 1-1,5 mm tra il centro e i bordi indica una problematica di pressione o di assetto che va oltre la semplice usura naturale della gomma.

Tipi di usura degli pneumatici

L’usura non è sempre uniforme. L’analisi della morfologia del consumo permette di diagnosticare problemi meccanici sottostanti:

• usura ai bordi (entrambi): tipica di una marcia prolungata con sottogonfiaggio. La struttura della gomma “spancia”, caricando eccessivamente le spalle e surriscaldando i fianchi;
• usura centrale: risultato di sovragonfiaggio. La pressione eccessiva rende lo pneumatico convesso, concentrando il lavoro sulla fascia centrale e riducendo l’area di contatto;
• usura asimmetrica (solo un lato): indica un problema di convergenza o campanatura (camber). Se l’angolo di inclinazione della ruota rispetto alla verticale non è corretto, il carico viene distribuito in modo disomogeneo;
• usura a macchie o “a squame”: spesso causata da ammortizzatori scarichi o malfunzionanti che non riescono a smorzare le oscillazioni, portando la ruota a piccoli “salti” che asportano materiale in modo discontinuo.

L’invecchiamento dei polimeri: fattore DOT e cristallizzazione

Un errore comune è valutare solo lo spessore del battistrada trascurando l’integrità chimica della mescola. Gli pneumatici sono soggetti a invecchiamento ossidativo. Con il passare del tempo, gli oli emollienti presenti nella gomma evaporano o degradano a causa dei raggi UV e degli sbalzi termici.

Il risultato è la cristallizzazione: la gomma diventa dura, perde elasticità e sviluppa micro-crepe (screpolature) sui fianchi. Uno pneumatico con 8 mm di battistrada ma vecchio di 10 anni è tecnicamente più pericoloso di uno con 3 mm ma recente. Il parametro di riferimento è il DOT, una marcatura sul fianco che indica settimana e anno di produzione (es. 1224 indica la dodicesima settimana del 2024). Superati i 5-6 anni, anche con basso chilometraggio, le prestazioni decadono verticalmente.

Shock strutturali e danni ai fianchi: l’analisi delle ernie

Oltre all’usura del battistrada, la verifica deve estendersi ai fianchi, la zona strutturalmente più flessibile ma anche più vulnerabile. Un impatto violento contro un marciapiede o una buca profonda può causare la rottura delle tele interne della carcassa (generalmente in nylon, rayon o acciaio).

Questa rottura provoca la comparsa di una “ernia” o bolla sul fianco. Si tratta di un cedimento strutturale critico: la pressione interna non è più contenuta dalla struttura ma solo dal sottile strato di gomma esterno. In queste condizioni, lo pneumatico è a rischio immediato di esplosione, specialmente durante la marcia autostradale a causa dell’incremento di pressione termica.

Bilanciatura, equilibratura e inversione programmata degli pneumatici

Per massimizzare la vita utile e garantire un’usura uniforme, la tecnica prevede la rotazione (o inversione) degli pneumatici. Nei veicoli a trazione anteriore, le gomme anteriori subiscono uno stress maggiore dovuto alla sterzata e alla trasmissione della coppia motrice.

L’inversione, solitamente consigliata ogni 10.000 km, permette di compensare i diversi tassi di usura tra gli assi. Parallelamente, l’equilibratura (distribuzione uniforme delle masse rispetto all’asse di rotazione) evita vibrazioni che potrebbero generare usure localizzate e sollecitare i cuscinetti del mozzo ruota. Un treno di gomme non equilibrato genera micro-urti costanti che accelerano il degrado della mescola.

Influenza della temperatura e mescole stagionali

La verifica dell’usura deve tenere conto della stagionalità. Uno pneumatico invernale (M+S con simbolo 3PMSF) è progettato con una mescola ricca di silice che rimane flessibile sotto i 7°C. Utilizzare pneumatici invernali in estate accelera drasticamente l’usura: la mescola troppo morbida per le alte temperature subisce un processo di “sfarinamento”.

Al contrario, una gomma estiva in inverno diventa rigida come plastica, perdendo capacità di grip. Verificare l’usura significa anche assicurarsi che lo pneumatico sia idoneo alle condizioni termiche operative, poiché una gomma surriscaldata lavora fuori dal suo range ottimale, degradandosi chimicamente in modo irreversibile.

La manutenzione e la verifica degli pneumatici rappresentano l’anello di congiunzione tra l’ingegneria del veicolo e la sicurezza stradale. Non è sufficiente limitarsi a un controllo visivo superficiale o attendere che il veicolo manifesti vibrazioni evidenti. Una corretta analisi tecnica richiede l’uso di strumenti di precisione come il profondimetro, un’attenzione costante alla pressione di esercizio e una comprensione profonda della “storia” chimica della gomma attraverso il DOT.

Mantenere pneumatici in condizioni ottimali non significa solo rispettare le normative vigenti, ma garantire che ogni sistema di sicurezza del veicolo — dal controllo di trazione alla frenata di emergenza — possa operare secondo le specifiche di progetto. In ultima analisi, la cura degli pneumatici è l’investimento più efficiente per ottimizzare i consumi di carburante, ridurre l’impatto ambientale e, soprattutto, salvaguardare l’integrità dei passeggeri.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 12:15:53 +0000

Cupra Raval, aprono gli ordini con la Launch Edition: prezzo e allestimenti

La nuova Cupra Raval debutta in Italia con l’apertura degli ordini della Launch Edition. La nuova compatta spagnola rappresenta il primo modello del Gruppo Volkswagen basato sulla nuova piattaforma MEB+, una base tecnica pensata per abbattere i costi e rendere l’elettrico più democratico, in questo caso con un’impostazione che non rinuncia al DNA sportivo tipico del marchio spagnolo.

Compatta nelle dimensioni ma ambiziosa nelle intenzioni, la Raval si presenta con prezzi a partire da 29.950 euro e si inserisce in un segmento sempre più strategico, quello delle elettriche urbane, cercando di offrire qualcosa in più rispetto all’agguerrita concorrenza.

Raval Launch Edition

La versione di lancio non ha nulla a che vedere con quella base, che verrà presentata con un listino di partenza inferiore. La Launch Edition monta un motore elettrico da 211 CV, alimentato da una batteria da 52 kWh, capace di garantire fino a 450 km di autonomia nel ciclo WLTP. Numeri che, sulla carta, la rendono perfetta per l’utilizzo quotidiano ma anche per spostamenti più lunghi senza troppi compromessi. Sul fronte dotazioni, Cupra ha scelto di non partire al risparmio. La Launch Edition include infatti diversi pacchetti già integrati:

• Edge Pack, che arricchisce la dotazione tecnologica e il rapporto con lo smartphone;
• Immersive Design, sedili avvolgenti rivestiti in Dinamica;
• Winter Pack Lite, con funzione di riscaldamento per sedili e volante.

Il prezzo di partenza fissato a 29.950 euro la colloca in una fascia competitiva, soprattutto considerando potenza e autonomia offerte.

Launch Edition Plus

Salendo di livello si incontra la Launch Edition Plus, che mantiene lo stesso powertrain da 211 CV e la stessa batteria, ma alza sensibilmente l’asticella in termini di tecnologia e comfort. Qui entrano in gioco pacchetti più completi, come il Drive Pack, che introduce sistemi ADAS avanzati, tra cui la telecamera a 360 gradi e funzioni di parcheggio intelligenti. Una dotazione sempre più richiesta, soprattutto in ambito urbano per distaccarsi dalla concorrenza.

