Tutto quello che c’è da sapere per sfruttare i vantaggi delle polizze per famiglie

Mondiale Motocross - Terzo weekend consecutivo di gare: l’11° round si corre oggi sul nuovo tracciato di Johannesburg. Lucas Coenen ha dominato la qualifica; solo Romain Febvre è riuscito a restargli vicino senza attaccare veramente. Oggi le gare

Cambio di programma!

Nessuna sosta per la carovana del motocross che, per la terza domenica consecutiva dopo Montevarchi e il Portogallo, torna in pista oggi per l’undicesimo round del campionato sul nuovo circuito di Johannesburg, in Sudafrica. Unica variazione rispetto al programma iniziale, l’anticipo dell’orario di partenza della manifestazione, deciso all’ultimo momento per sfruttare al meglio il calare del sole.

Superato il giro di boa della stagione, iniziano a delinearsi con maggiore chiarezza gli equilibri che potrebbero caratterizzare il finale di campionato. Lucas Coenen ha confermato il suo eccellente stato di forma anche nella manche di qualificazione di ieri, imponendosi con autorevolezza e conquistando una netta vittoria. L’unico a riuscire, almeno in parte, a metterne in discussione il predominio è stato Romain Febvre: il francese è rimasto a lungo nella scia del leader della classifica iridata, contenendo il distacco senza però trovare lo spunto necessario per portare un attacco concreto.

Sono apparsi invece più in difficoltà altri protagonisti annunciati del mondiale. Né Jeffrey Herlings né Tim Gajser sono infatti riusciti a entrare realmente nel vivo della gara, chiudendo rispettivamente in sesta e nona posizione, lontani dalle prestazioni che li hanno spesso visti protagonisti e a cui ci hanno abituati.

Costanti e concreti, invece, Pauls Jonass, Tom Vialle e Calvin Vlaanderen, che hanno occupato rispettivamente la terza, la quarta e la quinta posizione dall’inizio alla fine della manche, senza concedere occasioni agli avversari.

Oggi, però, sarà tutta un’altra storia. Le gare promettono spettacolo e verdetti ben più pesanti. L’appuntamento è con la nostra diretta web della classe regina alle ore 12.00 e alle 15.00: vietato mancare!

Da ingegnere Ducati a executive chef del Park Hyatt Milano: la storia di Guido Paternollo, che ha trasformato una passione coltivata da autodidatta in una carriera ai massimi livelli...

Dall’officina alla cucina

Lasciare un posto da ingegnere in Ducati per inseguire la passione per la cucina. È la scelta, tutt'altro che comune, fatta da Guido Paternollo, oggi executive chef del ristorante Pellico 3 all'interno del Park Hyatt Milano, dopo un percorso che lo ha portato anche nelle cucine di alcuni dei più importanti ristoranti francesi. 
La sua storia, raccontata a CiboToday, non parte dall’alberghiero, bensì dal Politecnico di Milano, dove consegue due lauree, in Ingegneria Meccanica e Ingegneria Matematica. Parallelamente coltiva però - da autodidatta - la passione per i fornelli, nata durante gli anni del liceo. "Non ho mai frequentato una scuola alberghiera. Però l'università mi ha insegnato a studiare e ad avere un metodo. Ho letto tantissimi libri di cucina", ha spiegato alla testata. 

Una questione di passione

Dopo la laurea arriva l'assunzione in Ducati, ma quella che per molti sarebbe una carriera ideale si rivela presto non essere la sua strada. "Non ero particolarmente felice perché mi rendevo conto che accanto a me c'erano persone con molta più passione per quel lavoro. E senza passione è difficile fare davvero la differenza", ha raccontato a CiboToday. Da qui la decisione di concedersi sei mesi per capire se la cucina potesse diventare un mestiere. 
Il primo a dargli fiducia è Enrico Bartolini: uno stage si trasforma rapidamente in un'assunzione, aprendo le porte a un percorso che prosegue nelle cucine tristellate francesi di Marc Veyrat, Yannick Alléno e Alain Ducasse. 
Nel 2020 arriva il ritorno a Milano e la sfida più importante: guidare la cucina del Park Hyatt. Un incarico che inizialmente lo intimorisce. "Non mi sentivo assolutamente all'altezza", ha ammesso Paternollo, che oggi, oltre al ristorante Pellico 3, coordina tutta l'offerta gastronomica dell’hotel. 

