Il traffico sulle autostrade oggi in tempo reale

 

Il 23 luglio 2026 la situazione del traffico sulle autostrade italiane presenta diverse criticità, tra cui code dovute a lavori e traffico intenso in numerose tratte. Segnaliamo in particolare una coda di 3 km tra Celle Ligure e Bivio A10/Inizio Complanare Savona per lavori sulla A10 in direzione Ventimiglia, e un tratto chiuso sulla A1 Panoramica tra Pian del Voglio e Aglio verso Firenze che obbliga a percorrere la A1 Direttissima fino alle 14:00.

A1 MILANO-NAPOLI

08:03 – Arezzo e Incisa – Reggello
Traffico Rallentato per materiali dispersi
Direzione Milano
La tratta interessata va dal chilometro 331.0 al chilometro 336.0 per una lunghezza di 5.0 km.

07:53 – Melegnano e Bivio A1/Tangenziale Ovest MI
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Milano
La tratta interessata va dal chilometro 4.3 al chilometro 7.7 per una lunghezza di 3.4 km.

07:53 – San Giuliano e Bivio A1/Tangenziale Ovest MI
Coda per traffico intenso
Direzione Napoli
La coda va dal chilometro 4.3 al chilometro 2.7 per una lunghezza di 1.6 km.

07:53 – Biv. A1 nord/Dir.Capodichino Ramo D e Bivio A1/A3 Napoli-Salerno
Traffico Rallentato per traffico intenso
Direzione Napoli
La tratta interessata va dal chilometro 759.8 al chilometro 756.15 per una lunghezza di 3.65 km.

07:41 – Capodichino
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Tangenziale
La coda va dal chilometro 2.9 al chilometro 0.0 per una lunghezza di 0.0 km.

07:34 – Bivio A1-Variante e Sasso Marconi Nord
Traffico Rallentato per traffico intenso
Direzione Milano
La tratta interessata va dal chilometro 199.89 al chilometro 210.1 per una lunghezza di 10.21 km.

06:24 – Pian del Voglio e Aglio (A1 Panoramica)
Tratto Chiuso per lavori
Direzione Napoli
La chiusura è tra i chilometri 255.45 e 237.2. In alternativa si consiglia la A1 Direttissima. La riapertura è prevista alle ore 14.00.

06:13 – Area di servizio Roncobilaccio ovest
Area di Servizio Chiusa per lavori
La chiusura è fino alle 14:00 del 23/07/2026.

A4 TORINO-TRIESTE

07:59 – Bivio A4/Raccordo Tang. est MI e Cormano
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Torino
La tratta interessata va dal chilometro 129.9 al chilometro 140.0 per una lunghezza di 10.1 km.

07:51 – Nodo di Pero e Milano est
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Trieste
La tratta interessata va dal chilometro 138.3 al chilometro 125.0 per una lunghezza di 13.3 km.

07:52 – Bergamo (uscita)
Coda per traffico intenso
Direzione Trieste
Uscita interessata per traffico intenso provenendo da Milano.

A7 MILANO-GENOVA

07:58 – Genova Bolzaneto (uscita)
Coda per traffico intenso
Direzione Milano
Uscita interessata provenendo da Genova.

07:47 – Genova Bolzaneto e Bivio A7/A12 Genova-Livorno
Coda per traffico intenso
Direzione Genova
Tratto di 2.9 km.

A8 MILANO-VARESE

07:47 – Castellanza (uscita)
Coda per traffico intenso
Direzione Varese
Uscita interessata provenendo da Milano.

A9 LAINATE-COMO CHIASSO

07:53 – Como Centro e Chiasso Uscita Merci
Coda di 3 km per operazioni doganali
Direzione Svizzera
La coda interessa un tratto di 7.57 km.

A10 GENOVA-VENTIMIGLIA

08:04 – Bivio A10/Fine Complanare Savona e Albisola
Coda di 2 km per lavori
Direzione Genova
La coda va dal chilometro 42.3 al chilometro 44.8 per una lunghezza di 2.5 km.

07:44 – Celle Ligure e Bivio A10/Inizio Complanare Savona
Coda di 3 km per lavori
Direzione Ventimiglia
La coda si estende per 4.35 km.

07:42 – Bivio A10/A26 Trafori e Bivio A10/A7 Milano-Genova
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Genova
La tratta interessata va dal chilometro 0.0 al chilometro 12.6 per una lunghezza di 12.6 km.

A11 FIRENZE-PISA NORD

07:55 – Sesto Fiorentino e Firenze Peretola
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Firenze
La coda va dal chilometro 0.0 al chilometro 1.9 per una lunghezza di 1.9 km.

07:54 – Pistoia e Bivio A11/A1 Milano-Napoli
Traffico Rallentato per traffico intenso
Direzione Firenze
La tratta interessata va dal chilometro 7.0 al chilometro 18.0 per una lunghezza di 11.0 km.

A14 BOLOGNA-TARANTO

08:01 – Bivio A14/Diramazione Ravenna e Faenza
Coda per veicolo in avaria
Direzione Taranto
La coda è di 1 km di lunghezza.

07:38 – Bologna Casalecchio e Bivio Racc.bo Casalecchio/A14 BO-TA
Coda per traffico intenso
Direzione Autostrada Bologna-Taranto
La coda è lunga 1 km.

07:37 – Bologna Borgo Panigale e Bivio A14/A13 Bologna-Padova
Coda per traffico intenso
Direzione Taranto
La coda è lunga 2 km.

A24 ROMA-TERAMO

06:38 – Portonaccio e Bivio A24/Tangenziale est RM
Coda per traffico intenso sulla viabilità ordinaria
Direzione Tangenziale Est
La coda va dal chilometro 7.3 al chilometro 6.5 per una lunghezza di 0.8 km.

A52 TANGENZIALE NORD DI MILANO

07:41 – CC MI Serravalle / A52 e Accesso Est Merci Fiera
Code a tratti per traffico intenso
Direzione Cavalcavia Rho
La tratta interessata va dal chilometro 23.107 al chilometro 18.73 per una lunghezza di 4.377 km.

A56 TANGENZIALE DI NAPOLI

08:00 – Camaldoli e Capodimonte
Traffico Rallentato per traffico intenso
Direzione Allacc. Diramazione Capodichino
La tratta interessata va dal chilometro 16.1 al chilometro 13.8 per una lunghezza di 2.3 km.

07:42 – Secondigliano-Aeroporto e Corso Malta
Coda per traffico intenso
Direzione Pozzuoli
La coda è lunga 1.2 km.

07:31 – Corso Malta (entrata)
Coda per traffico intenso
Direzione Pozzuoli
La coda è in entrata verso Pozzuoli.

Fonte: Autostrade per l’Italia

Data articolo: Thu, 23 Jul 2026 06:08:00 +0000

Sciopero dei trasporti 23 luglio 2026: città, orario inizio e fine

Il giorno 23 luglio 2026 sono previsti quattro scioperi nel settore dei trasporti e nella logistica in Italia. I lavoratori coinvolti appartengono sia al comparto marittimo che ferroviario, con mobilitazioni di rilievo nazionale e locale. Qui di seguito vengono riportati tutti i dettagli degli scioperi che interesseranno diverse aree del Paese.

Sciopero Marittimo – Italia (Grandi Navi Veloci – CSLE)

È previsto uno sciopero di 24 ore, dalle 12.00 del 22 luglio alle 11.59 del 23 luglio, che coinvolge il personale della società Grandi Navi Veloci su tutto il territorio nazionale. Lo sciopero è stato indetto dal sindacato CSLE e riguarda la categoria Personale Soc. Grandi Navi Veloci. Servizio coinvolto: settore marittimo.

Sciopero Marittimo – Italia (Grandi Navi Veloci – ORSA MARITTIMI)

Un secondo sciopero nel settore marittimo riguarda il personale navigante della società Grandi Navi Veloci, indetto dal sindacato ORSA MARITTIMI. La mobilitazione ha una durata di 24 ore, con inizio alle 12.00 del 22 luglio e termine alle 12.00 del 23 luglio, su scala nazionale.

Sciopero Ferroviario – Veneto, Verona (RFI DOIT Verona Unità Territoriale Sud)

A Verona, nella regione Veneto, il personale di manutenzione, amministrativo e ingegneria della società RFI DOIT Verona Unità Territoriale Sud aderisce a uno sciopero di 24 ore dalle 21.00 del 23 luglio alle 20.59 del 24 luglio. Sono coinvolti i sindacati OSR ORSA FERROVIE/SLM-FAST-CONFSAL. Categoria interessata: personale di manutenzione, amministrativo ed ingegneria nel settore ferroviario.

Sciopero Plurisettoriale – Italia (Ferrovie e Trasporto Merci su Rotaia – CUB TRASPORTI/SGB)

Sul territorio nazionale è indetto uno sciopero di 24 ore per il settore ferroviario, trasporto merci su rotaia e trasporto pubblico locale (TPL). La mobilitazione inizierà alle 21.00 del 23 luglio e terminerà alle 20.59 del 24 luglio per il settore ferroviario e il trasporto merci; mentre per il TPL la protesta si estenderà all’intera giornata del 24 luglio. Sono interessate tutte le imprese che svolgono attività ferroviaria. Sindacati coinvolti: CUB TRASPORTI e SGB.

Fonte: Mit

Data articolo: Thu, 23 Jul 2026 06:00:00 +0000

Sciopero dei trasporti luglio 2026: calendario e orari città per città

Nel mese di luglio 2026 il settore dei trasporti in Italia verrà interessato da numerosi scioperi che coinvolgono diversi comparti, tra cui trasporto pubblico locale, ferroviario, marittimo, merci e settore aereo, in molte regioni e città, spesso a rilievo nazionale. In questo articolo proponiamo il calendario aggiornato degli scioperi annunciati, suddivisi per data e località, con tutti i dettagli sulle modalità e le categorie coinvolte. Prendendo in esame fonti ufficiali, è possibile pianificare eventuali spostamenti considerando le giornate di mobilitazione e le ricadute sui servizi essenziali.

Sciopero 02 luglio 2026

Nella regione Lombardia è indetto uno sciopero regionale di 8 ore, dalle 3:31 alle 11:29 per il settore del trasporto merci ferroviario. Coinvolge il personale della Soc. DB Cargo Italia e ad indirlo sono i sindacati OSR FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, ORSA FERROVIE.

Sciopero 05 luglio 2026

Su tutto il territorio nazionale, numerosi scioperi di 24 ore interessano il personale delle aziende del comparto aereo, aeroportuale e indotto (ENAV Aeroporto di Milano Malpensa, aziende associate Assohandlers, EasyJet Airlines, ADR Security Aeroporti di Roma, FEDEX Corporation di Malpensa), in varie fasce orarie specifiche tra le 00:00 e le 24:00. Scioperi anche per il personale della società Autolinee Toscane bacino di Firenze (TPL a Firenze, 24 ore) e personale navigante UAB DAT LT a Palermo (4 ore dalle 13:00 alle 17:00).

Sciopero 06 luglio 2026

Nella città di Catania sono indetti tre scioperi distinti di 24 ore per il personale della SOC. AMTS di Catania (sindacati OSP FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, FAISA-CISAL, OSP ORSA TPL, OSP CUB TRASPORTI). Sciopero anche nella provincia di Prato (4 ore dalle 18:30 alle 22:30, personale di Autolinee Toscane sede operativa di Prato). Sul piano nazionale, coinvolto anche il personale SOC. MERCITALIA Shunting & Terminal settore ferroviario (USB Lavoro Privato).

Sciopero 07 luglio 2026

Sciopero ferroviario nazionale per tutto il personale della Mercitalia Shunting & Terminal (24 ore dalle 21:00 del 6/7 alle 21:00 del 7/7). In Torino sciopero nelle ultime 2 ore di ciascun turno nel settore trasporto merci e spedizioni (OSR FILT-CGIL). In Sicilia, tutto il personale della società RFI DOIT Palermo (tutte le province) incrocia le braccia per 8 ore, dalle 09:00 alle 17:00 (OSR UILT-UIL).

Sciopero 09 luglio 2026

Sciopero nazionale di 23 ore nel settore ferroviario, dalle 03:00 alle 02:00 del giorno seguente. Coinvolti gli equipaggi operativi della società Italo NTV su tutto il territorio italiano (UILT-UIL).

Sciopero 10 luglio 2026

Nella città e provincia di Bari, sciopero del trasporto pubblico locale di 24 ore (OST FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL, personale STP di Bari). In Puglia proclamato sciopero generale per tutte le province e turni, personale pubblico e privato (OSR USB Lavoro Privato). A livello nazionale, personale di Captrain Italia (trasporto merci) si astiene per 8 ore (16:01-23:59) (FILT-CGIL, FIT-CISL, UILT-UIL).

Sciopero 11 luglio 2026

Nella città di Genova (LIGURIA), sciopero territoriale TPL di 4 ore (11:30-15:30), personale AMT (OST UGL-FNA). A Palermo (SICILIA), sciopero di 24 ore per il personale AMAT (OSP CUB TRASPORTI).

Sciopero 15 luglio 2026

Su tutto il territorio nazionale, sciopero di rilievo nel settore ferroviario: coinvolge i servizi di ristorazione e logistica a bordo treno (Elior Divisione Itinere per Trenitalia, personale della società, sindacato COBAS Lavoro Privato). Lo sciopero interessa tutto il turno di ogni lavoratore in ciascuna provincia.

Sciopero 17 luglio 2026

Nella provincia di Venezia (Veneto), sciopero di 24 ore su tutti i servizi di trasporto pubblico locale gestiti da ATVO. Coinvolti i sindacati OSP SGB e FAST MOBILITÀ, categoria personale della società ATVO.

Sciopero 20 luglio 2026

A Genova (Liguria), sciopero di 4 ore (11:30-15:30) TPL per il personale AMT Genova (OST CUB TRASPORTI). A Firenze (Toscana), doppio sciopero per le società di trasporto pubblico locale Autolinee Toscane Bacino Urbano di Firenze (19:00-23:00, RSA FAISA-CISAL). A Latina (Lazio), sciopero di 24 ore (CSC Mobilità, OSR FAISA-CISAL). A Prato (Toscana), personale di Autolinee Toscane sede operativa di Prato in sciopero 8 ore (14:30-22:30) (RSA FAISA-CISAL).