Non manca poi il Light & Sound Pack, con un impianto audio premium firmato Sennheiser e il sistema Smartlight 2.0, che contribuisce a creare un ambiente interno più sofisticato. A completare l’allestimento troviamo il navigatore integrato, i vetri posteriori oscurati e i cerchi in lega da 19 pollici Vandal Copper Machined, che danno alla Raval un look ancora più deciso.

Il prezzo sale a 33.950 euro, trasformando la Raval in una compatta elettrica già molto completa sotto ogni punto di vista, in particolare quello tecnologico.

Launch Edition VZ

Per chi cerca qualcosa di più in termini di prestazioni, la gamma si completa con la Launch Edition VZ, la versione più sportiva. Qui il motore sale a 226 CV, mantenendo la stessa batteria da 52 kWh. Ma è soprattutto la dinamica di guida a cambiare: questa versione introduce infatti il DCC Sport, ovvero sospensioni adattive che migliorano la risposta su strada, insieme alla funzione e-launch, pensata per sfruttare al meglio la coppia immediata dell’elettrico.

Non manca un differenziale elettronico a slittamento limitato, che contribuisce a rendere la guida più precisa e divertente, soprattutto nei percorsi ricchi di curve. Il tutto è gestito dal Cupra Drive Profile, che permette di adattare il comportamento dell’auto alle diverse esigenze di guida.

Dal punto di vista estetico e degli interni, la VZ si distingue grazie all’Ahead Pack, un pacchetto di design disponibile per un periodo limitato. Tra gli elementi più caratteristici troviamo i sedili avvolgenti CUP Bucket con rivestimenti 3D, i cerchi da 19 pollici con finitura Sulfur Green e la verniciatura opaca Manganese Matt, che sottolinea il carattere più aggressivo della vettura.

Il prezzo parte da 39.950 euro, posizionandosi come la scelta preferenziale per chi vuole un’elettrica compatta con un’anima decisamente più sportiva.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 11:38:51 +0000

F1, caos ADUO: la FIA deve dribblare i buchi regolamentari

Dal 4 maggio (post GP Miami), la FIA si troverà in pianta stabile a studiare il sistema ADUO per la F1 2026: serve blindare il regolamento che aiuta i motoristi in crisi. Nel farlo, l’organo legislativo deve mostrare grande attenzione, in quanto pare che alcuni team stiano cercando di camuffare il rendimento per accedere alla deroga e mettere le mani sul propulsore.

F1 2026, l’enigma ADUO e il banco di prova della FIA

Passata l’adrenalina della tappa americana di Miami (weekend 1-2-3 maggio), i vertici della Federazione Internazionale si troveranno a dover disinnescare una delle mine più pericolose di questa rivoluzione tecnica: il caso ADUO. L’obiettivo imminente è decretare in maniera ufficiale quali motoristi abbiano le carte in regola per sbloccare i privilegi di questo meccanismo.

Nato agli albori dell’annata agonistica con intenti nobili, l’ADUO funge da paracadute normativo: mossa studiata per evitare che i costruttori attardati colino a picco in modo irreversibile. Attualmente, le chiacchiere nel paddock sono quasi interamente fagocitate da un’emergenza ben più visibile: il “super clipping“: quel terrificante e improvviso calo di spinta che genera differenziali di velocità mostruosi tra le monoposto.

Quando una vettura si ritrova a incassare 50 km/h di svantaggio rispetto a chi la segue, la questione sicurezza diventa prioritaria. Questa chiara urgenza ha inevitabilmente messo in ombra il dossier ADUO nell’agenda politica della F1 2026. Eppure il tema è tutt’altro che chiuso. È semplicemente silente, pronto a deflagrare come un ordigno a orologeria.

Il tesoro dell’ADUO e l’ambiguità ibrida

Non appena l’allarme sui delta velocistici e sulle mappature rientrerà (oggi riunione importante), l’impianto di aiuti allo sviluppo tornerà a dominare le prime pagine. Lo farà scatenando inevitabili polemiche tra le parti. Il vero cortocircuito di questa regola sta nel suo perimetro d’azione: l’ADUO giudica gli aiuti basandosi esclusivamente sull’efficienza del motore a combustione interna (endotermico), snobbando del tutto l’impatto del comparto ibrido.

Visto che il rendimento di una F1 2026 deriva da una sinfonia tra combustione e gestione elettrica, isolare l’esatta matrice di un deficit sui cavalli è un’impresa titanica. Stabilire con certezza empirica se un’auto sia lenta per colpa di un “V6 asmatico” o per un modulo elettrico incapace di immagazzinare e scaricare energia con efficacia, è un esercizio di rara complessità.

Le regole d’ingaggio, però, sono ghiottissime. Se un’unità termica accusa un ritardo prestazionale del 2% rispetto al propulsore di riferimento, scatta il bonus: un corposo assegno extra per le spese, ore aggiuntive da spendere sui rulli dei banchi prova, un jolly per aggiornare l’omologazione a stagione in corso e un ulteriore credito per la campagna seguente.

Se il deficit sfora addirittura il muro del 4%, i benefici raddoppiano (il caso di Aston Martin con la Honda, dove il ritardo su Mercedes è davvero grande): da qui arrivano fondi e sessioni di collaudo ancor più generosi, affiancati da ben due gettoni di sviluppo immediati e altrettanti per l’anno venturo. Un bottino colossale, capace di stravolgere interamente un progetto.

Scontro tra Maranello e Brackley

Durante i test invernali Mercedes girava con mappature conservative per non far scattare il paracadute FIA a vantaggio dei rivali. Questo era il pensiero. Oggi il sospetto è diametralmente opposto: si pensa siano stati gli sfidanti a mascherare deliberatamente il proprio vigore meccanico, fingendo una crisi per poter mungere il sistema di aiuti e deliberare pacchetti massicci.

Togliendo dall’equazione la Honda e Audi, l’intessere si sposta sul Cavallino Rampante. Le scelte progettuali degli ingegneri italiani sono sotto la lente d’ingrandimento. Visto che la F1 ha bandito l’MGU-H, la Rossa ha scommesso su un gruppo turbocompressore di dimensioni ridotte per limitare il “turbo lag”: moto generatore che appunto tappava le falle prestazionali ai bassi regimi.

Si pensa che tale impostazione generi a un calo di potenza ai massimi regimi, sebbene il vero cruccio del motore Ferrari non sia questo. A fare la differenza maggiore è senza dubbio il rapporto di compressione Mercedes. Anche per questo, ad eccezione dei team spinti dai propulsori tedeschi, il resto del paddock ha scatenato una guerra per bandire questo espediente.

La FIA ha risposto la misurazione di questo parametro che andrà effettuata “a caldo” dal prossimo giugno, innalzando il limite tollerato dal nativo 16:1 a un ben più permissivo 16,7:1. Questa precisa interpretazione del corpo normativo sta costringendo i meccanici a massacranti turni straordinari in fabbrica, con il chiaro obiettivo di realizzare un passo in avanti con la monoposto.

Ciononostante, tra i corridoi del reparto corse italiano si respira un certo pragmatismo: ormai è noto che Ferrari potrà accedere all’ADUO. Le conferme, pur indirette, arrivano sia dalla sponda Mercedes con Antonelli, sia dalle parole degli stessi protagonisti Ferrari. Un passaggio cruciale per deliberare i cambi salvifici al propulsore italiano.

ADUO: il labirinto dei dati dove l’inganno è dietro l’angolo

Districarsi in questo groviglio analitico è un vero incubo per i commissari delegati. Decifrare i motivi di una top speed deludente significa affrontare una matrice a incognite multiple. Il valore registrato alla fine di una retta non è la semplice fotografia dell’endotermico, ma il risultato di una complessa interazione che coinvolge la resistenza all’avanzamento, le scelte sulla deportanza e l’efficienza ibrida.