Il primo esemplare è andato all'asta durante il Yoshimura Meeting al Nasu Motorsports Land (2025), ma il brand giapponese pensa già a una produzione limitata, solo su commissione. Ecco storia, scheda tecnica (e prezzo!) di questa incredibile heritage special...

604: è il numero di gara che nel biennio 1986-1987 campeggiava sulla Suzuki GSX-R750 ufficiale Yoshimura al via della 200 miglia di Daytona, pilotata da Satoshi Tsujimoto. Non un numero qualunque, per due ragioni. La prima semplicemente burocratica: la "serie 600" era quella assegnata d'ufficio ai piloti "ospiti", che non possedevano una licenza AMA permanente. La seconda è invece storica: il 604 rappresenta la parabola del riscatto che ha visto protagonista la compagine giapponese impegnata oltreoceano. Se nel 1986 l'occasione del podio sfumò a causa di una noia meccanica, l'anno successivo Tsujimoto poté rifarsi con un 2° posto ottenuto alle spalle di Wayne Rainey (Honda) che - a quel tempo - ha rappresentato il miglior piazzamento di sempre per un pilota giapponese alla Daytona 200. 

Una moto, un'epoca, un simbolo...

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Tsujimoto in azione 200 miglia di Daytona (1986) con livrea rosso-nera, proprio quella ripresa dalla nuova special di Yoshimura

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Nell'edizione 1987 la livrea della moto di Tsujimoto è invece bianco-azzurra. Anche il numero di gara cambiò nel corso di quella stessa stagione, passando così al 114 a partire dalla gara di Road Atlanta

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Quarant'anni dopo, quel numero torna a vivere su un progetto che mescola nostalgia e tecnica moderna in modo tutt'altro che banale.

Il progetto: Heritage Parts e il ritorno della oil-cooled

Tutto nasce nel 2024, anno in cui Yoshimura festeggia il proprio 70° anniversario di fondazione. L'azienda giapponese — famosa nel mondo per i suoi sistemi di scarico e per decenni di vittorie in pista — lancia il progetto Yoshimura Heritage Parts, un'iniziativa strutturata su tre pilastri:

• Sviluppo di nuovi componenti Yoshimura per la GSX-R raffreddata aria/olio
• Riproduzione di ricambi originali ormai fuori produzione
• Realizzazione di moto uniche chiavi in mano

Il problema che il progetto vuole risolvere è concreto: le GSX-R oil-cooled del periodo 1985-1991 circolano ancora in buon numero, ma i pezzi di ricambio originali sono sempre più introvabili. Yoshimura decide così di intervenire e lo fa con il piglio di chi quella moto la conosce bene, avendoci vinto in tutto il mondo.

Dal concept al prodotto finito: la storia del #604

Il primo passo pubblico è il Tokyo Motorcycle Show 2024, dove Yoshimura espone la cosiddetta "0号車" (vettura zero) — un prototipo denominato GSX-R750 Racer Replica "604", costruito esplicitamente come omaggio alla moto di Daytona '86 e come banco di prova per capire cosa funziona e cosa migliorare. Accanto, in esposizione, campeggia l'originale da gara del 1986: il confronto è immediato e l'effetto da "bocca aperta"...

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La GSX-R750 #604 Complete Machine in versione stradale

Un anno dopo, al Tokyo Motorcycle Show 2025, Yoshimura presenta la versione definitiva: la GSX-R750 #604 Complete Machine — l'1号車, il numero 1 di serie. Non più un concept, non più un prototipo: una moto finita, vendibile e guidabile su strada. Proprio questo primo esemplare viene quindi consegnato al suo fortunato proprietario nel gennaio 2026, con tanto di cerimonia.

Scheda tecnica

La base di partenza è sempre una GSX-R750 oil-cooled in buone condizioni, selezionata e preparata dai meccanici Yoshimura. Da lì, il lavoro di costruzione punta a creare quello che il brand definisce una "road-going racer": una moto da strada con un'anima corsaiola, non una semplice replica da museo. 

Per il download della scheda tecnica in PDF, clicca qui.