Sciopero 21 luglio 2026

A livello nazionale, nel settore aereo, coinvolto il personale Fedex Corporation all’Aeroporto di Milano Malpensa (OST CUB TRASPORTI) per 24 ore. Coinvolti anche il personale navigante EasyJet Airlines Limited (USB LAVORO PRIVATO, 24 ore) e personale delle società Alha e MLE-BCUBE di Milano Malpensa (OST CUB TRASPORTI, USB LAVORO PRIVATO, 24 ore). In Calabria, sciopero regionale del personale SACAL GH di Lamezia Terme (OSR UGL-TA, 24 ore). In Campania, personale GH Napoli e Sky Service sciopera per 4 ore (10:00-14:00) (OSR FAST-CONFSAL). In Sardegna, sciopero alla società GEASAR di Olbia e SOGEAAL di Alghero 4 ore (13:00-17:00) (OSR UGT-TA), e OSP UGL-TA.

Sciopero 22 luglio 2026

Sciopero marittimo di 24 ore dalle 12:00 del 22 luglio alle 11:59 del 23 luglio, personale della società Grandi Navi Veloci su tutto il territorio nazionale (CSLE). Stessa durata e modalità per personale navigante della società Grandi Navi Veloci, sindacato ORSA MARITTIMI.

Sciopero 23 luglio 2026

Settore marittimo: su tutto il territorio nazionale, scioperi di 24 ore sia per il personale della società Grandi Navi Veloci (CSLE, dalle 12:00 del 22 luglio alle 11:59 del 23 luglio), sia per il personale navigante (ORSA MARITTIMI, 12:00 del 22 luglio – 12:00 del 23 luglio). Nel Veneto, nella città di Verona, sciopero ferroviario di 24 ore (21:00 del 23 luglio alle 20:59 del 24 luglio) per il personale RFI DOIT Verona Unità Territoriale Sud (OSR ORSA FERROVIE/SLM-FAST-CONFSAL). Sciopero plurisettoriale su base nazionale per il personale delle imprese che svolgono attività ferroviaria (CUB TRASPORTI/SGB): 24 ore (21:00 del 23 luglio alle 20:59 del 24 luglio) per ferroviario/merci, TPL intera giornata del 24 luglio.

Sciopero 24 luglio 2026

A Salerno (Campania), sciopero TPL di 4 ore (9:00-13:00) per il personale SITA Sud (OSP UGL AUTOFERRO). Nella regione Marche, sciopero regionale per il personale delle aziende TPL (4 ore, dalle 11:00 alle 15:00, OSR USB LAVORO PRIVATO). Prosegue lo sciopero ferroviario e merci/locomotive nazionale e il TPL (vedi giorno precedente).

Sciopero 25 luglio 2026

In Sardegna, tutto il personale della società ARST delle province di Cagliari, Sassari, Nuoro e Oristano sciopera per 8 ore (varie modalità) (OSR UGL AUTOFERROTRANVIERI).

Sciopero 27 luglio 2026

A Savona (Liguria), personale TPL Linea di Savona in sciopero per 4 ore (10:15-14:15) (RSU).

Maggiori dettagli sono disponibili alle pagine dedicate ai singoli giorni:

Sciopero dei trasporti 02 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 05 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 06 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 07 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 09 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 10 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 11 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 15 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 17 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 20 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 21 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 22 luglio 2026: città, orario inizio e fine
Sciopero dei trasporti 23 luglio 2026: città, orario inizio e fine

Fonte: Mit

Data articolo: Thu, 23 Jul 2026 06:00:00 +0000

Benzina e diesel in autostrada, i prezzi aggiornati del pieno

Report quotidiano sui prezzi medi dei carburanti lungo la rete autostradale italiana. Per la giornata del 23 luglio 2026 pubblichiamo i valori più recenti disponibili rilevati dall’Osservatorio prezzi del Mimit, con indicazioni su benzina, gasolio, gpl e metano. Al distributore, il prezzo pagato dagli automobilisti nasce dall’incontro tra la componente industriale (costo della materia prima e margine di distribuzione) e il carico fiscale (accise e Iva), due leve che spiegano gran parte delle oscillazioni osservate nel tempo in funzione delle quotazioni internazionali e del cambio euro/dollaro. Di seguito i prezzi medi aggiornati e, a seguire, una guida alla struttura del prezzo alla pompa.

Il prezzo dei carburanti in autostrada

Ultimo aggiornamento dati: 22-07-2026

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Benzina	SELF	2.040
Gasolio	SELF	2.196
GPL	SERVITO	0.879
Metano	SERVITO	1.592

Come si compone il costo dei carburanti

Benzina. Nel prezzo finale della benzina la voce fiscale pesa per il 58% del totale, mentre la componente industriale incide per il 42%. Quest’ultima si scompone nel costo della materia prima, pari al 30% del prezzo, e nel margine lordo dell’intera filiera, pari al 12%. Le oscillazioni delle quotazioni internazionali dei prodotti raffinati e del greggio, insieme all’andamento del cambio euro/dollaro, determinano la dinamica del costo della materia prima: quando il dollaro si rafforza o i listini internazionali salgono, la componente industriale tende ad aumentare; viceversa, con mercati più deboli il costo si riduce e possono aprirsi spazi per ribassi alla pompa. Il margine lordo, invece, è la quota su cui operatori e gestori hanno maggiore capacità di intervento commerciale, pur nel rispetto della concorrenza e dei costi di struttura (logistica, stoccaggio, trasporto, servizi di stazione). La parte fiscale comprende accise fisse per litro e Iva applicata sul totale, imposte che amplificano o attenuano l’effetto delle variazioni industriali: un aumento del prezzo netto, infatti, comporta anche un incremento dell’Iva. Differenze territoriali, politiche di rete e iniziative promozionali possono determinare scostamenti locali, ma il prezzo alla pompa resta sempre il risultato della combinazione fra materia prima, margine e tassazione.

Gasolio. La struttura del prezzo del gasolio presenta un equilibrio diverso rispetto alla benzina: la componente fiscale vale il 45% del totale, mentre la parte industriale pesa per il 55%. All’interno della quota industriale, il costo della materia prima incide per il 45% del prezzo e riflette l’andamento delle quotazioni internazionali e il cambio euro/dollaro; il margine lordo della filiera rappresenta il 10% del prezzo e costituisce l’area su cui gli operatori possono intervenire con politiche commerciali, promozioni e differenziazione di servizio. Le variazioni dei mercati all’ingrosso si trasmettono al dettaglio con un certo ritardo e con intensità non sempre simmetrica, perché entrano in gioco fattori come la rotazione delle scorte, i costi logistici e la concorrenza locale. La stagionalità della domanda e gli usi professionali del gasolio incidono sulla formazione del margine, così come la presenza di servizi accessori in stazione. La fiscalità, composta da accise e Iva, pur inferiore in percentuale rispetto alla benzina, resta determinante nel definire il prezzo al litro e nel modulare l’impatto dei movimenti della componente industriale: quando il prezzo netto sale, cresce anche l’Iva applicata sul totale. In definitiva, il prezzo al distributore è il risultato dell’interazione tra mercati internazionali, cambio valutario, costi di filiera e politiche di rete, entro il quadro fiscale vigente.

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Thu, 23 Jul 2026 06:00:00 +0000

Prezzi carburanti regione per regione, dove conviene fare il pieno oggi

Ogni giorno dalle 8.30 del mattino, Virgilio Motori vi informa sul costo dei carburanti in tutte le regioni italiane. Il costo medio attuale è di 1.954 per la benzina, 2.127 per il diesel, 0.773 per il gpl, 1.594 per il metano. Per sapere il prezzo esatto nella tua regione scorri in basso per tutti i dettagli di costo. Il costo medio si riferisce al prezzo mostrato dai distributori di carburanti presenti sulle strade comunali, provinciali e statali.

Abruzzo

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Abruzzo.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.116
Benzina	SELF	1.951
GPL	SERVITO	0.768
Metano	SERVITO	1.530

Basilicata

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Basilicata.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.134
Benzina	SELF	1.966
GPL	SERVITO	0.743
Metano	SERVITO	1.530

Bolzano

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella provincia autonoma di Bolzano.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.166
Benzina	SELF	1.987
GPL	SERVITO	0.859
Metano	SERVITO	1.730

Calabria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Calabria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.140
Benzina	SELF	1.968
GPL	SERVITO	0.800
Metano	SERVITO	1.689

Campania

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Campania.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.132
Benzina	SELF	1.950
GPL	SERVITO	0.709
Metano	SERVITO	1.538

Emilia Romagna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Emilia Romagna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.121
Benzina	SELF	1.941
GPL	SERVITO	0.732
Metano	SERVITO	1.546

Friuli Venezia Giulia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Friuli Venezia Giulia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.151
Benzina	SELF	1.971
GPL	SERVITO	0.729
Metano	SERVITO	1.571

Lazio

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Lazio.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.110
Benzina	SELF	1.938
GPL	SERVITO	0.731
Metano	SERVITO	1.657

Liguria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Liguria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.118
Benzina	SELF	1.952
GPL	SERVITO	0.852
Metano	SERVITO	1.562

Lombardia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Lombardia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.120
Benzina	SELF	1.941
GPL	SERVITO	0.725
Metano	SERVITO	1.551

Marche

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Marche.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.101
Benzina	SELF	1.930
GPL	SERVITO	0.773
Metano	SERVITO	1.532

Molise

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Molise.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.127
Benzina	SELF	1.967
GPL	SERVITO	0.793
Metano	SERVITO	1.531

Piemonte

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Piemonte.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.120
Benzina	SELF	1.942
GPL	SERVITO	0.727
Metano	SERVITO	1.596

Puglia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Puglia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.120
Benzina	SELF	1.962
GPL	SERVITO	0.728
Metano	SERVITO	1.635

Sardegna

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Sardegna.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.129
Benzina	SELF	1.958
GPL	SERVITO	0.858

Sicilia

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Sicilia.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.158
Benzina	SELF	1.969
GPL	SERVITO	0.801
Metano	SERVITO	1.836

Toscana

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Toscana.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.119
Benzina	SELF	1.947
GPL	SERVITO	0.752
Metano	SERVITO	1.625

Trento

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella provincia autonoma di Trento.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.131
Benzina	SELF	1.964
GPL	SERVITO	0.789
Metano	SERVITO	1.551

Umbria

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Umbria.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.110
Benzina	SELF	1.945
GPL	SERVITO	0.772
Metano	SERVITO	1.538

Valle d’Aosta

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Valle d’Aosta.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.126
Benzina	SELF	1.965
GPL	SERVITO	0.856

Veneto

Questo è il prezzo di benzina, diesel, gpl e metano di oggi 23 luglio 2026 nella regione Veneto.

TIPOLOGIA	EROGAZIONE	PREZZO MEDIO
Gasolio	SELF	2.118
Benzina	SELF	1.938
GPL	SERVITO	0.745
Metano	SERVITO	1.539

Fonte: Osservatorio prezzi Mimit

Data articolo: Thu, 23 Jul 2026 06:00:00 +0000

Mercedes-Maybach GLS, il SUV di lusso si aggiorna con tante novità

Fin dal suo debutto, avvenuto nel 2019, la Mercedes-Maybach GLS è riuscita a ritagliarsi uno spazio da protagonista sul mercato, diventando un riferimento assoluto del segmento dei SUV di lusso.

Questo risultato è stato ottenuto grazie a un mix unico di prestigio, artigianalità e comfort di  guida. Il modello ora si aggiorna e diventa ancora più completo, aggiungendo una serie di “perfezionamenti“.

La Casa, infatti, è intervenuta per rifinire un progetto già ricco di dettagli, in modo da renderlo ancora più esclusivo e interessante per la clientela.

Le novità

Aggiornare un modello già di altissimo livello, ricco di contenuti e con un livello d’eccellenza elevato non era facile. Per questo motivo, l’azienda si è concentrata sui dettagli, andando a ottimizzare il progetto con l’obiettivo di alzare ulteriormente il livello.

Da questa volontà nasce il nuovo design, con una firma luminosa che definisce lo stile esterno della vettura. Per la prima volta su una GLS, la scritta MAYBACH è sottilmente illuminata all’interno della cornice della griglia e, in alcuni mercati, anche la stella Mercedes sul cofano può essere illuminata.

Al posteriore troviamo un portellone ridisegnato. Ci sono anche nuove colorazioni come petrolio scuro non metallizzato, rosso patagonia metallizzato MANUFAKTUR e l’esclusiva finitura bicolore petrolio scuro non metallizzato/verde argento metallizzato.

Per quanto riguarda l’abitacolo, invece, c’è una nuova opzione in pelle Nappa oltre a vari miglioramenti come gli altoparlanti surround aggiuntivi e le funzioni di massaggio estese per i sedili. La dotazione si arricchisce con un nuovo cerchio in lega leggera da 22 pollici con il caratteristico design a 20 fori che si affianca ai cerchi forgiati da 23 pollici.

Il SUV ha introdotto anche nuove misure di isolamento per migliorare il comfort a bordo. Per quanto riguarda il comparto tecnico, invece, sotto al cofano c’è spazio per il motore elettrificato a otto cilindri (M117 EVO) abbinato al cambio ISG 2.0.

Questo motore eroga una potenza massima di 450 kW con un boost di 17 kW e una coppia di 850 nm. Secondo la Casa, le prestazioni sono paragonabili a quelle di un motore a 12 cilindri ma con maggiore efficienza.

Il sistema di elettrificazione si avvale del generatore di avviamento integrato di seconda generazione, che rappresenta un sistema mild-hybrid a 48 volt. I progettisti hanno rivisto anche lo sterzo, con un rapporto di sterzata più diretto. Il sistema di infotainment di nuova generazione MBUX si basa sul Superscreen MBUX standard che combina tre display da 12,3 pollici.

Disponibilità

La Nuova Mercedes-Maybach GLS è già ordinabile in Cina. I clienti della Casa tedesca in Europa e negli Stati Uniti avranno la possibilità di completare l’ordine della nuova versione del SUV a partire dalla fine del mese di luglio 2026. È, quindi, questione di giorni per registrare il lancio europeo. Nei mesi successivi, il modello arriverà anche in altri mercati a livello globale. Ricordiamo che di recente è stata lanciata anche la versione Maybach della Classe S.

Il commento dell’azienda

Markus Bauer, Responsabile Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz AG, ha commentato:

“Con la nuova Mercedes-Maybach GLS, abbiamo elevato ulteriormente il carattere del nostro SUV di lusso, conferendogli una raffinatezza ancora maggiore. Unisce una potenza senza sforzo a una presenza imponente. Ogni dettaglio è stato studiato per migliorare il comfort e la serenità, in un modo che è inconfondibilmente Maybach.”

Data articolo: Thu, 23 Jul 2026 05:30:20 +0000

Francesco Sarcina, la prima auto era già piena di carattere

Sognava una Lamborghini Countach gialla, poi la vita gli ha messo fra le mani una Peugeot 205 XS. Partita da una piccola francese, la storia tra Francesco Sarcina e i motori è proseguita in sella alle moto americane.