Le declinazioni tattiche sono molteplici: un pilota può scegliere di conservare gran parte dell’energia per poi sprigionarla brutalmente sul dritto, oppure può sfruttarla nei settori misti e guidati, rassegnandosi a pagare dazio nei tratti ad alta velocità. Tutto dipende dalle necessità e dalle caratteristiche della vettura e dalla mera conformazione della pista.

Una vera e propria bolla ingegneristica nella quale la Federazione rischia di impantanarsi. L’unica via d’uscita concreta per sbrogliare le controversie e smascherare i trucchi consisterebbe nel testare fisicamente i propulsori a banco. Eppure, persino questa misura estrema potrebbe rivelarsi insufficiente. Insomma: la FIA si trova davanti a un compito titanico sul quale non sono ammessi errori.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 11:24:46 +0000

Auto elettriche usate sotto i 20.000 euro, le migliori offerte del 2026

L’elettrico rappresenta oggi una delle occasioni più interessanti del mercato dell’usato. Se fino a pochi anni fa il prezzo d’ingresso era una barriera difficile da superare, oggi la situazione è cambiata. La forte svalutazione che colpisce molte auto elettriche nei primi anni di vita ha aperto scenari nuovi, rendendo accessibili modelli che da nuovi costavano anche il doppio. 

Per questo abbiamo selezionato sei tra le migliori proposte usate del 2026, tenendo conto di prezzo, affidabilità, autonomia e facilità d’uso. Sei auto diverse tra loro, ma tutte accomunate da un aspetto: rappresentano un modo intelligente per entrare nel mondo dell’elettrico senza spendere una fortuna.

Un’opportunità da valutare

È un’opportunità concreta, ma non per tutti. L’elettrico dà il meglio di sé quando viene utilizzato nel contesto giusto: città, tragitti quotidiani contenuti e soprattutto la possibilità di ricaricare a casa ogni sera. In queste condizioni i vantaggi economici diventano evidenti, con costi di gestione molto più bassi rispetto a un’auto termica e una semplicità meccanica che riduce al minimo le sorprese, fattore particolarmente importante quando si sceglie un’usato.

Chi compra un’elettrica usata oggi deve però fare una valutazione attenta, soprattutto sullo stato della carica e sull’autonomia residua, è infatti sempre consigliato un’analisi dello stato di salute della batteria. Detto questo, il mercato offre diverse opportunità interessanti sotto i 20.000 euro, con modelli moderni, ben equipaggiati e ancora perfettamente utilizzabili nella vita di tutti i giorni.

Tesla Model 3

Tra le elettriche più desiderate degli ultimi anni, la Tesla Model 3 è oggi una delle occasioni più interessanti nel mercato dell’usato. Con un budget vicino ai 20.000 euro si trovano diversi esemplari – anche se con chilometraggi importanti, intorno ai 120-150 mila km – ma ancora perfettamente sfruttabili.

Parliamo di modelli prodotti tra il 2020 e il 2021, disponibili sia in versione a trazione posteriore sia Dual Motor a trazione integrale. Il consiglio, quando possibile, è di orientarsi sulle varianti Long Range o Performance, che garantivano oltre 500 km di autonomia da nuove e mantengono ancora oggi percorrenze più che valide.

Il punto di forza resta l’esperienza d’uso: software sempre aggiornato, rete di ricarica efficiente e una guida che ancora oggi fa scuola. Gli interni minimalisti possono dividere, ma la qualità complessiva del progetto resta elevata. Attenzione solo allo stato della batteria e alla storia manutentiva, due aspetti fondamentali per un acquisto consapevole.

Renault Zoe

La Renault Zoe è stata una delle prime elettriche a diffondersi realmente sulle strade europee, e ancora oggi rappresenta una delle scelte più intelligenti per chi cerca una citycar a zero emissioni. Con circa 10.000 euro si portano a casa esemplari del 2020 o 2021 con meno di 50.000 km, un dato che la rende particolarmente interessante. L’autonomia dichiarata da nuova si aggira intorno ai 350 km nel ciclo WLTP, valore che nella pratica resta più che sufficiente per un utilizzo urbano e periurbano.

Uno degli aspetti più particolari riguarda la batteria: fino al 2021 era possibile acquistarla separatamente o noleggiarla. Questo significa che sul mercato si trovano ancora versioni con canone mensile. Il consiglio è di puntare su esemplari con batteria di proprietà, evitando costi aggiuntivi nel tempo. Facile da guidare, compatta e con costi di gestione ridotti al minimo, la Zoe resta una delle porte d’ingresso più convincenti al mondo elettrico.

Fiat 500 elettrica

Icona italiana reinterpretata in chiave moderna, la Fiat 500e è probabilmente la scelta più chic tra le elettriche ben sotto i 20.000 euro. Nel mercato dell’usato si trovano esemplari del 2021 con meno di 50.000 km a circa 10-12 mila euro. La versione più interessante è quella con batteria più capiente da 42 kWh, capace di offrire oltre 300 km di autonomia dichiarata, rendendola adatta non solo alla città ma anche a qualche spostamento extraurbano.

La 500 elettrica punta molto sull’esperienza: interni curati, tecnologia moderna e un design che continua a fare tendenza, ora ripreso anche dalla versione ibrida. Non è l’auto più spaziosa della categoria, ma compensa con un carattere unico e una guida piacevole, perfetta per il traffico urbano.

Hyundai Kona Electric

Chi cerca più autonomia e versatilità può puntare sulla Hyundai Kona Electric, una delle elettriche più complete disponibili sul mercato dell’usato. Con circa 15.000 euro si trovano esemplari del 2021-2022 con meno di 100.000 km, equipaggiati con la batteria da 64 kWh. Una versione particolarmente interessante, perché da nuova superava i 450 km di autonomia, un valore che ancora oggi la rende competitiva. Esiste anche una variante con batteria da 39 kWh, più economica ma meno adatta a chi percorre distanze più lunghe.

La Kona si distingue per la sua praticità: posizione di guida rialzata, buona abitabilità e una gestione energetica efficiente. È una delle poche elettriche sotto i 20.000 euro che può essere utilizzata come unica auto di famiglia senza particolari compromessi.

Volkswagen ID.4

A proposito di auto di famiglia spaziose troviamo la Volkswagen ID.4, un SUV elettrico che nel mercato del nuovo supera abbondantemente i 40.000 euro, ma che oggi si può trovare usato a cifre decisamente più accessibili. Con un budget appena inferiore ai 20.000 euro si trovano modelli del 2021 con circa 50.000 km. La versione con batteria da 52 kWh offre un’autonomia intorno ai 350 km, ma salendo oltre il tetto imposto si possono trovare varianti con batteria maggiore che salgono oltre i 450 km.

Il vero punto di forza della ID.4 è lo spazio: si tratta di una vettura nata per i lunghi spostamenti con abitacolo ampio, bagagliaio generoso e comfort elevato. Una scelta ideale per chi cerca un’elettrica familiare, per tutte le esigenze.

Cupra Born

Chiudiamo con la Cupra Born, una delle elettriche più interessanti dal punto di vista dinamico. Basata sulla stessa piattaforma MEB del gruppo Volkswagen, condivide molto con la ID.3, ma aggiunge un tocco di sportività sia nel design che nelle scelte di assetto, legandola alla filosofia Cupra. Nel mercato dell’usato si trovano esemplari del 2022 con batteria da 58 kWh e pochi chilometri, spesso sotto i 20.000 euro.