Telaio e ciclistica:

• Rinforzi specifici al telaio nella zona attorno al cannotto di sterzo (traversino superiore e inferiore) e rinforzo posteriore dietro il motore (Yoshimura Special Frame Reinforcement)
• Forcella anteriore Öhlins da Ø43 mm (contro i 41 mm originali) con Yoshimura Front Fork Clamp ASSY — include manubrio, attacchi e assale
• Ammortizzatore posteriore Öhlins SPL su misura Yoshimura
• Rinforzo al forcellone originale con stabilizzatore inferiore (Yoshimura Special Swingarm Reinforcement)
• Cerchi MAGTAN JB1 in magnesio forgiato, misure 3.00-18 / 4.50-18
• Pneumatici Bridgestone BT-016 (110/80ZR18 ant. – 150/70ZR18 post.)
• Perno perno ruota e assale posteriore in acciaio al cromo-molibdeno m-tech

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Motore e alimentazione:

• Motore oil-cooled GSX-R750 originale, scelto tra le unità in migliori condizioni
• Carburatori TMR-MJN Ø32 mm con filtro aria aggiunto (novità rispetto al prototipo)
• Scarico Duplex Cyclone in titanio piegato a mano per GSX-R750 1985–1987
• Sviluppo in corso di camme ST-1, tendicatena, guide catena e fasce elastiche compatibili
• Kit olio catch tank (previsto in vendita)
• Pedane Yoshimura con schema a cambio rovesciato

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Freni:

• Anteriore: pinze Brembo P4 30/34 + disco Yoshimura/Sunstar
• Posteriore: pinza TOKICO 2P originale (verniciata in nero anziché oro)
• Pompe freno anteriori e posteriori Brembo RCS

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Carenatura e dettagli:

• Carenatura Suzuki originale con verniciatura speciale "604" curata da Wood-Eye
• Tutti i loghi sponsor riprodotti a pennello (nessuna decalcomania)
• Cupolino Yoshimura Wind Armor con scritta SUZUKI come da moto originale
• Frecce ultra-compatte US Yoshimura Indicator Kit (anteriori e posteriori, le posteriori integrano anche il fanale)
• Specchietti in carbonio Magical Racing Racer Replica Mirror Type 1, in fibra di carbonio intrecciata
• Kit Fenderless con targa "604" in acciaio inox inciso a pattern a Y (iniziale Yoshimura)
• Strumentazione: tachimetro originale / Motogadget Chronoclassic multifunzione digitale / Yoshimura PRO-GRESS1 temperatura e voltmetro
• Targa seriale incisa sul lato anteriore sinistro del telaio, con numero di serie "001"

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Quanto vale una leggenda?

Il primo esemplare è stato messo all'asta in formato online (ve ne abbiamo già parlato qui) con apertura delle offerte il 20 settembre 2025 e chiusura l'18 ottobre 2025 durante il Yoshimura Meeting al Nasu Motorsports Land. Partenza a 6.040.000 yen (circa 664.000 yen tasse incluse): al termine di 189 offerte, il martello è stato battuto a 12.414.000 yen — circa 76.000 euro al cambio attuale. Non male per una moto che ha il suo centro nevralgico in un motore anni '80!

La produzione futura di ulteriori esemplari sarà valutata caso per caso, in base alla disponibilità di veicoli base di qualità adeguata e alla domanda del mercato. I componenti sviluppati per questo progetto — come lo scarico in titanio, il kit forcella, il fenderless kit — verranno messi in vendita progressivamente tramite il portale YHP, consentendo a chi possiede già una oil-cooled di avvicinarsi allo spirito del #604 anche senza acquistare la moto completa.

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Dotazione ricca, ruote alte e controllo di trazione di serie: il Voge SR16 punta sulla praticità nell'uso quotidiano. Ma quanto fa e quanto consuma?  Ecco il giudizio del nostro Centro Prove

Gli scooter a ruote alte sono tra i più apprezzati per l'impiego urbano grazie alla maggiore stabilità offerta dai cerchi di grande diametro. Il Voge SR16 è tra i preferiti, infatti da un paio di anni è stabilmente nella top ten degli scooter più venduti. Si presenta con una dotazione completa, che comprende controllo di trazione disattivabile, sistema keyless, navigazione, dashcam frontale, parabrezza e bauletto in tinta. Il motore è un monocilindrico a quattro valvole raffreddato a liquido da 11,6 CV dichiarati. Ma quanto fa davvero? Ecco tutti i dati del nostro Centro Prove.