Il richiamo delle Harley-Davidson

Il frontman delle Vibrazioni non ha mai fatto mistero anche sui social di amare particolarmente una Harley-Davidson Night Train, il cui nome – “treno della notte” – sembra quasi il titolo di un pezzo rock. Gli ammortizzatori posteriori rimangono nascosti sotto il telaio e le regalano l’aspetto delle vecchie Harley rigide.

Dalla fotografia pubblicata da Sarcina è complicato stabilire l’anno esatto. Negli anni di produzione la Night Train ha adottato motori da 1.450 e 1.584 cc, rimanendo fedele al classico bicilindrico a V raffreddato ad aria fino alle versioni più recenti, che pesavano circa 300 kg e tenevano la sella a soli 64 centimetri da terra. Per averne una bisogna setacciare il mercato dell’usato, dove si possono trovare esemplari al prezzo fra 10.500 e 16.000 euro, con differenze legate allo stato della moto e alle modifiche apportate.

La prima auto era lontana dalla Countach

Il primo assaggio della libertà ha però altre sembianze: quelle di una Peugeot 205 XS, subito usata da Sarcina in un viaggio verso la Puglia insieme a un amico musicista. Suonavano i Led Zeppelin e poco importava che l’auto fosse lontanissima dalla Countach immaginata negli anni dell’infanzia.

XS indicava una delle declinazioni vivaci della Peugeot 205, collocata sotto la celebre GTI. La carrozzeria a tre porte pesava meno di 800 kg e il motore di 1,4 litri erogava, a seconda dell’anno, fra 80 e 85 CV: numeri modesti in confronto alle utilitarie sportive moderne, che donavano brio a un’automobile leggera. Negli anni Ottanta bastavano pochi cavalli in meno e qualche chilogrammo risparmiato per divertirsi.

Sarcina ha avuto anche un furgone Ford trasformato in una specie di locale privato su ruote da utilizzare nei viaggi con la famiglia, anche se poteva diventare uno spazio personale nei momenti trascorsi da solo. Alla velocità preferiva dunque la possibilità di adattare il mezzo alle necessità del momento.

Persino l’ascolto dei nuovi brani avviene spesso in macchina, lontano dallo studio nel quale sono stati registrati. Uno dei ricordi più nitidi lo riporta accanto al padre, di notte, su una Lancia Coupé blu. Nell’abitacolo suonava Shine On You Crazy Diamond dei Pink Floyd e la strada rendeva l’ascolto diverso da quello domestico. Ancora oggi Sarcina prova spesso le proprie canzoni in auto, dove riesce a cogliere particolari sfuggiti durante le ore trascorse in studio.

Le Vibrazioni nel ricordo di Rino Gaetano

Dal brano dei Pink Floyd ascoltato in macchina alle canzoni eseguite davanti al pubblico cambia la scena, ma la musica rimane il punto di contatto. Le Vibrazioni sono infatti tra gli ospiti di Radio2 Live – Il cielo è sempre più blu, in onda mercoledì 22 luglio alle 21.20 su Rai 2. Il concerto dedicato a Rino Gaetano è stato registrato il 12 giugno in piazza XV Marzo a Cosenza ed è trasmesso anche da Rai Radio2. Sarcina torna sul palco insieme alla band, accompagnata per l’occasione dalla Radio2 Social Band.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 19:24:37 +0000

Auto usate, la Top 10 delle più vendute in Italia nel primo semestre 2026

Il mercato delle auto usate continua a rappresentare un punto di riferimento per gli automobilisti italiani, anche per via di un prezzo decisamente più accessibile rispetto a quello delle vetture nuove. Una recente indagine di AutoUncle ci offre una fotografia aggiornata delle preferenze degli italiani sui modelli di seconda mano, andando a stilare la classifica delle dieci auto usate più vendute in Italia nel corso del primo semestre del 2026. In cima alla Top 10 ci sono alcune delle vetture più diffuse e apprezzate nel nostro Paese. Le sorprese, però, non mancano di certo. Ecco i dettagli completi.

Le usate più vendute

La Top 10 delle auto usate più vendute in Italia nel corso del primo semestre del 2026 vede al decimo posto la Peugeot 208, con un totale di 4.115 unità e un prezzo mediano di 12.000 euro. In nona posizione, invece, troviamo un modello di segmento decisamente superiore come l’Alfa Romeo Stelvio. L’apprezzato SUV della Casa italiana, infatti, ha raggiunto quota 4.118 esemplari a fronte di un prezzo di 21.500 euro, importo decisamente inferiore rispetto a quanto richiesto per un SUV premium di segmento D.

Scorrendo la classifica, in ottava posizione, troviamo la Volkswagen T-Roc, con 4.146 esemplari venduti e un prezzo di 19.999 euro. Settima piazza per un altro modello Peugeot, come l’apprezzata Peugeot 3008 che ha raggiunto quota 4.520 unità nel corso del primo semestre, con un prezzo di 16.900 euro. Al sesto posto della classifica troviamo l’Audi A3 che registra un totale di 4.573 vendite nel periodo considerato. Il prezzo è di 18.000 euro. Da segnalare che la A3 è anche il modello che si vende più velocemente, con una media di 46 giorni.

In quinta posizione c’è la Jeep Compass, con 4.781 unità vendute e un prezzo di 17.900 euro. Il SUV di Jeep è quello che si vende più lentamente, con una media di 84 giorni di tempo per lasciare il piazzale. Un gradino sotto al podio c’è la Citroën C3, che ha raggiunto quota 5.208 esemplari venduti, con un prezzo medio di 10.500 euro. Ricordiamo che un’altra indagine ha individuato quali sono i modelli usati più cercati e più rischiosi. Ci sono anche auto che non perdono valore nel tempo.

La Top 3 delle più vendute

Sul gradino più basso del podio, invece, c’è la Fiat Panda, da anni auto più venduta in Italia considerando il settore delle vetture nuove. In questo caso, la Panda è terza con un totale di 6.658 unità e un prezzo di 8.900 euro. Seconda posizione per un altro modello molto diffuso in Italia come la Jeep Renegade, protagonista del mercato delle auto usate con un totale di 7.506 unità vendute. Il costo a cui viene venduto il SUV di Jeep è di 15.000 euro.

A guidare la classifica dell mercato dell’usato in Italia, c’è la Fiat 500, vera e propria icona del mercato delle quattro ruote. Grazie a un prezzo molto più basso rispetto al nuovo (la mediana è di 10.500 euro come prezzo di vendita), la 500 è riuscita a conquistare la prima posizione con un totale di 7.553 esemplari venduti.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 14:15:12 +0000

La McLaren dei Pink Floyd in vendita: può siglare un nuovo record

Il prossimo 15 agosto 2026 è prevista la vendita all’asta di una supercar davvero esclusiva che viene proposta dalla casa d’aste RM Sotheby’s, vero e proprio punto di riferimento del settore. Si tratta della McLaren F1 GTR, modello che risale al 1996. La vettura, oltre ad avere caratteristiche uniche, può contare anche su un proprietario d’eccezione. Dopo la produzione, infatti, la supercar rimase di proprietà della McLaren fino al 1999, quando poi venne acquistata da Nick Mason dei Pink Floyd. La valutazione stimata è da record. Ecco tutti i dettagli in merito.

Una McLaren da collezione

Per ammirare la McLaren F1 GTR, ormai ribattezzata come la McLaren dei Pink Floyd, potete fare riferimento al carosello di immagini pubblicato da RM Sotheby’s sul suo account ufficiale di Instagram. Si tratta di un’opportunità per scoprire tutti i segreti della vettura e “studiare” il modello da ogni angolazione.

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Una supercar esclusiva

La McLaren F1 GTR dei Pink Floyd è stata realizzata con un design davvero unico, chiaramente ispirato alla pop art degli anni ’90. La livrea di fabbrica, con numero di telaio 10R, presenta tonalità gialle e scarlatte che rendono la vettura facilmente riconoscibile. La hypercar è uno dei soli due prototipi McLaren F1 GTR Short-Tail, insieme al telaio 01R vincitore della 24 Ore di Le Mans del 1995, ed è stata guidata durante i test alla 24 Ore di Le Mans del 1996. Successivamente, è stata convertita per l’uso su strada, direttamente dall’azienda.

La GTR viene considerata anche come la fine di un’era. Si tratta, infatti, dell’ultima auto da corsa vincitrice a Le Mans sviluppata direttamente da un’hypercar GT. L’esemplare in questione è stato modificato, dopo l’immatricolazione avvenuta nel 1999, da Paul Lanzante e dalla sua azienda, la Lanzante Limited.

La vettura è stata restaurata dalla stessa azienda nel 2009, dopo che un giornalista, durante un test, aveva perso il controllo, finendo in un campo di grano. Nel corso della sua carriera, la McLaren è stata esposta al 73° Goodwood Members’ Meeting  nel 2012 e, nello stesso anno, ha partecipato al 20th Anniversary Tour di 750 chilometri organizzato dal 106 Drivers Club.

Dopo le partecipazioni ad altri eventi, Lanzante ha effettuato un nuovo restauro che ha portato l’auto al Festival of Speed di Goodwood del 2022, evento che rappresenta anche l’apparizione in pubblico più recente di questa McLaren, ora alla ricerca di un nuovo proprietario.

Una valutazione da record

La vendita all’asta da parte di RM Sotheby’s è programmata per sabato 15 agosto 2026 come parte dell’evento che si terrà a margine della Monterey Car Week 2026. Come sempre, la casa d’aste metterà a disposizione di appassionati e collezionisti (senza particolari problemi di budget di spesa) la possibilità di acquistare modelli ricchi di fascino che hanno fatto la storia del mondo delle quattro ruote.

Per mettere le mani sulla McLaren F1 GTR, però, sarà necessario mettere in conto una spesa davvero importante. La valutazione stimata dell’esemplare è fissata in 35 milioni di dollari ma,considerando l’esclusività del progetto, è facile ipotizzare che il valore definitivo della vettura, dopo la vendita all’asta, possa salire in modo significativo. Ne sapremo di più tra poche settimane.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 13:30:09 +0000

Auto elettriche sempre più diffuse in Italia, crescita record a giugno 2026

La crescita delle auto elettriche in Italia continua. Gli ultimi dati sulle immatricolazioni confermano una presenza sempre più capillare per i modelli a zero emissioni sulle strade italiane, con una vera e propria accelerazione registrata nel corso del mese di giugno e anche con un primo semestre da record. Andiamo ad analizzare i dati forniti da UNRAE in merito alla diffusione delle elettriche sul mercato delle quattro ruote in Italia.

Un mese di giugno da record

Il mese di giugno 2026 si è chiuso con un totale di 14.894 unità immatricolate per le auto elettriche in Italia. Si tratta di un dato davvero considerevole, che va quasi a raddoppiare il risultato di giugno 2025. La crescita su base annua, infatti, è stata dell’87,1%. Questo risultato consente al settore di raggiungere una quota del 10,1% nel corso del mese.

In pratica, ogni 10 auto immatricolate, una è stata a zero emissioni. Si tratta di un dato ancora inferiore alla media europea, ma che comunque rappresenta un chiaro segnale che le elettriche stanno crescendo in misura significativa e sono oggi sempre più diffuse nel nostro Paese.

Un primo semestre ottimo

Anche tutto il primo semestre del 2026 si è chiuso con ottimi risultati per le auto elettriche. Le immatricolazioni hanno raggiunto quota 79.613 unità, con un incremento del 77,5% su base annua (circa 35 mila esemplari immatricolati in più) e una quota di mercato dell’8,4%, in crescita di 3,2 punti rispetto ai dati dello scorso anno.

Per approfondire l’andamento del mercato italiano delle quattro ruote nel corso del primo semestre dell’anno, andando oltre al solo segmento delle vetture a zero emissioni, potete dare un’occhiata all’articolo in cui abbiamo analizzato gli ultimi dati sulle immatricolazioni in Italia. Nei prossimi giorni, invece, analizzeremo anche i dati in Europa in modo da avere un quadro più completo sulla diffusione delle auto BEV.

Le più vendute

Ecco la classifica dei 10 modelli più venduti in Italia a giugno 2026 per quanto riguarda le auto elettriche:

1. Leapmotor T03: 2.744;
2. Dacia Spring: 1.802;
3. Tesla Model 3: 1.543;
4. Tesla Model Y: 863;
5. Bmw IX1: 452;
6. Byd Dolphin Surf: 410;
7. Citroen C3: 298;
8. Volvo EX30: 243;
9. Fiat 500: 227;
10. Dongfeng Box: 192.

Di seguito, invece, riportiamo la Top 10 delle elettriche più vendute in Italia nel corso del primo semestre 2026, in base ai dati sulle immatricolazioni di UNRAE:

1. Leapmotor T03: 21.841;
2. Dacia Spring: 5.300;
3. Tesla Model Y: 4.160;
4. Citroen C3: 4.055;
5. Tesla Model 3: 3.698;
6. Byd Dolphin Surf: 3.445;
7. Bmw IX1: 1.464;
8. Skoda Elroq: 1.439;
9. Leapmotor B10: 1.390;
10. Ford Puma: 1.318.

La classifica vede la Leapmotor T03 giocare un ruolo da protagonista assoluta. Il modello, grazie al suo prezzo accessibile, sta trascinando il mercato, con un contributo determinante alla diffusione delle auto a zero emissioni in Italia nel corso del primo semestre del 2026.

Segnaliamo che il modello di Leapmotor è riuscito a ritagliarsi anche uno spazio nella Top 10 delle auto più vendute nel nostro Paese, sia per quanto riguarda il mese di giugno che per il cumulato annuo, con il parziale al termine dei primi sei mesi dell’anno. Per i prossimi dati sul mercato italiano, l’appuntamento è fissato ai primi giorni del mese di agosto, con i dati relativi al mese di luglio.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 12:45:42 +0000

KTM EXC 6DAYS 2027, la serie speciale per il centenario della Sei Giorni di Enduro

La 6DAYS FIM Enduro of Nations taglia il traguardo della centesima edizione e KTM celebra l’appuntamento con il lancio della gamma EXC 6DAYS 2027. La nuova famiglia di moto da offroad, sviluppata sulla piattaforma EXC della Casa austriaca, adotta una livrea speciale ispirata al Portogallo, Paese che ospiterà la manifestazione, ed è composta da un modello con motore 2 tempi e quattro versioni 4 tempi.