L’autonomia oltre i 300 km è più che adeguata per l’uso quotidiano, mentre l’assetto e la risposta del motore elettrico la rendono più coinvolgente rispetto a molte concorrenti. Gli interni sono moderni e ben rifiniti, con un’impostazione più orientata al guidatore. È la scelta giusta per chi vuole un’elettrica pratica, ma con un pizzico di carattere in più.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 10:29:33 +0000

Stop ai camion, sei giorni di sciopero per il caro carburante bloccano l’Italia

Dopo giorni di tensione arriva lo stop ufficiale degli autotrasportatori. Da oggi fino alla mezzanotte del 25 aprile, gli autotrasportatori incrociano le braccia su iniziativa di Trasportounito, dando il via a uno sciopero nazionale che ha come obiettivo quello di accendere i riflettori sul caro carburante e su un settore in crisi.

La mobilitazione arriva dopo settimane di malcontento crescente e lavoro in perdita che, secondo gli operatori del settore, rappresenta ormai l’unico modo per denunciare una situazione economica diventata insostenibile. Il rischio ora non riguarda solo le imprese di trasporto, ma l’intera filiera produttiva italiana, fortemente dipendente dalla logistica su gomma.

Situazione di “assoluta emergenza”

Trasportounito non usa mezzi termini e parla apertamente di una fase di crisi profonda. Il rincaro dei carburanti, spiegano dal sindacato, sta colpendo in modo diretto e pesante i bilanci delle aziende di autotrasporto, molte delle quali già operano con margini ridotti o nulli. Le parole del segretario generale Maurizio Longo restituiscono bene il clima: si parla di una crisi “senza precedenti“, aggravata dalla mancanza di interventi concreti da parte delle istituzioni nonostante i numerosi richiami.

Negli ultimi mesi, il costo del carburante è diventato una variabile difficile da gestire. Per un settore che basa gran parte delle proprie spese proprio sul gasolio, anche piccole oscillazioni possono trasformarsi in perdite significative. E quando gli aumenti si protraggono nel tempo, la sostenibilità economica dell’azienda viene messa seriamente in discussione. 

“E ciò accade nella totale latitanza delle istituzioni e del ministero competente; paradossalmente l’unica istituzione che ha prestato attenzione all’autotrasporto è la commissione sciopero dei servizi pubblici essenziali che ha in modo reiterato provato a frapporre ostacoli a un fermo che è lo specchio di una imprenditoria ormai soffocata dai debiti e avviata inesorabilmente sulla strada del fallimento” ha continuato il segretario generale.

Paura per il blocco delle merci

Il vero timore ora riguarda le conseguenze pratiche dello sciopero. In Italia, gran parte delle merci viaggia su strada: dai beni alimentari ai prodotti industriali, fino agli approvvigionamenti per la grande distribuzione. Un blocco prolungato, anche solo parziale, rischia di tradursi in blocco delle consegne, scaffali meno riforniti e, nel breve periodo, un’impennata improvvisa dei prezzi.

La logistica è infatti uno degli ingranaggi fondamentali dell’economia moderna: quando si ferma, anche solo per pochi giorni, gli effetti si propagano rapidamente lungo tutta la catena. Ecco perché l’adesione allo sciopero sarà un fattore decisivo per capire la portata reale dell’impatto. Al momento, le previsioni parlano di una partecipazione significativa, anche se resta difficile stimare con precisione quanto sarà estesa la mobilitazione sul territorio nazionale.

Prezzi in lenta discesa, ma non basta

Negli ultimi giorni dieci giorni, i prezzi dei carburanti sono continuati a scendere, registrando una flessione lenta e costante. Una buona notizia, almeno sulla carta, che però non sembra sufficiente a placare le tensioni. Il calo, infatti, viene percepito come troppo lento rispetto ai precedenti rialzi, e soprattutto non in grado di compensare le perdite accumulate negli ultimi mesi.

A influenzare il mercato restano anche le dinamiche internazionali, in particolare le tensioni geopolitiche in Medio Oriente, che continuano a incidere sul prezzo del petrolio. Nonostante il Brent abbia dato forti segnali di ridimensionamento, il riflesso sui prezzi alla pompa non è ancora arrivato veramente.

Questo scollamento tra costo della materia prima e prezzo finale non fa altro che alimentare lo scetticismo verso i colossi dei carburanti, sia da parte degli autotrasportatori ma anche tra gli automobilisti comuni.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 08:45:22 +0000

Piano Ue per la crisi energetica, dal blocco auto allo sconto mezzi pubblici

L’unione europea è al lavoro per dare vita a un piano per fronteggiare i rincari e la crisi energetica legata alla guerra in Medio Oriente. Si tratta di un nuovo pacchetto di misure, ribattezzato “Accelerate EU”, atteso ufficialmente per il 22 aprile. Le prime bozze circolate in queste ore delineano uno scenario concreto, fatto di piccoli cambiamenti quotidiani che potrebbero però incidere in modo significativo sulle abitudini di milioni di cittadini europei.

Dall’uso dell’auto al lavoro da casa, passando per il trasporto pubblico: il piano punta a ridurre i consumi in modo rapido, cercando di evitare misure drastiche come quelle viste durante le crisi energetiche del passato.

Riduzione dei consumi

Il cuore del piano è semplice consumare meno energia. Ma farlo senza bloccare l’economia è una sfida complessa. Le misure allo studio puntano soprattutto a intervenire su tre fronti principali: abitazioni, mobilità e organizzazione del lavoro. L’obiettivo è tagliare i consumi energetici nelle ore di punta e limitare gli sprechi.

Si parla, ad esempio, di una maggiore attenzione all’uso del riscaldamento domestico, con temperature consigliate più basse, ma anche di un invito a spostare i consumi elettrici nelle fasce orarie meno critiche. Un approccio già visto in passato, ma che potrebbe tornare d’attualità se la situazione dovesse peggiorare.

Sul fronte dei trasporti, invece, il tema diventa ancora più concreto: meno auto private e più soluzioni condivise. Una direzione che si inserisce perfettamente nel percorso già avviato dall’Europa verso una mobilità più sostenibile.

Più trasporto pubblico, meno auto

Un punto in cui Bruxelles sembra voler fare affidamento è quello della mobilità. Il piano vuole spingere sul trasporto pubblico, incentivandolo con riduzioni tariffarie e voucher gratuiti per le fasce più fragili. Al contrario punta a disincentivare il trasporto privato, con l’ipotesi di giornate senza auto, come le domeniche ecologiche, azioni dedicate a favorire la micromobilità pulita.

Una misura che sembra voler accelerare quello che è un percorso già tracciato a livello europeo, ma questa volta con la necessità data dall’urgenza di ridurre i consumi, che va oltre la scelta puramente ambientale.

Smart working obbligatorio

Come successo per l’emergenza covid, si torna a parlare di smart working obbligatorio. Secondo l’ultima bozza del piano, si starebbe valutando l’introduzione di almeno un giorno di lavoro da remoto obbligatorio a settimana per alcune categorie. Una scelta che avrebbe un duplice effetto: ridurre il traffico urbano e abbassare i consumi legati agli spostamenti quotidiani, soprattutto quelli in auto. Non solo, si parla anche della possibilità di chiudere temporaneamente alcuni edifici pubblici nei giorni di minore affluenza, per contenere i costi energetici legati a illuminazione e riscaldamento, oltre a dare il buon esempio ai cittadini.