Potenza, velocità e accelerazione

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Il monocilindrico a quattro valvole si dimostra abbastanza pronto in partenza e riprende bene ai medi regimi, grazie anche alla trasmissione ben accordata. Secondo i nostri rilevamenti, il Voge SR16 raggiunge una velocità massima di 93,3 km/h, un po' limitata dall'ampio parabrezza di serie. 

• Potenza dichiarata: 11,6 CV
• Velocità massima: 93,3 km/h
• Accelerazione 0-50 km/h: 5,12 s
• Accelerazione 0-200 m: 13,76 s
• Accelerazione 0-400 m: 22,60 s

Consumi e autonomia

Molto buoni i consumi che, a fronte di un peso rilevato sulla nostra bilancia di  139,5 kg, sono di 47,14 km/l in città e 38,56 km/l nel percorso extraurbano. Utilizzando sempre tutta la potenza disponibile il dato scende a 27,50 km/l. Con il serbatoio da 7 litri l'autonomia raggiunge 269,9 km nell'impiego extraurbano e 192,5 km alla massima velocità. 

• Urbano: 47,14 km/l
• Extraurbano: 38,56 km/l
• Al massimo: 27,50 km/l
• Autonomia extraurbana: 269,9 km
• Autonomia al massimo: 192,5 km

Come è fatto e come va

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Lo SR16 è uno scooter a ruote alte con telaio in acciaio, forcella telescopica e doppio ammortizzatore posteriore regolabile. Le ruote da 16 pollici all'anteriore e 14 al posteriore montano pneumatici stretti, mentre l'impianto frenante è a disco con ABS. Tra le dotazioni di serie figurano anche il controllo di trazione disattivabile, il sistema keyless, la strumentazione digitale con connessione Bluetooth e navigazione, la dashcam frontale, il parabrezza, i paramani e il bauletto da 34 litri in tinta. La capacità di carico è buona grazie alla pedana piatta, al vano sottosella che può ospitare un casco integrale e al cassettino nel retroscudo con presa USB. A bordo ci si sente subito a proprio agio grazie alla sella spaziosa con supporto lombare, al manubrio largo e ben posizionato e alla pedana piatta, anche se non molto larga. In città lo SR16 è leggero e rapido nei cambi di direzione, mantenendo precisione in curva e facilità nelle manovre. Aspetto negativo per le sospensioni, troppo rigide, che penalizzano un po' il comfort quando si affrontano buche e pavé. 

Qui la nostra prova: Voge Sfida SR16, lo "sfidante" è ben dotato 

Sconti, permute agevolate, kit in omaggio e formule finanziarie: ecco tutte le iniziative Kawasaki valide fino al 31 luglio. Ecco i dettagli...

Kawasaki rinnova fino al 31 luglio 2026 le promozioni dedicate alla propria gamma, con vantaggi che interessano moto stradali e offroad, oltre a diverse formule di finanziamento tramite Kawasaki Finance. Le offerte comprendono riduzioni di prezzo, contributi Trade In, kit di accessori in omaggio e condizioni agevolate per l'acquisto di numerosi modelli. Eccole una per una. 

Le promozioni sulla gamma strada
 

• Le offerte più consistenti riguardano le ibride Z7 Hybrid e Ninja 7 Hybrid, che beneficiano di vantaggi fino a 3.800 euro, mentre per la Ninja 7 Hybrid "Km 0" il beneficio sale a 4.500 euro, con prezzo promozionale a partire da 5.495 euro.
• Per la famiglia Eliminator 500 sono previsti vantaggi fino a 900 euro sui modelli MY25 (prezzi da 5.590 euro per la versione standard e da 5.990 euro per la SE) e fino a 800 euro sui MY26 (da 5.690 e 6.090 euro).
• Le Ninja 500 e Ninja 500 SE, sia MY25 sia MY26, usufruiscono di 600 euro di vantaggi, con prezzi promozionali compresi tra 5.890 e 6.490 euro. Lo stesso importo è previsto per Ninja ZX-4R e Ninja ZX-4RR MY25, disponibili rispettivamente da 8.390 e 9.090 euro.
• Per la Versys 650 il vantaggio arriva a 1.250 euro sul MY25 e a 1.200 euro sul MY26, con il primo tagliando incluso in entrambi i casi. I prezzi promozionali partono da 6.940 euro per il MY25 e da 7.140 euro per il MY26.
• Le Versys 1100 S e Versys 1100 SE ricevono invece un kit Tourer del valore di 900 euro in omaggio.
• Per la nuova KLE500 MY26 sono previsti 600 euro di vantaggi, con prezzi promozionali a partire da 5.740 euro per la versione standard e da 6.390 euro per la SE.