La dotazione tecnica a disposizione

Come detto, la Model Year 2027 di KTM EXC 6DAYS si distingue per una livrea dedicata, ispirata ai paesaggi e ai colori portoghesi, in quanto la centesima edizione della 6DAYS FIM Enduro of Nations si terrà a Grândola, nella regione dell’Alentejo dal 12 al 17 ottobre.

Tutti i modelli sono equipaggiati di serie con una dotazione tecnica specifica, sviluppata per l’utilizzo nelle competizioni di enduro e pensata per affrontare le condizioni di guida più impegnative. Tra i principali componenti figurano le piastre forcella ricavate dal pieno con lavorazione CNC e anodizzate in arancione, il telaio nella stessa finitura, lo sgancio rapido dell’asse anteriore, il selettore delle mappe motore, la ventola del radiatore, il paramotore e il kit di protezioni del telaio.

La dotazione comprende inoltre il disco freno anteriore semi-flottante, il disco posteriore pieno con cavo di sicurezza, la corona Supersprox Stealth, la sella dedicata, le grafiche esclusive 6DAYS e gli pneumatici Metzeler 6 Days Extreme.

Modelli, prezzi e disponibilità

La gamma KTM EXC 6DAYS 2027 è composta da cinque modelli, suddivisi tra una versione con motore 2 tempi e quattro con propulsore 4 tempi. L’offerta comprende KTM 300 EXC 6DAYS, proposta a 12.790 euro, KTM 250 EXC-F 6DAYS a 12.950 euro, KTM 350 EXC-F 6DAYS a 13.190 euro, KTM 450 EXC-F 6DAYS a 13.450 euro e KTM 500 EXC-F 6DAYS, disponibile a 13.650 euro. La produzione prenderà il via nel mese di luglio, mentre l’arrivo nelle concessionarie KTM è previsto a partire da agosto.

In occasione della 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026, KTM metterà inoltre a disposizione dei piloti i pacchetti Race Service e Rental Package, che consentiranno di partecipare alla competizione in Portogallo utilizzando una KTM EXC 6DAYS 2027. Tutti i modelli sono coperti dalla Garanzia Premium KTM, valida nel rispetto del programma di assistenza e manutenzione previsto dalla rete ufficiale.

La storia della Sei Giorni di Enduro

La 6DAYS FIM Enduro of Nations – conosciuta anche con il nome di International Six Days Enduro (Sei Giorni Internazionale di Enduro) – è la più antica competizione off-road presente nel calendario della Federazione Internazionale di Motociclismo (FIM).

L’evento nacque nel 1913 con il nome di International Six Days Trial (ISDT) e debuttò a Carlisle, nel Regno Unito. Non si disputò soltanto durante la Prima e la Seconda Guerra Mondiale, dopodiché divento uno degli appuntamenti più prestigiosi dell’enduro internazionale. Nel 1981 la FIM adottò la denominazione attuale.

La manifestazione riunisce ogni anno centinaia di piloti provenienti da decine di Paesi. La competizione mette alla prova non solo la velocità, ma anche affidabilità, resistenza e capacità di gestione del mezzo. Nell’arco di sei giornate i partecipanti affrontano lunghi percorsi fuoristrada rispettando tempi prestabiliti e con limitate possibilità di sostituire componenti meccanici, dovendo eseguire in autonomia gran parte degli interventi di manutenzione. Dal 1973 la manifestazione ha iniziato a svolgersi anche fuori dall’Europa.

La competizione rappresenta anche uno degli appuntamenti più importanti per KTM dal punto di vista sportivo. Nell’edizione 2025, disputata in Italia, Josep Garcia ha conquistato la quinta vittoria consecutiva nella classifica individuale in sella a KTM 250 EXC-F, contribuendo anche al successo del marchio nel Manufacturers Team Award.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 12:25:33 +0000

IPT auto, che cos’è? Quando si paga e come si calcola l’importo

Quando si acquista un’auto, il prezzo concordato con il venditore non coincide sempre con l’esborso finale. Tra immatricolazione, bolli, emolumenti e pratiche amministrative c’è anche l’Imposta Provinciale di Trascrizione, abbreviata in IPT.

A differenza del bollo auto, l’IPT si versa una sola volta per ciascuna formalità imponibile richiesta al Pubblico Registro Automobilistico, per esempio quando un veicolo viene iscritto per la prima volta oppure cambia proprietario. La sua struttura combina una tariffa nazionale e una componente territoriale. Di conseguenza il risultato cambia anche fra due auto identiche acquistate da persone residenti in Province diverse.

Che cos’è l’Imposta Provinciale di Trascrizione e quando si paga

L’IPT grava sulle formalità di iscrizione, trascrizione e annotazione dei veicoli al PRA. A far scattare il pagamento è la richiesta di una formalità giuridicamente rilevante sul veicolo. Il tributo viene attribuito alla Provincia di residenza dell’acquirente. Quando l’intestatario è una società o un altro soggetto giuridico, assume rilievo la sede legale. Non conta il luogo nel quale si trova il concessionario né lo sportello scelto per presentare la pratica.

Il versamento avviene insieme alla richiesta della formalità al PRA. Non c’è una scadenza annuale autonoma, come accade per la tassa automobilistica. Le situazioni più comuni sono:

• prima immatricolazione e iscrizione al PRA di un’auto nuova;
• passaggio di proprietà di un’auto usata;
• prima iscrizione in Italia di un veicolo importato;
• accettazione dell’eredità comprendente un’automobile;
• donazione del veicolo;
• attribuzione della proprietà in seguito a un provvedimento giudiziario;
• costituzione o modifica di determinati diritti reali sul mezzo.

Nell’acquisto di un’auto nuova, il concessionario cura l’immatricolazione e riscuote dal cliente anche l’IPT. La cifra può figurare nella voce messa su strada, ma conviene leggere il preventivo: alcuni listini indicano prezzi comprensivi delle spese, altri escludono l’imposta.

Se l’auto è usata, il pagamento viene eseguito al momento della trascrizione del passaggio. La somma richiesta comprende anche bolli, emolumenti Aci, diritti della Motorizzazione civile e compenso dell’agenzia, voci distinte dall’IPT. Un veicolo comprato all’estero genera invece il tributo con la prima iscrizione nel Pubblico Registro Automobilistico italiano, salvo che ricorra una specifica esenzione.

Anche l’eredità comporta una formalità soggetta all’imposta. Se gli eredi intendono intestare l’auto a uno solo di loro, possono rendersi necessari due passaggi consecutivi: prima l’accettazione a favore di tutti e poi il trasferimento al nuovo intestatario.

Quanto tempo c’è e modalità di calcolo

La trascrizione di una compravendita deve essere richiesta entro 60 giorni dall’autentica della firma del venditore. Superato il termine all’IPT si aggiungono sanzione e interessi legali. Per gli atti diventati tardivi dal primo settembre 2024, la sanzione ordinaria è pari al 25% dell’imposta dovuta. Percentuali inferiori possono derivare dal ravvedimento operoso, purché siano versati insieme pagamento, sanzione ridotta e interessi.

Per sapere quanto pagare, il dato di partenza è la potenza espressa in kilowatt, riportata nel campo P.2 della carta di circolazione o del Documento unico. I cavalli pubblicizzati nelle schede commerciali non sono il parametro fiscale da utilizzare. La tariffa nazionale distingue due fasce:

• fino a 53 kW: importo base fisso di 150,81 euro;
• oltre 53 kW: 3,5119 euro per ogni kW, con importo unitario arrotondato a 3,51 euro.

Il decreto ministeriale contiene anche tariffe differenti per autobus, trattori stradali, autocarri, rimorchi e altri veicoli. Per una normale autovettura resta invece centrale la soglia dei 53 kW.

Contano tutti i kW

Quando l’auto supera 53 kW, i 3,51 euro non si applicano soltanto alla potenza eccedente. La moltiplicazione riguarda tutti i kilowatt del veicolo. Una vettura da 88 kW genera per esempio un importo base di 88 × 3,51 = 308,88 euro.

Il metodo che somma 150,81 euro al costo dei soli 35 kW eccedenti produce un risultato errato. In questo caso porterebbe a 273,66 euro, cifra inferiore a quella realmente dovuta. Dopo aver calcolato la tariffa base si applica la maggiorazione deliberata dalla Provincia. Il totale viene infine arrotondato all’euro: per difetto quando i centesimi non superano 49, per eccesso da 50 centesimi in avanti.

Quali Province applicano la maggiorazione

Le amministrazioni provinciali possono aumentare la tariffa ministeriale fino al 30%. Secondo il quadro aggiornato a gennaio 2026, la distribuzione è la seguente:

• al 30%: Agrigento, Alessandria, Ancona, Ascoli Piceno, Asti, Bari, Barletta-Andria-Trani, Belluno, Bergamo, Biella, Bologna, Brescia, Brindisi, Cagliari, Caltanissetta, Campobasso, Caserta, Catania, Catanzaro, Chieti, Como, Cosenza, Cremona, Cuneo, Enna, Firenze, Fermo, Foggia, Forlì-Cesena, Frosinone, Genova, Imperia, Isernia, L’Aquila, La Spezia, Lecce, Lecco, Livorno, Lodi, Lucca, Macerata, Mantova, Massa Carrara, Matera, Messina, Milano, Modena, Monza e Brianza, Napoli, Novara, Nuoro, Oristano, Padova, Palermo, Parma, Pavia, Perugia, Pesaro Urbino, Pescara, Piacenza, Pisa, Pistoia, Potenza, Prato, Ragusa, Ravenna, Reggio Calabria, Rieti, Rimini, Roma, Rovigo, Salerno, Sassari, Savona, Siena, Siracusa, Sud Sardegna, Taranto, Teramo, Terni, Torino, Trapani, Treviso, Varese, Venezia, Verbano-Cusio-Ossola, Vercelli, Verona, Vibo Valentia e Viterbo
• al 25%: Crotone, Ferrara e Sondrio
• al 20%: Arezzo, Avellino, Benevento, Grosseto, Latina, Reggio Emilia, Vicenza e Regione Friuli-Venezia Giulia

CI sono poi regole particolari. Torino applica il 30% agli atti non soggetti a Iva e il 20% a quelli soggetti a IVA. Bari fa pagare il 75% dell’IPT in alcune operazioni riguardanti noleggio, trasporto pubblico, taxi, NCC e trasporto merci.

Quando non si paga l’IPT

La normativa nazionale prevede diverse esenzioni:

• motocicli, salvo le formalità riguardanti motocicli storici;
• minivolture da un privato a un concessionario o rivenditore di veicoli usati;
• acquisti destinati alla mobilità di persone appartenenti alle categorie di disabilità individuate dalla legge;
• formalità a favore di associazioni di volontariato, nel rispetto dei requisiti previsti.

L’esenzione della minivoltura riguarda la vendita dal privato al commerciante. Quando il concessionario rivende l’auto al cliente finale, il nuovo passaggio torna soggetto all’IPT.

Il beneficio nazionale spetta poi alle persone con ridotte o impedite capacità motorie permanenti quando il veicolo è adattato, ai soggetti con disabilità psichica o mentale grave titolari dell’indennità di accompagnamento e alle persone con grave limitazione della deambulazione o pluriamputazioni.

L’auto può essere intestata direttamente al beneficiario oppure al familiare del quale risulti fiscalmente a carico. Il mezzo può essere guidato dalla persona interessata o impiegato per il suo trasporto.

Quanto pagano le auto storiche

Per gli autoveicoli costruiti da oltre 30 anni e non utilizzati nell’esercizio di un’attività professionale o d’impresa, l’IPT è ridotta a 51,65 euro. I motoveicoli ultratrentennali pagano invece 25,82 euro.

Dal 2015 i veicoli con età compresa fra 20 e 29 anni non godono più della riduzione nazionale. Bolzano conserva una disciplina speciale, estesa a determinate categorie dal ventesimo anno di costruzione, e mantiene l’esenzione per i motocicli.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 12:00:36 +0000

Il gigante del mare firmato Riva, l’ultima frontiera del lusso

Il panorama della nautica mondiale ha celebrato un traguardo storico nelle acque della Costiera Amalfitana. La presentazione del nuovo Riva 54metri, svoltasi presso l’esclusivo resort Borgo Santandrea, ha segnato il debutto dell’imbarcazione più imponente mai uscita dagli storici cantieri Riva. Questo mega yacht rappresenta un’evoluzione monumentale per il brand, riuscendo a trasporre l’inconfondibile filosofia del marchio, fatta di bellezza ed eleganza, su una scala dimensionale senza precedenti.

Design e identità

Il Riva 54metri si presenta con uno scafo e una sovrastruttura interamente in alluminio, caratterizzati da una livrea grigia metallizzata che ne esalta la silhouette filante. Progettato da Officina Italiana Design (Mauro Micheli e Sergio Beretta), lo yacht mantiene intatti i segni identitari del marchio: dal bilanciamento perfetto dei volumi ai tagli inclinati della poppa, fino all’andamento prodiero della tuga che richiama i modelli più simbolici della gamma. L’imbarcazione si sviluppa su quattro ponti, offrendo spazi generosi che mantengono una continuità visiva con l’esterno grazie a vetrate a tutta altezza.

Tra beach club e piscine sospese

La zona di poppa ospita un beach club di oltre 40 mq, che può espandersi di altri 20 mq grazie all’abbattimento delle murate laterali. Questo spazio è impreziosito da quattro portelloni apribili su due livelli e, al centro, da una scenografica piscina di acqua dolce di 4 metri per 2, ideale per il relax anche durante la navigazione. Oltre alla piscina, l’area prevede l’accesso a una palestra di oltre 100 mq.

Spostandosi verso prua, la barca offre un divano a C e prendisole laterali che nascondono un vano per i giochi d’acqua con gru integrata. Il sundeck, invece, è diviso in tre aree: zone prendisole con jacuzzi a poppa, una lounge centrale e una zona dining a prua protetta da un hard top, completa di bar attrezzato e TV a scomparsa. Anche il pozzetto del ponte principale, di 45 mq, dispone di murate abbattibili per massimizzare la superficie vivibile.

Eleganza senza eccessi

L’abitacolo riflette un lusso raffinato ma discreto, scelto in prima persona dall’armatore. Nel living principale, la coerenza materica — fatta di tessuti chiari, pelle bianca e rovere — è arricchita da un “tappeto” in marmo bianco posizionato sotto il tavolo da pranzo, rischiarato da un lampadario in cristallo.

La cabina armatoriale, situata sul ponte principale, riprende questi materiali aggiungendo dettagli in pelle nera. Al ponte inferiore si trovano le quattro cabine ospiti, mentre il ponte superiore è dedicato alla sky lounge, un salotto multifunzione con audio-video e speciali contenitori pensati per esporre opere d’arte.