Una soluzione che richiama quanto già visto durante la pandemia, ma che oggi viene riletta in chiave energetica più che sanitaria. E che, inevitabilmente, riapre il dibattito su come cambierà il modo di lavorare nei prossimi anni. I prossimi giorni saranno decisivi per capire se queste misure resteranno sulla carta o diventeranno parte della nostra quotidianità. Molto dipenderà dall’evoluzione dello scenario internazionale, ma non è difficile prevedere un leggero cambiamento nella quotidianità di tutti.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 07:52:35 +0000

Sciopero dei trasporti 20 aprile 2026: città, orario inizio e fine

Il giorno 20 aprile 2026 è previsto uno sciopero nazionale nel settore dei trasporti in Italia. Di seguito, in questo articolo, sono riportati tutti i dettagli relativi a questo sciopero. Nel complesso, al momento risulta un solo sciopero proclamato su scala nazionale per questa data. Si riportano a seguire le informazioni complete sullo sciopero previsto:

Sciopero dei trasporti Italia

È stato proclamato uno sciopero nazionale nel settore Trasporto merci, con il coinvolgimento di tutto il territorio italiano (Italia, tutte le province). Lo sciopero, promosso dal sindacato TRASPORTOUNITO, riguarda la categoria FERMO NAZIONALE SERVIZI AUTOTRASPORTO MERCI.

La mobilitazione avrà una durata totale di 144 ore, a partire dalle 00:00 del 20 aprile fino alle 24:00 del 25 aprile 2026. Il fermo interessa tutti i servizi di autotrasporto merci su scala nazionale. Questa iniziativa sindacale, proclamata il 24 marzo 2026 e ricevuta dagli enti competenti il 30 marzo 2026, mira a sollevare tematiche relative a condizioni lavorative e contrattuali del comparto.

Fonte: Mit

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 06:00:00 +0000

Evasione milionaria per un concessionario: ecco i trucchi per evitare di pagare le tasse

Arriva da Albenga, in provincia di Savona, un caso che ha davvero dell’incredibile: un concessionario attivo nel commercio di auto aveva creato un sistema per evadere diversi milioni di euro, minimizzando l’importo delle tasse da pagare e continuando a operare nella compravendita di auto, spesso anche con veicoli di alto valore.

A raccontare il caso, scoperto grazie a un’ispezione degli uomini della Guardia di Finanza di Savona, è ANSA. Il meccanismo di evasione, in realtà, prevedeva una serie di pratiche mirate ad aggirare la normativa vigente per evitare il pagamento delle tasse e anche il versamento dell’IVA.

In aggiunta, il rivenditore di auto avrebbe anche accettato diversi pagamenti in contanti, superando di gran lunga l’importo massimo consentito dalla normativa. Di conseguenza, è stato avviato anche l’iter per la sanzione per la violazione delle norme antiriciclaggio. Andiamo ad analizzare tutti i dettagli in merito al trucco realizzato dal concessionario.

Un trucco per evadere

Gli accertamenti della Guardia di Finanza hanno permesso di individuare lo schema truffaldino dell’imprenditore che accettava pagamenti in contanti per l’acquisto di veicoli, anche in caso di veicoli di pregio, mentre i pagamenti ricevuti in assegni non venivano mai associati alla fattura emessa.

Da segnalare, inoltre, che le auto lasciate in permuta dai clienti, in alcuni casi, risultavano cedute dall’ex proprietario (completamente all’oscuro di quanto accaduto) e non dal concessionario stesso, come, invece, prevede il meccanismo tradizionale. Ricordiamo che quando si acquista un’auto usata è importante fare attenzione ad alcune cose per evitare fregature e risultare sempre in regola sotto tutti i punti di vista.

Un’evasione milionaria

Le indagini hanno permesso di verificare la posizione fiscale dell’imprenditore proprietario del concessionario. Negli ultimi cinque anni, probabilmente da quando lo schema truffaldino era stato avviato, l’uomo aveva presentato dichiarazioni dei redditi vicine allo zero, nonostante avesse un tenore di vita molto alto e avesse venduto numerosi veicoli, con ricavi elevati. Nello stesso periodo di tempo, inoltre, sarebbero stati effettuati degli acquisti di immobili all’interno del nucleo familiare. Stando alle verifiche, i ricavi non dichiarati ai fini delle imposte dirette e dell’IRAP risultano essere superiori a 2,3 milioni di euro, con un’IVA evasa superiore a 250 mila euro.

Per evitare la dispersione del patrimonio, inoltre, è stata richiesta l’attivazione di un vincolo di indisponibilità sui beni della società e dell’imprenditore, nonché il pignoramento di 22 autoveicoli. Da segnalare che il “trucco” costituisce anche una violazione della normativa antiriciclaggio, che vieta il trasferimento di denaro per importi elevati. Il concessionario, invece, era solito accettare (di buon grado) pagamenti in contanti. Sono stati individuati diversi clienti. Nei confronti del titolare e dei suoi clienti, complessivamente, sono stati avviati 56 processi verbali di contestazione di sanzioni amministrative antiriciclaggio, per un totale pari a più di 2,8 milioni di euro.

Le indagini proseguono per valutare l’estensione della rete e la presenza di eventuali ulteriori violazioni che potrebbero aggravare la posizione dell’imprenditore, che ora sarà tenuto a rispondere di diverse accuse. Ulteriori dettagli in merito alla questione, soprattutto nel caso in cui dalle indagini dovessero emergere ulteriori irregolarità, potrebbero arrivare a breve.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 05:30:44 +0000

Mai più furbetti della sosta, arriva il nuovo sistema AI che scansiona 2.000 targhe all’ora

La tecnologia può tornare utile in vari contesti legati alla mobilità e, soprattutto, può rappresentare una risorsa fondamentale per il monitoraggio delle strade e il controllo della circolazione, garantendo una verifica più facile del rispetto del Codice della Strada.

A tal proposito, arriva da Como un nuovo progetto destinato a diventare una soluzione molto interessante per sostenere l’attività delle varie divisioni della Polizia Municipale. Gli agenti possono ora contare su un sistema per controllare la presenza di auto in sosta vietata.

Grazie all’intelligenza artificiale, infatti, è possibile effettuare numerose verifiche in tempo reale, garantendo agli agenti la possibilità di controllare in tempi rapidi i veicoli e individuare, facilmente, chi si trova in condizioni di irregolarità.

Andiamo a scoprire come funziona questo nuovo sistema.

Un Falco per le strade

La Municipale di Como può contare su un nuovo sistema per la verifica della regolarità del parcheggio. Si chiama Falco ed è costituito da una telecamera a infrarossi che consente di scansionare rapidamente le targhe delle vetture posteggiate, andando alla ricerca di possibili irregolarità nella sosta.

Sfruttando l’intelligenza artificiale, Falco può effettuare diverse altre verifiche in tempi rapidissimi. Il sistema è progettato per controllare se una vettura ferma sulle strisce per residenti può effettivamente sostare su tali stalli, effettuando verifiche incrociate.

Falco non si occupa di multare le auto irregolari. I dati raccolti e verificati dal sistema, infatti, vengono poi trasmessi all’ausiliare del traffico che potrà effettuare le verifiche del caso per procedere poi con l’eventuale sanzione.

Il sistema, quindi, si occupa di fare una prima scrematura, scansionando tanti veicoli in poco tempo e segnalando le potenziali irregolarità agli addetti “umani” che andranno poi a effettuare un secondo controllo mirato all’emissione della multa.