Trade In e altri vantaggi

La Z900 beneficia di contributi Trade In differenziati: 1.000 euro per tutti gli allestimenti MY25 (prezzi da 8.990 euro) e 800 euro per i MY26 (da 9.190 euro).

Anche altri modelli rientrano nell'iniziativa Trade In:

• Z650: 900 euro, prezzo da 6.390 euro;
• Z900RS MY26: 900 euro, prezzo da 12.090 euro;
• Z650RS: 800 euro sui MY25 e MY26, con prezzi da 7.190 e 7.290 euro;
• Z650 S: 500 euro, prezzo da 6.990 euro.

La gamma Z500 e Z500 SE gode invece di vantaggi pari a 500 euro, con prezzi promozionali compresi tra 5.490 e 5.940 euro.

Per la W800 Kawasaki prevede uno sconto di 1.530 euro, con prezzo promozionale a partire da 9.160 euro.

Sulle Ninja 1100SX MY25 il costruttore abbina al Trade In da 1.000 euro anche un kit Tourer in omaggio: del valore di 1.550 euro sulla versione standard e di 1.300 euro sulla SE. I prezzi promozionali partono rispettivamente da 14.190 e 15.940 euro. Sui modelli MY26 rimane il kit Tourer in omaggio, senza il contributo Trade In.

Le offerte per l'offroad

Anche la gamma da fuoristrada rientra nelle promozioni di luglio:

• KX250 MY25: 1.620 euro di vantaggi, prezzo da 8.270 euro;
• KX250 X MY25: 1.740 euro, prezzo da 8.250 euro;
• KX450 MY25: 1.860 euro, prezzo da 8.930 euro;
• KX450 X MY25: 1.930 euro, prezzo da 8.960 euro;
• KX250 MY26: 1.620 euro, prezzo da 8.420 euro;
• KX450 MY26: 1.850 euro, prezzo da 9.090 euro;
• KX450 X MY26: 1.630 euro, prezzo da 9.410 euro.

Le iniziative Kawasaki Finance

Accanto alle promozioni retail, Kawasaki propone diverse formule di finanziamento.

Sulla Z900, acquistata tramite Kawasaki Finance, sono inclusi 12 mesi di assicurazione furto e incendio su tutti gli allestimenti e model year.

Per tutta la gamma sono inoltre disponibili finanziamenti a TAN zero per il nuovo MY25 (durata da 12 a 30 mesi e importi finanziabili da 1.500 a 7.000 euro) e per il nuovo (durata da 12 a 24 mesi e importi da 1.500 a 6.000 euro).

È attiva anche la formula Cash Plan – Fast Track per Z900, Z500, Versys 650, KLE500 e Z1100 di tutti gli allestimenti e model year: prevede TAN zero, durata di 11 mesi più VFG e importi finanziabili da 200 a 10.000 euro.

Per la KLE500 è infine disponibile un finanziamento dedicato con TAN 1,99%, durata da 12 a 36 mesi e importo finanziabile compreso tra 1.500 e 8.000 euro.

Un anello di circa 110 km tra Val Gardena e Val di Fassa attraversa il Parco Naturale Sciliar-Catinaccio e mette insieme alcuni dei passi e dei panorami più rappresentativi delle Dolomiti

In moto sulle Dolomiti

Considerando frequenti saliscendi, una marea di tornanti e tratti anche piuttosto esposti, centodieci chilometri di montagna sono il giusto compromesso: s’impegna l’intera giornata ma non ci si stanca troppo. Un itinerario, quello che vi proponiamo qui, adatto a tutti, purchè con un minimo di esperienza in moto. Il percorso parte e arriva a Selva di Val Gardena e gira intorno al massiccio dello Sciliar, toccando il Catinaccio e la Val di Fassa prima di rientrare attraverso il Passo Sella. l filo conduttore del giro è il Parco Naturale Sciliar-Catinaccio, il primo istituito in Alto Adige, oggi parte del sito UNESCO delle Dolomiti. Qui le montagne non fanno solo da sfondo: accompagnano praticamente ogni tratto di strada e cambiano volto a ogni valle attraversata. 
Come detto, le distanze sono contenute, ma le occasioni per fermarsi non mancano e il consiglio è quello di dedicare all'anello un'intera giornata. 