Tecnologia e performance da record

Nonostante le dimensioni, il Riva 54metri non rinuncia alla tecnologia d’avanguardia. È dotato di sistemi satellitari per copertura globale, cybersecurity e domotica avanzata. La propulsione garantisce una velocità massima di 18 nodi, con un’autonomia di circa 3.600 miglia nautiche a 11 nodi. Il comfort è assicurato da quattro pinne stabilizzatrici elettriche, mentre il pescaggio contenuto a soli 2,25 metri permette l’accesso a baie poco profonde.

Questo yacht non è solo un esercizio di stile, ma risponde alla visione di Stassi Anastassov, Global Chief Officer di Ferretti Group: guardare a una nuova tipologia di armatori che desiderano una vera “casa sull’acqua” per godersi panorami mozzafiato in totale relax. Il Riva 54metri si conferma così come la sintesi perfetta tra innovazione tecnologica e un’eredità storica che non smette di sognare il futuro.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 11:58:36 +0000

Sorpassometro, come funziona il sistema che può far scattare multe fino a 1.300 euro

Il panorama dei controlli stradali in Italia si è arricchito di uno strumento tecnologico sempre più diffuso e temuto dagli automobilisti: il sorpassometro. Questo sistema elettronico è stato progettato con l’obiettivo specifico di individuare i sorpassi vietati e altre manovre irregolari, operando efficacemente anche in assenza di una pattuglia delle forze dell’ordine sul posto.

A differenza dei comuni sistemi di controllo, il sorpassometro non agisce come un semplice autovelox volto a misurare la velocità, ma si concentra sulla documentazione visiva di manovre effettuate in violazione della segnaletica e delle norme del Codice della Strada.

Tecnologia e funzionamento

Il funzionamento del sorpassometro si basa su un’architettura tecnologica complessa che integra telecamere e sensori posizionati strategicamente lungo la carreggiata. Questi dispositivi registrano costantemente ciò che avviene sulla strada, focalizzandosi in particolare su tratti critici dove la manovra di sorpasso risulta particolarmente pericolosa o è esplicitamente vietata, come in presenza di una linea continua.

Un aspetto fondamentale che distingue questo strumento da altri dispositivi automatici è la gestione della violazione. Il sorpassometro, infatti, non “decide” autonomamente l’erogazione di una multa. Il sistema si limita ad acquisire e registrare il filmato della sospetta infrazione; successivamente, tale documentazione video viene analizzata e verificata dagli agenti di polizia. Solo dopo che un operatore umano ha accertato l’effettiva irregolarità della manovra, si procede alla redazione del verbale. Questo rende la documentazione video l’elemento centrale e probatorio di ogni accertamento.

Sanzioni pesanti

Per chi viene colto in fallo dal sorpassometro, le conseguenze economiche e amministrative possono essere estremamente severe. A seconda della gravità dell’infrazione commessa, le sanzioni pecuniarie possono superare i 1.300 euro. Oltre all’esborso monetario, il Codice della Strada prevede pesanti ripercussioni sulla patente di guida: la decurtazione può arrivare fino a 10 punti e, nei casi più gravi o in caso di recidiva, è prevista anche la sospensione della patente.

È importante notare che la sanzione può variare in base alla specifica violazione contestata. Ad esempio, il semplice superamento della striscia longitudinale continua, se non configura un vero e proprio sorpasso pericoloso, può comportare una multa più contenuta e una minore perdita di punti. Per tale ragione, gli esperti consigliano di verificare sempre con precisione quale norma del Codice della Strada sia stata citata nel verbale.

Il diritto al ricorso

Ricevere una multa tramite sorpassometro non significa necessariamente non avere margini di difesa, sebbene il ricorso non possa basarsi sulla mera assenza di una pattuglia visibile. Gli automobilisti possono contestare il verbale verificando elementi concreti come la regolarità del dispositivo, la correttezza della descrizione della violazione e, soprattutto, la segnaletica stradale.

Proprio sulla segnaletica si sono concentrate molte discussioni legali, poiché i cartelli che indicano il controllo potrebbero non essere sempre precisi nell’indicare l’inizio e l’estensione del tratto monitorato. Un caso emblematico si è verificato nel maggio 2026, quando un giudice di pace ha annullato un verbale relativo a un dispositivo installato ad Acquappesa, aprendo un dibattito sulla legittimità di alcuni accertamenti. Tuttavia, resta fondamentale valutare ogni caso singolarmente e rispettare i termini legali per l’impugnazione.

La presenza del sorpassometro introduce un livello di vigilanza elettronica che invita a una guida più prudente. La regola d’oro per ogni conducente rimane quella di rispettare sempre la segnaletica, evitando manovre azzardate anche quando la strada appare libera, poiché la tecnologia consente oggi di documentare le infrazioni in modo inoppugnabile.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 10:31:39 +0000

Dal telo sul sedile alle infradito, gli errori estivi che possono costare caro

Con l’arrivo della stagione estiva e dei grandi spostamenti verso le località balneari, molti automobilisti tendono ad adottare uno stile di guida più rilassato per sfuggire al caldo o evitare lo stress delle code.

Tuttavia, esistono alcuni comportamenti, spesso ritenuti innocui o semplicemente pratici, che nascondono rischi elevatissimi per l’incolumità fisica, oltre a esporre a sanzioni pesanti e complicazioni con le compagnie di assicurazione.

Il braccio fuori dal finestrino

Un classico dell’estetica vacanziera è guidare con il braccio appoggiato fuori dal finestrino. Sebbene non esista un divieto assoluto espresso, le Forze dell’Ordine possono sanzionare questo gesto basandosi su due norme del Codice della Strada. L’articolo 141 punisce il mancato controllo del veicolo, ricordando che il conducente deve sempre essere in grado di compiere manovre in sicurezza (multa da 42 a 173 euro e decurtazione di un punto).

Inoltre, l’articolo 169 vieta la sporgenza di parti del corpo che aumentino l’ingombro laterale del mezzo, con sanzioni che possono arrivare a 344 euro.

Il pericolo nascosto del telo da spiaggia

Uno degli errori più gravi e diffusi è quello di stendere un asciugamano in spugna sul sedile per proteggere il rivestimento dal costume bagnato o dal calore. Questa abitudine altera drasticamente la dinamica biomeccanica dei sistemi di sicurezza dell’auto. Il rischio principale è il cosiddetto “effetto submarining”: la spugna annulla l’attrito tra corpo e sedile, facendo sì che, in caso di impatto, il passeggero scivoli sotto la cintura di sicurezza.

Le conseguenze possono essere letali: la cintura addominale, invece di bloccarsi sulle ossa del bacino, comprime gli organi interni come fegato, milza e intestino, causando emorragie gravissime. Inoltre, il telo può interferire con i sensori di postura che regolano l’attivazione degli airbag.

Oltre al danno fisico, l’uso dell’asciugamano può comportare una riduzione del risarcimento assicurativo per “concorso di colpa”, qualora i periti dimostrino che l’uso del telo ha aggravato le lesioni.

Calzature e visibilità

Un altro tema complesso riguarda la guida con infradito o a piedi nudi. Sebbene non sia più vietato dal 1993, se una calzatura inadatta causa una guida incerta o rimane incastrata sotto un pedale, si applica l’articolo 141 sul mancato controllo del mezzo. Il rischio maggiore in questo caso è la rivalsa assicurativa: dopo un incidente, la compagnia potrebbe pagare il danno per poi richiedere l’intera cifra al conducente, sostenendo che fosse impedito nei movimenti dalle ciabatte.

Anche la pulizia del veicolo è fondamentale per la legge. Guidare con il parabrezza coperto da troppi moscerini viola gli articoli 71 e 79 del Codice della Strada, esponendo a una multa fino a 344 euro a causa della ridotta visibilità.

La “trappola” dell’aria condizionata in sosta

Infine, un comportamento sanzionato molto severamente è la sosta con il motore e l’aria condizionata accesi in zone abitate. Secondo l’articolo 157 del CdS, questa pratica finalizzata a mantenere l’auto fresca mentre si è fermi comporta una multa che varia da 223 a 444 euro.

È importante sottolineare che la norma punisce la sosta prolungata e non la semplice fermata, come quella necessaria per far scendere un passeggero o durante l’attesa a un semaforo rosso.

Godersi le vacanze significa anche mantenere alta l’attenzione sulla sicurezza stradale, evitando automatismi che potrebbero trasformare un momento di relax in un grave pericolo per sé e per gli altri.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 09:49:41 +0000

Panno bianco sull’auto, l’antico segnale stradale che pochi conoscono

Osservare un panno bianco che sventola dal finestrino di un’auto ferma sul ciglio della strada può apparire, agli occhi delle nuove generazioni, come una curiosità d’altri tempi o un gesto dal significato oscuro. Eppure, questa pratica rappresenta uno dei segnali “artigianali” più longevi e riconoscibili della storia dell’automobilismo.

Prima dell’avvento dei telefoni cellulari, dei sistemi di localizzazione GPS e dei pulsanti di chiamata d’emergenza integrati nei cruscotti, rimanere bloccati con il veicolo in panne in una zona isolata poteva trasformarsi in un’esperienza critica. In quel contesto, un semplice pezzo di stoffa bianca diventava l’unico strumento a disposizione del conducente per comunicare con il mondo esterno.

Come funziona

La pratica è di una semplicità disarmante, ed è proprio in questa immediatezza che risiede la sua efficacia. Quando un automobilista si trova nell’impossibilità di proseguire il viaggio, espone un panno bianco incastrandolo nel finestrino, legandolo alla maniglia della portiera o fissandolo allo specchietto retrovisore esterno. L’importante è che il segnale sia posizionato in un punto facilmente visibile per chiunque sopraggiunga dalla carreggiata.

Sebbene non faccia parte della segnaletica stradale ufficiale e il suo valore non sia sancito da codici giuridici, il messaggio che trasmette è univoco: “sono in difficoltà e ho bisogno di aiuto”. Viene utilizzato per segnalare una vasta gamma di imprevisti, che spaziano dal guasto meccanico alla gomma bucata, dal surriscaldamento del motore fino alla banale ma invalidante mancanza di carburante.

Perché è utile

L’utilità di questa pratica si poggia su due pilastri: la fisica del colore e la psicologia collettiva. Il bianco è stato scelto innanzitutto per la sua elevata visibilità, capace di staccare nettamente rispetto ai colori spesso scuri dell’asfalto o della vegetazione circostante.

In secondo luogo, nell’immaginario comune, il panno richiama immediatamente il concetto della “bandiera bianca”. Questo parallelismo non indica una resa in senso bellico, ma comunica l’intenzione pacifica di chi si trova a bordo e la necessità di ricevere supporto in una situazione di vulnerabilità.

Un altro aspetto fondamentale riguarda lo stato del veicolo: il panno bianco serve a far capire agli altri utenti della strada e alle forze dell’ordine che la vettura non è stata abbandonata. Segnala che il conducente è ancora nei paraggi o si è allontanato solo temporaneamente per cercare soccorso, evitando che l’auto venga trattata come un relitto d’intralcio alla circolazione.

La resistenza nell’era degli smartphone

Potrebbe sembrare che, nell’era della connettività totale, un pezzo di stoffa abbia perso la sua funzione. Al contrario, il panno bianco conserva una sua utilità pratica in scenari dove la tecnologia fallisce: un telefono scarico, l’assenza di campo in zone montuose o rurali, o la difficoltà tecnica nel contattare tempestivamente i soccorsi. In questi casi, il segnale informale torna a essere il ponte principale per attivare la solidarietà tra automobilisti.

Cosa fare se si incontra un panno bianco

Se durante la marcia si nota un veicolo con questo segnale, bisogna interpretarlo come un avviso di emergenza o guasto e di prestare particolare attenzione. È bene verificare, se le condizioni di sicurezza lo permettono e senza compiere manovre brusche, se il conducente necessiti effettivamente di assistenza o se sia il caso di allertare i soccorsi professionali.

È tuttavia fondamentale ricordare che il panno bianco non sostituisce i dispositivi obbligatori (come il triangolo o il giubbotto catarifrangente) e non autorizza a ignorare le norme del Codice della Strada. Si tratta di un’integrazione visiva, un retaggio di civiltà stradale che continua a sopravvivere come testimonianza di un’epoca in cui chiedere aiuto richiedeva ingegno e un semplice lembo di stoffa al vento.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 08:39:48 +0000

Alpine A390, la fastback elettrica che sfoggia l’anima sportiva del brand

La Alpine A390 è un’auto importante per il marchio francese, perché prova a fare una cosa tutt’altro che semplice: portare il carattere Alpine dentro una carrozzeria più grande, più versatile e completamente elettrica. Si tratta di una sport fastback a cinque posti, pensata per chi cerca spazio, tecnologia e autonomia, ma non vuole rinunciare a un’impostazione di guida realmente sportiva.

Dopo la A290, la A390 è il secondo modello del cosiddetto Dream Garage Alpine e anticipa la futura A110 elettrica che ha fatto il suo debutto a Goodwood 2026. La base tecnica deriva dalla piattaforma AmpR Medium, ma il lavoro fatto dagli ingegneri è stato profondo, soprattutto su telaio, sospensioni, sterzo e gestione della coppia. L’obiettivo non era solo andare forte in rettilineo, cosa che molte elettriche sanno già fare, ma dare sensazioni più vicine a quelle di una Alpine vera.

Design da fastback e interni sportivi

Dal vivo la A390 ha proporzioni importanti, ma non appare pesante. Misura 4,615 metri in lunghezza, 1,885 metri in larghezza e 1,532 metri in altezza, con una linea del tetto inclinata e un profilo più vicino a una fastback sportiva che a un SUV coupé tradizionale. Il frontale è basso e pulito, il cofano è attraversato da elementi aerodinamici funzionali e la fiancata lavora molto sulle superfici scolpite.

La firma luminosa anteriore Cosmic Dust, composta da triangoli illuminati, dà personalità senza esagerare, con il logo posteriore Alpine retroilluminato e le barre luminose sottili che allargano visivamente la coda. Ci sono poi dettagli da appassionati, come la piccola silhouette della A110 nascosta sul parabrezza, la bandiera francese sul montante C e i cerchi specifici da 20 o 21 pollici.

L’aerodinamica ha un ruolo centrale, infatti Alpine ha lavorato su cofano, passaggi ruota, flap posteriori, spoiler integrato e diffusore, con soluzioni ispirate anche al mondo endurance. Non sono decorazioni: servono a migliorare efficienza e stabilità, due aspetti fondamentali su una sportiva elettrica con ambizioni da vera granturismo.