In questo modo si riduce drasticamente il rischio di errori e imprecisioni. Il sistema AI e il controllo umano permettono di assicurare che le rilevazioni siano sempre precise e puntuali e che solo chi ha effettivamente commesso un’irregolarità venga multato. Ricordiamo che a Roma è attivo il sistema Cerbero, una soluzione analoga per scovare i furbetti.

Tanti controlli in poco tempo

Stando alle informazioni fornite dal costruttore Brav, il sistema Falco è in grado di effettuare fino a 2 mila controlli di targhe ogni ora, andando a scansionare un numero elevatissimo di vetture nel corso di un intero turno di lavoro. Per poter funzionare, il sistema viene installato su una flotta di microcar elettriche Birba del Gruppo DR. Queste vetture hanno una batteria integrata da 13,9 kWh e possono percorrere fino a 182 chilometri con una sola carica.

In questo modo, la flotta di microcar potrà “pattugliare” un’area molto vasta, andando ad analizzare numerose targhe e ad accertare tutte le violazioni. Dopo la prima fase sperimentale, il sistema Falco potrà essere installato anche su vetture normali, scooter e biciclette. Potenzialmente, tale sistema è replicabile in vari contesti di utilizzo e potrà essere proposto da diverse amministrazioni locali, in modo da migliorare e rendere più efficienti i controlli.

Inizialmente, gli ausiliari di Como utilizzeranno Falco per analizzare varie zone della città per poi concentrarsi maggiormente su quelle aree dove le violazioni risultano essere più frequenti. La fase sperimentale partirà entro fine aprile.

Data articolo: Mon, 20 Apr 2026 05:30:07 +0000

WEC, Toyota nella storia: impresa a Imola. Ferrari seconda e festa per Kimi Antonelli

All’Autodromo Enzo e Dino Ferrari si fa la storia. La 6 Ore di Imola 2026 parla giapponese e incorona la Toyota Gazoo Racing, che centra un traguardo simbolico e pesantissimo: 50esima vittoria nel Mondiale Endurance. Un traguardo raggiunto alla 100esima partecipazione con la hypercar ibrida GR010, al termine di una gara intensa, strategica e combattuta fino all’ultimo stint. Una risposta da campioni veri alla Ferrari, padrona di casa e campione del mondo in carica, costretta ad arrendersi dopo aver accarezzato a lungo il sogno davanti a oltre 92 mila spettatori.

A firmare il successo è il trio composto da Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa, protagonisti di una prova solida e senza sbavature, chiusa dopo 213 giri con oltre 13 secondi di vantaggio sulla Ferrari numero 51 di Antonio Giovinazzi, James Calado e Alessandro Pier Guidi. Terzo posto per l’altra Toyota, la numero 7 di Nyck de Vries, Mike Conway e Kamui Kobayashi. Per Toyota un doppio podio che certifica la forza ritrovata del colosso nipponico.

Ferrari davanti, poi la rimonta Toyota

Per buona parte della gara, il copione sembrava scritto diversamente. Nelle prime due ore è stata la Ferrari a dettare il ritmo, trascinata da un impeccabile James Calado sulla 499P numero 51, forte della pole position conquistata in Hyperpole da Giovinazzi.

Alle sue spalle l’altra Rossa, la numero 50 di Miguel Molina, mentre la Toyota numero 8 di Hartley inseguiva senza perdere contatto. La prima svolta alla sosta programmata, Hartley riesce a riportarsi in seconda posizione, iniziando una lenta ma inesorabile pressione sulle Ferrari.

Dietro, la Cadillac del team Jota e la AF Corse numero 83 completano una top five estremamente compatta, Alle loro spalle si accende il duello tra Mike Conway e Phil Hanson mentre la Genesis al debutto, si è trovata subito ad affrontare un problema tecnico.

La gara cambia volto: equilibrio e tensione

Il cuore della corsa, tra la terza e la quarta ora, è un concentrato di tensione. La Toyota passa all’attacco e con Ryo Hirakawa prende il comando, tenendo dietro Alessandro Pier Guidi in un duello ruota a ruota fatto di ritmo e nervi. Il giapponese non sbaglia nulla, gestisce il traffico e mantiene il controllo, mentre Ferrari resta incollata senza trovare lo spiraglio decisivo.

Nel frattempo, alle loro spalle, si accende la battaglia per il podio. Antonio Felix da Costa con l’Alpine prova a inserirsi, ma deve fare i conti con l’altra Toyota di Nyck de Vries. Una sfida spettacolare, fatta di sorpassi e controsorpassi, che tiene viva la lotta per il terzo posto. A complicare ulteriormente il quadro arriva l’episodio che rimescola le carte, il testacoda di Nick Cassidy alla Tamburello, con la Peugeot 9X8 finita nella ghiaia. L’ingresso della Safety Car compatta il gruppo e riapre i giochi, riportando Ferrari a contatto diretto con la Toyota di testa.

Finale grigio: Toyota non sbaglia

Negli ultimi due stint il cielo sopra Imola non aveva più il sole. Nuvole scure e qualche goccia di pioggia hanno aggiunto ulteriore incertezza a una gara già tesissima. Ma è proprio qui che emerge la lucidità della Toyota con una strategia perfetta, cambi pilota impeccabili e gestione gomme senza errori.

Ferrari provava a restare agganciata, ma il ritmo della GR010 era superiore. Il distacco costruito si è mantenuto fino al traguardo, dove Sebastien Buemi poteva finalmente esultare. Vittoria numero cinquanta per Toyota, un traguardo storico che rilancia le ambizioni per il titolo 2026. Per Ferrari resta un secondo posto che lascia sensazioni contrastanti, la velocità c’è, la competitività pure. È mancato quel dettaglio per tornare sul gradino più alto del podio davanti al proprio pubblico.

Il commento

Kamul Kobayashi, Team Principal e pilota Toyota, ha commentato così il risultato: “Siamo riusciti a portare entrambe le vetture sul podio e a iniziare la stagione con una vittoria, quindi sono davvero contento. La cosa più importante è che la nostra vettura sembra essere competitiva, il che ci dà fiducia per il resto della stagione”.

Sebastien Buemi, il vincitore, sulla stessa lunghezza d’onda del compagno di team: “È una storia fantastica, sul circuito di casa della Ferrari e al debutto della TR010 HYBRID. Gran parte del merito va al team di Higashi-Fuji e Colonia per il loro incredibile lavoro. La loro reazione a un anno difficile come il 2025 è stata impressionante“.

LMGT3, BMW sorride nel finale

Se in Hypercar è festa Toyota, nella categoria LMGT3 è la BMW a prendersi la scena. Il Team WRT conquista la vittoria con la vettura numero 69 guidata da McIntosh, Harper e Thompson, approfittando del clamoroso ritiro della McLaren numero 10 del Garage 59, partita dalla pole. Un colpo di scena a pochi giri dalla fine che spalanca la porta al successo della squadra belga, al secondo trionfo in Italia negli ultimi tre anni. Alle loro spalle la Corvette del team TF Sport e la Porsche del team Manthey completano un podio ricco di emozioni, impreziosito da una rimonta spettacolare dopo un testacoda iniziale.

Kimi Antonelli, il futuro è già presente

Ma la 6 Ore di Imola non è stata solo gara. È stata anche emozione e identità. Tutto questo ha avuto il volto di Andrea Kimi Antonelli. Il giovane talento bolognese, leader del Mondiale di F1, è stato il protagonista assoluto del pre-gara, accolto da un boato continuo delle tribune. Cori, applausi, e tanto entusiasmo, Imola lo ha abbracciato come un idolo.