Verso Castelrotto, lasciandosi alle spalle il Sellaronda

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La partenza è da Selva di Val Gardena, uno dei centri più conosciuti delle Dolomiti. Lasciato il paese, si imbocca la SS242 in direzione di Castelrotto, su una strada scorrevole che permette di prendere confidenza con il percorso. Nei mesi estivi conviene partire presto: il traffico non manca, soprattutto nei fine settimana, ma nelle prime ore della mattina si riesce ancora a guidare con tranquillità. A Castelrotto vale la pena fare la prima sosta. Il centro storico è raccolto e si visita in poco tempo; la piazza principale è dominata dal campanile della chiesa dei Santi Pietro e Paolo, uno dei punti di riferimento del paese. È una pausa breve, giusto il tempo di un caffè e di fare due passi prima di tornare in sella.

Ai piedi dello Sciliar

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Da qui si prosegue verso Fiè allo Sciliar, entrando nella parte più caratteristica dell'itinerario. La strada attraversa prati e boschi, mentre la sagoma dello Sciliar diventa sempre più imponente man mano che ci si avvicina. Poco prima del paese una breve deviazione porta a Castel Prösels, uno dei castelli rinascimentali meglio conservati dell'Alto Adige. Anche senza partecipare alla visita guidata, vale la pena fermarsi qualche minuto per osservare il complesso e il panorama che lo circonda. Chi preferisce una sosta all'aria aperta può invece raggiungere il Laghetto di Fiè, poco distante dalla strada principale. È facilmente accessibile e rappresenta una pausa piacevole senza allungare in modo significativo il percorso. Superato Tires, la strada sale verso il Passo Nigra. Non ha la notorietà di altri valichi dolomitici e forse è proprio questo il suo pregio. La carreggiata è più stretta, il traffico spesso meno intenso e la guida resta sempre piacevole, tra curve regolari, mai impegnative, e tratti immersi nel bosco. Ogni tanto si aprono scorci sullo Sciliar e sulle pareti del Catinaccio. Se trovate uno degli slarghi lungo la salita, vale la pena fermarsi qualche minuto: è uno dei punti in cui si apprezza meglio il paesaggio senza la confusione che caratterizza altri passi più conosciuti.

Dal Costalunga al Lago di Carezza

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Dal Nigra si raggiunge in breve il Passo Costalunga, che segna il passaggio verso la Val d'Ega e la Val di Fassa. È una strada ben conosciuta dai motociclisti (ne incontrerete a decine) con un tracciato scorrevole e un fondo generalmente in ottime condizioni. Pochi chilometri dopo si incontra il Lago di Carezza, una delle soste più classiche della zona. Anche se è molto frequentato, soprattutto in estate, resta un luogo che merita una pausa. Il parcheggio si trova a ridosso della strada e il punto panoramico si raggiunge in pochi minuti a piedi. Nelle giornate limpide le acque del lago riflettono il profilo del Latemar, regalando uno degli scorci più caratteristici delle Dolomiti.

La Val di Fassa e il ritorno attraverso il Passo Sella

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Lasciato Carezza si scende in Val di Fassa, attraversando una valle ampia e aperta dove il ritmo cambia rispetto ai passi appena percorsi. Si superano i centri abitati senza particolari difficoltà fino a Campitello di Fassa, da cui inizia l'ultima salita della giornata. 
Il Passo Sella è il gran finale dell'itinerario. I tornanti non sono mai eccessivamente stretti e la strada sale con regolarità fino ai 2.240 metri del valico. Da quassù il Sassolungo domina il panorama e, nelle giornate più limpide, lo sguardo spazia sulle cime circostanti. Sosta obbligatoria.  La discesa riporta rapidamente a Selva di Val Gardena, chiudendo l'anello. 