L’abitacolo cerca un equilibrio tra atmosfera sportiva e praticità, dove la plancia è orientata verso chi guida, la console centrale alta richiama la A110 e il volante integra comandi specifici ispirati al mondo racing. Tra questi ci sono il manettino blu RCH, per regolare la rigenerazione fino alla modalità One Pedal, e il pulsante rosso OV, pensato per la funzione Overtake di cui abbiamo già parlato nella prova della A290.

L’infotainment Alpine Portal integra i servizi Google, quindi navigazione, ricerca delle colonnine e pianificazione dei percorsi risultano più naturali rispetto a molti sistemi proprietari, mentre a livello multimediale dispone di un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e uno schermo centrale da 12 pollici con cui comandare praticamente tutto. Una scelta apprezzabile è la presenza dei comandi fisici per la climatizzazione, utili quando si guida con ritmo e non si vuole cercare tutto nello schermo.

I sedili anteriori sono sportivi, riscaldabili e regolabili elettricamente, ma sulle versioni più ricche arrivano anche sedili Alpine Sport Seat by Sabelt con rivestimenti in pelle Nappa e dettagli più ricercati. Dietro lo spazio è buono per una fastback di questo tipo e il bagagliaio da 532 litri rende la A390 molto più pratica di quanto l’immagine sportiva lasci immaginare.

Tre motori elettrici e torque vectoring attivo

La parte più interessante della A390 è l’architettura a tre motori elettrici: uno anteriore e due posteriori, ciascuno collegato a una ruota. Questa soluzione consente la trazione integrale, ma soprattutto permette di usare l’Alpine Active Torque Vectoring, cioè una ripartizione attiva della coppia al posteriore, ed è proprio qui che l’auto cambia carattere.

Durante la prova, la sensazione più evidente è che la A390 non si limiti a spingere forte, ma cerca anche di aiutare l’auto a ruotare, a chiudere meglio le curve e a sembrare più agile di quanto dicano dimensioni e peso. Il sistema lavora in modo naturale, senza dare l’impressione di un’elettronica invasiva che corregge dopo l’errore, piuttosto accompagna la traiettoria, rendendo l’inserimento più preciso e il retrotreno più partecipe.

La gamma prevede due versioni: la A390 GT che sviluppa 400 CV, pari a 295 kW, con 661 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e raggiunge i 200 km/h, mentre la A390 GTS sale a 470 CV, cioè 345 kW, con 824 Nm, scatta da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e tocca i 220 km/h. Numeri importanti, ma il punto non è solo la prestazione pura, la A390 vuole essere veloce in modo controllabile, ripetibile e coinvolgente.

Ovviamente non può avere la leggerezza della A110, ma riesce comunque a recuperare una parte di quella sensazione grazie alla taratura del telaio, inoltre il baricentro basso, la distribuzione dei pesi 49% davanti e 51% dietro, il passo di 2,708 metri e lo sterzo diretto aiutano molto.

Guidandola, colpisce soprattutto la prontezza dell’avantreno, l’auto entra in curva con decisione, ma senza nervosismo, con il retrotreno segue e aiuta, mentre la trazione integrale garantisce molta motricità anche quando si accelera presto in uscita. La GTS spinge forte, ma non in modo brutale o teatrale: la progressione è piena, continua e soprattutto efficace.

Anche la frenata è stata curata, davanti ci sono dischi da 365 mm con pinze a 6 pistoncini, una prima assoluta per Alpine, con il pedale del freno che ha un’impostazione abbastanza naturale. Questo è un aspetto non sempre scontato sulle elettriche sportive, dove la transizione tra rigenerazione e frenata meccanica può risultare artificiale.

Batteria, autonomia e tecnologia

La batteria ha una capacità utilizzabile di 89 kWh, con un’autonomia dichiarata fino a 557 km WLTP con cerchi da 20 pollici e pneumatici Michelin Pilot Sport EV, mentre con cerchi da 21 pollici e Michelin Pilot Sport 4S il dato scende fino a 503 km. Naturalmente non abbiamo avuto occasione di verificarlo esaurendo tutta la carica, ma dai consumi della nostra prova il dato ci è sembrato abbastanza veritiero.

La ricarica in corrente continua arriva a 150 kW sulla GT e a 190 kW sulla GTS, questi non sono valori record, ma Alpine punta molto sulla stabilità della curva di ricarica, con una potenza media fino a 120 kW per la GT e 140 kW per la GTS. Come tempi di ricarica il passaggio dal 15 all’80% richiede meno di 25 minuti nelle condizioni corrette, mentre come potenza effettiva in corrente alternata il caricatore è da 11 kW di serie, con possibilità di arrivare a 22 kW.

L’infotainment è moderno, ma non soffocante. Oltre ai servizi Google, la A390 offre Alpine Telemetrics (lo stesso pacchetto della A290), con dati dinamici, informazioni di guida e un impianto audio Devialet sulle versioni più accessoriate. Gli ADAS comprendono cruise control adattivo stop & go, frenata automatica d’emergenza anche in retromarcia, controllo attenzione conducente con arresto progressivo, correzione della traiettoria e assistenza all’uscita sicura dagli occupanti. Comodo anche il già conosciuto pulsante My Safety, che permette di richiamare rapidamente le impostazioni preferite degli aiuti alla guida.

La Alpine A390 è una sportiva elettrica diversa dal solito, perché non vive solo di cavalli e accelerazione. È veloce, certo, ma il suo valore sta soprattutto nel modo in cui sterzo, telaio e torque vectoring lavorano insieme per restituire una guida più naturale e coinvolgente.

Non è leggera come una A110 e naturalmente non pretende di esserlo, però è spaziosa, ben rifinita, tecnologica, utilizzabile tutti i giorni e più dinamica di quanto il formato possa far pensare. In un mercato pieno di elettriche potenti ma spesso fredde, la A390 prova a rimettere al centro le sensazioni, ed è proprio questo che la rende interessante.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 07:51:41 +0000

Suzuki Across si rinnova, arriva la Plug-in Hybrid da 309 CV

Suzuki ha presentato ufficialmente la nuova Across Plug-in Hybrid, il SUV che rappresenta la fusione perfetta tra efficienza, comfort e tecnologia avanzata. Questo aggiornamento non è un semplice restyling, ma un’evoluzione tecnica e stilistica volta a consolidare il ruolo della casa di Hamamatsu nel mercato dei SUV di dimensioni medio-grandi. Il modello, che combina una propulsione elettrificata con la proverbiale affidabilità del sistema di trazione integrale Suzuki, è entrato a listino con un prezzo di lancio di 55.900 euro e con un vantaggio dedicato ai primi clienti interessati.

Un’identità ancora più marcata

La nuova Across Plug-in Hybrid si distingue per un design nuovo, caratterizzato da linee decise e proporzioni muscolose che ne rafforzano l’identità di SUV. Il frontale è stato ridisegnato per offrire una presenza su strada più imponente, supportata da nuovi gruppi ottici Full LED e cerchi in lega da 18” dal disegno inedito. Per quanto riguarda la personalizzazione cromatica, la gamma si arricchisce di tre nuove colorazioni — Bianco, Grigio e Verde — che si affiancano alla classica tonalità Nero.

Interni e dotazioni

L’abitacolo è stato oggetto di un profondo aggiornamento per elevare la qualità percepita e la funzionalità. La nuova architettura degli interni organizza comandi e display in modo intuitivo, riducendo le distrazioni per il conducente. Tra le dotazioni di serie spiccano i sedili anteriori riscaldabili e il sedile del guidatore con regolazione elettrica a 10 vie, comprensivo di supporto lombare e funzione memoria.

Una novità di rilievo riguarda il sedile del passeggero, che ora dispone anch’esso di regolazione elettrica, aumentando il comfort per tutti gli occupanti.

Dal punto di vista tecnologico, la plancia introduce un cockpit digitale evoluto composto da un quadro strumenti da 12,3” e un nuovo display centrale da 12,9”. A completare l’esperienza digitale troviamo l’Head-up Display, che proietta le informazioni principali direttamente sul parabrezza, e un sistema infotainment che supporta Apple CarPlay e Android Auto in modalità wireless.

Motore e performance

La nuova Across adotta un sistema Plug-in Hybrid che combina un motore a benzina da 2,5 litri con due unità elettriche. La vera innovazione risiede nella nuova batteria di trazione da 22,7 kWh, che permette al sistema di raggiungere una potenza complessiva di 309 CV. Le prestazioni sono da sportiva, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in soli 6,1 secondi.

La sicurezza e la stabilità sono garantite dalla trazione integrale elettrica AllGrip E-Four, che gestisce in modo intelligente la coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore. Il conducente può inoltre personalizzare l’esperienza di guida scegliendo tra le modalità Normal, Eco, Sport e Trail.

Sicurezza e versatilità

Sul fronte della sicurezza attiva, la Across integra i più moderni sistemi di assistenza alla guida (ADAS): il sistema di pre-collisione, il cruise control adattivo con radar dinamico, il mantenimento della corsia e il monitoraggio del conducente. La presenza della telecamera a 360° facilita inoltre le manovre negli spazi stretti. Nonostante la tecnologia complessa, lo spazio non viene sacrificato: il bagagliaio offre una capacità di 672 litri, espandibile fino a 1.647 litri abbattendo i sedili posteriori.

Listino prezzi

La nuova Suzuki Across Plug-in Hybrid 2.5 TOP 4WD AT è proposta con un prezzo di lancio di 55.900 euro (chiavi in mano, IVA e MSS incluse). Per premiare i primi acquirenti, Suzuki ha previsto un vantaggio cliente di 4.500 euro per tutti i contratti stipulati entro il 30 settembre 2026.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 07:20:26 +0000

Alfa Romeo Spider 1600 “Duetto”, storia e curiosità dell’icona Pop

Siamo all’inizio degli anni Sessanta e Alfa Romeo si trova davanti a un bivio. La Giulietta Spider, quella piccola scoperta che aveva fatto innamorare mezza Europa e conquistato le strade della California, sta invecchiando. Non male, intendiamoci, ma il mercato chiede qualcosa di nuovo, e chi ha il fiuto giusto per leggerlo in anticipo è Max Edwin Hoffman, importatore di riferimento per le Case automobilistiche europee negli Stati Uniti. È lui, già nel 1954, a sollecitare Alfa Romeo a sviluppare una spider compatta e affascinante, capace di sedurre la West Coast americana. 

Il progetto viene accolto, parte, cresce lentamente, si affina. Alfa Romeo prende il pianale della Giulia e lo accorcia. Il passo scende a 2,25 metri, la meccanica si adatta, e la struttura che ne risulta diventa la base su cui costruire qualcosa di completamente nuovo. Sospensioni indipendenti su entrambi gli assi, cambio a cinque marce, trazione posteriore, freni a disco sulle quattro ruote: un pacchetto tecnico che per l’epoca rappresenta tutt’altro che un compromesso. Al Salone di Ginevra del 1966, la vettura è pronta.

Il design Pininfarina

Per disegnare la carrozzeria, Alfa Romeo si rivolge a Pininfarina, la stessa casa che aveva già firmato la Giulietta Spider dieci anni prima. Il progetto viene sviluppato sotto la supervisione diretta di Battista Pinin Farina, con le matite di Aldo Brovarone e Franco Martinengo a tracciare le linee definitive. L’ispirazione arriva da un concept del 1960, la 6C 3000 CM Superflow IV, una proposta stilistica che Pininfarina aveva realizzato per Ginevra e che conteneva già l’idea di quella coda arrotondata destinata a diventare la firma della prima serie.

Il risultato è una carrozzeria bassa, slanciata, con frontale e posteriore raccordati in modo ellissoidale. I fianchi sono convessi, la linea di cintura molto bassa, i paraurti divisi in due parti per lasciar risaltare lo scudetto Alfa Romeo al centro del muso. Meccanici e appassionati cominciano a chiamarla “osso di seppia“, per via di quella sagoma che ricorda la conchiglia interna del mollusco.

La vera questione, però, è quella del nome ufficiale. Il presidente di Alfa Romeo Giuseppe Luraghi decide di coinvolgere il pubblico e lancia un concorso: chi trova il nome più bello per la nuova spider vince un esemplare della vettura. Tra le migliaia di proposte arrivate, la giuria sceglie “Duetto“. Peccato che i legali di un noto produttore di merendine al cioccolato si facciano sentire quasi subito, rivendicando i diritti sul nome. Alfa Romeo deve commercializzare la vettura come 1600 Spider, ma il pubblico continua imperterrito a chiamarla Duetto, e quel nome sopravviverà per tutta la vita del modello.

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Motore derivato dalla Giulia

Sotto il cofano batte un quattro cilindri bialbero da 1.570 cc, derivato direttamente dalla Giulia Sprint GT nella versione più spinta, quella “Veloce”. Il bialbero Alfa Romeo di quegli anni è un’unità con una storia già lunga alle spalle, capace di coniugare vivacità e affidabilità con un equilibrio che i propulsori più potenti faticano a raggiungere.

La potenza è di 108 CV, che su una vettura che pesa meno di mille chili si traducono in qualcosa di immediatamente percepibile: la velocità massima è di 185 km/h, i 100 km/h arrivano in circa 11 secondi. Non sono numeri da supercar, ma la sensazione di guida che la Spider assicura un divertimento responsabile.

Le nuove motorizzazioni

La gamma non si ferma alla 1600. Già nel 1967 Alfa Romeo introduce la 1750 Spider Veloce, con un motore da 1.779 cc e 118 CV, pensata per chi vuole qualcosa di più robusto e già proiettata verso i mercati internazionali dove i clienti guardano alla cilindrata con occhi diversi rispetto all’Italia. Per sette mesi le due motorizzazioni convivono in listino, con la 1600 posizionata leggermente sotto la 1750 per prezzo e carattere.

Nel 1968 arriva anche la 1300 Junior, con il motore da 1.290 cc e 89 CV. Meno potente, più accessibile: una porta d’ingresso per chi vuole il fascino della Spider senza sostenere l’intero costo della versione principale. Alla 1300 Junior spetta anche il compito di chiudere formalmente la serie “osso di seppia”, sarà infatti l’ultima versione di prima generazione a uscire di produzione.

L’aggiornamento del 1969

Il 1969 è l’anno in cui la Spider cambia faccia per la prima volta. Il posteriore arrotondato viene sostituito da un taglio netto, verticale, che darà alla seconda serie il soprannome di “coda tronca“. Non è solo una questione estetica: il taglio riduce lo sbalzo posteriore e migliora l’efficienza aerodinamica, avvicinando visivamente la Spider al mondo delle auto da corsa dell’epoca.