Il bolognese ha risposto con semplicità e sorriso, fino al momento più iconico della giornata: il ruolo di starter d’eccezione. Alle 13 in punto, con il tricolore in mano, Antonelli ha dato il via alla gara, sancendo simbolicamente il passaggio di consegne tra presente e futuro del motorsport italiano.

Una gara che vale doppio

La 6 Ore di Imola 2026 lascia molto più di una prima classifica. Lascia la sensazione di un campionato apertissimo, con Toyota e Ferrari pronte a darsi battaglia fino alla fine. Lascia la conferma di un pubblico italiano caldo, competente e sempre innamorato delle corse. Lascia un’immagine indelebile, quella di Antonelli davanti al suo pubblico, mentre sventola la bandiera tricolore. Perché se Toyota ha scritto la storia, l’Italia ha trovato il suo nuovo simbolo. Da Imola, ancora una volta, il motorsport riparte guardando lontano.

Data articolo: Sun, 19 Apr 2026 20:05:16 +0000

Che auto guida Paolo Ruffini, citycar e ammiraglie fuori dagli schemi

Più che un’operazione di marketing, un incontro tra due filosofie con molto in comune. Che sia dietro la macchina da presa come regista o sul palcoscenico in vesti di attore o conduttore di Zelig On, Paolo Ruffini trova sempre un modo per farsi riconoscere e in auto non è da meno. Il comico livornese ha prestato il suo volto a due modelli di segmenti diversi, ma capaci di essere trasversali ed empatici.

La piccola dal gusto “pop”

Ci può essere un modello più “pop” della Peugeot 208? La citycar francese incarna, nelle linee e nello stile, il carattere solare e accessibile di Paolo. Un punto di non ritorno è stato l’introduzione del famosissimo i-Cockpit, composto da un volante piccolo e una strumentazione rialzata, affinché il guidatore sia padrone della situazione su strada. E qui scatta automatico il parallelismo con lo stile di Ruffini presentatore: immediato, senza filtri, in grado di mettere chiunque a proprio agio. Come la 208, sponsorizzata in alcuni simpatici contenuti social, l’artista sfodera una comicità diretta e “leggera” (nel senso più nobile del termine) per affacciarsi al pubblico, e rendere così le interazioni spontanei.

L’anarchica francese

Se la 208 esprime il lato quotidiano, la Peugeot 508 RXH mette in evidenza l’anima coraggiosa e, perché no, anticonformista. Nonostante sia “figlia” dello stesso produttore, quest’ultima si discosta nettamente dalla sorella in termini di personalità, imboccando un sentiero lontano dai trend in voga oggi, basata su un sistema ibrido diesel con trazione integrale virtuale e assetto rialzato. La propensione a mescolare generi differenti fa venire in mente l’impegno di Ruffini nel sociale, artefice di progetti come Up&Down, in cui la diversità non viene stigmatizzata ma valorizzata.

Al momento del suo arrivo nelle concessionarie la 508 RXH non rincorreva l’applauso facile, anzi. I capi progetto volevano suscitare lo stupore della platea, a maggior ragione quella convinta di averle viste ormai tutte e di essere indifferente alle nuove uscite. Il centro nevralgico sfuggiva all’occhio, in compenso lo sentivi appieno una volta salito a bordo e messo in marcia: l’efficienza elettrica unita alla forza del gasolio sembrava tradurre a livello meccanico le varie sfumature di Paolo.

Entrambi avevano qualcosa di prezioso da insegnare: l’innovazione nasce spesso dall’unione di mondi lontani in apparenza, ingredienti di una ricetta finale dotata di carattere e, soprattutto, cuore. Sponsorizzate nel 2012, le proposte targate Peugeot portavano a galla la praticità democratica di Ruffini, necessaria a conquistarsi le simpatie di massa, e l’ambizione tecnica, anticamera del progresso.

Zelig On: prova di empatia

La versatilità delle auto supportate da Paolo Ruffini è di casa a Zelig On, uno show che ne porta a caratteri maiuscoli la firma, affiancato da Lodovica Comello e dal duo Ale & Franz. Sul palco agisce da esperto “direttore d’orchestra” della comicità, mentre 19 artisti salgono sul palco portando linguaggi disparati. La presenza di un fuoriclasse come Paolo Cevoli, con il suo intramontabile assessore Palmiro Cangini, funge da ponte tra la grande tradizione e la nuova scuola comica selezionata da Giancarlo Bozzo. Allo stesso modo dei veicoli accompagnati da Ruffini al debutto, anche Zelig On scommette sull’empatia e sull’innovazione per continuare a emozionare il pubblico.

Data articolo: Sun, 19 Apr 2026 19:57:28 +0000

La Renault Twingo E-Tech Electric diventa un’opera d’arte grazie a Joshua Vides

Renault sta lavorando con attenzione allo sviluppo di una gamma di modelli di nuova generazione in grado di soddisfare appieno le esigenze del mercato delle quattro ruote ma, nello stesso tempo, capace di conquistare gli appassionati con uno stile unico e ricercato, senza perdere l’accessibilità tipica dei modelli della Casa francese.

Da questa esigenza nascono alcuni progetti creativi pensati per rivisitare la gamma del brand con l’obiettivo di esaltare il design e lo stile, trasformando l’auto in una vera e propria opera d’arte. L’ultimo esempio di questo progetto arriva dall’opera realizzata da Joshua Vides che ha ricevuto carta bianca da Renault per poter rivisitare la Twingo E-Tech Electric, modello simbolo del nuovo corso della Casa.

Andiamo a scoprire tutti i dettagli in merito all’opera dell’artista americano che esalta lo stile della piccola elettrica francese.

Un progetto unico

Joshua Vides ha realizzato una performance presso il Défilé Renault, al numero 53 degli Champs-Élysées dall’8 al 13 aprile. Per cinque giorni, l’artista ha lavorato sul modello, trasformando un oggetto industriale in un’opera immersiva, con l’obiettivo di creare un vero e proprio parallelismo tra arte contemporanea, cultura pop e, naturalmente, design automobilistico.

Vides è noto per le sue opere caratterizzate da un’estetica che gioca sul contrasto tra bianco e nero e, su queste linee, ha trasformato la Twingo E-Tech Electric, il modello con cui Renault vuole rendere sempre più accessibile la mobilità elettrica, puntando su un comparto tecnico completo e su un design iconico.

Il lavoro svolto dall’artista americano resterà visibile al pubblico anche nel prossimo futuro: la versione di Twingo rivisitata da Joshua Vides, infatti, è ora esposta al Défilé Renault fino al 9 giugno, nell’ambito della rassegna Pop Art Car. L’opera sarà poi integrata nella collezione di art cars del Fondo Renault, che da tempo porta avanti un lavoro mirato alla creazione e all’approfondimento di un vero e proprio dialogo tra il modo dell’auto e quello dell’arte contemporanea. In futuro, ulteriori modelli della Casa saranno protagonisti di iniziative simili.

Il video pubblicato da Vides su Instagram ci mostra la realizzazione dell’opera e il risultato finale, visibile da tutte le angolazioni.

Visualizza questo post su Instagram

La Renault Twingo E-Tech Electric è un modello destinato a ritagliarsi uno spazio da protagonista del mercato, anche grazie alle sue ottime prestazioni. Si tratta di una piccola elettrica, pensata per garantire agli automobilisti la possibilità di puntare sulla mobilità sostenibile con una spesa contenuta, una buona autonomia e una dotazione completa. Con la versione Evolution, la city car francese parte da meno di 20.000 euro e rappresenta oggi un modello di grande interesse per il mercato italiano.