Qualche consiglio prima di partire

Come accennato sopra, il giro è adatto a qualsiasi moto e non presenta particolari difficoltà tecniche. In estate, però, i passi dolomitici sono molto frequentati da auto, camper e ciclisti, soprattutto nei weekend e nel mese di agosto. Se possibile, conviene scegliere un giorno infrasettimanale e mettersi in viaggio di prima mattina: il traffico è più contenuto e anche le soste, dal Lago di Carezza a Castelrotto, si godono con un'atmosfera decisamente più rilassata.

Se 100 km non vi bastano: Scappo dalla città: le Dolomiti, la moto e 15 passi in un giorno

La francese GDF Suez una decina di anni fa presentò un Xmax 125 alimentato a metano. Invece di un grosso e pesante serbatoio del gas, c'era una bomboletta nel vano sottosella facilmente sostituibile

Nel primo semestre del 2026 il mercato italiano delle due ruote cresce del 13,3%. A trainare le immatricolazioni sono soprattutto gli scooter, mentre le moto aumentano a un ritmo più contenuto. Honda continua a dominare

Il mercato italiano delle due ruote a motore chiude il primo semestre del 2026 con numeri positivi. Tra gennaio e giugno sono stati immatricolati 228.181 veicoli, pari a una crescita del 13,29% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. A sostenere il risultato sono soprattutto gli scooter, mentre il comparto delle moto continua a crescere, ma con un ritmo più moderato. 
Secondo Confindustria ANCMA, il diverso andamento dei due segmenti riflette anche un contesto economico ancora incerto, che spinge molti acquirenti verso mezzi più orientati alla mobilità quotidiana. Le moto, dopo gli anni di forte espansione successivi alla pandemia, sembrano invece avviarsi verso livelli di mercato più vicini alla normalità.

Giugno chiude ancora in positivo

Anche il mese di giugno conferma il trend favorevole. Le immatricolazioni complessive raggiungono 50.512 unità, con un incremento del 14,28%. Gli scooter registrano la crescita più marcata, con 31.074 immatricolazioni (+18,56%), seguiti dalle moto, che salgono a 17.541 unità (+8,06%). In aumento anche i ciclomotori, che chiudono il mese con 1.897 veicoli e un incremento dell'8,03%.

Il bilancio del semestre

Nel periodo gennaio-giugno gli scooter si confermano il segmento più dinamico del mercato, con 132.351 immatricolazioni e una crescita del 17,04%. Anche le moto mantengono il segno positivo, pur con un incremento più contenuto: le unità immatricolate sono 88.366, pari a un aumento del 7,94% rispetto ai primi sei mesi del 2025.

Forte crescita per l'elettrico

Prosegue anche la ripresa del mercato dei veicoli elettrici. A giugno sono state immatricolate 1.485 due ruote a zero emissioni, con un incremento del 63,55% rispetto allo stesso mese del 2025. 
Nel cumulato del semestre le immatricolazioni raggiungono quota 5.376 unità, in crescita del 20,70%. ANCMA sottolinea inoltre con favore l'approvazione definitiva del DPCM Automotive, che destina 90 milioni di euro agli incentivi per l'acquisto di motoveicoli e quadricicli elettrici nel periodo 2027-2030, assicurando continuità alle misure introdotte nel 2021.

Quadricicli: giugno positivo, semestre ancora in calo

Torna a crescere anche il mercato dei quadricicli, che a giugno registra 1.927 immatricolazioni, pari a un incremento dell'1,21% dopo due mesi consecutivi in flessione. Il risultato del singolo mese non basta però a invertire la tendenza del semestre: tra gennaio e giugno i quadricicli si fermano a 8.631 unità, con una diminuzione dell'11,53% rispetto allo stesso periodo del 2025.

Le moto più vendute

Le preferite rimangono senza dubbio le adventure, con l'Africa Twin di Honda salda in prima posizione seguita a stratto giro dalla R GS 1300 di BMW e dalla Transalp di Honda, terza in classifica. 

Gli scooter più venduti

Poche nuove per gli scooter: Honda domina incintrastata grazie ai tre SH e all'X-ADV 750. Sest inviece il Liberty 125 di Piaggio. 

Se il nostro Giacomo Agostini è il più vincente di tutti i tempi con 15 titoli iridati, lo spagnolo Angel Nieto lo segue da vicino con 13: una personalità eccezionale oltre che un infinito campione. Ecco la sua storia