Con la nuova coda cambia anche qualcos’altro: il parabrezza si inclina diversamente, la calandra si ridisegna, i paraurti cambiano forma, le maniglie delle porte incassate sostituiscono quelle a pulsante. All’interno, la 1750 Spider Veloce introduce la pedaliera con perno in alto, nuovi quadranti per la strumentazione e una consolle centrale con i comandi ausiliari. Piccoli dettagli, ma che cambiano il modo in cui si percepisce l’abitacolo.

La coda tronca diventa la serie più venduta in assoluto: quasi 50.000 esemplari in tredici anni di produzione, fino al 1982. Un record interno che dice molto su quanto quella versione abbia saputo interpretare le esigenze del pubblico nel corso di un decennio lungo e complicato, attraversato dalla crisi petrolifera, dal cambiamento dei gusti e dalle nuove normative sulla sicurezza.

Icona Pop

La Spider 1600 “Duetto” negli anni si guadagna un posto nella cultura Pop. il 1967, quando Dustin Hoffman sale a bordo di una rossa del Biscione nel film Il laureato di Mike Nichols segna il punto di svolta. La scena è diventata leggenda: il giovane Benjamin Braddock che guida sull’autostrada mentre Simon & Garfunkel scorrono in colonna sonora, con quella Spider rossa che sembra correre verso qualcosa di ancora indefinito. Un’immagine che ha attraversato generazioni, culture e lingue diverse.

Prima ancora di quel film, nell’estate del 1966, Sports Illustrated aveva fatto testare uno dei primi esemplari a Steve McQueen, pilota oltre che attore, uomo con il senso dell’auto nel sangue. Nel corso della sua vita la Spider viene utilizzata come auto di scena in oltre 300 film e produzioni televisive. Nessun’altra vettura italiana raggiunge un simile palmares cinematografico. Il Duetto attraversa la storia del cinema quasi senza volerlo, capitando sempre nel posto giusto al momento giusto, rapendo registi e sceneggiatori grazie al proprio fascino.

La produzione si chiude nel 1994, dopo 28 anni e 124.115 esemplari distribuiti in quattro serie. È il modello più longevo della storia Alfa Romeo, un record che, considerando da dove era partito, da quella scommessa degli anni Sessanta su una piccola scoperta destinata alla California, ha ancora oggi il sapore di qualcosa di straordinario.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 06:00:43 +0000

Sciopero dei trasporti 22 luglio 2026: città, orario inizio e fine

Il 22 luglio 2026 si prevedono due scioperi di rilevanza nazionale che coinvolgeranno il settore marittimo in Italia. In questo articolo forniamo una panoramica sintetica sugli scioperi previsti per la giornata, con dettagli su orari, soggetti coinvolti, sindacati promotori e le modalità di adesione. Di seguito tutti i dettagli degli scioperi previsti per questa data.

Italia: Scioperi nel settore marittimo

È previsto uno sciopero di 24 ore, dalle 12:00 del 22 luglio alle 11:59 del 23 luglio 2026, che interesserà l’intero territorio italiano e coinvolgerà il personale della società Grandi Navi Veloci. Lo sciopero riguarda il servizio marittimo ed è stato indetto dal sindacato CSLE. La categoria interessata è il personale della società Grandi Navi Veloci.

Un ulteriore sciopero, sempre a carattere nazionale e per il settore marittimo, è previsto con le stesse modalità: 24 ore, dalle 12:00 del 22 luglio alle 12:00 del 23 luglio 2026. In questo caso lo sciopero riguarda il personale navigante della società Grandi Navi Veloci, con il sindacato ORSA MARITTIMI quale promotore.

Fonte: Mit

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 06:00:00 +0000

Aumentano le vendite di mappe cartacee, il fenomeno controcorrente

C’era una volta il piacere di perdersi e ritrovarsi attraverso lo studio di una mappa. In un mondo che corre veloce la tendenza potrebbe sembrare vetusta, ma c’era un piacere infinito nel toccare con mano la strada che si sarebbe dovuta affrontare per raggiungere la destinazione. Oggi tramite lo smartphone e i sistemi di infotainment tutti noi abbiamo trovato il modo di orientarci con estrema facilità.

Basta un click per scoprire il traffico in tempo reale, eventuali autovelox e calcolare l’orario di arrivo. Ma per fortuna c’è chi sta tornando a un articolo che sembrava essere completamente sparito dal vano portaoggetti delle auto moderne. La mappa cartacea, esattamente come altri prodotti amati dai boomer, sta rivivendo una fase di splendore.

Nostalgia canaglia

In base a quanto annunciato dall’associazione automobilistica olandese “ANWB”, c’è una domanda crescente di mappe stradali stampate, sebbene sia sempre maggiore la diffusione di Google Maps e Waze. Un portavoce della società, in occasione di un servizio della tv pubblica “NOS”, ha annunciato che la quantità di richieste delle mappe cartacee continua a essere rilevante.

In molti preferiscono il cartaceo perché garantisce una visione d’insieme del percorso e dei punti di interesse lungo la strada, rappresentando un’affidabile soluzione di riserva quando la batteria del telefono termina o il navigatore ha problemi tecnici. Va detto che in Olanda le mappe ANWB vengono distribuite gratuitamente ai soci, stampate in due milioni di copie e aggiornate ogni due anni. Google aggiorna le mappe di continuo, ma il fascino old school del cartaceo continua a fare la differenza.

In base allo studio portato avanti da “NPD”, negli Stati Uniti le vendite di mappe e atlanti hanno raggiunto 1,8 milioni di unità, con una crescita del 20% rispetto all’anno precedente, mentre l’American Automobile Association ha stampato il 123% di mappe in più nello stesso periodo. In Europa la destinazione più battuta nelle ricerche è quella che attraversa Francia, Belgio e Lussemburgo, seguita dalla Germania, mentre cresce l’interesse per la fresca Scandinavia. Chi è attento alla privacy desidera continuare a usare le mappe tradizionali, evitando di essere tracciato o archiviato da sistemi che in ogni caso monitorano ogni spostamento.

Trend mondiale

Nel Regno Unito “Ordnance Survey”, l’ente cartografico nazionale, ha mostrato un incremento delle vendite di mappe personalizzate del 144% in un solo anno, seguito da un ulteriore 28% l’anno successivo. Tony Rodono, proprietario di “The Map Shop”, un negozio specializzato aperto da trent’anni a Charlotte, in Carolina del Nord, ha analizzato come i clienti americani vogliano mappe aggiornate. Sarebbero tanti gli scettici nei confronti del GPS, favorevoli al caro vecchio cartaceo. Nei passi di montagna o in parchi naturali, dove manca il segnale, la carta batte la batteria e ci sono ancora tanti luoghi sul pianeta dove gli aggiornamenti software non possono risultare così immediati.

Spostandoci nel Regno Unito è il negozio storico di “Stanfords” ad assicurare che internet non ha spazzato via il mercato delle vecchie cartine, ma le possibilità convivono alla grande. Va detto che Google Maps copre oltre il 75% delle strade del mondo e, in base alle stime di “Grand View Research”, l’intero settore varrebbe 19,7 miliardi di dollari nel 2023, con una traiettoria che punta a superare i 54 miliardi entro il 2030.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 05:30:57 +0000

Confonde i pedali, termina la corsa sfondando una macelleria con l’auto

Teatro della vicenda è Saint-Gaudens, un comune transalpino di 11.753 abitanti, situato nel dipartimento dell’Alta Garonna, nella regione dell’Occitania. Al volante un ottantenne che ha accidentalmente sfondato la vetrina di una macelleria dopo aver confuso il pedale del freno con quello dell’acceleratore.

La notizia è stata riportata da Actu.fr e, in base alle ricostruzione, per fortuna l’azione non ha portato a conseguenze drammatiche, perché nessuno è rimasto ferito, ma i danni per il negoziante sono stati importanti in una fase cruciale della stagione estiva.

Il botto contro la vetrina

In preda al panico l’automobilista ha dato gas e distrutto la vetrina della macelleria prima di fermarsi all’interno. La facciata è finita in pezzi e parte dell’attrezzatura del negozio è stata pesantemente danneggiata. Diversi clienti e dipendenti, presenti nel negozio al momento dell’impatto, hanno evitato la traiettoria della vettura. Sarebbe potuta essere una tragedia, ma le persone presenti sono state molto reattive e si sono messe al riparo appena hanno sentito l’impatto dell’auto contro la vetrina.

La vicenda ci permette di analizzare anche il processo di rinnovo delle patenti che, spesso anche alle nostre latitudini, avviene con troppa superficialità. La guida è un’attività che richiede molta attenzione e, con il passare degli anni, le regole del rinnovo dovrebbero risultare sempre più rigide. Per gli ultra ottantenni, la questione assume ancor più importanza, poiché l’invecchiamento può portare a una serie di problematiche quali il rallentamento dei riflessi, la diminuzione dell’acuità visiva e anche altri problemi di salute possono influire sulla guida.

Negli ultimi anni in Italia ci sono stati diversi gravi incidenti stradali, alcuni con esiti mortali, causati da automobilisti ultraottantenni. In un Paese con una età media tra le più alte del mondo occorre prendere con estrema serietà la questione. Nel 2024 il tasso di mortalità stradale più elevato si è marcato nella fascia d’età tra gli 85 e gli 89 anni, con 103,8 decessi ogni milione di abitanti.

Il rinnovo della patente per gli anziani

In Italia, chi ha superato gli 80 anni di età può continuare a guidare ciclomotori e veicoli per i quali sia richiesta la patente A1, A, B1, B a condizione che si sottoponga a una visita medica biennale presso un medico monocratico, dove deve essere accertata la persistenza dei requisiti fisici e psichici necessari per la guida. Dopo aver sostenuto gli oneri della visita medica, che sono a carico dell’interessato, in caso di risultati positivi la validità della patente rinnovata vale 2 anni per gli ultra ottantenni.

Il decreto legge sulle “semplificazioni” del 2012 ha abrogato l’obbligo di sottoporsi a visita specialistica presso le Commissioni mediche locali, stabilendo l’accertamento dei requisiti psico-fisici presso il medico monocratico. La valutazione dei requisiti psico-fisici è fondamentale per garantire che la guida avvenga in condizioni di sicurezza, soprattutto per la salvaguardia degli altri automobilisti. La sicurezza è una priorità assoluta della Commissione europea ed è giusto applicare misure per limitare incidenti ed eventi drammatici che avvengono periodicamente sulle nostre strade. Le Associazioni dei consumatori e i sindacati dei pensionati invitano alla prudenza perché la mobilità su gomma deve rimanere un diritto di ogni anziano in salute.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 05:30:40 +0000

Monopattini, scatta l’obbligo di assicurazione Rc ma restano due limiti

Dal 16 luglio 2026 i monopattini elettrici sprovvisti di assicurazione non possono più circolare sulle strade italiane. Dopo il casco obbligatorio e l’introduzione del contrassegno identificativo, la riforma della micromobilità arriva così al passaggio più delicato. La legge impone una vera polizza di responsabilità civile dei veicoli, appartenente al ramo 10 e costruita secondo le regole della Rc auto.

Il contratto deve identificare il monopattino attraverso il codice del cosiddetto targhino. Alla registrazione cartacea si affianca poi il collegamento telematico con le banche dati della Motorizzazione civile e dell’Ania, senza il quale la copertura non risulta verificabile dagli organi di polizia.

La svolta rafforza la posizione di pedoni, ciclisti, automobilisti e altri utenti danneggiati. Chi subisce un incidente può infatti rivolgersi alla compagnia del responsabile, contando sui medesimi massimali minimi applicati ad auto e motocicli. Il nuovo impianto non nasce però privo di zone grigie. Per almeno due anni i sinistri causati dai monopattini rimarranno fuori dal sistema del risarcimento diretto. Un secondo problema riguarda il Fondo di garanzia per le vittime della strada: la sua operatività è stata annunciata da una circolare ministeriale mentre il richiamo legislativo alle norme assicurative coinvolge espressamente un titolo diverso del Codice delle assicurazioni.

Dal casco all’assicurazione

Il percorso è cominciato con la legge 177 del 25 novembre 2024. L’articolo 14 ha esteso a tutti i conducenti l’obbligo del casco e introducendo contrassegno e Rc. Una parte della riforma ha prodotto effetti immediati. Per targa e assicurazione, al contrario, sono serviti diversi provvedimenti attuativi, una piattaforma informatica dedicata e il collegamento tra i sistemi della Motorizzazione civile, dell’Ania e delle compagnie.

La legge 177 stabilisce che i monopattini a propulsione prevalentemente elettrica non possano essere posti in circolazione senza la copertura per la responsabilità civile verso terzi prevista dall’articolo 2054 del Codice civile. Lo stesso comma dispone l’applicazione del Titolo X del Codice delle assicurazioni private. Il contrassegno identificativo è diventato operativo dal 17 maggio 2026, secondo la decorrenza indicata negli atti ministeriali. La Rc è arrivata due mesi dopo: le difficoltà tecniche segnalate dall’Ania hanno spinto Mimit e Mit a fissare l’avvio al 16 luglio, concedendo alle imprese sessanta giorni per completare l’adeguamento informatico.

Prima della riforma un proprietario poteva proteggersi con una garanzia per la responsabilità civile personale, in genere inserita nella polizza del capofamiglia. La copertura interveniva se le condizioni contrattuali comprendevano anche i danni provocati durante l’uso del monopattino.

Quel contratto non era obbligatorio e non offriva tutte le garanzie riservate dalla legge alle vittime di un incidente stradale. Dal 16 luglio per rispettare l’obbligo serve una Rc auto riferita al singolo mezzo e collegata al suo codice identificativo. Una polizza famiglia può continuare a coprire gli altri rischi della vita privata compresi nel contratto ma senza sostituire l’assicurazione imposta dalla riforma.

Contrassegno prima, assicurazione dopo

La sequenza operativa parte dall’identificazione. Senza contrassegno la compagnia non dispone del codice da associare al contratto mentre la banca dati non può collegare con certezza mezzo, proprietario e polizza. Il cosiddetto targhino non equivale alla targa automobilistica. Non comporta immatricolazione, carta di circolazione o iscrizione al Pubblico registro automobilistico. Si tratta di un supporto adesivo, plastificato, non rimovibile e dotato di una combinazione alfanumerica univoca.