Il commento dell’azienda

Arnaud Belloni, Group Global Chief Marketing Officer Renault, ha commentato:

“Abbiamo offerto un’esperienza rara: è stato uno spettacolo straordinario vedere Joshua Vides trasformare in diretta, sotto gli occhi del pubblico, Twingo E-Tech Electric in opera immersiva. Un vero e proprio salto dal mondo reale a quello dei bozzetti, in cui Twingo diventa terreno di espressione artistica al 100%. Questa ‘art car’ è ora esposta al Défilé Renault sugli Champs-Elysées per consentire a tutti di scoprirla.”

Data articolo: Sun, 19 Apr 2026 14:15:13 +0000

Milano Design Week, Lepas presenta in anteprima il suo nuovo SUV compatto

Lepas, il nuovo marchio del Gruppo Chery, sarà tra i protagonisti della Milano Design Week 2026 dove sarà presente con una public exhibition, in programma tra il 21 e il 26 aprile. Il giorno prima, domani 20 aprile, il brand mostrerà in anteprima un modello destinato a ritagliarsi uno spazio da protagonista sul mercato.

Si tratta di Lepas L6, modello che debutta in Europa a distanza di alcuni mesi dal debutto italiano del brand, avvenuto in occasione del Salone dell’Automobile di Torino con la presenza dell’ammiraglia L8. Il nuovo progetto avrà un’importanza strategica enorme per il futuro del brand che punta a ritagliarsi uno spazio di rilievo sul mercato italiano ed europeo.

Andiamo a scoprire tutti i dettagli in merito.

Un debutto importante

Lepas punta in alto: il brand vuole ritagliarsi uno spazio da protagonista nel segmento premium del mercato europeo, puntando su un livello tecnologico molto alto ma anche su un design ricercato e, soprattutto, su quella che l’azienda chiama “nuova energia” e, quindi, su soluzioni elettrificate in grado di rispondere alle richieste degli automobilisti.

Si tratta di un progetto ambizioso che arriva in un momento particolare del mercato italiano, con vendite in forte crescita per elettriche e ibride e con un caro carburante che rende sempre più costoso utilizzare veicoli a benzina e diesel.

Gli obiettivi Lepas sono molto ambiziosi. L’azienda, infatti, ha chiarito di voler “abbattere le barriere tra tecnologia ed estetica” e di “trasformare la mobilità a nuova energia da un freddo insieme di tecnologie in un’esperienza raffinata e centrata sull’uomo“. Di conseguenza, il brand punterà su design, elettrificazione e su contenuti avanzati per conquistare i clienti italiani ed europei.

Un evento da non perdere

Chery Group, quindi, ha in programma il lancio di Lepas con un evento globale dedicato al design e che porterà al debutto europeo il nuovo modello L6. Si tratta di un SUV compatto che punta a interpretare in chiave contemporanea il concetto di mobilità efficiente.

Alla base del progetto c’è la tecnologia ibrida plug-in, sviluppata in modo tale da poter garantire prestazioni “brillanti” ma anche una mobilità efficiente oltre a un livello di comfort e sicurezza al top del mercato, per una combinazione destinata a rendere L6 un modello da seguire con attenzione.

Per il momento, le informazioni disponibili sono limitate, ma è chiaro che basterà attendere solo poche ore per scoprire tutti i dettagli su un modello e su un brand che vogliono diventare protagonisti del mercato italiano ed europeo.

Nei prossimi mesi, quindi, continueremo a seguire Lepas, modello dopo modello e annuncio dopo annuncio, per verificare di volta in volta le caratteristiche dei progetti sviluppati per l’Europa dal gruppo Chery e capire quali sono le reali potenzialità di crescita.

Molto dipenderà dall’equilibrio tra prezzo e contenuti. Trovare il giusto mix è fondamentale per poter conquistare la clientela europea e, soprattutto, per convincere i clienti italiani ad acquistare un nuovo modello di un brand al debutto sul mercato. Continuate a seguirci per tutti gli aggiornamenti in merito.

Data articolo: Sun, 19 Apr 2026 13:45:21 +0000

L’auto elettrica voluta da Bezos si avvia alla produzione, costa la metà

Compie il passo decisivo verso la realtà industriale lo State Truck. Sostenuto indirettamente dalla visione imprenditoriale di Jeff Bezos, il pick-up elettrico, che fa dell’accessibilità e del pragmatismo la sua bandiera, punta a scardinare il mercato sotto l’occhio vigile degli investitori. Con la chiusura di un round di finanziamento Serie C da 650 milioni di dollari, Slate Auto porta il totale finora raccolto a quota 1,4 miliardi bruciando le tappe, visto che la start-up è nata solo nel 2022 (inizialmente sotto il nome di Re:Car).

Pre-ordini sempre più vicini: i tempi di produzione

Non nasconde l’entusiasmo il CEO dell’azienda, Peter Faricy. In una nota ufficiale, l’alto dirigente sottolinea come la tabella di marcia proceda a passo regolare:

“Il nostro round di finanziamento Serie C consentirà a Slate di raggiungere le fasi successive della produzione quest’anno: nei tempi e nel budget previsti. Non vediamo l’ora che i nostri futuri clienti possano preordinare i loro Slate Truck a partire da giugno”

Il lusso e le prestazioni da supercar rincorse da altre compagnie non trovano terreno fertile in Slate Auto, convinta a imboccare la strada diametralmente opposta, definita “della tela bianca”. In altre parole la giovane e arrembante Casa intende produrre in un’unica configurazione di base il veicolo a zero emissioni, limitata all’essenziale, che spetterà poi ai futuri proprietari decidere se completare con accessori post-vendita.

Seppur nasca nelle vesti di pick-up, lo Slate Truck può essere riconfigurato e diventare così un SUV a cinque posti a seconda delle necessità del singolo cliente. Un approccio modulare e minimalista, dove le spese di produzione e la complessità industriale diminuiscono, permettendo all’azienda di tenere sotto controllo i prezzi di listino, alla portata della classe media.

Chris Barman, presidente della divisione Vehicles, ha messo l’accento proprio sulla sfida industriale vinta dalla startup:

“Per quasi quattro anni, Slate è rimasta focalizzata al massimo sui passi necessari per sviluppare il nostro veicolo e reindustrializzare la nostra fabbrica di Varsavia; consegneremo gli Slate Truck a quasi la metà del costo di un veicolo nuovo medio, come promesso

Boom di prenotazioni: prezzi previsti per giugno

Sbilanciarsi sui prezzi resta al momento prematuro: soltanto nel mese di giugno verranno resi noti, ma fin da ora l’interesse del pubblico appare palpabile. Ad oggi, Slate ha totalizzato oltre 160.000 prenotazioni, garantite da depositi rimborsabili di soli 50 dollari, il che suggerisce una domanda enorme per veicoli elettrici dalle soglie d’accesso non proibitive, adatti al lavoro e alla vita quotidiana.

Il focus si sposta ora sulla linea di montaggio, collocata a Warsaw (Ohio). Sulle “fasi successive” previste per il 2024 l’azienda ha preferito non entrare nei dettagli, tuttavia i portavoce confermano che le prime consegne avverranno entro la fine del 2026. Si avvia così verso le fasi cruciali l’allestimento delle catene di montaggio, dove nascerà una delle scommesse più interessanti nei confini americani. La versatilità fisica e il risparmio reale del progetto potrebbe dare slancio a una nuova era sul versante elettrico: se il costo si aggirerà intorno alla metà della media attuale, come promesso, Tesla e soci avrebbero una nuova rivale da temere.

Data articolo: Sun, 19 Apr 2026 10:30:48 +0000