La richiesta si presenta tramite il Portale dell’automobilista, accedendo con Spid di secondo livello o carta d’identità elettronica. Il cittadino sceglie dove ritirare il contrassegno, paga attraverso PagoPA e completa l’associazione con il proprio codice fiscale. Ritiro e pratica possono passare da un ufficio della Motorizzazione civile oppure da uno studio di consulenza automobilistica,

Il contrassegno è collegato al proprietario e non può essere trasferito insieme al mezzo. In caso di vendita, il cedente deve rimuoverlo e chiederne la cancellazione. Da parte sua l’acquirente deve ottenere un nuovo codice e stipulare o aggiornare la copertura. Furto e smarrimento del targhino o del monopattino richiedono una denuncia entro 48 ore. Gli estremi della segnalazione vanno poi inseriti nella piattaforma così da cancellare l’identificativo non più utilizzabile.

Chi deve stipulare la polizza

L’obbligo ricade sul proprietario del monopattino. La copertura segue il veicolo identificato mentre le condizioni contrattuali determinano quali conducenti possano utilizzarlo senza esporre il contraente a una rivalsa. Anche un ragazzo di almeno 14 anni può risultare intestatario del contrassegno e della polizza. La domanda e la stipula devono però essere curate da un genitore o da chi esercita la responsabilità genitoriale.

La possibilità di intestare il contratto a un minorenne non va confusa con una copertura automatica per tutti i componenti della famiglia. Quando genitori e figli usano lo stesso mezzo bisogna controllare se la formula consenta la guida libera oppure preveda un conducente esclusivo.

Le compagnie non possono rifiutare la copertura

L’applicazione del Titolo X porta con sé l’obbligo a contrarre previsto dall’articolo 132 del Codice delle assicurazioni. Dal 16 luglio le imprese autorizzate a operare nel ramo 10 devono formulare un’offerta a chi richiede una Rc per monopattino, nel rispetto delle tariffe e delle condizioni predisposte.

Non esiste un prezzo amministrato. Ogni compagnia costruisce il premio sulla base dei propri criteri, delle caratteristiche del proprietario, della formula di guida e delle garanzie richieste. Il settore non possiede ancora una serie storica completa sulla frequenza dei sinistri, sul costo medio dei danni e sul comportamento assicurativo dei proprietari.

La garanzia tutela i terzi danneggiati dall’uso del mezzo. Rientrano nel perimetro, nei limiti delle responsabilità accertate, le lesioni provocate a pedoni o altri utenti, i danni alle automobili, alle biciclette, agli arredi urbani e agli oggetti appartenenti a soggetti estranei. I massimali minimi sono gli stessi della Rc auto tradizionale: 6,45 milioni di euro per i danni alle persone e 1,3 milioni per quelli alle cose. Le

Il danneggiato dispone dell’azione diretta prevista dall’articolo 144. Può quindi chiedere il pagamento alla compagnia che assicura il responsabile senza dover inseguire soltanto il patrimonio personale di proprietario e conducente. Le clausole interne del contratto, come una franchigia o un’ipotesi di rivalsa, non possono essere opposte alla vittima per negarle il risarcimento. Dopo avere pagato il terzo l’impresa può però recuperare dall’assicurato le somme nei casi contemplati dalla polizza.

Primo limite: niente risarcimento diretto per almeno due anni

La prima limitazione riguarda il meccanismo con cui vengono liquidati i danni. Nel settore automobilistico, quando ricorrono le condizioni previste, l’assicurato non responsabile presenta la richiesta alla propria compagnia. Quest’ultima paga per conto dell’impresa del danneggiante e regola in un secondo momento i rapporti economici attraverso il sistema Card.

Per i monopattini il risarcimento diretto non parte insieme all’obbligo assicurativo. È stato disposto un periodo transitorio non inferiore a due anni durante il quale l’Ivass raccoglierà dati su polizze, incidenti e costi delle liquidazioni. La prima rilevazione avrà come riferimento il 31 dicembre 2026 con le verifiche che proseguiranno ogni sei mesi. Solo dopo la costruzione di uno specifico forfait nazionale potrà diventare operativo il sistema per questa categoria di veicoli.

Durante la fase transitoria si applica la procedura ordinaria dell’articolo 148. Chi subisce un danno causato da un monopattino deve inviare la richiesta alla compagnia del responsabile, indicando dinamica, soggetti coinvolti, cose danneggiate, eventuali testimoni e documentazione medica. I termini per l’offerta sono di 60 giorni per i danni alle cose e di 90 giorni per le lesioni personali. Il primo termine scende a 30 giorni quando entrambi i conducenti sottoscrivono il modulo Cai, secondo le indicazioni IVASS sulle richieste di risarcimento.

L’esclusione temporanea solleva anche una questione giuridica. Gli articoli 149 e 150 appartengono al Titolo X richiamato dalla legge mentre la sospensione nasce da una circolare e non da una modifica legislativa. La scelta risponde a un problema operativo, ma la gerarchia delle fonti potrebbe alimentare contestazioni nei casi concreti.

Secondo limite: il raccordo incerto con il Fondo di garanzia

Che cosa accade se il monopattino non è assicurato, fugge senza essere identificato oppure risulta coperto da un’impresa insolvente? Per gli altri veicoli interviene nei casi previsti il Fondo di garanzia per le vittime della strada gestito da Consap.

Il testo legislativo presenta però un raccordo imperfetto. La legge 160 del 2019, come modificata dalla riforma, richiama espressamente il Titolo X del Codice delle assicurazioni. Le norme sul Fondo sono collocate nel Titolo XVII, come mostra il testo aggiornato del Codice pubblicato dall’IVASS. Non significa che Consap abbia annunciato di respingere i sinistri. Al contrario, la linea ministeriale indica l’operatività del Fondo dalla stessa data dell’obbligo assicurativo. Rimane però una debolezza nel coordinamento tra la norma primaria e l’atto amministrativo che ne guida l’applicazione.

Il problema non è soltanto teorico. In presenza di danni gravi, un contenzioso sull’esatta base giuridica dell’intervento potrebbe allungare i tempi e aumentare l’incertezza per le vittime. In via generale il Fondo interviene quando il veicolo responsabile non è identificato, non risulta assicurato, circola contro la volontà del proprietario oppure è coperto da un’impresa sottoposta a liquidazione.

Multa da 100 a 400 euro per chi circola senza Rc

La riforma prevede una sanzione per la circolazione senza assicurazione o contrassegno. L’importo varia da 100 a 400 euro e si applica anche quando il targhino non è visibile, risulta alterato o contraffatto oppure non sono stati aggiornati i dati del proprietario.

Il pagamento ordinario in misura ridotta è pari a 100 euro. Versando entro cinque giorni dalla contestazione, quando ricorrono le condizioni dell’articolo 202 del Codice della Strada, la cifra scende del 30% e arriva a 70 euro. Quest’ultimo importo non deve essere confuso con le violazioni tecniche sanzionate da 200 a 800 euro. In quel caso la riduzione del 30% sul minimo porta la somma a 140 euro, non a 70.

Per l’assenza della Rc del monopattino non si applica il trattamento previsto dall’articolo 193 per automobili e motocicli. La disciplina speciale contempla una multa più contenuta e non dispone il sequestro amministrativo collegato alla mancanza di assicurazione degli altri veicoli. Restano ferme le misure più severe legate a situazioni differenti, come la circolazione con dispositivi aventi caratteristiche tecniche incompatibili con la categoria dei monopattini.

Data articolo: Wed, 22 Jul 2026 04:00:28 +0000

Che auto guida Noemi, carattere e passione anche al volante

Di tornare sul palco, ma anche di rimettersi alla guida, Noemi potrà occuparsi soltanto fra qualche settimana. La caduta rimediata domenica 19 luglio a San Salvo Marina le è costata un passaggio all’ospedale di Vasto e quattro settimane di riposo. Per fortuna, come ha spiegato lei stessa, allo spavento sono seguiti soltanto alcuni acciacchi e parecchio dolore. Nel frattempo restano i video pubblicati prima dell’incidente, dai quali emerge una certa simpatia per i motori.

La misteriosa GTS

Su TikTok Noemi si mette alla guida di una Porsche GTS, ma il filmato mostra troppo poco per risalire con sicurezza alla vettura specifica. Non chiarisce neppure da dove arrivi la macchina: potrebbe essere un esemplare personale oppure un prestito durato il tempo delle riprese e, in assenza di ulteriori dettagli, entrambe le possibilità rimangono aperte. Di sicuro c’è soltanto Noemi seduta al posto di guida.

Dalle tre lettere GTS non si ricava il nome completo della Porsche. La sigla, abbreviazione di Gran Turismo Sport, compare infatti su diversi modelli e indica gli allestimenti con un’impostazione maggiormente sportiva. Senza vedere meglio la carrozzeria rimangono impossibili sia l’identificazione sia una stima del prezzo, legato alla versione di partenza.

La sportiva anni Novanta di Non sono io

Nel videoclip di Non sono io Noemi viaggia sulla Ford Sierra Cosworth come passeggera di un taxi. La vettura risale ai primi anni Novanta e, a guardarla in maniera superficiale, farebbe pensare a una comune berlina dell’epoca, ma sotto il cofano nasconde un quattro cilindri turbo di due litri da circa 220 CV. Il sistema di trazione integrale distribuiva la forza sui due assi e aiutava a gestire prestazioni allora fuori dall’ordinario per un’auto con quattro porte. A tradirne la vera natura rimangono soprattutto le aperture ricavate sul cofano e l’alettone posteriore.

Molti esemplari sono stati modificati nel corso del tempo, magari alla ricerca di qualche cavallo supplementare, e oggi quelli rimasti vicini alle condizioni originali attirano i collezionisti. Indipendentemente da chi abbia fornito la Ford utilizzata nel videoclip, la trasformazione in taxi le assegna una dimensione differente rispetto alle normali apparizioni celebrative riservate alle auto storiche.

Sui social si è anche consumato il passaggio alle due ruote. “Motomami”, scriveva Noemi pubblicando una fotografia in sella a una Honda CB650R e la posa suggerisce una discreta familiarità con la naked, immancabilmente priva delle carenature tipiche delle sportive.

A spingere è in questo caso un quattro cilindri di 649 cc, capace di raggiungere 95 CV a 12.000 giri e offrire un’erogazione particolarmente vivace salendo di regime, ma la posizione di guida rimane meno sacrificata rispetto a quella di una supersportiva. Il modello attuale pesa 207 kg con il pieno e nella versione E-Clutch costa 9.190 euro. La moto comparsa nello scatto risale però ad alcuni anni fa, perciò non coincide in ogni particolare con quella presente oggi nei concessionari.

Noemi apparirà comunque questa sera al TIM Summer Hits su Rai 1, attraverso le immagini registrate il 22 giugno a Piazza del Popolo, quasi un mese prima della caduta. Il vero ritorno davanti al pubblico è previsto dal 16 agosto, data indicata per la ripresa del tour.

Data articolo: Tue, 21 Jul 2026 19:26:36 +0000

Oltre tre milioni di robotaxi in arrivo nei prossimi anni, sviluppo irrefrenabile

Il mondo dell’automotive 2.0, fuori dai nostri confini, sta viaggiando a ritmi forsennati. Il trend tecnologico sta rendendo possibile quello che fino a qualche anno fa sarebbe risultato impensabile. Negli Stati Uniti e in Cina un numero sempre maggiore di persone si stanno spostando a bordo di vetture senza autisti.

Il report “Here at Last: The Evolution of the Robotaxi” di Boston Consulting Group ha mostrato i numeri di un boom che appare inarrestabile: la flotta mondiale di veicoli a guida autonoma potrebbe superare il milione di unità entro il 2035, con il raggiungimento di tre milioni nello scenario più ottimistico. Si tratterebbe di una rivoluzione che potrebbe impattare anche nella vita professionale dei tassisti.

Progresso in Cina

Entro il 2035 il Paese del Dragone Rosso dovrebbe arrivare a circa 850mila robotaxi sulle strade, mentre negli Stati Uniti ne circoleranno 350.000. La quota in Europa? Intorno alle 120mila unità. Come al solito il Vecchio Continente viaggerebbe con il freno a mano tirato rispetto alle altre super potenze mondiali in materia di sviluppo tecnologico, normativo e infrastrutturale. Negli Stati Uniti e in Cina i servizi sono già operativi e stanno aprendo nuovi scenari, accumulando dati.

Per un quadro normativo chiaro sulla guida autonoma, un progresso nel software di mappatura digitale e nella gestione in tempo reale delle flotte su strada, occorrerà del tempo. Sembra logico che una cosa è guidare tra le strade tortuose e anguste italiane e un’altra è affrontare le vie di Pechino o i quartieri di Austin. Le difficoltà sul nostro territorio sono triplicate anche per un minor rispetto delle norme del Codice della Strada e per percorsi ricchi di ostacoli.

Tesla sta continuando a sperimentare soluzioni all’avanguardia. Per impostare un servizio di robotaxi devono esserci investimenti che oscillano tra 15 e 30 milioni di dollari, oltre alle pratiche burocratiche e l’allestimento infrastrutturale in Europa, mentre negli Usa e in Cina tutto avviene in modo piuttosto rapido. I costi operativi attuali, che in alcuni casi superano i 7-8 euro al km, sono ancora lontani dal diventare popolari. Il report di Boston Consulting Group assicura che questa cifra possa diventare abbordabile e abbassarsi fino a circa 0,70-0,80 euro/km. La diffusione futura dei robotaxi potrebbe portare fino a 900mila auto private in meno nelle metropoli e un minor numero di incidenti.

Questione di mentalità

In Asia c’è una cultura dell’automotive molto diversa con una clientela pronta al cambiamento. In Cina il 60% degli utenti si dichiara pronto ad affrontare un percorso senza nessuno al volante, in Europa e Stati Uniti la quota non supera il 30-35%. La fiducia europea potrebbe salire oltre il 45% entro il 2030, sostenuta dalla progressiva dimostrazione di sicurezza e affidabilità dei sistemi. Waymo ha iniziato i primi test in Inghilterra a Londra, mentre Baidu si sta cimentando negli spostamenti in Svizzera.

Quando arriveranno i robotaxi in Italia? Non prima di 10 anni potrebbero diventare operativi su alcuni territori. Dopo il Medio Oriente, le aziende cinesi stanno tenendo d’occhio il mercato europeo, ma alle nostre latitudini si imbatterebbero in limiti burocratici e sistemi di monitoraggio piuttosto restrittivi. I cinque punti, secondo BCG, su cui si baserà la tecnologia sono i seguenti: la gestione dei tempi e dei costi di ingresso nei mercati, la capacità di scalare le operazioni, la selezione delle città in cui operare, il livello di accettazione degli utenti e la sostenibilità economica a lungo termine del modello di business.

Data articolo: Tue, 21 Jul 2026 16:26:30 +0000